MXA LOG BOOK: GEHEIMNISSE DER KTM 2017SXF 18-450

Sie können keine Kosten für Ihre KTM 450SXF sparen, wie es die MXA-Wrack-Crew mit ihrer 2017 Factory Edition getan hat, aber Sie müssen nicht Tausende von Dollar ausgeben, um die maximale Leistung Ihrer KTM zu erzielen. Es kann Rennen direkt vom Ausstellungsraum aus gewinnen. Lesen Sie jedoch den folgenden „Racer's Guide“ sorgfältig durch, um zu erfahren, worauf Sie achten müssen und wie Sie das Potenzial des KTM 2017SXF 18/450 maximieren können.

Kein Fahrrad ist perfekt, wenn es vom Ausstellungsraum abrollt, und das gilt für die KTM 450SXF genauso wie für die Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husqvarna FC450 oder Honda CRF450. Wir werden Ihnen vergeben, wenn Sie der Meinung sind, dass der klassenführende KTM 450SXF vorwurfslos ist. Obwohl es das beste 450ccm Motocross Bike auf der Strecke und der Gewinner des „2017 MXA 450 Viertakt-Shootout “, egal wie gut ein Fahrrad ist, die MXA Die Wrackcrew hat immer Probleme, die angegangen werden sollen, und Probleme, die sie lösen möchte. Wir bieten dies als Leitfaden für Rennfahrer für die KTM 2017SXF 18–450 an.

ALLES GUTE

Der 2017 - 18 KTM 450SXF ist der leichteste und leistungsstärkste 450er. Es hat eine tolle hydraulische Kupplung. Es hat die besten Bremsen. Es macht das meiste Drehmoment. Es macht die meisten PS. Es hat das breiteste Leistungsband. Es verfügt über Karten-, Startsteuerungs- und Traktionskontrollschalter am Lenker. Es hat schnell lösbare Kraftstoffleitungen. Es hat Gummistangen. Es hat Kunststoffrahmenschutz, um die Farbe des Rahmens zu schützen. Es verfügt über direkt angeschlossene Gaszüge, um die Verzögerungszeit zu verringern. Es hat Inline-Kraftstofffilter. Es ist das leichteste Fahrrad auf den Ausstellungsböden - in einigen Fällen 18 Pfund leichter als die Konkurrenz. Es hat das beste Handling aller Fahrräder auf der Strecke. Es hat einen Luftfilter, für dessen Entfernung kein Werkzeug erforderlich ist. Es hat - nun, Sie haben die Idee.

WENN SIE EINEN 2016 KTM 450SXF HABEN

Wenn Sie eine 2016 KTM 450SXF besitzen, haben Sie 90 Prozent eines 2017 - 18-Modells, aber Sie könnten folgende Änderungen in Betracht ziehen:

(1) Kondensator. 2016 hat KTM auf einen kleineren Kondensator aus den Vorjahren umgestellt. Dieser neue Kondensator erwies sich als unregelmäßig. Das Upgrade auf den großen Kondensator der Modelle 2017 - 18 ist einfach. Es ist die KTM-Teilenummer 777-110-3500.

(2) Gabeln. Der KTM 2017SXF 18–450 erhält WP AER-Vorderradgabeln, während der 2016 mit WP 4CS-Gabeln geliefert wurde. Die Luftgabel von WP ist die beste Luftgabel und spart über 3 Pfund. Es gibt jedoch Fahrwerkstuner, mit denen 4CS-Gabeln funktionieren.

(3) Stoßfederrate. Die 2016 KTM 450SXF und 2016-1 / 2 Factory Edition wurden mit der 48 N / m Stoßdämpferfeder geliefert. Dieser Frühling war zu steif für jemanden unter 180 Pfund. Der 2017SXF 18–450 hat eine geeignetere Feder mit 45 N / m.

Der Kondensator 2017 (links) wird beim Modell 2016 nachgerüstet.

Es gibt einige Dinge von 2017 bis 18, die Sie für Ihr 2016 KTM 450SXF nicht aktualisieren müssen.

(1) Dreifachklemme. Die obere Gabelbrücke ist 2017 steifer als 2016; Dies ist jedoch eines der subjektiven Dinge, die die meisten Fahrer nicht bemerken würden.

(2) Lenkerklemmen. Im Jahr 2016 wurde der Lenker mit zwei separaten oberen Lenkerhalterungen an einer einteiligen unteren Lenkerhalterung montiert. Für 2017–18 bestehen die unteren Stangenhalterungen nun aus zwei separaten Teilen, während die obere Stangenhalterung aus einem Stück besteht. Sie beide drehen sich in einem Crash. Wir führen die einteilige untere Stangenhalterung 2016 mit der einteiligen oberen Halterung 2017-18 durch.

(3) Kartenschalter. Der 2016SXF 450 hatte einen Wählschalter im Flick-Stil, der zwischen zwei Karten (und der Startsteuerung) hin und her wechselte. An seiner Stelle für 2017 - 18 befindet sich ein Mehrfachschalter auf der linken Seite der Balken, der zwischen zwei Karten umschaltet: Startkontrolle und Traktionskontrolle. Es spielt keine Rolle, wie Sie die Funktionen aktivieren - es sind also sechs von anderthalb Dutzend der anderen.

