PROTAPER PRÄSENTIERT MXAS MITTWOCHENBERICHT VON JOHN BASHER


FOTO DER WOCHE

Es hat ein paar Monate gedauert, aber die MXA-Bande hat zwei der begehrtesten Motorräder des Jahres in die Hände bekommen - die 2015-1 / 2 KTM 250SXF und 450SXF Factory Edition. Zum ersten Mal stellte KTM einen limitierten 250SXF vor (lesen Sie weiter, um meine Gedanken zu diesem Fahrrad zu lesen), der zum 450SXF-FE passt. Oben ist eine Aufnahme von Dennis Stapleton zu sehen, der in der vergangenen Woche das Step-up-Triple bei LACR in sonnenverwöhntem SoCal gesteigert hat. Für Informationen zu unserer ersten Woche mit dem österreichischen Metal klicken Sie hier Ihren Kundenservice-Helpdesk-Kontakt..

JUSTIN BARCIA VERLETZUNGS-UPDATE

Pressemitteilung: Am vergangenen Donnerstag wurde der AutoTrader.com/Toyota/Yamaha Teamfahrer Justin Barcia beim Training in Kalifornien verletzt. Er flog nach Georgia, um sich wegen eines Verdachts auf eine Hüftverletzung von einem Spezialisten beraten zu lassen. Es wurde festgestellt, dass es einen Riss in seinem Beckenknochen gibt. Die Verletzung erfordert keine Operation, aber Barcia kann mindestens zwei Wochen, möglicherweise länger, nicht fahren. Sein Status wird im Verlauf seiner Genesung aktualisiert.

 Weston Peick, der bei der Phoenix-Runde der Serie verletzt wurde, versucht, an diesem Samstag, dem 14. Februar, im AT & T-Stadion in Dallas, Texas, wieder Rennen zu fahren. Peick hat gestern zum ersten Mal seit seiner Verletzung angefangen zu fahren und wenn er sich stark genug fühlt, wird er Rennen fahren. Wenn er das Rennen in Dallas nicht schafft, wird er am 21. Februar für die Atlanta-Runde am Tor stehen. Phillip Nicoletti wird den verletzten Barcia ersetzen. Fox Sports Two überträgt das Dallas-Event ab 8:00 Uhr (EST) live.

ERSTER EINDRUCK: 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

Die Sonne schien endlich auf die KTM 250SXF. Schauen Sie sich die 250SXF Factory Edition an.

Es ist falsch zu sagen, dass es an der Zeit ist, dass KTM zur Besinnung kommt und einen Viertakt der Factory Edition 250 vorstellt, aber ich werde es trotzdem sagen. Der Markt sollte zu einer Jahreszeit, in der keine neuen Motorräder herauskommen, keine speziellen, rennfertigen Motorräder erwarten. Doch genau das hat KTM 2012 und in den letzten Jahren mit der 450SXF Factory Edition getan. Die Gründe für die Veröffentlichung im 1/2-Modelljahr sind gut dokumentiert und für einen Affen leicht zu verstehen. Trotzdem war ich mit dem, was KTM tat, nicht zufrieden. Sicher, sie haben einen Trick 450SXF zu einer Zeit gemacht, als der größte Teil der USA mit Schnee bedeckt war. Dabei gaben sie im Wesentlichen ihre Geheimnisse über das Motorrad des nächsten Modelljahres preis, da die 450SXF Factory Edition bis zu diesem Zeitpunkt völlig neue Teile hatte. Sie haben das Fahrrad sogar in ein attraktives Red Bull-Grafikpaket eingepackt (das nicht durch jemanden ersetzt werden konnte, der keine Factory Edition gekauft hat).

Neuer Motor? Darauf kannst du wetten! Sie ist eine Ripperin.

