AUF DER AUFNAHME: VOLLSTÄNDIGER TEST DES 2000 TM 250 CROSS

FRAGE 250: IST DER TM XNUMX CROSS ENGINE SCHNELL?

Es hängt davon ab, was Ihre Erwartungen sind. Wenn Sie bereits Erfahrungen mit Pipey, hochdrehenden, neurotischen italienischen Zweien gesammelt haben, wird der 2000 TM 250 eine angenehme Überraschung sein. Es ist ein drehmomentstarker, handlicher und anständiger Mittelklasse-Motor. Das genaue Gegenteil des italienischen Modells.

Ist es schnell Nein, aber es ist liebenswürdig, einfach zu bedienen und wettbewerbsfähig.

FRAGE ZWEI: IST DER '00 MOTOR BESSER ALS DER '99?

Seien wir ernst. Wen interessiert das? Die Anzahl der Leute in den Vereinigten Staaten, die 1999 ein TM 250 Cross gefahren sind, würde die Blechbläsersektion in Pavorottis Orchester nicht ausmachen. Die TM Owners Group könnte ihre Tagung bei Colonel Sanders abhalten.

FRAGE DREI: WIE IST DAS TM 250 POWERBAND?

Hier sind zwei Fahrräder, wie es nicht ist: (1) Es hat nicht das Low-End-Grunzen oder die reine Leistung eines KX250. (2) Die Machtverteilung ist dem breiten, gemessenen Zug des nicht gewachsen YZ250.
Womit würden wir es vergleichen? Es ist eine Art Suzuki / Honda-Kombination. Es ist drehmomentstärker und hat einen etwas stärkeren Schwungradeffekt als das Suzuki, während es sich wie eine Clipped-Wing-Version des CR250 Motor. Übersetzung? Das TM 250 Cross-Leistungsband ist ausreichend niedrig, aber nichts, worauf Sie sich verlassen möchten. Die Kraft baut sich in der Mitte auf und sorgt für ein Knurren, Knurren und einen effektiven Ansturm in die unteren Bereiche des oberen Endes. Dann meldet es sich ab. Es ist nicht breit wie das YZ oder stark wie das KX, sondern passt genau zwischen RM und CR im mittleren Bereich.

FRAGE VIER: WIE GUT IST DER TM 250-MOTOR?

Wir würden es fahren.

FRAGE FÜNF: WAS IST MIT DEM JETTING?

Direkt aus der italienischen Kiste läuft das TM 250 Cross einwandfrei. Es gibt jedoch eine Einschränkung. Der italienische Motor benötigt das Benzin mit der höchsten Oktanzahl, das Sie sich leisten können, um ihn zu füttern. Das bedeutet direkt aus dem Tanker 92-Oktan oder eine 50: 50-Mischung aus Rabatt 92 mit 100-Oktan-Renngas.

Folgendes sind wir mit unserem Fahrrad für die SoCal-Meeresspiegelstrecken gefahren:
Hauptdüse: 175 (180 Aktien)
Pilotjet: 50 (48 Aktien)
Nadel: Siehe Anmerkungen
Folie: 7.0
Luftschraube: 1.5 verwandelt
Clip: 3.
Hinweise: Wenn Sie einen Dellorto-Vergaser erwartet haben, atmen Sie ruhig durch. Der TM 250 verwendet einen allgegenwärtigen 38-mm-Keihin-PWK-Vergaser. Dies erleichtert das Spritzen erheblich.

FRAGE SECHS: WIE GUT IST DIE HYDRAULISCHE KUPPLUNG?

Letztes Jahr hat uns die hydraulische Kupplung von TM nicht gefallen - obwohl wir ständig von der fast identischen Einheit von KTM schwärmen. In diesem Jahr haben wir uns über die TM-Einheit gefreut. Es funktionierte besser, mit sanfterer Betätigung, weniger Hebeldruck und einer saubereren Freigabe.

FRAGE SIEBEN: WIE GUT IST DAS GETRIEBE?

Jeder Testfahrer beklagte sich über die Lücke zwischen dem zweiten und dem dritten Platz (und überlegte, ob er sie auf den zweiten Platz in den Kurven oder auf den dritten Platz einstellen sollte). Ein Zahn mehr auf der Rückseite ist die beste Wahl.