(4) Bremsbeläge hinten. Viele Rennfahrer waren der Meinung, dass die hinteren Bremsbeläge 2016 zu griffig waren, sodass die Bremsbeläge 2017-18 weniger aggressiv sind. Wenn Sie damit einverstanden sind, wechseln Sie zu 2017-Pads, wenn Ihre 2016-Pads abgenutzt sind.

(5) Kopf bleibt. Die Kopfstützen des Jahres 2016 sind aus Stahl. Die Kopfstreben 2017 - 18 bestehen aus Aluminiumguss. Das Aluminium spart 60 Gramm und die Stege werden beim Modell 2016 nachgerüstet, wenn Sie es wirklich wollen.

(6) Bremspedal. Das hintere Bremspedal 2017–18 ist 10 mm länger als das Pedal 2016. Besitzer von 2016 KTMs können bei 10 Racing eine 7602 mm längere Bremsspitze bestellen, die dasselbe tut (www.7602racing.com).

2015 KTM-450SXF.

DIE KTM 450SXF TIMELINE

Fragen Sie sich, ob das neueste Modell KTM 450SXF das Modell, das Sie besitzen oder das Sie auf dem Gebrauchtradmarkt kaufen könnten, überholt? Hier ist eine Kurzanleitung.

(1) Der 2018 KTM 450SXF veraltet das Modell 2017 nicht. Zum größten Teil sind sie gleich, abgesehen von einigen geringfügigen Änderungen an Gabel und Stoßdämpfer.

(2) Das 2016 KTM 450SXF ist mit Ausnahme der Gabeln und des Gewichts praktisch das gleiche Fahrrad wie das 2017-18. Das Jahr 2016 wurde mit 4CS-Gabeln geliefert, die 3.6 Pfund schwerer waren. Wenn Sie jedoch Ihre 4CS-Gabeln zu Ihrer Zufriedenheit bearbeitet oder auf Kegelventilgabeln umgestellt haben, können Sie loslegen.

(3) Die Werkseditionen 2016-1 / 2 und 2017-1 / 2 sind größtenteils die gleichen Grundräder wie die 2018, abgesehen von einigen Gabelventil- und Stoßfederraten.

(4) Jeder KTM 450SXF vor dem Modell 2016 (2015 auf dem Rücken) ist schwerer und langsamer.

DAS TORX-KONUNDRUM

KTM ist der einzige Hersteller, der Torx-Schrauben verwendet (außer Husqvarna). Warum benutzen sie Torx? Denn ein Effizienzbericht im Werk ergab, dass der sternförmige Kopf des Torx-Designs die Produktionslinie beschleunigte, weil die Arbeiter nicht so genau sein mussten, um die Luftschlüssel zum Einrasten zu bringen. Glücklicherweise ist der Torx-Kopf in den meisten Fällen in eine herkömmliche 8-mm-, 10-mm- oder 13-mm-Schraube eingebaut, die mit einem T-Griff abgedreht werden kann. Dies gilt jedoch nicht für die ODI-Verriegelungsgriffe (Nr. 15 Torx), die Gabel-Entlüftungsschrauben (Nr. 20 Torx) oder die Hilfsrahmenschrauben (Nr. 45 Torx).

WIE SIE IHRE 2017 KTM 450SXF IN EINE 2018 verwandeln

Wenn Sie Ihre 2017er KTM 450SXF als 2018-Modell aufpeppen möchten, müssen Sie folgende Schritte ausführen:

(1) Der Rahmen für 2018 ist orange. Wenn Sie möchten, dass Ihr Rahmen 2017 auf das richtige Orange pulverbeschichtet wird, lautet der Farbcode RAL2009.

(2) Das 2018 KTM wird mit einem leistungsstärkeren Sky Rich HJTZ5S-FP-Akku geliefert, der den leichteren Samsung C2017S-Akku des Jahres 22 ersetzt. Wenn Sie in einem warmen Klima leben und keine Probleme haben, Ihre KTM zu starten, wenn es kalt ist, können Sie dies überspringen. Wenn Sie jedoch Probleme mit dem Kaltstart haben, benötigen Sie das 450XC-Batteriefach, um die größere Sky Rich-Batterie aufzunehmen. WPS bietet einen Aftermarket-Akku an, der in das vorhandene Akkufach 2017 passt und die Kaltstartverstärker des serienmäßigen Samsung-Akkus fast verdoppelt. Es kostet 119 US-Dollar.

(3) Die 2018 VRE Luftgabeln haben ein anderes Ventil als die 2017 Gabeln, aber es ist eine einfache Änderung, die jeder Fahrwerkstuner erreichen kann, ohne das Rad neu erfinden zu müssen.

(4) Offensichtlich hat sich die Grafik geändert, obwohl der Kunststoff gleich bleibt. Sie können eine Kühlerabdeckung für 2018 bei Ihrem freundlichen Händler vor Ort bestellen oder Ihre eigenen Grafiken entwerfen.

