#WHIPITWEDNESDAY

Das sieht aus wie ein Typ, der direkt in Richtung Kamera springt, aber schauen Sie noch einmal.

Fahrer: Daryl Ecklund
Standort: Rennbahn von Los Angeles County
Datum: 1. April 2015
Fotograf: John Bascher
Kamera: Canon 1D Mark III
Linse: 300 mm 2.8: XNUMX IS II
Ausdruck: 1/1250 Sek.
Blende: 5.6
ISO: 200

ZITAT DER WOCHE: NICK SCHMIDT

„Man weiß nie, was in diesem Sport passieren wird. Es ist schwierig zu wissen, was die Teammanager denken, deshalb versuche ich nur, mir darüber keine Sorgen zu machen. Ich freue mich für die Jungs, die diese Fill-In-Fahrten aufgenommen haben. Andererseits hatten sie bereits die Möglichkeit, in einem Werksteam zu fahren. Es wäre schön zu sehen, dass jemand die Gelegenheit für eine Werksfüllung erhält, der noch nie zuvor die Gelegenheit für eine Werksfahrt hatte. “

Klicken Sie auf Kostenlos erhalten und dann auf Installieren. hier das vollständige Interview zu lesen.

PRODUKT-SPOTLIGHT: MATRIX-KONZEPTE 2016 M64 ELITE STAND

Pressemitteilung: Der neu gestaltete 2016 M64 verfügt über eine neue Mischung aus Verbundkunststoffen, die es dem Ständer ermöglicht, viel stärker und dennoch leichter zu sein.

Die Grafiken wurden ebenfalls aktualisiert und bieten sieben neue Grafikstile und Farbvarianten. Der M64-Ständer hat einen „Null-Garantie-Rekord“ und ist zu 100% zufriedenstellend.

Der M64-Stand wird von einigen der besten Rennteams der Welt verwendet, darunter Factory Honda HRC, KRT Factory Kawasaki, Gariboldi Honda Racing, JGR und MCSS Racing.

Der M64-Stand kann bei Ihrem Händler vor Ort oder auf der Matrix Concepts-Website erworben werden. http://www.matrixracingproducts.com/m64-elite-motorcycle-stand/

WIE DUNGEY DIESES WOCHENENDE KLINKEN KANN

Foto von Scott Mallonee

Nehmen wir an, dass Ryan Dungey auf dem Podium steht. Immerhin hat er 30 Rennen hintereinander absolviert. Stattdessen dreht sich die Frage darum, was Dungey an diesem Wochenende in Foxborough tun muss, um seinen dritten 450 Supercross-Titel zwei Runden früher zu beenden. Ryan Dungey hat derzeit einen Vorsprung von 48 Punkten. Er muss Massachusetts mit einem Vorsprung von 50 Punkten verlassen, um den Titel zu holen. Unten finden Sie eine Liste von Szenarien, die passieren müssen, damit Ryan den Titel holt und (mindestens) einen coolen Bonus von 1 Million US-Dollar von KTM erhält.

1. Ryan Dungey muss vor Ken Roczen ins Ziel kommen. Keines der folgenden Szenarien spielt eine Rolle, wenn Dungey Roczen in Foxborough nicht schlagen kann.
2. Wenn Dungey Foxborough gewinnt, spielt es keine Rolle, wo Roczen endet. Dungey Clinches.
3. Wenn Dungey Zweiter und Roczen Dritter wird, hat er mit zwei verbleibenden Runden einen Vorsprung von 50 Punkten. Dank der Tiebreaker-Regel wird er den Titel basierend auf Rennsiegen (acht zu Kennys drei Siegen beim Hauptereignis) gewinnen.
4. Das gleiche Szenario wie oben, wenn Dungey Dritter wird und Roczen Vierter wird.
5. Solange Dungey in Foxborough mindestens zwei Punkte mehr als Roczen erzielt, gewinnt er.   

