RENNEN IN DIE NACHT: GLEN HELENS 10-STUNDEN-ERFAHRUNG

Josh in der Leitung mit Teamkollege Zac Commans (links), Frau Ashley Mosiman (Mitte) und Teamkollege Brandon Krause (rechts). 

RENNEN IN DIE NACHT: JOSH MOSIMANS GLEN HELEN 10-STUNDEN-OFF-ROAD-ERFAHRUNG

Fotos von Trevor Nelson

Alles begann mit einer Idee, die eine Frage auslöste, die auf die Ohren von Leuten stieß, die bereit waren, die Idee in die Tat umzusetzen und bis zur Ziellinie durchzuhalten. Das 10-Stunden-Langstreckenrennen läuft als zweites Ereignis in der Mitte einer Drei-Rennen-Serie, die die 6-Stunden- und die 24-Stunden-Rennen umfasst. Die Serie wird von 3Brothers gesponsert und jede Veranstaltung findet in der berühmten Glen Helen-Einrichtung statt. Die Serie ist nicht neu, aber vor diesem Jahr hatte ich nicht die richtige Gelegenheit, sie zu fahren. In diesem Jahr begann die 3-Stunden-Veranstaltung von 10Brothers in Glen Helen am Samstag um 4:00 Uhr und dauerte bis 2:00 Uhr am Sonntagmorgen.

Brandon Krause überzeugte Zac Commans und mich, mit dem 10-Stunden-Langstrecken-Event auf seiner KTM 450 zusammenzuarbeiten und Rennen zu fahren. Wenn Sie sich unseren Kader ansehen, passt Brandon in die Kategorie „Full Offroad Guy“, während ich nur einen gefahren bin Eine Handvoll Offroad-Events im GP-Stil und Zac Commans hatten fast keine Offroad-Erfahrung. Außerdem war es fast drei Jahre her, dass Zac ein Dirtbike gefahren war, als er sich für dieses verrückte Abenteuer anmeldete. Zac und ich sind zusammen in den Amateur-Rängen aufgewachsen und haben uns bei den Profis sogar ein wenig die Ellbogen gerieben. Da er so lange vom Fahrrad war, während er in New York lebte und die Columbia University besuchte, war ich begeistert, ihn davon zu überzeugen, wieder auf ein Fahrrad zu steigen und etwas völlig anderes als Supercross zu fahren.

Unser ursprüngliches Fahrrad mit dem ausgefallenen Modified Machine Works-Beleuchtungssystem hatte in Runde zwei Probleme, sodass wir für den nächtlichen Teil des Rennens auf eine kleine Lichtleiste und Helmlichter zurückgegriffen haben. 

Brandon Krause, Sohn der Offroad-Legende Paul Krause, hat zuvor die 10-Stunden- und 24-Stunden-Langstreckenrennen in Glen Helen gefahren und hatte Erfahrung mit Lichtern, aber Zac und ich waren völlig neu darin. Am Donnerstag vor dem Rennen war ich den ganzen Tag in Glen Helen und habe die 2021 KTM 450SXF getestet und unser First Ride-Video gedreht. Als Jody, Daryl und Travis jedoch gegen 5:00 Uhr abreisten, kamen meine Teamkollegen Brandon und Zac, um unser neues Lichtsystem zu testen. Wir waren bis 10 Uhr dort, aber wir hatten eine tolle Zeit und die Lichter, die wir hatten, waren großartig.

Anstelle von Standardschläuchen haben wir NitroMousses verwendet, um sicherzustellen, dass wir uns beim Rennen nicht um platte Reifen kümmern müssen. 

