AUF DER AUFNAHME: VOLLSTÄNDIGER TEST DES 1999 HONDA CR125 ZWEI-TROKE

Dies ist ein Test des Honda CR1999 von 125 aus der Januar-Ausgabe von MXA von 1999.

FRAGE 99: IST DER CR125-MOTOR 'XNUMX SCHNELL?

A: Honda hat ernsthaft misshandelt the CR125 Motorprogramm. Sie gingen von Super bis mittelmäßig in der Spanne von drei Jahreszeiten. Zwar hat sich der Powerband-Geschmack mit dem geändert unglaublich YZ125 Einstellung Ein Standard für die Leistungsbandbreite, den kein anderer Hersteller erreichen konnte, der jedoch sagte, dass die bisherigen Fähigkeiten des CR125 immer im oberen Bereich lagen (von Mitte bis oben). Dieser Schrei mit hohen Drehzahlen ist durch eine Vielzahl unerwarteter Ausgründungen des Delta Box Rahmen (Crimpen des Luftschuhs, Form der Airbox und Rohrführung). Für '99 hoffte Honda zumindest wieder zu gewinnen was sie '98 verloren haben. Ist der '99 CR125 Motor schnell? In einer wettbewerbsorientierten Welt ist die Antwort auf eine geschlossene Frage oft enttäuschend. Während nicht langsamDer CR125 hat nicht die Kombination aus Breite, Ponys und Dauer die Auszeichnung „schnell."

Möchten Sie einen neuen Honda CR1999 von 125 kaufen? Hier einige Fakten:
Motor: Wassergekühlter 125-cmXNUMX-Zweitaktmotor mit Reedventil.
Bohrung und Schlag: 54mm von 54.5mm
Übertragung: Nasskupplung mit fünf Gängen.
Aufhängung: 12.1-Zoll-Kayaba 46-mm-Upside-Down-Gabeln und 12.6-Zoll-Kayaba-Dämpfer (mit 20 Rückprallklicks und 18 Kompressionsklicks).
Radstand: 57.2 Zoll.
Angebliches Gewicht: 192.9 Pfund.
Preis: $ 4899.

Honda hat das CR125-Motorprogramm ernsthaft misshandelt. Sie haben sich innerhalb von drei Spielzeiten von großartig zu mittelmäßig entwickelt. 

FRAGE ZWEI: WAS HAT HONDA AM CR99-MOTOR '125 GEÄNDERT?

A: Nicht genug! Der '99 Honda CR125 Motor hat schon bessere Tage gesehen. Es ist ein altes Design, mit Elementen des Motors aus dem Johnny O Tage, und es wurde optimiert, verfeinert und mit dem herumgespielt n-ter Grad. In den Händen der Rennteam es kann immer noch reißen, aber vom Fließband es hat Einschränkungen.

Honda scheint sich dessen bewusst zu sein Leistungsgrenzen der Motorgussteile, weil sie gemacht sehr wenige Änderungen zu einem Motor, der viele brauchte. Hier ist die kurze Liste der von Honda für 99 modifizierten Ingenieure.

(1) Kohlefaserblattblätter ersetzen die Epoxidblütenblätter von '98. Das schnellere Öffnen von Carbon-Schilf normalerweise Verbessert die mittlere und höhere Leistung.
(2) Im vergangenen Jahr litt der CR125 unter einer Vielzahl von jetting wehe. Im Werk wurde verbessertes Messing installiert, um zu versuchen, den CR wieder auf Schnupftabak zu bringen.
(3) Der CPU in der Zündung wurde von erhöht 8-Bit bis 16-Bit um einen besseren Zündzeitpunkt für die 3D-Karte vom Kartentyp bereitzustellen.
(4) Die Honda-Ingenieure haben die Motorgehäuse für mehr Steifigkeit und Haltbarkeit verbessert.
(5) Die vorderen und unteren Motorbefestigungsschrauben wurden von 8 mm auf 10 mm erhöht.