JOHN'S GARAGE: YAMAHA YZ125 GEBÄUDE

Langsam aber sicher kommt das 2005er Yamaha YZ125 Projektrad zusammen. Hier sitzt sie im Schatten eines Baumes im North Carolina Motorsports Park. 

Die Garage ist ein besonderer Ort. Du weißt, dass. Ich weiß es auch. Ihre könnten mit den neuesten Motocross-Artikeln gefüllt sein, damit Ihr Scoot quasarschnell fährt und mit einem einzigen Druck auf hohe Gebäude hohe Gebäude überspringt. Früher war meine Garage so, aber ich habe einige Änderungen im Lebensstil vorgenommen, die ein paar Garagenreinigungen rechtfertigten. Zuerst hatte ich ein Kind. Die Teile, die in eine dunkle Ecke meines Männerraums geschoben worden waren, waren verschwunden. Die Frau brauchte Platz für Kisten mit Umstandsmode. Es machte mir nichts aus, mich vom Müll zu trennen, denn wann würde ich einen Satz Gabelbrücken für einen 2009 YZ450F benötigen? Dann kam Baby Nummer zwei, und ein anderer Teil meines Garagenplatzes verdampfte wie Eiswasser auf der Serengeti. Zusätzliche Kunststoffe und leicht abgenutzte Kettenräder gingen zur nächsten Müllkippe, dem leeren Raum, der bald von zusätzlichen Babyspielzeugen eingenommen wurde.   

Ich dachte, ich wäre nach zwei Kindern im klaren, aber dann hatte ich die gute Idee, meine Familie zu entwurzeln und von Kalifornien nach North Carolina zu ziehen. Meine Frau und ich haben unser Haus zum Verkauf angeboten und die nächsten zwei Wochen damit verbracht, in Kisten mit Fahrradteilen und dergleichen zu stöbern. Ich musste unser Leben in einen 16-Fuß-Anhänger einbauen. Meine liebe Braut packte Hochzeitsalben zusammen und bedeutsam von den Kindern. Diese Dinge mussten gehen ... also im Trailer. Im Laufe der Tage wurde der Raum unglaublich klein und ich musste kreative Wege finden, um so viel Motocross-Material wie möglich unterzubringen. Es gab keine Chance, dass ich meine Yamaha YZ125-Teile loswerden würde. Zum Glück ist meine Frau eine gutherzige Seele. Wir haben einige Dinge weggeworfen, die wir wahrscheinlich hätten behalten sollen, damit ich einen Satz Dubya-Räder, Auspuff und Schalldämpfer aus Kohlefaser, Gabelbrücken, Reifen, Bremsen und Lenker für ein Fahrrad einbauen konnte, das ich eigentlich nicht besaß. Ich hoffte jedoch, dass ich irgendwie einen YZ125 bekommen würde.

Der Jeske MX Customs YZ125 ist etwas, nach dem man streben kann. Tony Jeske hat eine Schönheit gebaut!

Das Glücksspiel hat sich ausgezahlt. Jetzt habe ich eine Yamaha YZ125 und sie wird schnell zu einer atemberaubenden Darstellung des ultimativen Zweitakt-Bikes. Klar, es gibt bessere YZ125 - Brett Koufas von ICW Radiators hat eine großartige Maschine, und der verdunkelte Custom-Wing-Dinger, den Tony Jeske von Jeske MX Customs gebaut hat, sieht lächerlich cool aus. Trotzdem ist es nicht so, dass ich jederzeit mit dem Fahrrad fahren kann (obwohl ich weiß, dass es Brett von ICW, der ein paar Stunden entfernt wohnt, egal ist).

