RICKY CARMICHAELS 2005 SUZUKI RM250
Von John Basher
Durch das Tor zu Ricky Carmichaels GOAT Farm zu fahren, beschwört immer eine aufregende Nervosität herauf, die darauf aus ist, Könige zu treffen – oder in diesem Fall Motocross-Könige. Das liegt daran, dass Ricky Carmichaels Ruf ihm vorauseilt, ebenso wie die heiligen Stätten, die Carmichael im Training nutzte, um so viele Meisterschaften zu gewinnen. Nachdem ich die Farm zuvor einige Male besucht hatte, war ich zu der Überzeugung gelangt, dass jeder Krümel Lehm aus Georgia und jedes heruntergekommene Gebäude, aus dem die GOAT Farm bestand, von Magie durchtränkt war. Ich wusste nicht, was mich vor ein paar Wochen erwartete, als ich nach Kairo, Georgia, reiste, um über Rickys jährliche Suzuki Camp Carmichael-Affäre zu berichten. Ich erfuhr von Schätzen, die in einer unscheinbaren Scheune aufbewahrt wurden. Wenn Sie diese Geschichte verpasst haben, klicken Sie hier.. Es stellte sich heraus, dass der Schwarm von unschätzbaren Werksteilen und Moto-Erinnerungsstücken nur die Spitze des Eisbergs war.
Es stellt sich heraus, dass Ricky Carmichael ein Motocross-Sammler ist, aber nicht so wie die meisten von uns. Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber ich begehre Renntrikots und alte Nummernschilder. Ich bin sicher, wenn ich ein Werksrad in die Hände bekommen würde, würde ich nicht zulassen, dass ein Schmutzfleck den Kunststoff berührt, geschweige denn, dass sich ein Zoll Staub ansammelt. Nicht Ricky Carmichael, der sich der Idee anschließt, dass eine Schmutzschicht genauso gut ist wie eine Plane. Trotzdem ist Ricky dem alten Renneisen sehr lieb und teuer (er hat angeblich ein paar Rennräder in seinem Haus). Beweisstück „A“ wurde in seiner Lagergarage auf der GOAT Farm gefunden. Eingeklemmt zwischen einem aufgeblasenen Fahrrad und einem anderen, das aussah, als hätte es eine Million Stunden drauf, war Carmichaels 2005er Suzuki RM250. Es war das Motorrad, das Ricky auf dem Weg zum Supercross-Titel 2005 sieben Supercross-Rennen gewann.
Ich warf einen Blick auf das Fahrrad, bemerkte alle Fabrikteile darauf und steuerte es sofort auf Ricky zu. Mit einem schockierten Ausdruck auf meinem Gesicht gelang es mir, herauszuplatzen: „Ricky! Ist das … das … Fahrrad? Weißt du, der letzte Zweitakter, der jemals einen 250 Supercross-Titel gewonnen hat? Carmichael lächelte und antwortete: „Ja, das ist es, Basher. Warum, willst du, dass ich damit reite?“ In diesem Moment verlor ich fast die Kontrolle über die Blase. Ricky unterbrach mich, bevor ich ein Wort herausbringen konnte. "Tut mir leid, Kumpel, aber das Fahrrad braucht etwas Arbeit." Mein Lächeln wurde zu einer Grimasse. Können Sie sich vorstellen, wie großartig es gewesen wäre, Ricky dabei zuzusehen, wie er mit seinem 2005er Suzuki RM250 über eine Strecke raste?
Anstatt Ricky zu überzeugen, seinen mit der Supercross-Meisterschaft ausgezeichneten Suzuki RM250 Zweitakt zu starten, habe ich das nächstbeste gemacht - Fotos vom Motorrad geschossen. Es brauchte eine Dose Maxima SC-1 und viel Ellbogenfett, um den dicken Tonstaubfilm zu entfernen. Erst später fand ich heraus, dass Tom Willis das Fahrrad wieder in den Betriebszustand versetzte, die Hebel austauschte, ein vorderes Nummernschild anbrachte und mit einem Speichenrad, SOS-Pads und einem Dremmel-Werkzeug eine nahezu undurchdringliche Rostschicht entfernte. Er muss Stunden damit verbracht haben, es wieder in seinen Fabrikglanz zu versetzen. Der RM250 erwies sich trotz seines Alters von 11 Jahren als erstaunlich.
