REM-RENNBERICHTE: SAND-NERVENKITZEL, GROSSE HÜGEL UND WINDCHILLS BEI GLEN HELEN

Offroad, WORCS, NGPC, Big 6 und Motocross-Rennfahrer Dalton Shirey gewannen beide Motos der 450 Pro-Klasse. Foto: Debbi Tamietti

FOTOS VON DEBBI TAMIETTI, DAN ALAMANGOS & JON ORTNER

Obwohl die TV-Wetterprognostiker sagten, dass es am Samstag 71 Grad, windig und teilweise bewölkt sein würde, irrten sie sich. Die Temperaturen waren in den hohen 50er Jahren, der Wind wehte 15 Meilen pro Stunde mit Böen bis 30 Meilen pro Stunde und es war bewölkt. Auf der Strecke dauerte es nicht lange, bis es warm wurde, aber an der Box war der Wind unerbittlich. Da die REM-Strecke direkt an der Schlucht entlangführt, die in die Hochwüste führt, und es keine Seitenwindsprünge oder Stellen gibt, an denen Sie von der Strecke geweht werden können, spielt der Wind keine große Rolle – außer oben am höchsten Hügel auf der REM-Strecke. Es ist wie ein Windkanal, wenn Sie den Gipfel des Mt. Whitney erklommen und dann umrundet haben, um auf der gegenüberliegenden Seite wieder hochzukommen. Aber abgesehen von dieser einen Stelle erlaubte der Wind den Fahrern, weiter gegen den Wind zu springen und ihre rechten Handgelenke zu trainieren, wenn sie gegen den Wind sprangen.

Josh Fout (75), der auch WORCS, King of the Hammers, Endurocross und SRA fährt, gewann die Vet Intermediate-Klasse auf dem 2022 Yamaha YZ250 Zweitakt von MXA. Foto: Debbi Tamietti

Es war nicht der Wind, der den Fahrern bei REM Anfälle bescherte. Es war der Sand. Alle fragten: „Wo kommt der ganze Sand her?“ Die Antwort war, dass die Regenfälle im Januar zersetzten Granit von den Hügeln rund um den Glen Helen Raceway gespült haben. Kurz gesagt, die Strecke musste nicht mit Sand beladen werden, der Regen tat dasselbe. Die Stelle, an der der Sand langsameren Fahrern die meisten Probleme bereitete, war die Besteigung des Mt. Whitney. Es war nicht nur unten sandig, wo man hochfahren konnte, es war bis ganz nach oben sandig. Während des gesamten Trainings schafften es viele Fahrer fast bis an die Spitze, nur um den Antrieb zu verlieren oder ihre Hinterräder im Sand durchdrehen zu lassen. Zeitweise kamen mehr Fahrer bergauf als bergauf. Nach dem Training nahm John Allen die Katze heraus und säuberte das Gesicht des Hügels. Es half, aber es forderte immer noch jeden Fahrer, der zögerte oder mit seiner Linienwahl zu ausgefallen war.

Brian Medeiros (934) kam nach Glen Helen, um ein Fahrrad für einen seiner Kunden von Ekolu Suspension zu liefern, entschied sich aber für ein Rennen. Er ging 3-3 in den 450 Pros. Foto: Debbi Tamietti

Der zweite Sandfang war auf der Gegengeraden. Jedes Mal, wenn es regnet, was nicht oft vorkommt, aber Anfang Januar regnete es 12 Zoll in sieben Tagen, lagern die steilen Wände auf beiden Seiten der Strecke Tonnen von Sand ab. Diese leicht ansteigende Gegengerade, die nur von den Rennfahrern gesehen wird, sieht aus wie eine Überlaufrinne, über die bei Regen Sand und Wasser strömen. Es macht die beiden Kurven, bevor Sie die hintere Gerade hochfahren, sehr tief. Und da der Sand von Glen Helen wirklich von den zersetzten Granithängen abgeworfen wird, hat er keine runden Sandkörner wie Strandsand (der von Wellen aufgewirbelt wurde). Stattdessen hat der Sand von Glen Helen unregelmäßig geformte Körner. Es formt sich nicht zu Sandhaufen, sondern zu sandigen Furchen, die im Zickzack hin und her gehen. Die ersten Jungs auf der Gegengeraden können auf dem glatten Sand fliegen, aber alle nach ihnen müssen sich Sorgen um Querrillen in den tiefen, aber immer noch lockeren Sandspuren machen. Sie müssen den Gashebel weit offen halten und die Spurrillen ignorieren - schießen Sie einfach durch sie hindurch. Aber es hat immer noch die unangenehme Angewohnheit, das Vorderrad eines jeden Fahrers zu packen, der nicht mit Vollgas fährt oder auf halber Strecke hackt. Später am Tag wird es einfacher, in den sandigen Furchen zu bleiben, da sich die unregelmäßigen Körner des zersetzten Granits verhaken und von weich und locker zu erheblich härter werden. Wenn die Sonne sie trifft, werden sie hart, bis sie zerrissen und für das nächste Rennen bewertet werden.