Als KTM die Nachricht teilte, dass sie eine 2015-1 / 2 450SXF Factory Edition veröffentlichen würden, war ich nicht überrascht oder sogar aufgeregt. Die Wahrheit ist, dass der 450er Viertakt des Österreichers nicht die liebevolle Pflege brauchte, mit der er so lange geduscht hatte. Das 2015 KTM 450SXF war ein fantastisches Fahrrad mit einer Liste überlegener Teile und Eigenschaften; Es hat sogar unser prestigeträchtiges "MXA 450 Viertakt-Shootout" gewonnen. Nein, stattdessen war es die vernachlässigte KTM 250SXF, die die Factory Edition-Behandlung benötigte. Es war die hässliche Stiefschwester, die in eine dunkle Ecke der KTM-Fabrik in Mattighofen verbannt worden sein musste. Warum so eine grausame Aussage machen? Es muss wahr sein, denn der 250SXF-Motor hatte viel zu lange Wind gesaugt. Es gibt einen Grund, warum es im 2015er Schießkrieg 250 als vorletzter endete. Der Motor war nur auf Spitzenleistung ausgerichtet. Großartig für Profis, aber nicht gut für andere. Außerdem hatten die WP 4CS-Gabeln Einstellungen, die der Reha halfen. Ein elektrischer Anlasser war schön, aber dies war ein Fahrrad, das kein zusätzliches Gewicht mehr benötigte.

Dank der Ingenieure von KTM erwachte schließlich ein schlafender Riese. Das 250SXF-FE Powerband ist besser als das alte Design.

Ta da! Meine Träume wurden beantwortet, als KTM die Bombe fallen ließ, dass sie auch eine 250SXF Factory Edition für 2015-1 / 2 hatten. Ein neuer Motor, überarbeitete Federungseinstellungen und eine Vielzahl zukunftsweisender Designelemente zeigten, dass KTM endlich den Elefanten im Raum ansprach. Es wurde Zeit!

MXA wurde am vergangenen Mittwoch bei LACR die KTM 250SXF Factory Edition von Hand geliefert. Nachdem wir es durch den Sand gerissen hatten, verbrachten wir wertvolle Sitzzeit auf dem Fahrrad in Glen Helen, AV Motoplex, REM und Milestone. In seiner Freizeit ist es auch auf den Prüfstand gegangen. In den Tagen, seit wir zum ersten Mal ein Bein über die 250SXf Factory Edition (und die 450-Version) geworfen haben, haben wir verschiedene Einstellungen für Getriebe, Mapping, Race Sag und Federung ausprobiert. Das ist für uns wirklich nur der Anfang, denn wir planen, Aftermarket-Rohre und andere Hop-Up-Teile zu testen, sobald sie verfügbar sind.

Dieses Fahrrad fährt dorthin, wo die Vögel fliegen. Daryl Ecklund fühlte sich auf dem 250SXF-FE sofort wohl.

Was sind unsere ersten Gedanken zur brandneuen KTM 250SXF Factory Edition? Weiter lesen. Für eine vollständige Überprüfung müssen Sie auf eine bevorstehende Ausgabe warten.

* Das Leistungsband ist immer noch linear, obwohl sich KTM darauf konzentrierte, den Großteil der Leistung im Drehzahlbereich zu senken. Es läuft immer noch wie ein ängstlicher Bär bei hohen Drehzahlen, aber jetzt ist mehr Kraft auf den Mitteltonbereich gerichtet. Persönlich würde ich mir wünschen, dass es mehr Bottom-End-Hits gibt, aber das kann durch Getriebe etwas verbessert werden.

* Nach Jahren der harten und unangenehme Federung, die WP-Gabeln funktionieren endlich gut. Wir versuchen immer noch, ein paar Fehler zu beheben, aber die 4CS-Einheiten sind am oberen Ende des Hubs plüschig und während der Fahrt flüssig. Das Beste an ihnen ist, dass sie für langsame und schnelle Fahrer mit Clicker-Änderungen geeignet sind. Sind sie die besten Gabeln aller Zeiten? Nein, aber sie sind wahrscheinlich die besten Gabeln, die jemals auf der KTM 250SXF erhältlich waren.

* Jeder Testfahrer Liebte die Ergonomie, die Position der Fußrasten, den unverzichtbaren Schalthebel und die Fußrasten selbst.

* Die Factory Edition ist ein Unterschied zwischen Tag und Nacht gegenüber dem KTM 2015SXF 250. Durch unsere Vorversuche war es in allen Bereichen besser: Motor, Federung, Handling, Gesamtgewicht, Ergonomie - und ebenso gute Bremsen und hydraulische Kupplung.