Ich schob das Fahrrad ins Gras und fing an, mit dem Eifer der Paparazzi um ein Hollywood-Starlet auf den Auslöser zu klicken. Die nächste halbe Stunde wurde damit verbracht, die Suzuki-Teile des Werks zu bestaunen und Rückblenden zu diesem schicksalhaften Jahr zu haben. Erinnerst du dich an den Anaheim 1 Mudder, in dem James Stewart sein 250-jähriges Debüt gab? Erinnern Sie sich, wie groß die Sache war, dass Carmichael das Werk Honda für das relativ unbewiesene Suzuki-Programm verlassen hat? Dieses Fahrrad - Rickys 2005er Suzuki RM250 Zweitakt - war der Eckpfeiler. Bis heute ist es mehr als eine Maschine; es ist eine Zeitkapsel; es ist ein Statement; Es ist ein Teil der Motocross-Geschichte, von dem ich dachte, dass er nicht mehr existiert. Doch hier war es, verpackt in einer dunklen Ecke einer staubigen Garage.
Anstatt Ihnen nur Bilder des Motorrads zu zeigen, hielt ich es für interessanter, die Supercross-Serie 2005 mit den Männern hinter dem Fahrrad zu besprechen - Ricky Carmichael, Suzuki-Teammanager Roger DeCoster und Rickys Mechaniker Mike Gosselaar.
ÜBER UNTERZEICHNUNG MIT SUZUKI…
Ricky Carmichael: „Ausschlaggebend war ihr Engagement. Ich war mit Honda hin und her gegangen, und es war ein Kampf. Ich war Honda verpflichtet, ob Sie es glauben oder nicht. Ich wollte bei Honda bleiben, aber Suzukis Beharrlichkeit hat mich überzeugt, bei ihnen zu unterschreiben. Sie wollten mich wirklich und ich hatte nicht das Gefühl, dass Honda diese zusätzliche Anstrengung unternahm. Honda war fair, aber ich hatte das Gefühl, dass sie mir nicht voll verpflichtet waren. Sie hatten kein Vertrauen in mich wie damals, als ich vor 2002 bei ihnen unterschrieb. Das hat mich falsch gerieben. Ich hatte viel Erfolg mit ihnen. Gleichzeitig wurde ich verletzt [für Supercross im Jahr 2004]. Letztendlich entschied ich mich wegen ihrer Hingabe an mich nach Suzuki zu gehen. Ob Sie es glauben oder nicht, ich durfte den RM250 nicht fahren, bevor ich mich entschied, bei Suzuki zu unterschreiben. Jeder macht das [fährt mit dem anderen Fahrrad], bevor er jetzt unterschreibt, obwohl er sich so verhält, als ob er es nicht tut. Die meisten Jungs wollen das Fahrrad testen, bevor sie sich beim Team anmelden. Ich hatte keine Chance dazu, weil ich eine zerrissene ACL hatte. Ich ging einfach blind hinein und wusste nicht wirklich, was ich hatte. Ich habe meine Nachforschungen angestellt und zugehört und mir das Fahrrad angesehen. “
AUF RENNEN DER USA GEÖFFNET…
Karmichael: „Es hat Spaß gemacht, dort mit dem Motorrad zu fahren und das Debüt vor Anaheim zu geben, weil ich sehen konnte, wo wir stehen und womit ich arbeite. Wir haben viel gelernt. Ich hatte damals nur wenig getestet, also war es ein gutes Warm-up für Supercross.“
Roger DeCoster (damals der Suzuki-Teammanager): „Alle waren froh, das Fahrrad für Ricky fertig zu machen und es nach seinen Wünschen herzustellen. Das Motorrad war ziemlich gut in der Kraftübertragung, aber dann gingen wir zu den US Open in Vegas. Obwohl wir getestet hatten, gab etwas in der Kupplung nach. Es war ziemlich peinlich. "