Daniel Van Der Ziel gewann die Vet Pro-Klasse auf seinem Simi Valley Cycle/Fasthouse Yamaha. Foto: Jon Ortner

Was alle bevorstehenden REM-Rennen in Glen Helen betrifft, sollte beachtet werden, dass der Februar auf dem Glen Helen Raceway ein sehr arbeitsreicher Monat ist. Der Monat beginnt mit dem District 37 Awards Banquet and Ride Day am 5. Februar und einem SRA Grand Prix am Sonntag, dem 6. Februar. Am nächsten Wochenende finden die WORCS Quads und UTVs am Samstag und Sonntag statt, wobei WORCS am nächsten Wochenende, dem 19. Februar, zurückkommt -20, für ihre Motorradabteilungen. Eine Woche später, am 26. Februar, darf REM nach Glen Helen zurückkehren, aber sie teilen sich den Park mit einem GBC Quad UTV-Rennen am Samstag und einem ARX-Vintage-Rennen am Sonntag. Schließlich findet am 4. und 5. März (Freitag und Samstag) der Prairie Dogs Grand Prix in Glen Helen statt. Am Sonntag, dem 6. März, findet das Over-the Hill Gang National auf der National-Strecke und Old Schools Scrambles auf der Truck-Strecke statt.

Todd Sibell (829) war nicht so modebewusst wie der Rest der 450-Profis und entschied sich, an einem kalten und windigen Tag einen warmen Hoodie zu tragen. Todd ging bei den 2 Pros mit 2: 450. Foto: Jon Ortner

Kurz gesagt, REM wird nur einmal im Februar Rennen fahren, aber Glen Helens Kalender sieht vor, dass sie dreimal im März (12., 19., 26.) und zweimal im April (2. und 30.) Rennen fahren. Der April ist ein weiterer arbeitsreicher Monat in Glen Helen, da sie am 2. April einen Old Timer International MX haben (auf der Nationalstrecke, während REM auf ihrer Strecke ist), gefolgt von einem Tough Mudder-Lauf am Samstag und Sonntag, dem 9. bis 10. April. Die Wiseco World Two-Stroke World Championship 2022 findet am 16. April statt und die Strecke ist am 17. April für den Osten gesperrt. Im Mai 2022 sind 3 REM-Rennen geplant (7., 14. und 28.).

Bradley Denton hat erst vor zwei Wochen nach der ACL-Knierekonstruktion vor fünf Monaten mit dem Reiten begonnen. Bradley wurde bei den 450 Pros Vierter, während er sein Knie testete. Bradley und seine Freundin Natalie tragen Hüte aus seiner neuen Modelinie. Foto: Debbi Tamietti

Erwarten Sie bei einem REM-Rennen keine große Produktion. Sie haben Regeln und setzen sie durch, aber da die meisten REM-Rennfahrer seit Jahrzehnten mit ihnen Rennen fahren, sind alle Spötter und Regelbrecher jedem in der Box bekannt. Es ist ein zurückhaltendes Motocross-Rennen auf einer sicheren Strecke mit intensiver Konkurrenz von einigen wirklich schnellen Jungs – und vielen langsamen Jungs. Außerdem Rich Stuelke von Motophoto (www.motophotollc.com) gibt einem glücklichen Fahrer bei jedem Rennen ein gerahmtes Foto. Außerdem hat die berühmte Motofotografin Debbi Tamietti eine selbstgefällige Becherseite (debbitamietti.smugmug.com), wo sie alle Fotos veröffentlicht, die sie für MXA schießt (wo Sie hochauflösende digitale Bilder oder Drucke von Ihnen oder Ihren Freunden für etwa 1.50 US-Dollar bestellen können und Debbi das ganze Geld am Ende jedes Jahres für wohltätige Zwecke spendet).

Willkommen zurück Bradley. Foto: Debbi Tamietti

REM ist so nah wie möglich an der Art und Weise, wie Motocross war, bevor es zum großen Geschäft wurde. Sie sollten es einige Zeit versuchen. Aber bis dahin viel Spaß mit den Fotos vom Rennen am Samstag, die Debbi Tamietti, Jon Ortner und Dan Alamangos für MXA geschossen haben.

Preston Tilford (14) schiebt eine LKW-Ladung Sand auf seinem Weg die sehr sandige Gegengerade hinauf. Diese Gerade ist in einer Schlucht hinter den großen Hügeln der REM-Strecke versteckt, sodass nur die Fahrer und ein paar Flagger sie jemals sehen. Foto: Debbi Tamietti

Motocross macht Spaß und niemand weiß es besser als Jody Weisel (192) und Lars Larsson (13). Sie fahren seit Jahrzehnten gegeneinander an. Sie haben keine Angst davor, nah beieinander zu fahren – wie dieser späte Bremsstopp am Fuß eines Hügels beweist. Lars war 1967 der erste Husqvarna-Werksfahrer in Amerika. Foto: Jon Ortner