FRAGE DREI: IST DER CR125 SCHNELLER ALS EIN YZ125?

A: Dies ist die Frage, die jeder anfragt 125 Fahrer fragt. Die Antwort ist nicht. Honda hat das nicht wesentlich verbessert Gesamtleistung dauert ebenfalls 3 Jahre. Das erste Jahr ist das sog. '99 CR125. Wie funktioniert der '99 CR125? Motorarbeit?

(1) Es hat kein Boden was auch immer. Es ist tot tief, was bedeutet, dass schwierige Streckensituationen (Off-Camber, Schlamm, Testabschnitte und Hardpack) sein müssen durch Ausrollen ausgehandelt. Wenn Sie den Gashebel aufdrehen, wird der Fahrer nicht mit immer mehr Kraft belohnt. Die einzige Möglichkeit, den CR125 mit Strom zu versorgen, besteht darin, Docht es weit offen.
(2) Der Mitteltöner ist, wo die CR125 tut es beste Arbeit. Es ist reaktionsschnell, aktiv, stark und vielversprechend. In der Mitte des Totpunkts ist der CR125 am effektivsten.
(3) Der sagenumwobene Top-End- vor ein paar Jahren war entweder nicht alles, was es war, oder es war nicht alles, was es in den Tagen von war Lichtschalter 125s. Obwohl die Das obere Ende des CR125 hat einige Löcher, man muss sich immer noch darauf verlassen, um davon zu kommen Zahnrad zu Zahnrad auf die Fünfgang-Transe. Testfahrer verwendeten die Drehzahl jedoch nicht, um Geschwindigkeit zu erzeugen, sondern um den Antriebsstrang schnell genug zu peitschen, um dem Mitteltonbereich des nächsten Gangs eine Kampfchance zu geben.
(4) Der MXA Testmannschaft Möglicherweise hat ein Bild von der zu trostlos gemalt '99 CR125 Powerband. Der Motor kann noch Rennen gewinnen. Es hat ein deutlicher Mitteltöner und passable rev. Wenn Sie jede Schicht auf dem Geld treffen, machen Sie das Beste aus der Mitte, bleiben Sie unten, hängen Sie nicht zu sehr vom leicht verwirrten oberen Ende ab und tragen Sie die Geschwindigkeit von Zahnrad zu Zahnrad (mit der Transe runter) Sie können gute Zeiten auf dem haben CR.


Im mittleren Bereich leistet der CR125 seine beste Arbeit. Es ist reaktionsschnell, aktiv, stark und vielversprechend. In der Mitte des Totpunkts ist der CR125 am effektivsten.

FRAGE VIER: WAS IST MIT DEM JETTING?

A: Die MXA Testmannschaft Rennen in einem Paradies auf Meereshöhe. (Okay, die typische SoCal-Strecke liegt über der mittleren Flutlinie, aber nicht viel.) Wir getestet mehrere verschiedene Spritzszenariendem „Vermischten Geschmack“. Seine CR125 ist sehr empfindlich. Verstehen Sie es falsch und das Fahrrad wird nicht nur langsam sein - sondern es auch könnte blasen. Hier ist der beste Strahl für unsere Bedingungen:
Hauptdüse: 175
Pilotjet: 55
Nadel: 1368M
Folie: 5.0
Clip: Nut Nummer 3
Luftschraube: 2 1/2 Umdrehungen

FRAGE FÜNF: WIE GUT SIND DIE NEUEN KAYABA-GABELN?

A: Im Gegensatz zum CR250, Welche Anwendungen Showa Fahrwerkskomponenten, die CR125 kommt mit Kayaba Stoßstangengabeln. In der Tat sind sie fast die genau die gleichen Gabeln das kommt stock auf die Yamaha YZ125. Aber sei nicht zu neblig. Das YZ125 hat passable Gabeln, aber nichts, worüber man eine Briefmarke verschwenden könnte, über die man nach Hause schreibt. Hondadurch den Kauf von der Stange Kayaba-Komponenten, hat keine herausragenden Gabeln.