Letzte Woche habe ich mein YZ125 zugeknöpft, danke mit Hilfe des lieben alten Vaters (der morgen ein weiteres Jahr älter wird - alles Gute zum Geburtstag, großer Kerl!). Mein Vater installierte ein Vertex-Top-End-Kit, passte den Düsen mithilfe der massiven Vergaser-Düsen-Kits von Wiseco an die von MXA empfohlenen Spezifikationen an und legte eine Sunstar MXR1-Kette an. Ich konzentrierte mich darauf, den Schalthebel gegen einen Torc1 Reaction-Schalthebel auszutauschen, und installierte einen FasstCo-Bremsgabelkopf und einen hinteren Bremsgabelkopf, Works Connection-Goodies und neu gestaltete Cycra Racing-Kunststoffe. Die Jungs von Cycra Racing waren sehr freundlich, ein komplett blaues Set sowie ein komplett schwarzes Plastikset zu schicken. Ich habe mich für den komplett schwarzen Look entschieden, obwohl ich die Farben mischen und anpassen werde, bevor das Fahrrad für den Test vorbereitet wird. Oh, und ich sollte einen Satz Kayaba PSF-1 A-Kit-Federung von meinem neuen besten Freund Ron Hinson bekommen, der Kayaba-Federung aus Europa importiert. Es wird wie am Weihnachtsmorgen sein, wenn der Lieferbote die Trickfederung fallen lässt. Dieser Tag kann nicht früh genug kommen.

Ein Blick auf Brett Koufas 'Yamaha YZ125.

Am Samstag beschloss ich, das Fahrrad für seine Jungfernfahrt zum North Carolina Motorsports Park in Henderson, NC, zu bringen. Ich konnte meine Aufregung kaum eindämmen, obwohl es auf der dreistündigen Fahrt nach Norden in Richtung der Grenze zu Virginia schwierig war. Der YZ125 war einsatzbereit, obwohl dies einen Tag zuvor nicht der Fall war. Der Schwimmer steckte im Mikuni-Vergaser, also ging mein Vater durch den Vergaser, während ich die Zeitschriftenarbeit beendete. Er hielt den Vergaser davon ab, Gas aus dem Entlüftungsschlauch zu entweichen. Die Dinge sahen gut aus, als ich an der Strecke ankam und auf die Ladefläche meines Lastwagens schaute. Es gab keinen Benzinpool, unter dem der YZ125 festgebunden war. Das war ein gutes Zeichen.

Mein YZ125 startete beim dritten Tritt. Ich fuhr es durch die Box und in Richtung der Amateur-Supercross-Strecke. Und dann? Nichts. Das Fahrrad ist gestorben. Ich dachte umso schlimmer. Ich bin im Allgemeinen keine pessimistische Person, aber mein Vater war sich nicht sicher, ob er beide Sicherungsringe in den Kolben eingebaut hatte. Als das Fahrrad nicht mehr lief und nicht mehr feuerte, hatte ich fast einen Herzinfarkt. Dieses Gefühl wurde noch verstärkt, als ich mich bemühte, mein Fahrrad zurück an die Box zu schieben.

Nachdem ich wieder zu Atem gekommen war, begann ich mit der Fehlersuche. Es gab keinen Funken, zumindest konnten meine 34-jährigen Augen keinen sehen. Eureka! Brett von ICW Radiators lieferte eine neue Zündkerze und fragte, was mit dem Fahrrad los sei. Ich dachte, die Zündkerze sei ein Idiot und ersetzte sie. Das Fahrrad würde jedoch immer noch nicht feuern. Brett nahm das Fahrrad vom Ständer und legte es hin, um sicherzustellen, dass sich Benzin im Vergaser befand. Erraten Sie, was? Aus dem Überlauf kam kein Tropfen. Hoppla. Es stellte sich heraus, dass mein Vater den Schwimmer so eingestellt hatte, dass nicht genug Benzin in den Vergaser gelangte. Ein ehrlicher Fehler. Cal Northrop von FTI Suspension war zur Stelle, um den Schwimmerpegel einzustellen. Von diesem Zeitpunkt an war alles Rosen.