Der Australier Dan Alamangos gewann 50 die REM-Nummer-2021-Platte bei den über 7-jährigen Experten, wurde jedoch im Dezember mit Covid ins Krankenhaus eingeliefert und baut seine Stärke langsam wieder auf. Dan ging 4-XNUMX. Foto: Debbi Tamietti

Erstaunlicherweise gehören die meisten der über 50-jährigen Elite-Fahrer von vor ein paar Jahren jetzt zu den über 60-jährigen Experten (sie waren vor 40 Jahren auch die über 20-jährigen und vor 30 Jahren die besten Vet-Fahrer und heiße Profis vor 40 Jahren). Robert Reisinger (96) und Jon Ortner (10) fahren oft am selben Tag sowohl Over-50 Elite als auch Over-60 Expert. Foto: Debbi Tamietti

Connor Styers (62) holte sich den 250 Intermediate-Sieg und durfte ihn mit den 450 Pros verwechseln. Foto: Debbi Tamietti

Logan und Chloe kamen, um auf der Pee-Wee-Strecke Spielräder zu fahren, während die Väter Randel Fout und Pasha Afshar Rennen fuhren. Foto: Jon Ortner

Pasha Afsar hofft, vor dem nächsten Rennen ein Cylinder Works 270-Kit für diese Yamaha zu bekommen. Foto: Debbi Tamietti

Robert Reisinger (96), mit Fred Nichols überall auf ihm und Val Tamietti (31) auf der Jagd, belegte den 4. Platz bei den über 60-Experten. Nichols wurde Fünfter und Tmietti Sechster. Foto: Debbi Tamietti

Mike Monaghan (16), Val Tamietti (31), Dave Eropkin (811) und Steven Chandler (306) rennen bei den Over-60 Experts zum Drop-off. Foto: Debbi Tamietti

Dank der heftigen Regenfälle Anfang Januar wurde der zersetzte Granit von den Hügeln heruntergespült und Glen Helen mit Sand bedeckt. Hier jagt Mike Monaghan Fred Nichols den Mt. Whitney hinauf. Foto: Dan Alamango

Später am Tag wechselte Mike Monaghan in der gleichen sandigen Berme wie auf dem Foto oben und landete mit dem Gesicht voran im Dreck. Er stand auf, um bei den Over-2-Experten 5-50 und bei den Over-7-Experten 8-60 zu fahren (beide auf einem KTM 150SX-Zweitakt). Foto: Jon Ortner

Robot Rogers, berühmt für Saddleback, ging 7-5 in der Over-60 Intermediate-Klasse. Er war der einzige Fahrer seiner Klasse, der nach dem Rennen mit seinem Rennrad nach Hause fahren konnte. Foto: Debbi Tamietti

Auf dem Gipfel des Mount Whitney wehte der Wind am stärksten. Kent Reed (491) versucht, die Böe zu ignorieren, aber schauen Sie, wie weit der Baum an der Spitze umgeweht wird. Foto: Debbi Tamietti

Dustyn Davis (508) gewann die Klasse 125 Novice, aber nur, weil REM-Rennpromoter Frank Thomason ihn nicht durch das Infield schneiden sah, um an die Spitze von Lacy Fontes (W2) und Nick Reisinger (96) zu gelangen.. Foto: Debbi Tamietti

Pete Murray (7) führt die Eliten über 50 in die erste Kurve. Murray würde die Over-50 Elites und Over-60 Experts gewinnen. Foto: Debbi Tamietti

Michael Gonzalez ging 1-1 in der Vet Beginner-Klasse. Foto: Debbi Tamietti

Am frühen Morgen, bevor die Sonne die Strecke aufwärmte, drängten sich die Fahrer in ihren Vans und versuchten, sich warm zu halten, bevor sie ihre Ausrüstung anlegten. Foto: Debbi Tamietti

Scott Boek (66) machte sich von Mesa, Arizona, auf den Weg, um bei REM zu fahren. Scott ging 9-8 in der Klasse der über 60-Jährigen. Scott war einer von vier Arizona-Fahrern bei REM - sie kamen aus Mesa, Phoenix und Bullhead City. Scalvini-Auspuffimporteur Pete Vetrano steht hinter Scott. Pete ging 10-9. Foto: Debbi Tamietti

Bob Rutten (83) kam für eine kleine Mototherapie aus New Harmony, Utah, angereist. Er war einer von drei Fahrern aus Utah-Rütten, Steven Chandler und Toni Parsons. Foto: Debbi Tamietti

Das 2:1 von Phil Cruz schlug das 1:2 von Mitch Evans und sicherte sich damit den Sieg bei den über 65-Jährigen. Foto: Debbi Tamietti

Dalton Shirey (75) tritt vor, bevor er einen der kleineren Hügel hinaufgeht. Foto: Debbi Tamietti

Ja, Jody sollte aufstehen, wenn er diese steile Abfahrt hinabfährt, aber er ist auf die Kraft seines Sattels und die Schwerkraft angewiesen. Foto: Debbi Tamietti

REM wird am Samstag, dem 26. Februar, auf dem Glen Helen Raceway fahren. Weitere Informationen finden Sie unter www.remsatmx.com or Mehr Info für die Facebook-Seite von REM.