* Die internen Übersetzungsverhältnisse sind weg. Wir haben einige Getriebekombinationen durchlaufen, müssen aber noch den Sweet Spot finden.

* Wir lieben den neuen Look, Werksrenngrafiken, ODI-Verriegelungsgriffe, orangefarbenes Kettenrad, Kupplungsdeckel und orangefarbener Rahmen.

Schauen Sie bald wieder auf unserer Website vorbei, um ein Video zu sehen (zusammen mit ersten Eindrücken beider Factory Edition-Motorräder).    

MINI-ANSICHT: WESTON PEICK

Weston wird es dieses Wochenende in Dallas versuchen.

Von Jim Kimball

MXA: Weston, der jetzt Ihren Privatier-Status hinter sich lässt und dem Cycle Trader / JGR Yamaha-Team beitritt, haben Sie das Gefühl, wirklich „angekommen“ zu sein?

Weston: Ja, aber du weißt, es war eine ziemlich schwierige Reise, dorthin zu gelangen, wo ich gerade bin. Ich bin wirklich begeistert, hier bei ihnen zu sein. Es war sehr cool, von einem großen Team gesucht zu werden und all die Unterstützung zu bekommen, die ich jetzt bin. Ich könnte wahrscheinlich stundenlang über die schwierigen Zeiten als Freibeuter sprechen, aber ich werde das für einen weiteren Tag aufheben. Das Schwierigste ist wahrscheinlich, jedes Wochenende aufzutauchen und dann auf einem Level zu sein, auf dem man fahren kann, wie es die Jungs in den Werksteams tun. Es ist das Geld, das Sie verdienen, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass die Motorräder jedes Wochenende auf dem neuesten Stand sind. Das sind die wichtigsten Dinge, gegen die ein Privatfahrer ständig vorgeht. In einem Werksteam zu sein, ist einfach so verrückt nach der Menge und dem Grad der Unterstützung, die man bekommt. Es ist sehr schwierig, heute ein Freibeuter zu sein, aber ich blieb einfach dabei und arbeitete meinen Hintern ab, um dorthin zu gelangen, wo ich jetzt bin.

MXA: Zu Beginn Ihrer Karriere wurden Sie nur als Outdoor-Fahrer eingestuft, dem die Finesse für Supercross fehlte, aber Sie haben jetzt Ihre Kritiker zum Schweigen gebracht.

Es hat nur einige Zeit gedauert und ich habe versucht, meinen Fahrstil zu ändern, um flüssiger und entspannter zu sein. Buddy Antunez verdient wirklich viel Anerkennung dafür, dass er mir geholfen hat, das nächste Level zu erreichen. Er hat mir wirklich beigebracht, dass es darum geht, sich wohl zu fühlen und Technik anzuwenden, anstatt weit offen zu fahren. Eine andere große Sache, die mir geholfen hat, in Supercross besser zu werden, ist zu wissen, dass Sie ein gutes Fahrrad unter sich haben.  - Eine, die dich richtig macht und dich nicht ausspuckt.

MXA: Letztes Jahr war für Sie ein großes Jahr, was die Unterstützung der Fans und die Aufmerksamkeit der Medien angeht.

Wie gesagt, ich habe das Gefühl, dass ich jedes Jahr Fortschritte gemacht habe, aber 2014 war ein echtes Ausbruchjahr für mich.  Soweit ich den Leuten meine Geschwindigkeit zeige und was ich mit guter Ausrüstung machen kann und Unterstützung hinter mir habe. Ich hatte letztes Jahr viele gute Ergebnisse und es war ein solides Jahr. Meine Fangemeinde ist letztes Jahr definitiv sehr gewachsen, und es war eine große Veränderung, dass so viele Leute meine Bemühungen erkannt haben. Wenn ich jetzt durch die Box gehe, werde ich oft angehalten. (Lachen)

MXA: Wie war der Wechsel von Ihrem privaten Ssupercross-Team zum RCH Factory-Team für den Außenbereich?