(5) Die Kühlerjalousie wurde so gewechselt, dass Schmutz und Schlamm aus dem Boden der Jalousie fallen können. Dasselbe können Sie mit den Lamellen 2017 erreichen, indem Sie Löcher in das untere Querstück bohren.

Der 2018 KTM 450SXF hat eine viel stärkere Batterie als im Vorjahr. Sie können es bestellen oder noch besser die WPS-Batterie bestellen.

IST ES WIRKLICH LITHIUM-ION ODER ETWAS ANDERES?

Obwohl die Hersteller gerne sagen, dass ihre Elektrostart-Bikes Lithium-Ionen-Batterien haben, ist das nicht ganz richtig. Es handelt sich tatsächlich um LiFePO4-Batterien. LiFePO4 steht für Lithium (Li), Eisen (Fe) und Phosphat (PO). Sobald wir Eisen als „Eisen“ neu definieren, haben Sie eine sogenannte Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie. Verwechseln Sie eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie nicht mit einer Lithium-Kobaltoxid-Batterie. Die teureren Lithium-Kobaltoxid-Batterien werden in Computern, Kameras und Telefonen verwendet. Für Motocross-Motorräder ist Lithium-Eisenphosphat die bessere Wahl, da es eine längere Kalenderlebensdauer, eine schnellere Wiederaufladungsrate, eine höhere Spitzenleistung und geringere Kosten aufweist.

DER KALTWETTER-START-TRICK

Es gibt einen Trick, mit dem jeder LiFePO4-Akku genügend Startleistung erzeugen kann, um Ihre KTM bei kaltem Wetter zu starten. Es ist möglich, die Spannungsabgabe einer Eisen-Phosphat-Batterie durch Aufwärmen zu erhöhen. Wie wärmt man eine Batterie auf? Wir berühren den Starterknopf genug, um die Kraftstoffpumpe zu aktivieren, aber nicht genug, um das Fahrrad zum Umdrehen zu bringen. Sie können das Klicken der Pumpe hören (oder die Vibrationen mit Ihrer Hand am Gastank spüren). Wir machen das dreimal im Abstand von 20 Sekunden. Da Eisen-Phosphat-Batterien mit zunehmender Erwärmung stärker werden, startet Ihr Fahrrad an einem kalten Tag mit der zusätzlichen Spannung schneller. Was auch immer Sie tun, drücken Sie nicht den Starterknopf und halten Sie ihn in der Hoffnung, dass das Fahrrad startet. Das Abschleifen mit dem Anlasser ist ein todsicherer Weg, um eine leere Batterie zu erhalten. Wenn es nicht in wenigen Sekunden startet, halten Sie an, warten Sie und drücken Sie die Taste erneut.

KTMs werden mit Inline-Kraftstofffiltern geliefert. Sie müssen in regelmäßigen Abständen rückgespült werden. Sie können einen harten Start verursachen.

MEHR ZU DEN IN-LINE-KRAFTSTOFFFILTERN

KTM installiert Inline-Kraftstofffilter in seinen Gasleitungen. Sie sind über die Schnellkupplung an der Kraftstoffleitung zugänglich. Sobald Sie die Kraftstoffleitungen getrennt haben, können Sie den kleinen Nylon-Kraftstofffilter herausklappen und auf Schmutz prüfen. Der Filter kann rückgespült oder ausgetauscht werden. Verstopfte Filter beeinträchtigen den Kraftstoffdruck und den Kraftstoffdurchfluss. Wenn Ihr Fahrrad nur schleppend startet, überprüfen Sie zuerst den Kraftstofffilter. Eine wichtige Einschränkung: Achten Sie darauf, dass die Schnellkupplung der Kraftstoffleitung wieder vollständig einrastet. Wir haben den Schnellverschluss herausspringen lassen, weil wir ihn nicht richtig angeklickt haben. Wenn die Kraftstoffleitung abspringt, stoppt der Motor fast sofort. Klick es!

MXA-Testfahrer schneiden den V-förmigen Flügel von der Innenseite der KTM-Airbox-Abdeckung ab, um den Luftstrom zum Motor zu erhöhen.

AIRBOX-PROBLEME

Jeder weiß, dass der Zwilling des KTM 450SXF, der Husqvarna FC450, eine bessere Gasannahme und eine höhere Leistung erzielen kann, wenn Sie Löcher bohren, um mehr Luft in die Plastoc-Airbox des Husky zu lassen. Erraten Sie, was? Gleiches gilt für die KTM-Airbox, wenn auch in geringerem Maße. MXA bohrt keine Löcher in die KTM-Airbox, aber wir schneiden die Deflektorwand an der Innenfläche der Airbox-Abdeckung ab, um den Luftstrom zu verbessern. Zusätzlich haben wir eine verbesserte Gasannahme festgestellt, indem wir den Draht-Backfire-Bildschirm entfernt haben. Leider ist dies eine schwierige Aufgabe, daher möchten Sie möglicherweise nur den KTM-Zweitakt-Luftfilterkäfig bestellen (er hat keinen Rückzündungsbildschirm).

