AUF DER AUFNAHME: VOLLSTÄNDIGER TEST DES 1999 KAWASAKI KX125

Diese Geschichte stammt aus der Januar-Ausgabe 1999 des Motocross Action Magazine.

Interessiert an einem 1999er Kawasaki KX125? Sie wissen nichts darüber? Hier einige Fakten:

Motor: Wassergekühlter 124-cmXNUMX-Zweitaktmotor mit Reedventil.
Bohrung und Schlag: 54 mm x 54 mm.
Übertragung: Sechsgang-Nasskupplung.
Aufhängung: 12.2-Zoll-Kayaba 46-mm-Upside-Down-Gabeln und 13-Zoll-Kayaba-Dämpfer (mit 20 Rückprallklicks und 18 Kompressionsklicks).
Radstand: 56.5 Zoll.
Angebliches Gewicht: 191.7 Pfund.
Preis: $ 4998.

Dies sind die technischen Daten, aber dies sind die Fragen, auf die die meisten Fahrer Antworten wünschen:

FRAGE 99: IST DER '125 KXXNUMX MOTOR SCHNELL?

A: Eines ist wahr - es ist viel schneller als der 98er KX125. Im vergangenen Jahr war der KX125-Motor anämisch. Es traf im mittleren Bereich mit der ganzen Kraft eines feuchten Geschirrtuchs. Kein Boden. Kein Top. Nur ein mysteriöser, schwer zu bedienender und ätherischer Mitteltonbereich. Es war eine Verlegenheit. Das Fahren eines 98er KX125 war wie das Binden Ihres Fahrrads an einen Anker an der Startlinie.

Also ist die '99 schnell? Ja. Wie viel schneller? Etwa zwei Ponys schneller als das '98, und obwohl die Leistung relativ unverändert ist (kein Boden und kein Oberteil), ist die Breite der Leistung im mittleren Bereich erheblich breiter. Mehr Leistung bedeutet mehr Arbeit.

Der KX125 Motor. 

FRAGE ZWEI: IST DER '99 MOTOR BESSER ALS DER '98?

A: Hast du den letzten Absatz nicht gelesen? Das einzige, was weniger rassig ist als der letztjährige KX125-Motor, ist mit Briggs und Stratton geschrieben.

FRAGE DREI: WAS HAT KAWASAKI MIT DEM KX99-MOTOR '125 GEMACHT?

A: Wir können nicht alle Geheimnisse von enthüllen KHI (Kawasaki-Schwerindustrie), aber das können wir sagen Kawasaki hatte nicht das budget um das zu werfen KX125 Motor weg und neu starten. Zumindest haben sie 99 nicht die F & E-Dollars. Wir wetten jedoch, dass sie in Y2K aufgeschnappt werden. Warum? Konglomerate reagieren nicht immer sofort auf die Anforderungen der Verbraucher, sie haben andere Prioritäten. Bei der Motorenentwicklung spielt die Produktionslebensdauer der Gussformen eine große Rolle in den F & E-Budgets. Formen haben Aktuartabellen und die KX125-Motorformen werden im Jahr 2000 ihren Lauf genommen haben - nicht vorher.

FRAGE DREI + 1: WAS BEDEUTET DAS ALLES?

(1) Der '99 KX125 Motor ist ein Make-Do Motor. Ein Tweak hier, Mod dort und überall Pflaster.

(2) Nächstes Jahr wird der KX125 wahrscheinlich einen komplett neuen Motor bekommen.

Das heißt, hier ist die kurze Liste dessen, was die Ingenieure von Kawasaki für '99 geändert haben.

(1) Der KX125 erhält überarbeitete Anschlussformen, einen neuen Einlass, eine veränderte Auslassöffnungszeit und ein verbessertes KIPS-Ventilspiel.

(2)
Der KX125 (und der KX250) sind mit dem neuesten Power Jet-Vergaser von Keihin ausgestattet (36 mm für 125 und 38 mm für 250). Der "Shorty" Vergaser positioniert den Schlitten 12 mm näher am Motor.

(3)
Der KX125 wird für '99 einen völlig neuen Keihin Power Jet bekommen. Der 36-mm-Shorty-Vergaser unterscheidet sich stark vom Vorjahr: (ein) Der Schlitten befindet sich 12 mm näher am Motor. (B) Kawasaki verwendete einen „Drosselklappenstellungssensor“ (mit K-TRIC bezeichnet), der den Zündzeitpunkt abhängig von den Drosselklappeneinstellungen und der Motordrehzahl variiert (ähnlich dem Drosselklappenstellungssensor YZ400 von Yamaha).