Jede Fabrik wird als Privatfahrer besser sein als alles andere, aber in diesem Sinne waren die Motorräder, die wir für Supercross gebaut haben, ziemlich gut - und das hat sich in meinen Ergebnissen gezeigt. Aber jedes Mal, wenn Sie eine große Veränderung haben, wie als ich zum RCH-Team ging, ist es ein Game Changer. In einem Werksteam steht Ihnen alles zur Verfügung. Sie können ständig testen und alles ändern, was Sie möchten. Der Besuch bei RCH hat mir definitiv geholfen, das nächste Level zu erreichen. Neben der eigentlichen Verbesserung des Fahrrads gab es mir Zuversicht, gebeten zu werden, für sie einzutreten. Wir hatten wirklich nur zwei Wochen Zeit, um das Fahrrad für den Außenbereich einzuwählen. Selbst während der gesamten Serie haben wir noch getestet, um das Fahrrad so gut wie möglich zu machen. Ich denke, wir hätten wahrscheinlich ein bisschen besser sein können, wenn wir mehr Zeit gehabt hätten, bevor die Natur begann, aber wir haben mit der Zeit, die wir hatten, das Beste getan, was wir konnten.

MXA: Wechseln wir die Themen. Sie haben den Ruf eines aggressiven Fahrers. Ist dieser Ruf verdient?

Vielleicht hat es etwas verdient, ich nehme einfach keinen Mist von irgendjemandem, weder auf der Strecke noch abseits der Strecke. Wenn Sie ein Problem mit mir haben, gehen Sie zur Seite. Ich denke, das gibt mir ein böses Image. Aber ich suche keine Probleme. Ich tauche nur an den Wochenenden auf, um mein eigenes Ding zu machen und um zu gewinnen. Wenn mir etwas in den Weg kommt, mache ich einfach keinen Rückzieher, deshalb denken manche Leute, dass ich zu aggressiv bin.

MXA: Sie hatten in der Vergangenheit einige Probleme mit Ihrem Teamkollegen Justin Barcia, der auch als aggressiv bekannt ist. Wie war es im Team Semi?

Es ist irgendwie seltsam, aber es war okay. Ich würde sagen, wir verstehen uns jetzt, wenn wir bei den Rennen sind, aber wir sind keine Freunde. In der Vergangenheit konnte man nicht sagen, dass wir uns verstanden haben (lachend). Jetzt könnten wir "Hallo" oder "Tschüss" sagen, aber das war es auch schon. Wir teilen nichts oder hängen zusammen rum. Es ist wie alles andere; Sie müssen es professionell halten, wenn Sie Rennen fahren, und im selben Rig. Wir haben Respekt voreinander und sind nett zueinander, da wir jede Nacht zum selben Truck zurückkehren müssen!

MXA: Viele glauben, dass JGR Justin Barcia als ihren Hauptfahrer engagiert hat, den Mann, der eine Meisterschaft gewinnt, und dass Sie der zweite Fahrer waren - was sagen Sie?

Es ist wirklich schwer zu sagen. Ich weiß, dass meine Ergebnisse sehr, sehr gut waren, bevor ich mir den Fuß verletzte. Er macht sein eigenes Ding und ich mache mein eigenes Ding. Ich würde nicht sagen, dass es wirklich eine große Sache für mich ist, ihn in den Ergebnissen zu schlagen, aber natürlich wollen wir uns gegenseitig schlagen. Das Team will uns beide vorne haben, und dort wollen wir natürlich sein. Ich weiß nicht, wie viel er bezahlt bekommt. Ich fühle mich definitiv nicht als "zweiter Fahrer".

MXA: Können Sie die Teamdynamik bei JGR erweitern?

Ich bin der Meinung, dass dieses Team bei weitem das beste Team hier draußen ist. Sie haben uneingeschränkten Zugang zu ihrem Geschäft mit viel Hilfe von der LKW-Seite und der Autoseite. Sie können und werden mit den Motorrädern alles Mögliche tun, um sie besser zu machen. Sie durchlaufen viele Reifen, um das Fahrrad besser zu machen. Hier gibt es kein "Entschuldigung, das können wir nicht". Es ist großartig, für ein Team wie sie fahren zu können.

MXA Gab es 2015 mehr Aggressionen oder Dirty Riding?