Wenn Ihr freundlicher Händler vor Ort die Fußrastenfedern 2017-2018 nicht wie oben gezeigt installiert hat, besteht die Wahrscheinlichkeit, dass die Federn brechen. Heben Sie den Kunststoffrahmenschutz an, um dies zu überprüfen.

FUSSRASTENFEDERBRUCH

Viele Fahrer haben 2017 KTM Fußrastenfedern gebrochen, aber es ist nicht die Schuld der Fußrastenfedern. Wenn Sie gebrochene Fußrastenfedern erlitten haben, liegt dies daran, dass Sie oder Ihr KTM-Händler die Fußrastenfedern falsch angelegt haben. Viele KTM-Händler haben die Fußrastenfedern 2017 - 18 genauso installiert wie die Fußrastenfedern 2016. Wenn sie das tun, brechen die neuen Federn. Um zu überprüfen, ob Ihre Fußrastenfedern richtig installiert sind, ziehen Sie den Kunststoffrahmenschutz ab und prüfen Sie, wo die Fußrastenfeder am Rahmen einhakt. Der Zapfen der Feder muss in den Rahmenhohlraum über der Fußraste einhaken (siehe oben). Wenn es nicht sichtbar ist, ist es falsch installiert.

Halten Sie beim Anziehen der Stangenhalterungen die Stangenbefestigungsschraube mit einem Torx Nr. 45 fest, wenn Sie die 17-mm-Mutter unter der Gabelbrücke drehen. Andernfalls wird ein falscher Wert angezeigt.

SO FESTZIEHEN SIE DIE BAR-MONTAGE

Die Schrauben, die durch die untere Lenkerhalterung und die Gabelbrücke nach unten führen, sind nicht indexiert, um einrasten zu können. Wenn Sie also versuchen, die Stangenhalterungen durch Drehen der 17-mm-Muttern darunter festzuziehen, drehen sich die Schrauben. Um die Stangenhalterungen wirklich festzuziehen, müssen Sie sie von oben sicher halten. Hier sind die Schritte: (1) Bringen Sie bei entfernten Stangen die einteilige obere Klemme wieder an, um die unteren Stangenhalterungen ausgerichtet zu halten. (2) Führen Sie durch das Loch in der einteiligen oberen Stangenklemme einen Torx-Schlüssel Nr. 45 in die Stangenbefestigungsschraube ein. (3) Drehen Sie die 45-mm-Mutter, während Sie die Torx-Schraube Nr. 17 festhalten, um die Stangenhalterungen festzuziehen.

Bei MXA sind die Drähte, die in den Anschluss des Starterknopfs führen, abgebrochen oder herausgezogen worden. Wenn Ihr Fahrrad plötzlich nicht mehr startet, schauen Sie hinter das vordere Nummernschild.

Beobachten Sie die Verkabelung hinter der Frontplatte

Wenn Ihr KTM 450SXF plötzlich nicht mehr startet, obwohl er früher am Tag gestartet wurde, sollten Sie überprüfen, ob der Akku nicht leer ist. Wenn dies nicht die Ursache ist, befindet sich der nächste Ort hinter dem vorderen Nummernschild. Hinter der Platte befindet sich eine weiße Kunststoffarmatur, mit der die Verkabelung des Starterknopfs verbunden ist. Folgen Sie Ihrem Starterknopfkabel zur Armatur. Es ist nicht ungewöhnlich, dass dieser Draht aus dem Stecker / Stecker herausgezogen wird. Die häufigste Ursache für diesen Drahtfehler ist, dass der Draht an einem Zurrgurt eingehakt wird oder nicht verlegt wird, damit er sich frei bewegen kann, wenn sich die Stangen drehen. Sobald Sie den Draht repariert haben, startet Ihr Fahrrad wie ein Champion.

Bei MXA sind die Drähte, die in den Anschluss des Starterknopfs führen, abgebrochen oder herausgezogen worden. Wenn Ihr Fahrrad plötzlich nicht mehr startet, schauen Sie hinter das vordere Nummernschild.

KTM RAD-ABSTAND-WARTUNG

KTM hat tolle Spurverbreiterungen. Anders als bei vielen Motocross-Motorrädern laufen die Spurverbreiterungen von KTM auf den Lagern, was bedeutet, dass die Vorder- und Hinterräder unterschiedliche Achsgrößen akzeptieren können, indem nur die Spurverbreiterungen geändert werden. Dies macht ältere KTM-Räder als Reserveräder für KTMs neuer Modelle kompatibel (und umgekehrt). KTM-Spurverbreiterungen weisen eine Einschränkung auf. Die Spurverbreiterungen müssen aus zwei Gründen gefettet werden: (1) Da die Spurverbreiterungen an der schmutzigsten Stelle eines Motocross-Fahrrads leben, können sie sich am Lager und am Rad festsetzen. Wenn Sie in diesem Fall versuchen, die Spurverbreiterungen vom Rad zu lösen, treten auch das Lager und die Dichtung heraus. Nicht gut. (2) Da die Spurverbreiterungen gegen die Dichtung laufen, benötigen sie einen Tupfer Fett, damit die Distanzstücke den Gummi an den Dichtungen nicht abnutzen. Beide Probleme werden durch regelmäßige Wartung und etwas Fett gelöst.