Während die Gabeln Klone der sein können Yamaha GabelnHonda profitierte von einigen Gabelverbesserungen: (1) Lenkversatz wurde von 22 mm auf 24 mm geändert, um die Geradeausstabilität zu verbessern. (2) Die Gabelfederrate wurde von 0.39 auf 0.41 kg / mm erhöht. (3) Der Federweg wurde um 2 mm auf 12.1 Zoll erhöht. (4) Eine neu gestaltete Kolben-Gleit-Buchse sorgt für eine sanftere Wirkung, während der Gabelstoßfänger ein Elastomer mit höherer Dichte erhält, um dem Boden zu widerstehen.

Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.41 kg / mm
Ölhöhe: 135 mm
Komprimierung: 5 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: bündig mit der Spitze der Stütze
Hinweise: Die Federrate ist genau richtig, aber das Ventil lässt etwas zu wünschen übrig. Wenn Sie die Komprimierung auf 12 einstellen, wird das Plüsch gefahren, aber jede Beule, die größer als eine Welligkeit ist, führt zu einem melodischen Metall-Metall-Klirren.

FRAGE SECHS: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

A: Honda Ingenieure haben sich endlich von ihrem Beharren zurückgezogen 110 mm Durchhang. Sie kamen zu diesen Extremen, indem sie die jonglierten Länge des Schocks um die Rückseite des Chassis anzuheben. Es überrascht nicht, dass sie zu einem Standard zurückgekehrt sind 100 mm Durchhang durch Verkürzung der Kayaba Gesamtlänge des Stoßdämpfers um 1 mm. Der um 1 mm kürzere Stoßdämpfer entspannt den Kopfwinkel, erhöht die Spur und senkt die Sitzhöhe (ca. 5 mm). Darüber hinaus ist die '99 Schock fährt auf einem überarbeiteten Stoßdämpfergestänge, das die Absorption bei niedriger Geschwindigkeit verbessert und ein nachgiebigeres Gefühl bietet.

FRAGE SIEBEN: WAS WAR UNSER SCHOCK-SETUP?

A: Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup:
Federrate: 4.6 kg / mm
Race Sag: 100 mm
Hohe Komprimierung: 1 stellt sich heraus
Geringe Komprimierung: 8 Klicks raus
Rebound: 25 Klicks raus
Hinweise: Achten Sie sorgfältig auf die Rückpralleinstellungen des Kayaba-Stoßdämpfers. Dies ist ein langsamer Schock. Wenn das Fahrrad auf Bremsschwellen tritt oder sich über Kickersprünge nach vorne dreht, nehmen Sie mehr Rückprall heraus.

FRAGE 11: WIE GEHT ES MIT?

A: Hondas Aluminiumrahmen ist cool aussehend, Hightech und glänzend, aber es vibriert wie ein Zahnarztbohrer, macht regelmäßige Wartung zu einem Schmerz, verteilt hässliche schwarze Oxidationsspuren auf dem Kunststoff und hat zumindest in Hondas Händen keinen einzigen Vorteil gegenüber seiner Chromolyse gezeigt Stahlkonkurrenten.

Wenn das der wäre beste Handhabung 125 Auf der Strecke hätte jedes Fahrrad eine Aluminium-Rahmen. Wir würden nicht aufhören darüber zu plappern und es würde eine Warteliste geben, um einen CR125 von Ihrem freundlichen Händler vor Ort zu bekommen. Leider leidet der CR125 darunter Längsausgleich Probleme als sein großer Bruder. Um das zu bekommen CR125 Um das zu tun, was Sie wollen, müssen Sie es abflachen. Das bedeutet, dass Vorder- und Rückseite für Unebenheiten mit geringer Amplitude auf derselben Frequenz liegen müssen. Wenn ein Ende aufgebockt, zu steif, wälzend oder falsch ausgerichtet ist, vergrößert die Steifigkeit des CR das Ungleichgewicht.