Karmichael: „Ich war in der ersten Nacht Zweiter geworden und führte die zweite Nacht mit einem ziemlich großen Vorsprung an. Ich sah insgesamt gut aus. Ich habe Reedy [Chad Reed] in Schach gehalten. Dann fiel ich hin, weil meine Kupplung nicht mehr funktionierte. Ich stand wieder auf und als ich das Stadion verließ, hörte mein Fahrrad auf zu fahren. Wir mussten durchziehen. Es war etwas mit der Kupplung. "
Mike Gosselaar (Carmichaels Mechaniker): „Wir haben die zweite Nacht DNF'ed. Die innere Kupplungsnabe dieser Motorräder war nicht so kräftig wie eine innere Honda-Kupplungsnabe. Ricky, der harte Fahrer, der er ist, landete mit Vollgas von einem Sprung aus dem Stadion. Das Ding einfach loslassen. Es hat die Keile direkt herausgedreht. “
DeCoster: „Ricky war sauer auf das, was passiert ist, aber wir alle waren es. Wir waren verrückt und verlegen. Die Fabrikarbeiter gingen mit dem Schwanz zwischen den Beinen nach Japan zurück und machten sich an die Arbeit. Sie haben es vor Anaheim repariert, aber es war keine einfache Lösung. Es ist komisch, weil es in all den Teststunden noch nie passiert ist. “
Gosselaar: „Ricky war nicht sehr glücklich darüber, aber ich auch nicht. Ich dachte, dass etwas, das ich getan habe, kaputt war. Es war ein langer Spaziergang durch die Box und fragte sich, was zum Teufel passiert war. Wir hatten gerade 24 Motos ohne Fehler beendet und in der zweiten Nacht auf dem RM250 bricht das Motorrad. “
ÜBER BIKE-ÄNDERUNGEN VOR DEM SUPERCROSS-ÖFFNER 2005…
Karmichael: „Nach den US Open in diesem Jahr hatten wir eine enorme Motorverbesserung. Wir haben unsere Tests vor der Saison kurz vor den US Open durchgeführt. Die Ingenieure gingen zurück nach Japan und nahmen ein paar Anpassungen basierend auf meinem Feedback vor. Sie kamen einige Wochen später in die USA zurück und hatten entweder das Leistungsventil oder den Auspuffeinlass geändert. Was auch immer sie taten, es war riesig. Das Motorrad ging von 12 auf XNUMX. Es war unglaublich. Ich bin diese Umgebung bis nach Daytona gefahren, als ich anfing, ein bisschen zu kämpfen.“
Gosselaar: „Suzuki hatte viele Änderungen vorgenommen. Sie haben proaktiv alles getan, was wir tun mussten. Sie kamen mit einigen neuen Leistungsventilteilen heraus, und das machte das Fahrrad so viel besser. Eines der großen Dinge war auch, dass wir uns für Bridgestone-Reifen entschieden haben. Das war riesig für Ricky. Wir haben viele verschiedene Dinge ausprobiert. Ich erinnere mich, dass wir sofort spezielle Gabelbrücken anfertigen ließen. Hauptsächlich haben wir die meiste Zeit mit dem Motor-Setup verbracht. Wir haben das getan, um die Leistung zu verbessern, aber auch, um es zuverlässiger zu machen. Ich erinnere mich, dass Pro Circuit uns spezielle Rohre und Schalldämpfer gemacht hat. Das ist wahrscheinlich der coolste Teil am Fahrrad. Ich wünschte, ich hätte eine dieser Kombinationen aus Rohr und Schalldämpfer.“
DeCoster: „Ricky war nie ein Typ, der nach Top-Power suchte. Er wollte aggressiv fahren können. Er wollte nie, dass das Fahrrad beim Bremsen tritt. Wenn die Federung auf dem Boden lag, war es ihm egal. Ich erinnere mich, wie er sagte: „Wenn es mich in den Hintern tritt, dann ziehe ich mich zurück. Stellen Sie nur sicher, dass mich das Heck des Fahrrads nicht in den Hintern tritt. '”