Überprüfen Sie in regelmäßigen Abständen die Seitenknöpfe Ihres Dunlop MX3S-Vorderreifens. Harter Packschmutz kann diese Knöpfe abreißen.

DUNLOP MX3S WARNUNG

Das MXA Die Wrackcrew liebt die MX3S-Reifen (früher MX32 genannt), die bei der KTM 450SXF auf Lager sind, insbesondere die Front im Vergleich zur MX52, die bei früheren Modellen als OEM-Ausrüstung geliefert wurde. Aber seien Sie gewarnt; Wenn Sie den MX3S vorne aus dem Zwischengelände schieben, verlieren Sie seitliche Knöpfe am Vorderreifen. Oh, versteh uns nicht falsch; Der MX3S funktioniert gut in hartem Gelände, aber nicht lange. Wenn die Seitenknöpfe abreißen und Sie es nicht bemerken, verlieren Sie das vordere Ende ohne Vorwarnung. Dies sind Premium-Reifen in Rennqualität - und wenn sie im falschen Gelände verwendet werden, werden sie vorzeitig abgenutzt.

Obwohl KTM Dunlop-Reifen verwendet, werden die Motorräder mit ultradünnen Pirelli-Schläuchen geliefert. Diese Rohre weisen auf unebenen Strecken eine hohe Ausfallrate auf. Wir ersetzen sie durch STI Heavy Duty Röhren.

Darüber hinaus spezifiziert fast jeder Reifenhersteller einen 120 / 90-19-Hinterreifen für seinen 450-cmXNUMX-Viertakt, einschließlich KTM, aber jeden MXA Testfahrer zieht es vor, einen 110er Hinterreifen zu fahren. Warum? Ein 120er ist schwerer in Kurven zu rollen und lässt das Fahrrad mehr in Spurrillen stehen.

LÄNGERE SCHOCKVERBINDUNGEN

brauchen MXA Testfahrer bevorzugen eine längere Stoßdämpfung beim KTM 450SXF. Das längere Glied senkt nicht nur das Heck des Fahrrads um einen halben Zoll, sondern versteift auch den ersten Teil des Stoßhubs, um das Heck höher zu halten und ein effektiveres Fahren zu ermöglichen. Dies ist wichtig für Fahrer, die irgendwo zwischen der 45 N / m Stoßfeder des Modells 2017-18 und der 48 N / m Stoßfeder des Modells 2016 liegen. Mit einem unteren Heck hatten wir außerdem mehr Reichweite beim Ändern des Kopfwinkels mit Einstellungen für die Gabelhöhe.

Die KTM-Kupplung hat schmetterlingsförmige Gummipuffer. Sie können sich abnutzen.

KUPPLUNGSIDEEN

Die von Belleville mit Scheibe betriebene Membrankupplung von KTM ist eine Sache der Schönheit. Es hält doppelt so lange wie jede japanische Kupplung, passt sich selbst an und benötigt selten neue Platten. Wir tun jedoch zwei Dinge, um unseren 450SXF-Kupplungen zu helfen. (1) Wir wechseln alle vier Monate die Gummipuffer der Cush-Nabe. Diese Gummipuffer nehmen die Stoßlasten aus der Kupplung, wenn das Hinterrad in Hoppla, bei Sprunglandungen oder durch fehlerhafte Schaltvorgänge erschüttert wird. (2) Angesichts der Tatsache, dass die KTM 450SXF-Kupplung über einen einteiligen CNC-gefrästen Stahlkorb verfügt, den kein Aftermarket-Unternehmen kopieren möchte, tun wir das nächstbeste und betreiben eine Hinson-Innennabe und eine Druckplatte (zusammen mit einer steiferen Hinson Belleville-Unterlegscheibe) ). Die Hinson-Teile verstärken die Betätigung und sorgen für mehr Biss unter dem Antrieb.

Wenn Ihre hintere Bremspedalfeder so aussieht, ist sie rückwärts eingeschaltet. Dreh es um.

BREMSPEDALFEDER

Drehen Sie die hintere Bremspedalfeder so, dass der Zapfen an der Feder, die Ihrem Fuß am nächsten liegt, nach innen zeigt. Wenn es nach außen zeigt, können Sie es mit Ihrem Stiefel schlagen und die Feder aushaken. Wenn Sie jemals eine KTM-Bremspedalfeder verschwinden lassen, liegt dies daran, dass die Feder auf dem Kopf stand. Wir crimpen auch die Zapfen, sobald sie gedreht sind, damit sie fest am Pedal sitzen. Das MXA Die Abrissmannschaft hat viele KTM-Bremspedalfedern hinten gebrochen. Um dieses Problem zu vermeiden, lassen wir Bremspedalfedern mit Gummimanschetten über die Spulen laufen. Es ist einfach zu tun. Nehmen Sie einen Abschnitt der klaren Gasleitung. Schneiden Sie es auf die Länge der Schrauben der Bremsfeder. Erhitze es mit einer Taschenlampe und schiebe es über die Feder. Wir wissen nicht, ob dies die ultimative Lösung ist, aber wir haben keine Bremspedalfedern gebrochen, seit wir sie mit Gummi ummantelt haben.