Brandon war großzügig genug, um sein Fahrrad für 10 Stunden Rennen benutzen zu lassen, und mit Hilfe von NitroMousse und Dunlop mussten wir uns keine Sorgen um Traktion oder platte Reifen machen. Für diejenigen, die nicht im Gelände fahren, ersetzt das NitroMousse-System von Nuetech den standardmäßigen luftgefüllten Schlauch durch einen Schaumstoffschlauch, der im Laufe der Zeit immer noch kaputt geht, aber niemals „flach“ wird, wie es ein normaler Schlauch tut, wenn er anliegt das brutale Terrain eines Offroad-Rennens. Ich fragte den „Offroad-Typ“ des Teams, welche Mousse-Röhren wir bekommen müssten, und ohne zu zögern fragte Brandon nach NitroMousse. Für Reifen empfahl Brandon den Dunlop MX33-Vorderreifen und den Dunlop AT81-Hinterreifen. Ich war mit dem Front zufrieden, weil ich oft mit dem MX33 fahre und ich vertraute seiner Entscheidung mit dem Heck, weil ich wusste, dass er mehr Erfahrung mit weit geöffneten Geraden und Felsen hat als ich.  

Zac hatte vor dem Rennen nur fünf Tage Fahrt und ich war vor einer Woche nur einmal mit Brandons KTM gefahren. Obwohl die Chancen gegen uns standen, fuhr Zac wirklich gut und als er ihn fahren sah, konnte niemand erkennen, dass er drei Jahre vom Fahrrad war.

Es war ein Kampf, alle vor dem Rennen zu einem Gruppenfoto zusammenzubringen. Dieser Schuss hat die meisten Fahrer und die Support-Crew gefangen genommen, aber nicht alle. 

Ungefähr in der gleichen Zeit, in der Brandon Zac und mich überzeugt hatte, sich mit ihm zusammenzutun, stellte ein anderer Freund, Cameron Purczynski, ein Team zusammen, in dem Michael Del Fante, Cole Zeller und Lauren Woods auf seiner Yamaha YZ250 mit großer Bohrung fuhren. Brandon, Zac, Cameron, Michael, Cole und ich sind alle stark in das christliche Motocross-Ministerium von PanicRev involviert, da wir in den PanicRev-Lagern als Trainer und Gruppenleiter mithelfen. Es war cool, dass wir gegeneinander antreten wollten.

Außerdem erfuhren zwei weitere Freunde, Ben Stevens und John Lein, von den aufregenden Plänen und stellten ihr eigenes Team zusammen, zu dem auch Camerons Vater gehörte. Wir waren alle in letzter Minute mit unserer Entscheidung zum Rennen und unserer Vorbereitung, aber als wir am Samstagmorgen in Glen Helen ankamen, hatten wir eine großartige Gruppe. Insgesamt kam die PanicRev-Crew mit drei Teams, zehn Fahrern und 17 Personen, um uns zu unterstützen - entweder indem sie unsere Benzintanks füllten, unsere Trinkrucksäcke füllten oder indem sie uns einfach von der Seitenlinie anfeuerten.

Michael Delfante und ich machten vor dem Rennen ein Foto in passender FXR-Ausrüstung und beendeten das Rennen im Abstand von 30 Sekunden, nachdem wir um 1:30 Uhr gegeneinander gekämpft hatten 

Das Rennen begann mit ausgeschalteten Motoren und in der Luft. Brandon warnte mich, dass der Starter nicht darauf warten würde, dass alle darauf achten, die grüne Flagge zu schwenken. Er war schnell und versucht, die Fahrer unvorbereitet zu erwischen. Da ich das wusste, war ich bereit und überraschte überraschenderweise den Holeshot! Wir fuhren auf der Hauptstrecke die steilen Hügel von Glen Helen auf und ab und ich hatte die Führung, als wir von der Spitze des Hügels in den ersten Kammabschnitt starteten. Ich war vorher nur einmal auf den Glen Helen Graten gefahren und es war vor Jahren. Ohne Übungsrunden wusste ich nicht, in welche Richtung wir gingen, aber ich wusste, dass es dort oben staubig war, weil der Wasserwagen nicht auf die Spitze des Berges fahren konnte. In diesem Sinne wusste ich, dass ich Trevor Stewart und den anderen Fahrern am Start voraus sein musste, sonst würde ich blind durch den neuen Abschnitt navigieren. Zum Glück konnte ich den Start des Rennens ausführen und versuchte, so viel Staub wie möglich auf dem Grat zu machen, aber Trevor konnte sich an mir vorbei bewegen und ich fiel auf den zweiten Platz zurück, als wir den Abstieg zurückfuhren ultralanger und extrem steiler Yamaha-Hügel. Ich wollte an der Spitze sein, weil es cool war, aber ich mochte auch die Idee, Zweiter zu werden, damit ich Trevor vor mir auf der Strecke sehen konnte, weil ich wusste, dass er mehr Erfahrung als ich in den Offroad-Abschnitten von Glen Helen hatte .