Gosselaar: „Es war wirklich cool, bei Suzuki zu sein, weil sie so proaktiv waren. Ich könnte um etwas bitten und das Teil in dieser Woche buchstäblich in der Hand haben. Sie hatten keine Angst, etwas zu versuchen. Die Arbeit mit Ricky und Roger war großartig. Zu dieser Zeit war es ein offenes Scheckheft. Was immer wir wollten und brauchten, wurde uns gegeben. Roger testet gerne und wenn Sie einen Fahrer wie Ricky haben, der Ihnen gutes Feedback und gute Ergebnisse gibt, hat alles funktioniert. “
AUF DEM ANAHEIM 1 MUD RACE…
Karmichael: „Ich werde immer noch wütend, wenn ich an dieses Rennen denke. Es war mein Rennen zu verlieren, aber ein dummer Fehler führte zu einem Umkippen. Am Ende wurde ich Dritter. Ich wollte an diesem Abend definitiv das Feld zermalmen, nur weil jeder seine Meinung und Zweifel daran hatte, dass ich zu Suzuki gehe. Ich wollte es ihnen unter die Nase halten [Gelächter]. Etwa fünf Runden lang lief es gut. Ich bin trotzdem auf der Box gelandet, und trotzdem war es punktuell eine gute Nacht. Dieser Auftakt in Anaheim war aufregend. Ich fand es irgendwie gut, dass es geregnet hat, weil es immer so viel Rummel um Anaheim 1 gibt. Ich habe das Gefühl, dass man nach diesem Rennen nichts beurteilen kann. Einige Jungs fahren ein bisschen verrückt und machen es besser als sie es normalerweise tun würden, und umgekehrt. Die guten Jungs, die Meisterschaftsanwärter sind, wollen A1 gewinnen, aber gleichzeitig wollen sie mit einer ordentlichen Punktzahl da raus. Wenn es regnete, kochte das alle nieder. Für mich fühlte es sich wie ein Zwischensaison-Rennen an.“
DeCoster: „Ricky führte und irgendwann stürzte er und Kevin Windham gewann. Ricky wurde Dritter. Alle Hauptdarsteller aus Suzuki in Japan waren in Anaheim, um Rickys ersten Supercross auf dem RM250 zu sehen. Der Hauptdarsteller aus Japan fing an, mich anzuschreien. Er sagte: „Du musst deinen Reiter kontrollieren! Ricky führte. Er hätte langsamer werden und gewinnen können. “ Wie Sie wissen, verstopfen die Räder, wenn Sie im Schlamm langsamer fahren, und das macht es noch schlimmer. Es ist besser, die Geschwindigkeit zu halten, aber dieser Typ wusste nicht genug über das Reiten, um es zu verstehen. Der Typ schrie mich vor den anderen Japanern, unseren Mechanikern und auch Ian Harrison an. Ich ging zurück zu ihm und sagte zu ihm: „Hey, so funktioniert das nicht. Ich werde Ricky nicht sagen, dass er langsamer fahren soll, weil er einen Vorsprung von fünf oder zehn Sekunden hat. ' Es war ein verrückter Schlamm, und jeder hätte jeden Moment abstürzen können. Um ehrlich zu sein, ich war sehr zufrieden mit dem Rennen. Ricky hatte die Geschwindigkeit und das Motorrad funktionierte gut. Das gab mir das Vertrauen, dass wir für die Saison in Ordnung sein würden. Dann schreit mich dieser Typ an. Die Chefs werden nie beantwortet, wenn sie ihre Angestellten schelten. Ich stieg wieder auf ihn und fing an zu schreien. Die anderen Japaner rannten und versteckten sich [Gelächter]. “