Ich denke, es gibt jedes Jahr Barbangen und Aggressionen. Ich habe nur das Gefühl, dass jeder es in der Nebensaison vergisst! Aber ja, dieses Jahr gab es viele gute Rennen und Bar-Bangs - aber genau das braucht es, um vorne zu sein. Wie viele andere Sportarten ist dies ein Kontaktsport. Wenn Sie es erledigen müssen, müssen Sie es tun. Wenn Sie jemanden schlagen müssen, um ihn zu überholen, machen Sie es einfach. Sie müssen die Leute aus dem Weg räumen. Ich finde es großartig und würde gerne mehr davon sehen.

MXA: Wie sehen Sie den gesamten Vorfall mit Canard / Reed / Black Flag?

Ich denke, es ist falsch, dass Reed eine schwarze Flagge bekam. Ich habe nichts gegen diese beiden Fahrer, aber als Canard die Entscheidung traf, mit diesem Triple in Reed zu springen, war es mehr oder weniger Canards Schuld. Sie waren beide auf der Rennstrecke und ob es ein absichtlicher Schritt des Tschad war oder nicht, es war ein schlechter Schritt zu Reed mit schwarzer Flagge. Am folgenden Wochenende tötete Bowers Webb so ziemlich, und das galt als „nur Rennen“, und ihm passierte nichts. Es war alles nur ein Rennen, und ich denke, es war ein billiger Anruf der Rennleitung, die schwarze Flagge herauszubringen. Jeder macht Fehler. Du bist auf zwei Rädern und springst über Sprünge und hoppla - alles kann passieren.   

MXA: Sie kommen aus Südkalifornien, aber mit JGR in North Carolina verbringen Sie mehr Zeit im Osten?

Kalifornien ist meine Basis. Ich habe hier ein Zuhause. Das Team liefert mir alles, was ich brauche - obwohl wir dort einen Großteil unserer großen Tests durchführen. Aber dieses Jahr kann ich tatsächlich einen Platz in North Carolina bekommen und mehr Zeit mit dem Team verbringen. Ich würde gerne von einigen der kalifornischen Tracks wegkommen, die im Sommer so schlecht werden können. Besonders für die Outdoor-Nationals denke ich, dass es besser und einfacher wäre, im Osten zu sein.

MXA: Ich weiß, dass Sie oft Rennen gefahren sind, während Sie Verletzungen gepflegt haben. Es muss Sie also umbringen, an einem Rennen teilzunehmen, an dem Sie nicht teilnehmen.

Es ist ein Mist, dass ich verletzt wurde. Ich hasse es, zu den Rennen zu kommen und nur zuzusehen. Es macht dich nicht dort sein wollen. Aber gleichzeitig gibt es mir mehr Antrieb, wieder da draußen sein zu wollen.

MXA: Zum Abschluss haben Sie in nur Ihrem zweiten Supercross mit dem neuen Team gegen Ryan Dungey um einen Podiumsplatz gekämpft. Sie sind hier, um auf die Kiste zu kommen, nicht wahr?

Ich hatte dort einen guten Start und fuhr bequem und gut. Ich habe sehr hart gearbeitet, um mich auf das Podium zu bringen. Alles war gut. Ich erwarte, konsequent auf dem Podium zu stehen. Ich sehe mich nicht auf dem Podium. Wir haben alle hart gearbeitet, das Team und ich. Meine Zeit auf dem Fahrrad und auch außerhalb des Fahrradtrainings war phänomenal. Ich bin zuversichtlich und bereit, hier zu sein. Ich werde nicht glücklich sein, bis ich gewinne und eine Meisterschaft nehme. Ich möchte jedes Wochenende auf dem Podium stehen, dann Rennen gewinnen und dann eine Meisterschaft gewinnen.

PRODUKT-SPOTLIGHT: FAHRT-ENGINEERING YAMAHA YZ250F / 450F-VERRIEGELUNGSRAD-ABSTANDHALTER

Pressemitteilung: Jetzt für Yamahas größere 22-mm-Vorderachse erhältlich. Abstandshalter für Fahrräder haben einen Flansch, der sie nach dem Einsetzen hinter der Dichtung einrastet, wodurch die Radmontage schneller und einfacher wird. Spurverbreiterungen für Vorder- und Hinterräder sind auf Lager und auch für CR / CRFs, KX-Fs, RM-Zs und YZ / YZ-Fs in den Farben Rot, Blau und Grün erhältlich. Sie passen auf Serien- und Aftermarket-Naben (TCR & Kite), die serienmäßige Radabstandshalter aufnehmen. Setzen Sie ein rotes Set in schwarze, braune oder blaue Naben ein, um Ihr Fahrrad wirklich hervorzuheben. UVP 31.95 USD (Paar). Für weitere Informationen besuchen Sie www.ride-engineering.com oder klicken Sie auf hier Ihren Kundenservice-Helpdesk-Kontakt..

