MXA FAHRT CYCRA JGRMX 2017 SUZUKI RM-Z450

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Wir werden zugeben, dass wir den Suzuki RM-Z2017 450 beurteilen. Warum? Weil es praktisch das gleiche Fahrrad ist wie die neun Modelle, die davor waren. Während andere Hersteller in den letzten zehn Jahren versucht haben, mit Upgrades und Technologiesprüngen voranzukommen, waren die Bleistiftschieber bei Suzuki in Japan selbstgefällig, auch wenn sie falsch lagen. In den letzten zehn Jahren wurden nur geringfügige Verbesserungen vorgenommen. Warum? Für den Anfang war Suzukis Verständnis dessen, was der amerikanische Verbraucher will, völlig falsch. Anstatt Geld in die Weiterentwicklung des RM-Z450 zu stecken, um die Konkurrenz im Blick zu behalten, nahmen sie dieses Geld und unterschrieben namhafte Fahrer in der Hoffnung, dass Rennsiege Maschinen verkaufen könnten. Suzuki stellte nicht irgendwelche Fabrikfahrer ein. Suzuki engagierte die größten Namen des Sports: Chad Reed, Ryan Dungey, James Stewart und Ken Roczen, um nur einige zu nennen. Aber keiner der größten Fahrer der Welt oder ihre Meisterschaften konnten einen Suzuki an einen örtlichen Intermediate auf dem Chicken Licks Raceway verkaufen. Was Suzuki nie verstanden hat, war, dass „Produkt König ist“. Wenn Sie es bauen, werden sie kommen; und wenn Sie es nicht bauen, wird es jemand anderes tun.

"DIE MEHRHEIT DER TEILE, DER MOTORARBEIT UND DER FEDERUNGSENTWICKLUNG, DIE BEI ​​JGR SUZUKI VERWENDET WERDEN, SIND DER ÖFFENTLICHKEIT ÜBER DEN JGRMX STORE VERFÜGBAR."

Wir glauben nicht, dass der Suzuki RM-Z2017 450 ein schreckliches Motorrad ist, obwohl er im „MXA 450 Shootout “in den letzten Jahren. Tatsache ist, dass der RM-Z2017 450 viel Potenzial hat. Ja, es ist das langsamste und schwerste Fahrrad, das derzeit erhältlich ist, aber es ist auch das am besten drehende Fahrrad seiner Klasse, hat gute Ergos und ein schönes, leicht zu fahrendes Powerband. Leider hat Suzuki keine großen Anstrengungen unternommen, um eine Unze der 18-Pfund-Gewichtsstrafe zu verlieren, die er gegenüber der 2017er KTM 450SXF mit sich bringt. Damit Suzuki Fahrräder an Verbraucher verkaufen kann, die sich wirklich für die Fahrräder interessieren, die sie fahren, muss sich Suzuki noch mehr darum kümmern. Der brandneue 2018 Suzuki RM-Z450 ist ein Schritt in die richtige Richtung, aber er hilft Menschen, die 2017er Modelle besitzen, nicht.

So, das MXA Die Wrackcrew suchte nach jemandem, dem es egal war, wie der Suzuki RM-Z2017 450 lief, und der noch besser keine andere Wahl hatte, als jede Unze Potenzial zu finden, die im RM-Z450 verborgen war. Dieser Jemand war JGRMX.

Ende der Saison 2016 unterzeichnete JGRMX einen Last-Minute-Vertrag, um sich vom langjährigen Fahrradanbieter Yamaha zu lösen und für 2017 zu Suzuki zu wechseln. Dies brachte das JGR-Team auf Hochtouren, um die Vor- und Nachteile des RM-Z450 kennenzulernen rechtzeitig, um Justin Barcia und Weston Peick nicht nur glücklich, sondern auch wettbewerbsfähig zu machen. Mit dem Arsenal von Ingenieuren, Motorentechnikern, Mechanikern und Fahrern von JGR wurde das Ziel rechtzeitig zum Start der Supercross-Saison 2017 erreicht.

„Die Jungs von CYCRA hatten einen brandneuen RM-Z450 an ihren Händen. ES WURDE MIT NEUEM KUNSTSTOFF ABGESCHLOSSEN, ABER NICHTS ANDERES. “

Die Einbauten dieses RM-Z450-Motors waren das Ebenbild der JGR-Rennteams, abgesehen von einem abgeschnittenen Zylinder, damit er mit Pumpgas betrieben werden konnte. Es erhöhte die Leistung auf der ganzen Linie und musste mit dem GET-System verwaltet werden, um die Leistung abzuschalten.