Das # 263 Bike hat nur zwei Runden gedauert, bevor wir es gegen das Backup Bike eintauschen mussten. Aber die ersten beiden Runden waren gut! Ich schnappte mir den Holeshot, wurde von Trevor Stewart auf dem ersten Grat überholt, gewann dann aber die meiste Zeit der zweiten Runde die Führung zurück, nachdem Trevor den falschen Weg in die Box gegangen war. 

Ich hielt mich auf dem zweiten Platz fest und hielt Trevor die gesamte erste Runde im Blick. Als wir in den Boxenbereich gingen, war ich dicht dahinter. Trevor ging jedoch den falschen Weg und begann rückwärts in die Box zu gelangen. Ich folgte ihm ursprünglich, erkannte aber schnell seinen Fehler und drehte mich um und übernahm die Führung. Es war ein surreales Gefühl, meine Frau und den Rest unserer Crew in Runde eins von 74 anderen anwesenden Teams als Hauptfahrer / Team zu überholen. Ich rannte so schnell ich konnte, versuchte die Führung zu halten und achtete nicht darauf, Energie für die 10-stündige Veranstaltung zu sparen. Für mich war es ein Sieg, eine Runde zu führen, und ich würde alles daran setzen, wieder die Führung zu übernehmen, wenn ich das nächste Mal durch die Box kam.

Offensichtlich brauchten wir für den Tag des Rennens kein Licht. Aber mein Helm war mit Klettverschlüssen für meine Scheinwerfer vorbereitet, als die Nacht kam. 

Leider entstand unsere erste Ausgabe zu Beginn der zweiten Runde. Die hydraulische Kupplung hatte Spiel wie eine Seilkupplung und ich wusste, dass das nicht gut war. Ich dachte jedoch, dass nur die Dichtung am Kupplungsnehmerzylinder herausging, also drückte ich ohne Kupplung nach vorne. Die felsigen und engen Bachabschnitte waren eine Herausforderung, besonders als ich auf überrundete Fahrer stieß, die gerade noch genug Platz ließen, um durchzukommen, während ich noch das Rennen führte. Trevor holte mich wieder ein, als ich die Bachabschnitte verließ und auf die REM-Strecke stieg. Ich hielt ihn für ein paar Kurven zurück und machte sogar ein Doppel aus zwei Rollen, als wir die Stadiumcross-Strecke betraten, um vor Trevor anzugeben. Aber mein Ruhm an der Spitze hielt nicht lange an, da ich im nächsten Abschnitt schnell gedemütigt wurde, als ich auf Anhieb zu heiß von der langen Stelle hereinkam und an der Ecke vorbei blies. Trevor übernahm die Führung und als ich in Runde zwei an die Box fuhr, blies mein Fahrrad weißen Rauch. Es war geschafft und wir machten uns auf den Weg, um unser Ersatzrad zu holen.