Das Gute ist, dass die CR125Dank geringeres Gewicht und weniger Leistung, ist nicht so empfindlich wie die CR250. Wir bewerten es als gutes Handling 125 (unter dem schnellen und agilen RM125, kräftig und stabil KX125 oder handwerklich und kinderleicht YZ125).

Wenn dies das beste Handling 125 auf der Strecke wäre, hätte jedes Fahrrad einen Aluminiumrahmen. Wir würden nicht aufhören darüber zu plappern und es würde eine Warteliste geben, um einen CR125 von Ihrem freundlichen Händler vor Ort zu bekommen.

Frage 13: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Schwingung: Dank der Starrheit des Rahmens glaubten die Testfahrer, dass sie sich fester halten, mehr Vibrationen aufnehmen und ihre Muskeln belasten mussten, um die Federung zu bearbeiten.
(2) Schockeinstellung: Der beste Weg, um die Vorspannung einzustellen, besteht darin, jemanden zu veranlassen, dies für Sie zu tun. Der Schock ist fast unzugänglich.
(3) Antriebskette: Die Aktienkette ist Schrott.
(4) Balken: Obwohl die Serienbiegung nicht schlecht ist, profitiert der CR125 von Aluminiumstangen, da sie die Unebenheiten mit hoher Amplitude etwas ruckeln lassen.
(5) Getriebe: Der '99 fällt mit dem Seriengetriebe auf den Kopf. Setzen Sie eine 52 anstelle der Aktie 51 auf.
(6) Verschiebung: Wir hätten nie gedacht, dass das Ablegen des sechsten Gangs einen kleinen Unterschied machen würde, aber das tut es. Der CR125 hatte immer übermäßige Lücken zwischen den Gängen (solche, bei denen die Zähne am Kettenrad schmaler werden mussten), aber jetzt fehlen ihm viel zu oft Schaltvorgänge (oder schlimmer noch, sie stecken im dritten Gang).
(7) Aluminiumoxid: Aluminiumoxid ist etwas, das Ihr Stiefel von den Aluminiumholmen abreibt und sich auf den Seitenwänden ablagert (in Form von dunklen Flecken).
(8) Panzeraufkleber: Das rot-schwarze Motiv ist dunkel und launisch und wird noch stärker, wenn die Grafiken abgenutzt sind.

FRAGE 14: WAS MÖGEN WIR?

A: Die Like-Liste:
(1) Bremsen. Sie sind perfekt.
(2) Kupplung: Sehr langlebig.
(3) Griffe: Sehr gut.
(4) Sitzschrauben: Schöne 12mm Köpfe.
(5) Haltbarkeit: Solide Konstruktion, gute Metallurgie, ausgezeichnete Zuverlässigkeit.

FRAGE 15: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Lassen Sie uns einen Rückblick geben.

Motor:
Das Leistungsband ist auf der kurzen Seite. Ohne die Breite des YZ125 wäre dies kein Verbrechen. Wie es ist, die KTM 125 ist ein besseres Beispiel dafür, was der Honda hätte sein sollen, während der RM und der KX in der Mitte genauso gute Arbeit leisten.

Handhabung:
Der Aluminiumrahmen erfordert die ständige Aufmerksamkeit des Fahrers. Das Fahrrad ist mit viel Vorwärts- / Rückwärtsbewegung beschäftigt. Wir würden es als Mid-Pack auf der Handling-Skala bewerten.

Aufhängung:
Der CR125 ist eine Mischung aus Blues. Die Gabeln wollen arbeiten, aber der hintere Stoßdämpfer lässt sie nicht. Das Endergebnis ist ein Fahrrad mit Federung, das ein ohrenbetäubendes Klirren erzeugt, wenn es von einer Beule zur nächsten springt.

Gesamtbewertung:
Um die Wahrheit zu sagen, wenn der CR125 das schnellste Ding auf Knobbies wäre, könnten wir alles andere über das Modell '99 vergeben (und damit leben). Aber das ist es nicht und wir können es nicht.

 

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