FUN FACT: 450 SUPERCROSS NACH ZAHLEN

Jeder jagt die # 5.

2… Fahrer innerhalb eines Rennens (25 Punkte) von Spitzenreiter Ryan Dungey-Ken Roczen und Trey Canard.

4… Rennsieger - Ken Roczen (2 Siege), Trey Canard (2), Ryan Dungey (1), Eli Tomac (1)

5… Fahrer innerhalb von zwei Rennen (50 Punkte) vor den Führenden Ryan Dungey-Roczen, Canard, Tomac, Anderson und Seely.

7… Fahrer in den Top 20, die Florida zu Hause anrufen.

7… Fahrer unter den Top 20 aus Kalifornien.

9… Punkte Vorsprung Ryan Dungey vor Ken Roczen.

12… Fahrer, die in jedem Rennen Punkte erzielt haben.

35… Fahrer, die in 450 Supercross einen Punkt erzielt haben.

250 EAST COAST PREVIEW: DIE SPIELER

Ist das Marvin Musquins Jahr im 250 East?

Mit Cooper Webb, der die Kontrolle über den 250 West hat, schaltet die Supercross-Serie die Gänge und fährt nach Osten. Die erste Station der 250 East ist dieses Wochenende in Dallas, wo es eine neue Liste von Charakteren gibt, die 2015 noch nicht zu sehen sind. Es handelt sich um eine mit Stars besetzte Besetzung, die vom letztjährigen Champion hervorgehoben wurde, einem Veteranen, der kurz vor dem Sieg stand Der Titel vor zwei Jahren, der 250 National Champ des letzten Jahres, ein unbekannter Europäer, und eine Reihe von Neulingen, die versuchen, sich im professionellen Rennsport zu etablieren.

Jedes Jahr gibt es eine Debatte darüber, welche 250 regionalen Supercross-Serien einen stärkeren Wettbewerb haben. In jüngster Zeit war die Konkurrenz an beiden Küsten nahezu gleich. Nachdem Cooper Webb den 250 West praktisch dominiert hat und einen Vorsprung von 30 Punkten vor Anaheim 1-Sieger Jessy Nelson und dem Rest des Feldes hat, kann man mit Recht sagen, dass Webb einer der 250 besten Supercross-Rennfahrer im ganzen Land ist. Bedeutet das, dass der 250 West dem 250 East in Tiefe, Geschwindigkeit und Talent überlegen ist? Absolut nicht. Sicher, Leute wie Nelson, Tyler Bowers, Zach Osborne, Shane McElrath, Aaron Plessinger, Justin Hill, Alex Martin und Malcolm Stewart haben brillante Blitze gehabt. Doch sind sie gut genug, um 250 Ost-Stalwarts wie Marvin Musquin, Justin Bogle, Jeremy Martin und Martin Davalos herauszufordern? Sicherlich hat das Ostkontingent eine stärkere Erfolgsgeschichte. Benötigen Sie Beweise?

Es wird zusätzlichen Druck auf den 250 National Champ, Jeremy Martin, geben. Übrigens wird er drinnen # 6 spielen, bevor er draußen auf # 1 wechselt.

Justin Bogle - Mehrfacher Gewinner und 2014 East Supercross Champion 250.

Jeremy Martin - 250 Supercross-Gewinner.

Marvin Musquin - Mehrfacher 250 Supercross-Sieger und Zweiter in der East-Serie 2013.

Martin Davalos - Mehrfacher 250 Supercross-Sieger und Zweiter in der East-Serie 2014.

Vince Friese - Dritter Gesamtrang in der Ostserie 2014.

Kyle Cunningham - Vierter Gesamtrang in der East-Serie 2014.