Karmichael: „Nach dem Rennen wurden die Ingenieure so sauer auf Roger. Alle waren verärgert. Es war wirklich eine Art Stier. Ich fühlte mich schlecht für Roger, weil alle ihre Arbeit gemacht hatten. Die Ingenieure flippten aus, aber gleichzeitig waren Roger und ich glücklich. Wir haben Stew [James Stewart] und Reedy geschlagen. Das waren die Jungs, von denen wir wussten, dass sie für die Meisterschaft dabei sein würden. Es war eine Art Sieg für uns. “
AUF SEINEM SUZUKI RM250 BIKE SETUP…
Gosselaar: „Sein Fahrrad-Setup hat sich nach dem Wechsel zu Suzuki komplett geändert. Sein Setup war viel normaler. Das Ganze mit dem Honda war, dass er nicht die Traktion hatte, die er brauchte. Der CR250 hat viel Leistung gebracht, aber er war wirklich spitz. Das machte es ihm schwer, durch das Hoppla zu gehen, also haben wir das hintere Ende immer wieder abgesenkt und abgesenkt, um zu verhindern, dass das Fahrrad ihn abschreckt. “
Karmichael: „Ich hatte das Heck auf den Honda geschlagen. Auf dem Suzuki mussten wir ihn nicht mit Hilfe der Fahrhöhe oder irgendetwas anderem reparieren, damit der RM250 richtig funktioniert. Es hatte eine große Leistung mit einer guten Drehmomentkurve. Die Reifen waren gut. Ich musste nicht zu viele Dinge an der Maschine kompromittieren, um die Nachteile auszugleichen. Trotzdem könnte ich ein neutraleres, ausgeglichenes Fahrrad fahren. “
DeCoster: „Ricky war nie ein Typ, der nach Top-Power suchte. Er wollte aggressiv fahren können. Er wollte nie, dass das Fahrrad beim Bremsen tritt. Wenn die Federung auf dem Boden lag, war es ihm egal. Ich erinnere mich, wie er sagte: „Wenn es mich in den Hintern tritt, dann ziehe ich mich zurück. Stellen Sie nur sicher, dass mich das Heck des Fahrrads nicht in den Hintern tritt. '”
Gosselaar: „Er fühlte sich auf dem Suzuki im Hoppla so viel besser. Der Motor und die Reifen waren das große Ding. Er konnte die Macht effektiv auf den Boden bringen. Er war nicht wirklich hübsch im Hoppla, aber er konnte sie viel besser durchgehen. Ich erinnere mich, dass er im zweiten Rennen [Chad] Reed im Hoppla überholte. Bis zu diesem Zeitpunkt war er dazu nie in der Lage. Es stärkte sein Selbstvertrauen, weil er es zuvor nicht geschafft hatte, den Tschad im Hoppla zu überholen. Er ist so ziemlich am Tschad vorbeigekommen und hat ihn im Staub gelassen. “
Karmichael: „Ich hatte wirklich keine wachsenden Schmerzen mit dem Fahrrad. Die größte Zeit, in der wir zu kämpfen hatten, war kurz nach der Hälfte der Serie. Wir haben versucht, das Motorrad besser zu machen als es bereits war. Die anderen Jungs wurden ebenfalls besser in Form und rasten zur Verbesserung, während ich die Serie in wirklich guter Form startete. Ich habe viel Zeit außerhalb der Saison investiert und das Fahrrad getestet. Ich war sehr gründlich mit meinen Tests und stellte sicher, dass kein Stein unversehrt blieb. Ich habe meine Einstellungen doppelt bestätigt, sodass es kein Hin und Her gab. Ich habe mich auf dem RM250 immer ziemlich wohl gefühlt, bis wir ihn umgestellt haben, um ihn besser zu machen [Gelächter]. “