Um den WP-Stoßdämpfer zu entfernen, ziehen wir ihn durch den Schmutzfänger heraus.

WIE ENTFERNEN SIE DAS LAGERAUSPUFFROHR?

Ob Sie es glauben oder nicht, Sie können das Auspuffrohr erst entfernen, wenn Sie den hinteren Stoßdämpfer entfernt haben. Dies ist ein großer Aufwand, da der KTM-Stoßdämpfer nicht der am einfachsten vom Fahrrad zu entfernende Teil ist. Dazu gibt es einen Trick. (1) Wir schwenken das Stoßdämpfergestänge nach hinten, indem wir die Schrauben an der Vorderseite des Verbindungsarms entfernen. (2) Dann lassen wir den Stoßdämpfer durch die Öffnung in der Schwinge so weit wie möglich fallen, bevor das Huckepack-Reservoir aufschlägt. (3) Sobald der Dämpfer nach unten bewegt ist, drehen wir ihn im Uhrzeigersinn und ziehen ihn durch den Gummi-Schmutzfänger heraus. Es hilft, wenn ein Freund dabei die Schwinge hebt und senkt, und es braucht etwas Muskeln. Glücklicherweise muss bei Aftermarket-Rohren der Stoßdämpfer nicht entfernt werden, da sie mit einem Slip-Fit in der Mittelleitung ausgestattet sind.

Überprüfen Sie das Kraftstoffpumpenrelais, um sicherzustellen, dass es fest an seiner Halterung montiert ist.

KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS

In der Airbox befindet sich eine schwarze elektrische Armatur. Es ist das Kraftstoffpumpenrelais. Das Relais passt mit einem Gummiband auf einen Zapfen in der Airbox. Da es jedoch von unten nach oben aufgleitet, kann es herunterfallen. Wenn es abfällt, klappert es herum und knackt im schlimmsten Fall. Überprüfen Sie immer, ob das Kraftstoffpumpenrelais sicher montiert ist.

STARTKONTROLLTRICKS 

Wenn die Startsteuerung aktiviert ist, blinkt die EFI-Anzeige hinter dem vorderen Nummernschild schnell. Seien Sie gewarnt; Die Startsteuerung bleibt nur drei Minuten lang oder bis Sie den Motor drehen und dann die Drehzahl um 30 Prozent oder mehr abfallen. Was bedeutet das? Wenn Sie die Startsteuerung an der Startlinie aktivieren und dann den Gashebel betätigen oder einen Burn-out durchführen, befinden Sie sich nicht mehr in der Startsteuerung. Und Sie müssen das Fahrrad ausschalten, um die Startsteuerung wieder einzuschalten. Die beste Strategie besteht darin, das gesamte Ausblenden und Ausbrennen rechtzeitig vor dem Start durchzuführen und dann gleichzeitig die Kartentaste und die Traktionskontrolle zu drücken, um die Startkontrolle zu aktivieren. Achten Sie darauf, dass die Drehzahl nicht abfällt, wenn Sie den Motor aufdrehen. Wenn Sie dies tun, kehren Sie zu der ursprünglich ausgewählten Karte zurück. Die Startsteuerung von KTM ist bei Beton- oder steinharten Schmutzstarts am besten.

Die Startsteuerung funktioniert am besten mit einer konstanten Drosselklappe, nicht durch Drehen der Drosselklappe, wenn das Tor abfällt. Es gibt MXA Testen Sie Fahrer, die die Startsteuerung von KTM aktivieren und den Gashebel weit offen halten, bevor Sie die Kupplung loslassen. Es braucht Übung, um die perfekte Drosselklappenstellung für maximale Beschleunigung zu finden. Die Startsteuerung von KTM wird deaktiviert, sobald Sie in der ersten Kurve Gas geben.

Wenn sich Ihr Kill-Knopf nicht neben dem Griff befindet, bewegen Sie ihn sofort dorthin.

TASTENMANAGEMENT

Aus irgendeinem Grund platziert KTM den Map / Traction Control-Mehrfachschalter neben dem linken Griff, wobei der Kill-Knopf innen (an der Innenseite der Kupplungsstange) angebracht ist. MXA Vertauscht die Position des Kill-Buttons und des Multi-Schalters. Dies ermöglicht es unserem Daumen, den Kill-Button zu drücken, ohne im Notfall danach zu suchen. Es gibt keinen Notfall, bei dem wir einen einfachen Zugang zum Multi-Switch benötigen würden.

Jede KTM wird mit zwei Gasnocken geliefert. Wir fahren die schwarze Schnellkurve.

DROTTLE-CAM ROULETTE

Ihre KTM 450SXF wird mit einer Ersatzdrosselklappe geliefert. KTM bietet eine schwarze Drosselklappenrolle und eine graue Rolle an. Beim 450SXF ist die graue Rolle werkseitig installiert, während sich die schwarze Rolle in der Aktentasche befindet. Der Außendurchmesser jeder Rolle bestimmt, wie viel Gaszug pro Umdrehung gezogen wird. Je größer der Durchmesser der Rolle ist, desto weniger muss der Fahrer den Griff drehen, um den Schmetterling des Drosselklappengehäuses vollständig zu öffnen. Die schwarze 39.5-mm-Rolle ist das Schnellgas. Umgekehrt öffnet sich die kleinere graue 36.5-mm-Rolle langsamer, um eine kontrollierte Stromabgabe zu erreichen. Die meisten MXA Testfahrer bevorzugen es, die schwarze Quick-Turn-Rolle anstelle der serienmäßigen grauen Rolle im 450SXF zu verwenden.