Es wird schwer zu bestimmen sein, welche Küste mehr Tiefe hat, aber es gibt keinen Streit darüber, welche Serie die besseren Handlungsstränge hat. Der 250 East mit einem zurückkehrenden Titelverteidiger, einem Franzosen, der nach einem letzten Schuss auf 250 Supercross-Ruhm sucht, einem 250 National Champion, der versucht, die Dominanz in Innenräumen zu etablieren, wie er es im Freien getan hat, einer Horde von Neulingen und einer Frau - Vicki Golden -, die es versucht Machen Sie zum ersten Mal einen 250 Supercross Main… die Handlungsstränge gehen weiter und weiter. Im 250 West gab es das Webb gegen Bowers brouhaha, Jessy Nelson und Malcolm Stewart, die zum ersten Mal Gewinner wurden, und eine Menge enger - grenzwertiger Dirty-Rider. Alles schön und gut, aber der 250 East hat das Zeug zu einer unglaublichen Serie, die das, was zu Beginn des Jahres passiert ist, überschatten sollte.

Das Beste ist, dass die 250 East-Serie in ebenso vielen Wochen durch sieben Städte aufgeladen wird. Es gibt zwei Atlanta-Runden, das berühmte Daytona-Rennen, eine Reise nach Detroit und dann den Gateway Arch in St. Louis. Natürlich gibt es auch die Supercross-Runde in New Jersey, die tagsüber stattfindet und live auf Fox gezeigt wird. Das ist eine große Sache.

Was wir bis zu dieser Woche gemacht haben

Es war eine arbeitsreiche Woche für die MXA-Bande. Bevor die KTM Factory Editions ihren Weg zu Jody's Testfahrerstall fanden, fuhren wir um SoCal herum, um die neuen Motorräder auf jeder möglichen Strecke zu testen. Wir fanden auch Zeit, einen DR.D Kawasaki KX450F (siehe das radikale Auspuffrohr auf dem Foto unten) zusammen mit Austin Politellis 51-FIFTY Yamaha YZ250F zu fahren. Hier ist eine Woche in Bildern, mit freundlicher Genehmigung meiner Canon-Kamera.

Schauen Sie sich das Auspuffrohr unseres DR.D Kawasaki KX450F Testrads genau an.

Dennis Stapleton hat den Gashebel des DR.D KX450F bei AV Motoplex gedrückt.

Jody fährt die 450SXF Factory Edition IV in Glen Helen.

Austin Politellis 51FIFTY Yamaha YZ250F war eine Schönheit. Schauen Sie sich bald ein Video zu unserem Test von Politellis Buch an.

MINI-ANSICHT: AUSTIN POLITELLI

MXA: Wie kam das 51FIFTY-Team zusammen?

Austin: Ich hatte Ende September eine Probe mit dem Team. Die Dinge liefen gut, weil ich einige Wochen später einen Rückruf von ihnen bekam. Sie boten einen Deal für die 250 West Supercross-Serie an, und ich war begeistert. Ich bin den Monster Cup alleine auf einer Yamaha YZ450F gefahren. Wir hatten einen späten Teststart, aber die Dinge wurden besser. Meine Ergebnisse waren ein wenig anders, aber mit einem neuen Team und wenn wir alles herausfinden, kommen wir voran. Das Team gibt mich nicht auf und das ist ein gutes Gefühl. Ich werde in den letzten drei Runden sehr stark zurückkommen.

MXA: Wie nervenaufreibend war es, vor Saisonbeginn um einen Job zu kämpfen?

Ich war sehr nervös! Ich war seit den Canadian Nationals nicht mehr gefahren und hatte keine Supercross-Strecke mehr berührt, seit ich mir letztes Jahr in Anaheim 1 den Oberschenkel gebrochen hatte. Ich habe mich jedoch dafür entschieden und mein Talent hat sich ausgezahlt.

MXA: Wie ist es, nach einem Beinbruch wieder auf eine Supercross-Strecke zu springen, diese Art von Strecke seit Monaten nicht mehr zu fahren und alles für die Aussicht auf einen Job aufs Spiel zu setzen?