Ich rief meinen Vater auf der Heimfahrt an und erzählte ihm die Neuigkeiten. Er entschuldigte sich, obwohl er nicht musste. Papa hätte vergessen können, die Sicherungsringe einzulegen, und ich hätte mich nicht allzu sehr darum gekümmert. Das Problem wurde behoben und ich konnte meinen preisgekrönten YZ125 fahren. Ebenso großartig ist, dass ich mit meinem Vater mehr Zeit in der Garage habe, da mein Fahrradbau noch lange nicht fertig ist. Bisher hat es Spaß gemacht und es wird nur noch besser.

PRODUKT-SPOTLIGHT: NIHILO KONZEPT EINTEILIGE TITAN-FUSSPEGS

Pressemitteilung: Nihilo Concepts, der Marktführer für innovative Billet-Produkte, hat es erneut geschafft. In der Vergangenheit hatten nur die Top-Werksteams einteilige Billet-Titan-Fußrasten, aber Nihilo überlegte, warum ein solches Trick-Teil nur den Profis zur Verfügung stehen sollte. Die neuen Nihilo Concepts One Piece Billet Titan-Fußrasten sind so gut wie es nur geht! Diese Heringe aus erstklassigem 6AL4V-Titan, einer der stärksten Ti-Typen, sind fantastisch! Scharfe Zähne sorgen für einen guten Halt. Eine größere Größe von ½ Zoll vergrößert die Stellfläche. Sie wurde so konstruiert und konstruiert, dass sie stark ist und fabrikneu aussieht. Die Gewichtsersparnis ist erstaunlich. Sie sind 62% leichter als Standardstifte, die auf dem Fahrrad, auf dem sie sich befinden, nur wenig Gewicht abnehmen wird am meisten gefühlt. Jeder weiß, dass Titan eines der stärksten und leichtesten Materialien ist, die der Mensch kennt, und viele werden Tausende von Dollar in Ti-Schrauben ausgeben, um 1 oder 2 Unzen Gewicht zu sparen. Mit den einteiligen Ti-Heringen von Nihilo sparen Sie am niedrigsten Punkt 5.3 Unzen Gewicht auf dem Fahrrad ist das riesig!

• 6AL4V Titan für Festigkeit und geringes Gewicht
• 1/2 "breiter als Schaft für besseres Gefühl und Kontrolle
• 5.3 Unzen leichter als Lager
• Modernstes Design
• Wie auf Werksrennrädern zu sehen
• Nie zuvor für die Öffentlichkeit zugänglich
• Gleiche Pegs wie bei Titan American Built von MAVTV!
• Bald für alle Modelle erhältlich!

Für mehr Informationen, besuchen www.nihiloconcepts.com oder rufen Sie (855) 4-NIHILO an.

MINI-ANSICHT: SHAE BENTLEY

Vier Fragen mit dem AMA 2000 Supercross East Champion 125.

Shae, du trainierst Kinder und führst eine Einrichtung. Wie führen Sie Ihr Programm aus? Ich habe alles so strukturiert, dass die Fahrer in meiner Einrichtung bleiben und alles haben können, was sie brauchen, aber auch mehrere andere Strecken in der Nähe. Ich möchte wirklich das Beste für die Kinder, die ich trainiere. Ich möchte, dass sie wissen, dass Träume wahr werden und dass es wichtig ist, ein Ziel zu haben. Ich bin auch kein Babysitter. Ich bin auch sehr bemüht, Kindern beim Einrichten des Fahrrads zu helfen. Sie können nur so schnell fahren, wie es Ihr Fahrrad zulässt. Jeder Mensch ist anders.

Was haben Sie nach Ihrer Pensionierung über den Sport gelernt? Der Tag, an dem Sie mit dem Rennen aufhören, ist der Tag, an dem Ihr Telefon nicht mehr klingelt. Andere Fahrer haben mir dasselbe gesagt. Ich bin sehr glücklich, Timmy Ferry, Ezra Lusk und Matt Walker immer noch sehr nahe zu sein - auch wenn ich das Gefühl habe, dass er einige Dinge für sich selbst tut. Er hat einen makellosen Platz. Ich hatte tatsächlich ein Angebot, es zu kaufen, bevor er es tat, aber ich war damals nicht bei Verstand.