Der Großteil der beim Suzuki verwendeten Teile, Motorarbeiten und Fahrwerksentwicklungen ist der Öffentlichkeit über den JGRMX Store zugänglich. Dies gilt auch für alle Yamaha YZ450F-Teile, die während der blauen Phase für das Team entwickelt wurden. JGRMX ist derzeit dabei, Teile für alle anderen Marken wie CRF450 und KTM 450SXF herzustellen. Der JGRMX Store begann als einfacher Motor- und Federungs-Hop-Up-Shop, der dem Rennteam gewidmet war, hat sich aber zu einer Website entwickelt (www.jgrmxstore.com), wobei auch harte Teile angeboten werden.

Die Jungs von Cycra hatten einen brandneuen RM-Z450 in der Hand. Es war mit neuen Kunststoffen geschmückt, aber sonst nichts. Cycra beschloss, es an JGR zu senden, um das Wissen zu nutzen, das das Rennteam während der AMA Supercross-Saison gelernt hatte. Das Ziel? Machen Sie es zu einer Nachbildung eines JGR-Rennteams. Cycra wusste, dass es einige Unobtanium-Werksteile gab, die ihnen nicht angeboten wurden, aber sie hatten Lösungen für diese Probleme. Cycra hatte eine Einschränkung: Das Fahrrad musste mit Pumpgas betrieben werden. Hier ist die MXA Wrackcrew kam ins Bild. Cycra hatte seinen JGR RM-Z450 fertiggestellt, aber sie brauchten jemanden, der ihn testete. Peick und Nicoletti wurden verletzt und Justin Barcia kämpfte mit seinen eigenen Problemen. Also fragte Cycra die MXA zerstörende Besatzung, um ihrem Baby den Stempel der Zustimmung oder des Todeskusses zu geben. MXA, Cycra und JGR haben eine starke Beziehung und sie wurzelt in der Wahrheitsfindung. Wenn wir etwas nicht mögen, sind wir mehr als bereit, es zu braten. Also packten wir unsere Testcrew-Taschen und machten uns auf den Weg zum Joe Gibbs-Gelände in North Carolina, um den JGRMX / Cycra RM-Z450 auf Herz und Nieren zu testen.

Sehen Sie die Schaltfläche unter dem Balkenblock? Diese Schaltfläche wurde mit dem GET-System verwendet, um Karten zu ändern und die Startsteuerung zu aktivieren.

Da es für Cycra unbedingt erforderlich war, dass der Motor mit Pumpgas betrieben wird, musste der JGRMX-Motortuner John Mitchell, besser bekannt als „Bundy“, einige der Mods, die auf den Motorrädern des Rennteams durchgeführt werden, zurückdrosseln. Es wurden jedoch Dinge wie die Webcam-Nockenwellen, Xceldyne-Ventilfedern, die Carrillo-Stange, Xceldyne-DLC-beschichtete Schaufeln und der JE-Kolben (mit DLC-beschichtetem Stift) installiert. Wie bei allen Rennmotoren wurde viel Zeit damit verbracht, den Kopf zu portieren und zu polieren. Zusätzlich ließ JGR das Getriebe auseinander ziehen und zur REM-Beschichtungsbehandlung an den NASCAR-Shop von JGR senden. Dieser Prozess stärkt die Zahnräder, verringert die Reibung, verbessert das Schalten, verringert Vibrationen und Geräusche und führt zu einer besseren Gesamtübertragungsleistung.

Was das Fahrwerk betrifft, wurden die grausamen Showa SFF TAC-Luftgabeln von Joey Bray, dem Federungstechniker von JGRMX, in einen Feder / Luft-Hybrid verwandelt. Das Hybrid-TAC-Umrüstkit wirft die Komplexität der TAC-Gabel aus dem Fenster und macht sie kinderleicht. Das Umrüstkit macht die SFF TAC-Luftgabel im Grunde genommen zu einer Showa SFF-Einzelfedergabel mit einer zusätzlichen inneren Luftkammer, die Ihnen das anfängliche Gefühl einer Schraubenfeder vermittelt, nicht den Luftdruck. Die innere Luftkammer hat einen sehr niedrigen Druck von 15 bis 25 psi, damit sich die modifizierte Gabel im unteren Teil des Hubs besser anfühlt und gleichzeitig die Steifigkeit erhöht, um dem Boden zu widerstehen.