Zac Commans reiten in den Sonnenuntergang. Die Strecke war brutal rau, machte aber gleichzeitig Spaß. Es gab enge und felsige Bachabschnitte, steile Hügel, weit geöffnete Abschnitte, Sandabschnitte, brandneue Offroad-Versuche, schlammige und staubige Abschnitte, Asphaltstraßenabschnitte, drei verschiedene Motocross-Strecken, die Offroad-LKW-Strecke, die Grate und Wir gingen den extrem steilen Yamaha-Hügel hinunter. Die Strecke war alles andere als langweilig und hat dich auf Trab gehalten. 

Ich beendete die erste Stunde mit Brandons Vater, Paul Krauses KTM 350, und obwohl die Federung weich war, funktionierte sie gut! Wir waren weit hinter den anderen Profis zurück, aber wir haben uns trotzdem bemüht, sie mit der Motivation zu fangen, das Top-Team zu sein, das das PanicRev-Banner fliegt. Zac Commans nahm das Fahrrad und warf einige rasante schnelle Runden. Seine Zeiten waren richtig mit Trevor Stewart und seinen Teamkollegen Cole Martinez und Justin Morgan.

Zac Commans gab Gas und warf die schnellste Rundenzeit des Rennens auf einem geliehenen Fahrrad mit nur 5 Tagen Fahrt in den letzten drei Jahren. Wir waren alle beeindruckt!

Zac übergab das Fahrrad gegen 6 Uhr an Brandon und nachdem die Strecke bereits über zwei Stunden lang verprügelt worden war, war es an Brandon, das Layout zu lernen und seinen Abschnitt zu vervollständigen. Brandon fuhr vier Runden, bevor wir ihm die erste Runde gaben, um auf dem Boxenbrett zu unterschreiben. Die Boxengasse wurde in das Streckenlayout integriert, sodass die Fahrer jede Runde durchfahren mussten. Mit 15 Teams im Rennen nahm die Boxengasse zwei lange Geraden ein und Sie sollten mit nur 1 km / h durch den Abschnitt fahren. Es war schwer, so langsam zu fahren, aber es schien, als ob die Leute es ohne zu viele Probleme taten.

Leider fiel Brandon in der letzten Runde aus und erlitt eine Gehirnerschütterung. Er konnte mit seinem Fahrrad zurück in die Box fahren, aber er beendete die Runde nicht und er wurde von einem Kehrfahrer zurück in unsere Box verfolgt, um sicherzustellen, dass es ihm gut ging und er die richtige Pflege bekam. Zum Glück musste Brandon nicht ins Krankenhaus, aber er war wund und aus dem Rennen. Zu diesem Zeitpunkt war es an Zac und mir, sieben Stunden vor Schluss fertig zu werden.

Obwohl unser Ersatzrad stark genug war, um das gesamte 10-Stunden-Rennen zu überstehen, war es nicht für die Verwendung der gleichen Modified Machine Works-Leuchten ausgelegt, die ursprünglich für die Verwendung von Brandons 450 eingerichtet worden waren. Wir verwendeten eine kleine Lichtleiste für unsere Helmlichter, damit wir nachts besser sehen können. 

Durch die Nacht zu rennen war eine Herausforderung. Ich bin froh, dass wir am Donnerstag zuvor nachts geübt haben, aber unsere Lichter, die wir für das Rennen auf dem Ersatzrad verwendet haben, waren nicht so, wie wir es geübt haben. Wir konnten immer noch schnell fahren und einige schnelle Rundenzeiten aufzeichnen, aber andere Rundenzeiten waren langsamer, als ich auf Downrider stieß. Eine Fahrerin war am Ende eines schnellen Rennens sofort bergauf. Es war nicht leicht, sie zu sehen, und sie befand sich in einem gefährlichen Teil der Strecke. Deshalb hielt ich an und benutzte meine Lichter, um andere vor dem niedergeschlagenen Fahrer zu warnen und ihr zu helfen, an die Seite der Strecke zu gelangen, an der sie sicherer war.