FRAGE ACHT: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

Dies ist kein Aufhängungssystem, bei dem man es kaufen, vom Boden des Ausstellungsraums rollen und glücklich leben kann, aber die Hinterradaufhängung kann mit Zeit, Geduld und einem Schlitzschraubendreher repariert werden. Der in Schweden gebaute Ohlins-Stoßdämpfer reagiert im Gegensatz zu Kayaba- und Showa-Stoßdämpfern sehr empfindlich auf Klickeränderungen. Was Sie mit vier Klicks auf einem RM erreichen können, erreichen die Ohlins mit einem. Das bedeutet, dass übermäßiger Überschwang bei der Lösung eines Problems zu einer ganzen Reihe neuer Probleme führen kann. Ein versierter Tuner nimmt kleine Änderungen am 26-Klick-Bereich von Ohlins vor.

Was war das Problem, das wir lösen wollten? Zu viel langsame Komprimierung. Die Ohlins neigten dazu, über Bremsschwellen zu huschen. Das hintere Ende würde keine aufeinanderfolgenden kleinen bis mittelgroßen Unebenheiten absorbieren. Was war unsere Lösung? (1) Stellen Sie den Durchhang vorsichtig auf 100 mm ein. (2) Erleichtern Sie die Druckstufendämpfung in kleinen Schritten, bis der Stoß reagiert. (3) Erleichtern Sie die Zugstufendämpfung, damit sich der Stoßdämpfer für den nächsten Stoß zurücksetzen kann.

NEUE FRAGE: WAS WAR UNSERE BESTE SCHOCK-EINSTELLUNG?

Als Startplattform empfehlen wir folgende Einstellungen:
Federrate: 5.1 (4.8 Aktien)
Race Sag: 100 mm
Hallo Komprimierung: Ich stelle mich heraus
Lo Komprimierung: 10 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus
Hinweise: Der Ohlins verfügt nicht über einstellbare Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompressionsschaltungen, daher muss der Fahrer erkennen, dass das Ändern der Kompression zur Behebung von Niedriggeschwindigkeitsproblemen sowohl die Hochgeschwindigkeitskompression als auch den Rückprall beeinflusst.

FRAGE XNUMX: Wie gut sind die neuen Gabeln?

Wenn wir Sie fragen würden, welche Gabelmarke beim TM 250 Cross auf Lager ist, würden Sie wahrscheinlich etwas falsch machen. "Paioli" ist die richtige Antwort. Es gibt gute Gründe, warum nur sehr wenige Fahrräder mit Paioli-Gabeln (ausgesprochen Pay-Ole-Lee) ausgestattet sind: (1) Außerhalb Italiens ist das Unternehmen wenig bekannt. (2) In der Vergangenheit haben sich die meisten amerikanischen Federungsgeschäfte aufgrund der kreativen Technik von Paioli am Kopf gekratzt. (3) Sie funktionieren nicht sehr gut.

Paioli will wie TM den amerikanischen Markt eindämmen. Für das Jahr 2000 sind sie auf mehreren Pee-Wees, dem VOR 503/400 und der gesamten TM-Reihe zu finden. Darüber hinaus ist das Dämpfungssystem für das Jahr 2000 viel Kayaba-ähnlicher geworden (so dass Hop-up-Läden die Chance haben, sie mit ein wenig Erfolg neu zu beleben). Leider haben gute Absichten und Klondämpfung die Gabeln nicht repariert.

Die Paiolis sind sehr hart gegenüber den kleinen Dingen, aber es überrascht nicht, dass sie stark genug sind, um große Landungen und harte Treffer zu absorbieren. Aufgabe Nummer eins ist es, einen Teil der Absorption großer Treffer zu tauschen, um die klappernde Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit zu verbessern. Der beste Weg, dies zu erreichen, besteht darin, den Kompressionsklicker herauszudrehen und die Ölhöhe zu senken.

FRAGE 11: WAS SIND DIE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.44 (0.42 Lager)
Ölhöhe: 365 ccm (382 ccm Lager)
Komprimierung: 12 Klicks
Rebound: 14 Klicks
Gabelbeinhöhe: eben

FRAGE 12: WAS DENKEN WIR WIRKLICH AN DIE '00 GABELN?

Sie sind die Fliege in der Salbe des TM. In der Serienausstattung halten sie das Fahrrad davon ab, sein volles Potenzial auszuschöpfen.

FRAGE 13: WIE GEHT DER TM 250?