Eines der technischsten Merkmale des Fahrrads war das GET ECU. Das Mapping wurde von JGRMX für den RM-Z450 angepasst und bietet eine Wäscheliste mit Motor-Tuning-Funktionen sowie eine Startsteuerungsfunktion. Das GET-Gerät verfügt über eine 1–10 LED-Anzeige, die am vorderen Kotflügel angebracht ist. Durch Drücken der am Lenker montierten JGRMX-Taste können Sie die Stromversorgung in 10 Schritten einstellen. Wir wissen, dass Sie denken: "Wann möchten wir das Fahrrad langsamer machen?" Hier ein Beispiel: Wenn Sie eine festgepackte, glatte Strecke mit einem leistungsstarken, hart schlagenden Triebwerk fahren, ist es unter diesen Bedingungen äußerst schwierig, das Durchdrehen der Räder zu kontrollieren. In diesem Fall wählen Sie das GET-Map-Tool zurück. Auf der anderen Seite, wenn die Streckenbedingungen tief und lehmig sind, möchten Sie mehr Leistung, um Sie durchzuziehen, sodass Sie das GET-System auf volle Leistung einstellen.

Die serienmäßigen Showa TAC Gabeln sind schrecklich. JGRMX hat sein Feder / Luft-Hybrid-Kit darauf installiert. Es war eine enorme Verbesserung.

Für die Startsteuerung wird das GET-System aktiviert, indem die JGR-Taste gedrückt gehalten wird, bis die LED-Kotflügelanzeigen blinken. Sie können dann die Leistungsabgabe sowie die Zeitspanne einstellen, in der sie vom Start an aktiviert ist, bevor Sie zur ursprünglichen Karte zurückkehren. Die Startsteuerung der JGR-Teamfahrer war auf 2 Sekunden eingestellt.

MXA GENEHMIGUNGSSTEMPEL

MXA hat Zugang zu einer sehr privaten Teststrecke in North Carolina, auf der ein bisschen von allem gemischt ist - Sand, Hardpacked, Lehm und eine Vielzahl von Motocross- und Supercross-ähnlichen Abschnitten. MXA Die erste Antwort von Testfahrer Dennis Stapleton auf das JGR-Motorrad war: "Dies ist das beste RM-Z450-Gesamtpaket, das ich je gefahren bin." Dennis mochte die leicht zu fahrenden Eigenschaften des Serienmotors, wusste aber, dass es zu langsam war, um mit den neuesten 450ern in Weiß, Grün, Rot, Blau und Orange Schritt zu halten. Die Kurve des Serien-Powerbands lieferte gute niedrige bis mittlere Pferdestärken, nahm jedoch vor einem späten Ausbruch und einer frühen Abnahme einen starken Einbruch. Der auf JGRMX abgestimmte Motor erreichte schnell den Sweet Spot der Leistungskurve, und nach dem Sweet Spot, an dem Sie mit dem Serienmotor hätten schalten müssen, traf das JGR-Triebwerk die Nachbrenner am oberen Ende und drehte sich zum Mond. War es schnell ein Werksrad? Ja, es war schnell, aber wahrscheinlich nicht in der Liga der Werksmotoren. Trotzdem wäre es der perfekte Motor für einen preisgünstigen AMA-Privatfahrer oder einen aufstrebenden Intermediate vor Ort. Dank des Pump-Gas-Setups dauert es 40 bis 50 Stunden, ohne dass sich ein Fahrer um Motorteile kümmern muss. Es ist gut genug, um einen AMA National zu fahren, und noch besser für 40-jährige Rennfahrer, die sie bei den Tierarzt-Weltmeisterschaften einsetzen können.

Dieser hochmoderne JGRMX-Schalthebel aus Billet-Aluminium ohne Verstopfung wird im JGR-Cup-Shop hergestellt. Der Kicker ist, dass es 321 $ ist.