(4) Die Ausschnitte in den Seitenwänden sind keine Handgriffe mehr zum Aufnehmen des Fahrrads (Sie müssen es am hinteren Kotflügel aufnehmen), sondern nur zum Lufteinlass. Die Vorderseite der Airbox ist für einen direkteren Luftstrom zum Vergaser abgewinkelt. Der Luftschuh wird mit steiferem Gummi versehen, damit er sich nicht biegt, wenn der Motor Luft in den Ansaugtrakt saugt

(5) Kawasaki verwendet Magnesium für den Kupplungsdeckel anstelle von Aluminium.

(6) Kawasaki schnitzte, schnitzte, bearbeitete und schleuderte so viel überschüssiges Metall wie möglich aus dem Primärgang, dem Kickstarter-Leerlaufrad, dem Kupplungsantriebsrad und allen sechs Transe-Gängen heraus.

(7) Der KX125 hat ein neues Auspuffrohr und die Wandstärke des Stempels der Schalldämpfer-Endkappe wurde von 1 mm auf 0.8 mm verringert.

Der 1999er KX125 in Aktion.

FRAGE VIER: WAS BEDEUTEN DIE ÄNDERUNGEN?

A: Sie bedeuten den Unterschied zwischen einer Kakerlake und einem Rennrad. Wo der '98 KX125 kaum aus dem Weg gehen konnte, liefert die '99 -Version einen starken, wettbewerbsfähigen und kraftvollen Schlag.

FRAGE FÜNF: IST DER KX125 SCHNELLER ALS A. YZ125?

A: Nein. Eine Million Mal nein, aber wo das KX125-Leistungsband funktioniert, funktioniert es gut. Die Stärke und Länge der Mitte macht das Fahren des KX125 Spaß. Dieses Fahrrad belohnt das harte Fahren und bestraft umgekehrt die Faulen. Die erforderliche Intensität, um den Motor zum Kochen zu bringen, ist nichts für Willensschwache. Deshalb Ricky Carmichael macht so gut auf einem.

Die Verbesserung ist erheblich. Es ist bedeutend genug, um dem KX125 die Auszeichnung „Most Improved 125 of '99“ zu verleihen.

FRAGE SECHS: WAS IST MIT DEM JETTING?

A: Wir hatten ein kleines Problem mit dem Motor in der Mitte (der nicht mit etwas so Einfachem, Preiswertem und Verständlichem wie einer Clip-Position behoben werden konnte). Um uns aus der Mitte herauszulehnen, haben wir die serienmäßige N7PW-Nadel gegen eine N7NW ausgetauscht. Folgendes sind wir mit unserem Fahrrad für die SoCal-Meeresspiegelstrecken gefahren:

Hauptdüse: 158
Pilotjet: 45
Leistungsstrahl: 52
Nadel: N7NW (N7PW Lager)
Luftschraube: 1-1 / 2 Umdrehungen
Clip: Nut Nummer 3
Hinweis: Der neue Vergaser des KX125 reagiert sehr empfindlich auf Luftschraubeneinstellungen. Wir könnten es in weniger als einer halben Umdrehung der Luftschraube fett oder mager machen.

FRAGE SIEBEN: WIE GUT IST DAS GETRIEBE?

A: Tun Sie sich selbst einen Gefallen und lassen Sie Ihren Händler ein 49-Zahn-Kettenrad einwerfen. Das niedrigere Getriebe hilft dem KX125 ungemein.

FRAGE ACHT: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

A: Großartig! Die '99 KX125 Hinterradaufhängung ist die beste auf der Strecke. Rollen Sie es aus dem Showroom, stellen Sie den Durchhang auf 95 mm ein und leben Sie glücklich bis ans Ende Ihrer Tage.

WAS WAR UNSERE BESTE EINSTELLUNG?
Federrate: 4.6 / 4.8 / 5.0 kg / mm
Race Sag: 97 mm
Hallo Komprimierung: 2-1 / 2 stellt sich heraus
Lo Komprimierung: 10 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus

NEUE FRAGE: WIE GUT SIND DIE NEUEN GABELN?

A: Obwohl mit leichteren Dämpfungs- und Federraten, sind die '99 KX125 Gabeln die gleichen Kayaba-Einheiten wie die KX250. Die KX250-Gabeln haben uns nicht besonders gut gefallen. Sie hatten drei Probleme: (1) Die progressiven Federn sind beim ersten Hub zu weich und ermöglichen es dem Fahrrad, unter einer Last herunterzuhängen. (2) Die Ölhöhe reicht nicht aus, um einen harten Boden bei großen Sprüngen zu stoppen. (3) Kompression und Rückprall während des Hubs tragen zu einem Schweinswal-Effekt bei, wenn Sie von Sprüngen landen.