Der Chromoly-Rahmen von TM ist eine Rundrohrversion des Perimeter-Rahmens von Kawasaki. Es ist nicht neu! TM bietet dieses Rahmendesign schon eine Weile an, aber letztes Jahr haben sie die Röhren schwarz lackiert und niemand hat sie bemerkt. Für das Jahr 2000 hebt eine Schicht silberner Rahmenfarbe die einzigartigen Kurven des Rahmens hervor.

Wie geht es damit um? Dies ist das am besten drehende italienische Fahrrad - was nicht viel sagt. Der typisch italienische Rahmen hat einen lockeren Kopfwinkel, der wie der Sunset Unlimited (ohne Eisenbahnschienen) abbiegt. Der TM 250 Cross ist zwar kein Match für einen Suzuki RM250, kann aber auf der gewählten Linie bleiben. Es wäre sogar noch besser, wenn die Gabeln bereit wären, kleine Unebenheiten aufzunehmen. Die Unwucht der Gabeln zwingt das Fahrgestell, über den Bremspunkt hinaus vollständig ausgefahren zu bleiben. Bessere Gabeln würden zu einem besseren Kurvenfahrwerk führen.
Es gibt eine merkliche Menge an Kopfschütteln, was unglücklich ist, da das Hochschieben der Gabeln in den Klemmen dem 250 Cross in den Kurven helfen würde. Das Hochschieben der Gabeln verschlimmert jedoch das Kopfschütteln.

Frage 14: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:
(1) Schwarzer Gastank: Fügen Sie TM zur Liste der Black-Gas-Tank-Bikes hinzu (Honda, Kawasaki, KTM und VOR). Was ist so schlimm an schwarzen Gastanks? Sie können nicht sagen, wann sie mit Benzin gefüllt sind, bis Ihre Stiefel feucht sind.
(2) Die Gabeln: Paioli hat noch einiges vor sich.
(3) Hinteres Bremspedal: Es ist schön, aber die Positionierung hat uns nicht gefallen.
(4) Dichtungen: Aus irgendeinem Grund scheint jedes TM, das wir testen, an der Basisdichtung zu weinen.
(5) Kettenradschrauben hinten: Wir hassen die hinteren Kettenradschrauben nicht, wir sind nur erstaunt, wie viele es gibt. Zehn Schrauben an einem Kettenrad scheinen übertrieben zu sein.

FRAGE 15: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:
(1) Ergonomie: Der TM hat ein geräumiges Gefühl und das einzige, worüber sich Testfahrer beschwerten, war, dass sich die Stangen zu niedrig anfühlten.
(2) Kunststoff: Um die Kosten zu senken, hat TM traditionell Kunststoffteile japanischer Marken ausgeliehen. Dies erspart ihnen die enormen Formkosten, die mit spritzgegossenem Kunststoff verbunden sind. Letztes Jahr hat TM die Kugel gebissen und ihre eigenen Kühlerflügel geformt (zuvor verwendeten sie RM-Abdeckungen). In diesem Jahr haben sie ihre eigenen Seitenwände entworfen (sie haben letztes Jahr KX-Platten verwendet). Das lässt nur die Kotflügel, das vordere Nummernschild und die Gabelschutz als geliehene KX-Teile übrig.
(3) Umfangsrahmen: Der Rahmen ist sehr cool, wiegt aber ein paar Kilo mehr.
(4) Bremspedal: Wir hassen es, wie weit das Bremspedal eingesteckt ist, aber dies ist die Art von CNC-Verarbeitung, von der wir uns mehr wünschen würden.
(5) Kupplung: Sehr süß.
(6) Verschiebung: Überraschend gut.
(7) Betrügerfahrrad: Das TM 250 Cross ist auch in einer 294-cmXNUMX-Version für Tierärzte erhältlich.

 

FRAGE XNUMX: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Dies ist keine Massenmaschine - obwohl sie in Massenproduktion hergestellt wird. TM baut in einem Jahr weniger Motorräder als die Big Four in einer Woche. Ein TM zu besitzen ist wie Linux zu benutzen, in Birkenstocks zu laufen oder ein Sprite mit bug-eyed zu fahren - es definiert, wer Sie prägnanter sind als Windows, Nikes und ein Camry. Sie zahlen einen Preis, um anders zu sein. Was ist der Preis? Sie müssen die Gabeln reparieren.

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