ZEHN DINGE ZU SEHEN

(1) Tankdeckel. Es klebt. Nehmen Sie an einem Bodybuilding-Kurs teil. Du wirst es irgendwann brauchen.

(2) Der Auspuff. Sie können das Rohr nicht vom Fahrrad nehmen, ohne den Stoßdämpfer zu entfernen. Kein Spaß.

(3) Kettenradschrauben. Beobachten Sie sie so lange, wie Sie das Fahrrad besitzen. KTM behauptet, dass sich die Kettenradschrauben leicht lösen, wenn die Kette zu fest ist. Auf der Innenseite der Airbox-Abdeckung befindet sich ein Kettenspiel. Als Faustregel gilt: Wenn die Kette zu locker aussieht, ist sie korrekt.

(4) Speichen. Überprüfen Sie immer die Speiche neben dem hinteren Felgenschloss. Wenn es locker ist und fünf von zehn Fällen, ziehen Sie alle Speichen fest.

(5) Neutral. Wir lieben es, wie gut die KTM von Gang zu Gang schaltet, aber wir hassen es, wie schwer es ist, sie im Stillstand in den Leerlauf zu bringen.

(6) Fahrradständer. Wenn das Fahrrad auf einem Fahrradständer sitzt, steht das Vorderrad auf dem Boden. Dies ist ein Ärger, wenn Sie die Speichen überprüfen oder am vorderen Ende arbeiten.

(7) Vorderer Bremsschlauch. Achten Sie beim Einhaken von Zurrgurten auf Ihren Lenker darauf, dass das aus dem Hauptzylinder der Vorderradbremse austretende L-Biegerohr nicht gequetscht wird. Wir würden mehr Platz zwischen der Bremsleitung und den Stangen bevorzugen, um das Risiko einer Beschädigung zu verringern. Verwenden Sie immer weiche Gurte.

Die einteilige obere Stangenklemme kann und wird sich bei Abstürzen drehen. Wir wissen.

(8) Lenkerklemmen. Im Jahr 2016 wurden die Stangen mit zwei separaten oberen Stangenbefestigungsklemmen an einer einteiligen unteren Stangenhalterung montiert. Für 2017–18 bestehen die unteren Stangenhalterungen nun aus zwei separaten Teilen, während die obere Stangenhalterung aus einem Stück besteht. Aus technischer Sicht funktioniert keine der beiden Versionen sehr gut.

(9) Rahmenschutz. Einige Testfahrer beklagten sich darüber, dass sich ihre Stiefel am Rand der Wachen verfangen hätten, während andere der Meinung waren, dass die Wachen ihre Füße zu weit nach außen bewegen. Wir haben sie entfernt und entweder durch Nihilo-Rahmenband oder durch nichts ersetzt (außer einer Dose Ausbesserungsfarbe).

(10) Stoßdämpferkragen. Wir hassen diesen Schockkragen. Manchmal funktioniert es und manchmal nicht. KTM warnt davor, es mit einem Hammer und einem Schlag zu schlagen, aber wir wollen es wirklich mit etwas schlagen.

Mit dem 2018 Suzuki und Honda beide über 240 Pfund (und dem 2018 YZ450F bei 239 Pfund) ist der KTM 450 eine Feder.

DIE BELASTUNG DES GEWICHTS

Der 2017 KTM 450SXF kommt mit 222 Pfund auf die Waage und der 2018 wiegt 223 (dank des größeren Akkus und seines neuen Fachs). Das ist eine schockierend leichte Zahl. Der nächste in Japan gebaute 450 ist 9 Pfund schwerer und einige sind 16 oder mehr Pfund schwerer. Sie könnten das gesamte Titan der Welt kaufen, aber Ihrem Bankkonto geht das Geld aus, bevor Sie auf dem Parkplatz des gleichen Baseballstadions einen Yamaha YZ2017F 450, einen Suzuki RM-Z2017 450 oder einen Honda CRF2018 mit Elektrostart 450 erhalten.

Obwohl Sie die Entlüftungsschraube mit einem Torx Nr. 20 von der Luftseite der WP AER-Gabel entfernen können, tun Sie dies nicht.

Achten Sie auf die Gabelentlüfter

Die Gabelentlüftungsschrauben des KTM 2017SXF 18 - 450 sind eine nicht übereinstimmende Kombination. Die Luftseite der WP AER-Gabeln wird entweder mit einem Torx-Schlüssel Nr. 20 oder einem 10-mm-T-Griff entlüftet. Selbst wenn Sie einen Torx-Schlüssel Nr. 20 besitzen, verwenden Sie ihn niemals für die Aluminium-Entlüftungsschraube. Warum nicht? Es wird aus dem weichen Aluminium herausziehen. Verwenden Sie stattdessen einen 10-mm-T-Griff. Auf der linken Gabelkappe ohne Luft muss der Torx Nr. 20 verwendet werden, aber mindestens diese Schraube besteht aus Stahl. Auf der linken Seite haben wir den Torx Nr. 20 durch die Kreuzschlitzschrauben einer KTM 4CS-Gabel des Vorgängermodells ersetzt.