Die KX125-Gabeln weisen aufgrund des geringeren Gewichts der Maschine nicht die schlechten Eigenschaften des KX250 auf - oder zumindest nicht in gleichem Maße. Wir haben die serienmäßigen 0.39 / 0.41 progressiven Federn gegen die nächstste 0.40 / 0.42 progressiven Federn getauscht (aber nur, weil Kawasaki keine 0.42 gerade Feder anbietet). Die steiferen Federn halfen dabei, die richtige Haltung beim Angriff auf raue Streckenabschnitte beizubehalten (und waren eine große Hilfe bei der Absorption von G-Outs). Trotzdem neigen die Gabeln dazu, mit einem Klirren auf den Boden zu fallen. Auf der ganzen Linie erhielten die KX125-Gabeln eine „gute“ Bewertung.

FRAGE XNUMX: WAS SIND DIE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

A: Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.39 / 0.41 Lager)
Ölhöhe: 97 mm (107 mm Lager)
Komprimierung: 10 Klicks raus
Rebound: 11 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 3 mm über der Stütze
Hinweise: Der einfachste Weg, um die steifere progressive Feder 0.40 / 0.42 zu erhalten, ist von einem KX250-Fahrer, der sie durch eine steifere Feder mit gerader Geschwindigkeit von 0.43 oder 0.44 ersetzt hat. Der 0.40 / 0.42 ist ab Lager beim '99 KX250 erhältlich. Wir haben die Ölhöhe um 10 mm erhöht, um den Widerstand der Gabel gegen Bodenbildung bei großen Sprüngen zu verbessern.

FRAGE 11: WIE GEHT ES MIT?

A: Es ist selten, dass ein Chassis bei den Testfahrern universelle Akzeptanz findet, aber der KX125 hat etwas, das die Macken einer Vielzahl von Menschen anspricht. Was ist daran so seltsam? (1) Der KX125 ist der am wenigsten 125-jährige aller Tiddler. Der Rahmen ist groß, breit und rundlich. (2) Der Wenderadius ist nicht so gestochen scharf wie bei einem RM125 - es braucht seine Zeit. Da der Radstand jedoch 30 mm kürzer als der des KX250 ist, ist er kein langsamer Handler (nur entspannt). (3) Wenn Sie rittlings auf der KX125 sitzen, können Sie schwören, dass Sie an Bord einer KX250 waren. Es hat die gleichen Ergos, aber die Zahlen sind nicht identisch. Der KX125-Lenkkopf wird um 15 mm nach hinten bewegt, während die Schwinge um 10 mm gekürzt wird. Dies macht den kleinen KX agiler als seinen großen Bruder - obwohl das Gefühl der Geräumigkeit schwer zu beseitigen ist.

Denken wir, dass es ein großartiges Handling 125 ist? Nein. Aber angesichts ihrer Druthers ist dies das 125er-Chassis, das die meisten Testfahrer als ihren Favoriten wählen. Es gibt viele Paradoxe: Nicht die schnellste Wende; nicht die stabilste; nicht das leichteste Gefühl; nicht die kleinste; immer noch der Favorit.

Frage 12: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:
(1) Abziehbilder: Die Abziehbilder auf der Schwinge bliesen bei der Autowäsche (beim Seifenzyklus) ab.
(2) Behälter: Der schwarze Gastank macht es schwierig, den Kraftstoffstand zu sehen (obwohl Kawasaki ein weißes Schwappschutzrohr in die Öffnung gesteckt hat, um mehr Licht in den Hohlraum zu reflektieren).
(3) Bremsen: Die Vorderradbremse ist matschig. Die Bremsleistung ist im Vergleich zu anderen Marken (einschließlich Euro-Marken) minimal.
(4) Balken: Wir werden nicht mit dem serienmäßigen Lenker fahren (nachdem sich ein Paar bei der Landung von einem Sprung in die Hände eines Fahrers gebeugt hat).
(5) Spritzen: Das Stock-Jetting ist gerade weit genug entfernt, damit unerfahrene Fahrer es ignorieren können (was die schlimmste Art von Jet-Fehler ist).
(6) Sattel: Kawasakis Sitze waren nie großartig, aber normalerweise waren sie zu weich. Der '99 Sattel ist hinten dünn (a la Yamaha) und vorne zu steil. Die Sitzhalterungen sind angenietet und haben die irritierende Angewohnheit, abzubrechen. Beobachten Sie sie genau.
(7) Transe: Das Schalten ist notchy. Verpasste Hochschaltungen sind häufig. Versuchen Sie zu schalten, bevor Sie die Drehzahl maximieren.
(8) Nummernschilder: Vollseitige Seitenwände ersetzen die Seitenwände im Airbox-Einsatz des letzten Jahres. Einige Testfahrer dachten, dass sie die Breite des Mittelteils des KX vergrößerten.
(9) Stangenklemmen: Wir haben eine KX250-Gabelbrücke an unserer KX125 montiert. Der KX125 wird mit soliden Stangenhalterungen geliefert, während die KX250-Stangenklemmen gummiert und umkehrbar sind. Wir hatten das Bedürfnis, die Stangen in den Klammern nach vorne zu bewegen.