Fährst du noch Mein Körper weiß, was zu tun ist, aber die Verbindung von meinem Gehirn zu meinem Körper geschieht nicht schnell genug. Es macht es viel schwieriger zu fahren. Ich kann mich nicht genug konzentrieren, um eine volle Runde zu fahren, aber ich kann Kurven fahren und Trail fahren.

Kannst du mir etwas sagen, das die meisten Leute nicht über dich wissen? Ehrlich gesagt hätte ich nicht gedacht, dass ich ein professioneller Motorradfahrer werden würde. Ich wollte schon immer BMX-Rennfahrer werden. Als ich jung war, habe ich einmal pro Woche geübt! Zum Glück werden Träume wahr.

INNENBLICK: NORTH CAROLINA MOTORSPORTS PARK

NCMP liegt außerhalb von Henderson, North Carolina, und ist eine beeindruckende Einrichtung. Mit vier unterschiedlich unterschiedlichen Tracks ist für jeden etwas dabei. Die Hauptstrecke ist fast drei Kilometer lang und weist eine Vielzahl von Hindernissen auf. Eine Tischplatte, die dreifach bergauf bis doppelt geht, ist das Herzstück der Strecke und erfordert ein gewisses Maß an Tapferkeit. Mein Teil des Haupttracks sind jedoch die weichen, lehmigen Spurrillen, die sich bilden. Von 180-Grad-Drehungen bis hin zu weit geöffneten und losen Kehrmaschinen hat NCMP die Ware. Leichte Höhenunterschiede ergänzen eine Strecke, die mich in gewisser Weise an Competitive Edge in Südkalifornien erinnerte. Es gab weit weniger Sprünge und der Schwierigkeitsgrad des Hindernisses wurde im Vergleich zu dem, was traditionell in SoCal zu finden ist, verringert, aber das ist Teil des Charmes von NCMP. Es gibt etwas zu sagen, um eine Strecke mit Blick auf Sicherheit und Spaß zu bauen.

Für die weniger Wagemutigen gibt es auch eine Übungsstrecke, die sich an Anfänger und Anfänger richtet. Die Übungsstrecke ist weniger als halb so lang wie die Hauptstrecke und hat einige Tischplatten, Singles und einige 180-Grad-Kurven. Das Tolle an NCMP ist, dass die Eigentümer die beiden Tracks vollständig getrennt haben, um Verwirrung zu vermeiden. Ich bemerkte, wie einige Fahrer auf der Übungsstrecke parkten und den ganzen Tag damit fuhren. Sie waren glücklich in ihrem Element.

Wenn Sie gerne springen, schauen Sie sich die Nite-X Amateur Supercross-Strecke von NCMP an. Es hat ein fehlerverzeihendes Design, was bedeutet, dass Sie sich nicht für die Nachtshow in Anaheim 1 qualifizieren müssen, um auf der Strecke zu fahren. Ich habe keine Zeit auf der Supercross-Strecke verbracht, weil es ehrlich gesagt etwas nervig ist, Doppel zu springen, wenn man versucht, sicherzustellen, dass ein Fahrrad zusammen bleibt. Meine Erfolgsbilanz mit Motorrädern war in letzter Zeit nicht gut.

Endlich gibt es einen Pee-Wee-Track für den kleinen Johnny. Insgesamt gibt es vier verschiedene Möglichkeiten, den Gashebel zu drehen und Nervenkitzel zu bekommen. Während die Strecke drei Stunden von meinem derzeitigen Wohnort entfernt ist, lohnt sich die Fahrt. Dies gilt insbesondere für gute Freunde wie Brett Koufas von ICW Radiators, Glen Laivins von Cycra Racing, Scott Highland von CV Products und Cal Northrop von FTI Suspension. Manchmal macht die Strecke den Unterschied an einem guten Reittag aus, manchmal ist es die Firma. Am Samstag wurde ich mit dem Besten aus beiden Welten gesegnet.