Die Bewältigung des GET-Systems nahm viel Zeit in Anspruch. Bei vollem GET-System war der JGR-Motor für jeden Teil der Strecke zu aggressiv. Das MXA Die Wrackcrew verfügt über beträchtliche Erfahrung mit dem GET-System, jedoch nicht mit einem Suzuki RM-Z450. Also begannen wir mit dem, was wir aus unserer Sattelzeit mit Yamaha und Husqvarna wussten, und drehten das Zifferblatt auf Nummer 4. Dies brachte uns einem Powerband näher, das am besten für die Strecke in North Carolina geeignet war. Schließlich fanden wir den Sweet Spot, den Punkt, an dem die Stromabgabe nutzbar war, aber immer noch mehr als genug Strom hatte, als wir ihn brauchten - bei der Einstellung von Nummer 3. Es sollte beachtet werden, dass die Einstellung von Nummer 10 vollständig verstimmt ist und wenn das Zifferblatt ist Auf Nummer 10 gedreht, kann der RM-Z450 kaum aus dem Weg gehen. Umgekehrt war der RM-Z1 bei Einstellung 450 zu schnell, zu nervös und zu aggressiv, um schnelle Rundenzeiten zu fahren. Der Unterschied zwischen den GET-Nummern ist spürbar. Wir haben uns für 3 entschieden, aber vielleicht bevorzugen Sie 5.

"ES WAR DAS BESTE AUS BEIDEN WELTEN - LUFT UND STAHL ARBEITEN IN DER HARMONIE ZUSAMMEN."

Mit dem GET-System haben Sie 10 verschiedene Energieoptionen zur Auswahl, wobei 1 die stärkste und 10 die schwächste ist.

Es wäre schwer für Gabeln, viel schlechter zu werden als die serienmäßigen RM-Z450 SFF TAC Gabeln. Sie bewegen sich einfach nicht. Kein Wunder, denn sie haben sich 2016 nicht bewegt und Suzuki hat 2017 keine einzige Änderung an ihnen vorgenommen. Sie wären perfekt, um Supercross-Dreier zu treffen und auf den vierten Platz zu klicken, um durch massives Hoppla zu kommen, aber sie sind nicht gut für das Schlagen von Motocross-Unebenheiten. Die größte Beschwerde über Luftgabeln im Allgemeinen ist, dass sie nicht so gut dem Boden folgen wie Federgabeln. Also nahm Joey Bray von JGR die Luftgabeln und wandelte sie in Schraubenfedergabeln um - mit einem Luftverstärker. Auf der Strecke ist die MXA Testfahrer hatten das Gefühl, dass die Gabeln für einen Profi eher weich waren. Sie absorbierten jeden Winkel und jede Ecke, aber sie waren anfangs zu weich und würden bei jedem der großen Sprünge den Boden erreichen. Joey Bray bestritt MXA's Bitte, die Kompressionsdämpfung steifer zu machen. Stattdessen fügte er jedem Gabelbein eine kleine Menge Luft hinzu. Joey war zuversichtlich, dass die Gabeln jetzt nicht unten sein würden, egal wie das Fahrrad landete. Er hatte recht. Die Zugabe von Luft erhöhte die Steifheit am Boden des Hubs, so dass der Bodenwiderstand stark erhöht wurde. Es war das Beste aus beiden Welten - Luft und Stahl arbeiteten harmonisch zusammen. Die Gabeln verfolgten den Boden gut und landeten nicht auf den harten Schlägen.

Was den Schock betrifft, so ist zunächst der MXA Testfahrer beklagten sich darüber, dass sich das Heck zu hoch anfühlte und die Gabeln zu stark belasteten, was dem Motorrad ein Stinkbug-Gefühl verlieh. Joey hatte einen einstellbaren JGR-Stoßdämpfer am RM-Z450 installiert, sodass er das Heck durch Wechseln der einstellbaren Einsätze nach unten fallen ließ. Nachdem das Heck fallen gelassen wurde, hatten wir das Gefühl, dass das Fahrrad besser ausbalanciert war und gut mit dem Stoßdämpfer funktionierte.

Die erste Antwort von Testfahrer Dennis Stapleton auf das Fahrrad von JGR war: "Dies ist das beste RM-Z450-Gesamtpaket, das ich je gefahren bin."

Der Cycra / JGRMX RM-Z450 hat sein Babyfett nicht verloren - das hätte Tausende von Dollar an Titan- und Kohlefaserteilen gekostet -, aber er wurde in ein Fahrrad verwandelt, das sein volles Potenzial zeigte. Es war schneller, besser zu handhaben, bot eine funktionierende Federung und war eine tolle Fahrt.

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