Mit 18 Jahren war Cole Zeller der jüngste Fahrer unserer Gruppe und fuhr im Team von Michael Delfante, Cameron Purczynski und Lauren Woods. 

Leider passierte später im Rennen eine ähnliche Situation meinem Freund Cole Zeller. Als die Offroad-Schleife die Hauptstrecke verließ und in Richtung des Glen Helen Amphitheaters führte, war die Strecke rau mit großen Unebenheiten, unter denen Felsen vergraben waren. Es war schwer, die Felsen zu sehen, als Sie und Ihre Lichter durch die Unebenheiten prallten und Cole unvorbereitet war und sich auf die Seite des Hügels knallte. Zum Glück konnte er wieder aufstehen und zurück ins Lager fahren. Ich bot ihm an, ihn zurück zu fahren, aber er war gut, alleine zu gehen. Ich war super entleert, als er sich umdrehte, um zurück zum Camp zu fahren, und ich fuhr weiter auf der Strecke. Ich machte mir Sorgen, ob er es ins Camp schaffen würde, und ich vergewisserte mich, dass er dort war, als ich in der nächsten Runde an unserer Box vorbeifuhr. Zu diesem Zeitpunkt war es schwer, vorwärts zu drängen, aber wie Motocrosser legte ich es schließlich hinter mich und drängte vorwärts.

Michael Delfante steigt die Treppe zur Yamaha-Brücke hinauf. 

Am Ende des Rennens hatten wir zu viel Zeit an der Box verbracht und unser Team war weit weg von den Führenden und eine Runde hinter unserer Hauptkonkurrenz, dem anderen PanicRev-Team von Delfante, Purczynski, Zeller und Woods. Es war kurz nach 1:00 Uhr morgens und ich habe mich ein letztes Mal fit gemacht, um das Rennen zu beenden. Während jeder Sitzung zuvor war ich nicht zu müde und ziemlich aufgeregt. Aber meine Energie war um 1:00 Uhr morgens niedrig und die Temperaturen waren gesunken, was mich kalt und steif machte. Es war wirklich nicht kalt, noch in den niedrigen 70ern, aber meine Ausrüstung war schweißnass und mein Körper war bereit fürs Bett, kein weiteres einstündiges Motorrad. Zum Glück hatte ich noch ein trockenes FXR-Trikot zum Anziehen und das half.

Ich war in meiner ersten Runde immer noch steif und machte ein paar Fehler im Bachabschnitt und zwei Fahrer kamen an mir vorbei. Ich war vorher nur dreimal bestanden worden. Zwei der Pässe stammten von Trevor Stewart, einer in der ersten Runde und der andere, nachdem ich wieder an der Spitze war und versuchte, ihn abzuwehren, aber ich überschritt die Ecke. Die andere Person, die an mir vorbeiging, war sein Teamkollege Cole Martinez. Am Ende war ich jedoch müde und kalt und wusste wenig, aber Michael Delfante war direkt hinter mir und er war einer der Fahrer, die an mir vorbeikamen. Zu diesem Zeitpunkt wurde ich gefeuert! Plötzlich war mir nicht mehr kalt und ich hatte ein riesiges Lächeln im Gesicht. Die Schlacht war eröffnet.

Ich ging ziemlich schnell durch den Tunnel, bis ich beim Verlassen meinen Kopf auf das Dach schlug. Zu Beginn des Rennens kam eine Beule aus dem Tunnel. Ich begann meinen Kopf zu früh zu heben und markierte die Oberseite meines Kopfes auf dem Beton. Zum Glück habe ich es am Tag vor dem Einschalten meiner Helmbeleuchtung gemacht. Es tat nicht weh, aber es machte mir Angst. 