FRAGE 13: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:
(1) Rohr: Wir lieben die Beschichtung, die Kawasaki am Auspuff angebracht hat. Es ist langlebig, rostfrei und sieht trickreich aus.
(2) Luftfilter: Das Luftfilter-Ortungssystem verwendet zwei Zinken. Wir mögen das, greifen aber immer in die Airbox und stellen sicher, dass der untere Stift im Loch ist.
(3) Griffe: Die neuen Halbwaffelgriffe sind für den typischen 125-Fahrer eher fett. Sie fühlen sich jedoch großartig an (dank sehr flacher Waffeln).
(4) Rahmen: Der Hilfsrahmen besteht aus Aluminium mit quadratischem Querschnitt (anstelle von Rundstahlrohren).
(5) Speichen: Aluminiumspeichennippel ersetzen die Stahlnippel des letzten Jahres.
(6) Rahmenschutz: Kunststoffrahmenschutz (a la KTM) wurde hinzugefügt, um ein Verkratzen der Rahmenholme zu verhindern.
(7) Klammern: Die Kühler werden von kleinen Klammern getragen, damit sie sich bei einem Crash nicht nach hinten biegen.
(8) Achse: Die Vorderachsklemme ist im Honda-Stil mit zwei Klemmschrauben ausgeführt.
(9) Schock: Der hintere Stoßdämpfer bietet eine Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung (a la Honda).
(10) Turnschuhe: Der KX125 wird mit einem Dunlop K490 (vorne) und einem K739 (hinten) geliefert.
(11) Verknüpfung: Das hintere Stoßdämpfergestänge erhält Nadellager, um Haftreibung und Bindung zu verringern.
(12) Felgen: Die U-Felgen sehen sehr trickreich aus, aber die Jury ist immer noch nicht auf Haltbarkeit bedacht.

FRAGE 14: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Motor: Das '99 Powerband ist sehr eindimensional (nur im mittleren Bereich), aber es ist so gut darin, dass die meisten MXA-Testfahrer den KX125-Power-Stil den Suzuki-, Husqvarna- und Honda-Midrange-Motoren vorzogen. Yamaha und KTM haben insgesamt unterschiedliche Leistungsbänder.

Handhabung: Der kleine KX fühlt sich genauso an wie sein großer Bruder. Wir hatten unsere Zweifel, dass ein 125 mit 250 Ambiente eine angenehme Erfahrung sein würde, aber es war. Es fühlt sich nicht wie ein Spielzeug an. Es geht dahin, wo Sie es anstreben, und scheint Feedback besser zu absorbieren als ein typisches Tiddler-Chassis. Der KX125 hat einen viel kürzeren Radstand als der KX250, wodurch die Zurückhaltung des großen KX, enge Bermen zu drehen, beseitigt wird. Nicht jeder Fahrer wird sich in das Big-Bike-Feeling des KX125 verlieben, aber jeder MXA-Testfahrer hat es getan.

Aufhängung: Das beste Allround-Fahrwerk in der 125er Klasse. Die Gabeln sind weniger effektiv als der hintere Stoßdämpfer, aber die Kombination ergibt ein rennfertiges Fahrrad.

Gesamtbewertung: Letztes Jahr, als ein Testfahrer beauftragt wurde, den KX125 zu fahren, tat er so, als würde ihm eine Augenbinde und eine Zigarette gegeben und er wurde gebeten, an einer Wand zu stehen. Für '99 hat sich die Palette angehoben. Es ist ein tolles Fahrrad mit einem guten Motor.

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