KTM 450SXF AER GABEL EINSTELLUNGEN

Der Trick, um das Beste aus Ihren VRE-Luftgabeln herauszuholen, besteht darin, den richtigen Luftdruck für Ihr Gewicht, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Spur zu finden. Wir beginnen normalerweise mit dem vom OEM empfohlenen Luftdruck und senken ihn dann in Schritten von 2 psi. Woher wissen wir, wann wir den richtigen Druck haben? Wir senken den Luftdruck bis zu dem Punkt, an dem die Gabeln fast voll fahren. Wir wollen nicht, dass sie ganz unten sind, aber wir wollen auch nicht, dass sie das Gefühl haben, in ihren Schlaganfall zu geraten. Typischerweise fahren die VRE-Gabeln mit dem Luftdruck in ihrem Hub hoch.

Langsamere oder leichtere Fahrer müssen möglicherweise die Ölhöhe im Dämpfungsbein um 10 ccm oder mehr senken, um den vollen Federweg zu erreichen. Zusätzlich steigt der Luftdruck mit steigender Umgebungstemperatur. In diesen Fällen stellen Sie einfach den Luftdruck zwischen den Motos auf die von Ihnen gewählte Einstellung zurück. Es ist zu beachten, dass bei langen Motos der Luftdruck aufgrund der inneren Reibung um 4 psi ansteigt. Wir bluten regelmäßig die äußeren Kammern. Haben Sie keine Angst, den Luftdruck zu senken, nur weil im Handbuch angegeben ist, 156 psi zu betreiben. Wir verwenden einen Kabelbinder am Gabelbein, um zu sehen, wie viel Reise wir bekommen. Wir senken den Luftdruck, bis wir noch 1.5 Zoll Federweg zum Kabelbinder haben. Wir haben Fahrer, die nur 135 psi haben. Wenn Sie den richtigen Luftdruck für sich gefunden haben, wählen Sie mit den Clickern das Gefühl ein.

Stellen Sie zuerst den Luftdruck in den WP VRE-Gabeln ein und stimmen Sie dann mit den Clickern ab.

Bei einem unbegrenzten Budget meistens MXA Testfahrer entscheiden sich für die Aftermarket-Kegelventilgabeln von WP. Dies entspricht den Werkgabeln von Showa A-Kit. WP Cone Valve Gabeln sind sowohl als VRE-Luft- als auch als Schraubenfederversion erhältlich. Wir bevorzugen die Federmodelle, aber sie wiegen 3 Pfund mehr.

Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup:
Federrate: 135 psi (Anfänger), 145 psi (Mittelstufe), 150 psi (Experte)
Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Dritte Zeile

KTM 450SXF WP DÄMPFEREINSTELLUNGEN

Die 2017 - 18 KTM 450SXF ist mit einer 45 N / m Stoßdämpferfeder ausgestattet. Dies ist eine große Verbesserung gegenüber der 48 N / m Stoßfeder von 2016; Stoßfedern sind jedoch in unterschiedlichen Federraten erhältlich, um den Anforderungen an Gewicht, Geschwindigkeit und Spur der einzelnen Fahrer gerecht zu werden. Wenn Sie also schwerer als 190 Pfund oder schneller als der durchschnittliche Fahrer sind, könnten Sie ein Kandidat für die 48 N / m Feder sein.

KTM war im Suspendierungsranking der letzte Tote. Jetzt sind sie in der Nähe der Spitze.

Wir drehen die Hochgeschwindigkeits-Kompressionsdämpfung ein wenig, um die G-Outs zu verringern und mehr Rückprall als die empfohlene Einstellung zu erzielen. Zusätzlich stellen wir den Durchhang auf 105 mm anstelle der von WP empfohlenen 110 mm ein. Wir führen die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit bei 15 aus, die Komprimierung bei hoher Geschwindigkeit bei 1-3 / 4 und den Rückprall bei 10. Wenn wir Probleme haben, beginnen wir zuerst mit dem Einsteller für hohe Geschwindigkeit und bewegen uns dann auf niedrig -Geschwindigkeitsklicker.

Wenn wir die Vorspannung des hinteren Stoßdämpfers einstellen müssen, schlagen wir nicht mit einem Hammer auf den roten Nylon-Stoßdämpferkragen. Stattdessen drehen wir die Stoßdämpferfeder von Hand, während wir mit einem langen Schlitzschraubendreher gleichzeitig gegen den Rahmen und den Stoßdämpferkragen hebeln. Wenn Sie mit einem Hammer und einem Schlag auf den Nylon-Stoßdämpferkragen schlagen, verformen Sie die Kerben.

Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für den KTM 2017SXF 450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 45 N / m
Race Sag: 105 mm (110 mm)
Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)

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