Für weitere Informationen besuchen Sie www.ncmp.net. Sie haben ein Luftbild der Strecke auf ihrer Website. Der North Carolina Motorsports Park ist sieben Tage die Woche von 10 bis 5 Uhr geöffnet und nur eine kurze Fahrt von der Grenze zu Virginia entfernt. Es kostet 30 $ am Gate, wenn Sie kein Mitglied sind, und Camping kostet 10 $ pro Nacht.   

FUN FACT: REAKTIONSZEIT

Foto von Brian Converse.

St. Louis war eine Premiere für zwei Fahrer - Ken Roczen und Jeremy Martin. Beide sicherten sich den Holeshot in ihren jeweiligen Klassen. Martin entfernte sich im 250er-Main vom Feld, erzielte seinen zweiten Sieg beim Main Event und schloss die Punktelücke (unterstützt von einer sturzgefüllten Nacht von Malcolm Stewart). Was Roczen angeht, war er kurz davor, Ryan Dungey auszuschalten, aber ein Front-End-Wash-out in Runde 12 beseitigte jede Chance, die Kenny hatte, um den Sieg zu holen.

DAS SCHNELLSTE DES SCHNELLSTEN

Eine fortlaufende Liste der Top-Qualifikanten und Holeshot-Gewinner aus jeder Runde der AMA Supercross-Meisterschaft 2016
Alle Fotos von Scott Mallonee

SCHNELLSTE QUALIFIKATOREN: 450 KLASSE

Anaheim 1… Trey Canard
San Diego 1… Ryan Dungey
Anaheim 2… Ken Roczen
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Ryan Dungey
San Diego 2… Eli Tomac
Arlington… Ryan Dungey
Atlanta… Christophe Pourcel
Daytona… Eli Tomac
Toronto… Trey Canard
Detroit… Marvin Musquin
Santa Clara… Eli Tomac
Indianapolis… Christophe Pourcel
St. Louis… Eli Tomac

SCHNELLSTE QUALIFIKATOREN: 250 KLASSE

Anaheim 1… Cooper Webb
San Diego 1… Cooper Webb
Anaheim 2… Zach Osborne
Oakland… Cooper Webb
Glendale… Cooper Webb
San Diego 2… Zach Osborne
Arlington… Joey Savatgy
Atlanta… Malcolm Stewart
Daytona… Justin Hill
Toronto… Justin Hill
Detroit… Malcolm Stewart
Santa Clara… Cooper Webb
Indianapolis… Malcolm Stewart
St. Louis… Malcolm Stewart

HOLESHOT AWARD: 450 KLASSE

Anaheim 1… Cole Seely
San Diego 1… Chad Reed
Anaheim 2… Davi Millsaps
Oakland… Ryan Dungey
Glendale… Davi Millsaps
San Diego 2… Ryan Dungey
Arlington… Ken Roczen
Atlanta… Justin Brayton
Daytona… Ryan Dungey
Toronto… Ryan Dungey
Detroit… Ryan Dungey
Santa Clara… Jason Anderson
Indianapolis… Mike Alessi
St. Louis… Ken Roczen

HOLESHOT AWARD: 250 KLASSE

Anaheim 1… Jessy Nelson (West)
San Diego 1… Jordan Smith (West)
Anaheim 2… Jimmy Decotis (West)
Oakland… Christian Craig (West)
Glendale… Jimmy Decotis (West)
San Diego 2… Jordan Smith (West)
Arlington… Christian Craig (West)
Atlanta… Shane McElrath (Ost)
Daytona… Malcolm Stewart (Ost)
Toronto… Matt Bisceglia (Ost)
Detroit… Aaron Plessinger (Ost)
Santa Clara… Zach Osborne (West)
Indianapolis… Gannon Audette (Ost)
St. Louis… Jeremy Martin (Ost)