Ehrlich gesagt, es ist eines dieser Dinge, bei denen mir klar wurde, dass es etwas ist, das getan werden muss. Rennen ist das, was ich machen möchte, also habe ich mich dafür entschieden. Die Verletzung in der letzten Supercross-Saison war nicht meine Schuld. Das Fahrrad hatte eine Fehlfunktion, so dass ich darüber hinwegkommen konnte. Ich wusste, dass es mir gut gehen würde, solange ich auf einem sicheren Fahrrad war.

MXA: Wir haben beim Straight Rhythm Race gesprochen und Sie sagten, dass Sie auf einem Stockbike waren.

[Gelächter] Ich habe das Fahrrad am Tag zuvor bekommen und bin mit einem Bone Stock Bike gefahren. Ich wollte ein Teil des Events sein und es war gut, ein paar Rennen zu fahren. Ich hatte eine tolle Zeit dabei. Dieses Ereignis für die Fans war vielleicht etwas langweilig, denn so wie der Track angelegt war, konnte es nicht einfach sein, die ganze Action zu verfolgen. Vielleicht würde es helfen, wenn sie den ganzen Weg über Tribünen aufstellen würden. Ich denke, dass das Event so bleiben wird, weil es den Rennfahrern gefallen hat und die Fans, die den größten Teil der Strecke sehen konnten, begeistert waren.

MXA: Sie haben zugegeben, dass die 250 West-Runden in diesem Jahr für Sie nicht sehr gut gelaufen sind. Was ist der Grund für die Ergebnisse?

In Anaheim 1 lief ich sehr gut. Ich war auf dem achten Platz, aber ich stürzte mit einem anderen Fahrer nach dem Hoppla und blieb in seinem Fahrrad stecken. Ich habe versucht, meine Sperre einzuwählen. Wir haben hart gearbeitet und ich lerne. Keine Ausreden. Ich bin nicht so gefahren, wie ich sein sollte. Ich werde die Westküstenpause nutzen, um Tests durchzuführen, die wir vor Beginn der Saison nicht durchführen konnten.

MXA: Gefällt es dir, dass es eine Pause in der Westküstenserie gibt?

Ja und nein. Es ist eine lange Pause, und ich weiß noch nicht, ob ich einen Outdoor-Deal habe, also würde ich gerne weiterrennen und mich beweisen. Es ist jedoch gut, die Batterien wieder aufzuladen und die Krankheit zu überwinden, die ich am vergangenen Wochenende in San Diego hatte.

MXA: Würden Sie nach Kanada zurückkehren und gegen die Nationals antreten?

Ja, sicher würde ich. Ich habe dort oben noch mit niemandem gesprochen, aber ich fahre gerne mit den Canadian Nationals. Das Reisen ist hart, aber es lohnt sich. Ich mag die entspannte Atmosphäre und es gibt lange Motos.

MXA: Was ist das Hauptanliegen in Bezug auf das Bike-Setup?

Meine Suspendierung. Ich habe dieses Jahr mit diesem Bereich zu kämpfen. Ich bin mir nicht sicher, was es ist, aber ich versuche, diese Komfortzone zu finden, die es mir ermöglicht, vorne mitzufahren. Wie ich bereits sagte, lerne ich, wie ich meine Federung einrichte, indem ich weitergebe, was die Gabeln und der Schock unter mir bewirken.

MXA: Wie lernst du das Fahrwerks-Setup?

Das habe ich gelernt. Ich habe so lange mit Graeme Brough gearbeitet, und er wusste, was ich mochte. Um Ihre Frage zu beantworten, finde ich es heraus. Ich muss erwachsen werden und finden, was ich mag.

MXA: Planen Sie einen 250er oder einen 450er im Freien?

Ich würde wegen meiner Größe gerne die 450er Klasse machen. Der 450 passt mir besser und ich fahre sowieso lieber das größere Fahrrad. Ich bin 6'1 ”, 175 Pfund und immer auf Diät [Gelächter]. Es ist schwer, das Gewicht zu senken, denn so bin ich natürlich gebaut.

SPENCER RATHKAMP'S SAN DIEGO SUPERCROSS FOTOGALERIE

250 Ost51fiftyAustin Politellidr.d.WerksausgabeJim KimballJOHN BASHERktmMITTELWOCHENBERICHTProtaperFahrtechnikSpencer RathkampSUPERKREUZWeston Peick