Ich habe Michael aus dem Bach in den Asphaltabschnitt der Strecke gejagt und war überwältigt, wie schnell er unterwegs war! Ich war schon einmal Supermoto gefahren, wusste aber noch nicht, wie schnell die Straße war. Er zog mich auf der Straße an, aber ich tat alles, um an Boden zu gewinnen, als wir wieder im nächsten Bachabschnitt waren und ich ihn erwischte. Nachdem ich ihn eine halbe Runde lang verfolgt hatte, bewegte ich mich in eine Sandbucht im hinteren Teil. Er schlug nach innen und ich schimpfte nach außen und holte ihn. Es war eine tolle Zeit und ich hatte die ganze Zeit ein Lächeln im Gesicht. Ich habe Michael bis zur Ziellinie geschlagen, aber er war immer noch eine Runde vor mir, was bedeutete, dass Cameron Purczynkskis Team aus Michael Delfante, Cole Zeller und Lauren Woods Zac Commans, Brandon Krause und mich besiegte. Sie belegten den 8. Gesamtrang und wir waren 13 .. um 2:10 Uhr, als wir die Grenze überschritten. Unser anderes Team unter der Flagge von PanicRev bestand aus Ben Stevens, John Lein und Mike Purczynski (Camerons Vater). Insgesamt war die gesamte Veranstaltung ein Knaller. Natürlich wünschte ich mir, meine Freunde Brandon und Cole wären nicht gestürzt, weil ich es hasse, meine Freunde verletzt zu sehen, und ich wünschte, unser Motorrad hätte nicht so viele Probleme gehabt, denn wenn wir unsere Rundenzeiten mit den anderen Teams verglichen hätten, hätten wir es tun sollen konnte gut beenden. Das ist jedoch Motocross, oder sollte ich sagen, das ist Offroad. Es ist gefährlich für Fahrer und Maschine und alles kann passieren, besonders wenn Sie 10 Stunden lang fahren, wobei der Großteil davon nachts fährt. Letztendlich sind wir alle Rennfahrer, die es genießen, sich und unsere Maschinen zu testen, und wir planen bereits, für das 24-Stunden-Rennen in Glen Helen vom 21. bis 22. November besser zu werden.

MXA Testfahrer Josh Fout (V7) fuhr auch mit einer anderen Gruppe von Jungs. Er war in Shane Tanners Team und er schnappte sich den Holeshot in seiner Klasse. 

Cameron Purcyznski stürmt in die Nacht. Wie Sie auf dem Foto sehen können, beleuchtet der Blitz der Kamera den Staub in der Luft. Staub ist unvermeidlich, wenn es tagsüber mehr als 90 Grad draußen ist, die Strecke 8-1 / 2 Meilen lang ist und die Dauer 10 Stunden beträgt.

Das dritte PanicRev-Team wurde von unserem Freund Ben Stevens ins Leben gerufen, der ursprünglich daran dachte, das Event in der Ironman-Klasse alleine zu fahren. Er musste es jedoch nicht, weil John und Mike bereit waren, sich ihm anzuschließen. 

Josh Fout wechselte zwischen einer KTM und einer Yamaha, um das 10-Stunden-Rennen zu beenden. Sein Team gewann die 30+ Intermediate / Expert-Klasse und belegte den 11. Gesamtrang von 74 Teams. Dieses Foto wurde aufgenommen, als er den Boxenbereich verließ und auf den Start sprang. Josh trug auch unsere neue 2021 Fly Racing Lite-Ausrüstung, um ihre Haltbarkeit zu testen. Erwarten Sie bald einen Artikel über die neue Ausrüstung im Magazin.  

Leider stürzte unser dritter Fahrer und der Anbieter unseres Rennrads, Brandon Krause, am Ende seines einstündigen Stints auf einer unebenen Abfahrt, erlitt eine Gehirnerschütterung und fiel für den Rest des Rennens aus. Wir sind froh, dass es ihm gut ging und er alleine in die Box zurückfahren konnte. 

Dies war das Team am Donnerstag vor dem Rennen mit unseren patriotischen Farben und dem robusten und ultrahellen Beleuchtungssystem. 

Unser Boxenbereich bei Nacht.

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