MXA'S WEEKEND NEWS ROUND-UP: DER NAVI, DER MASSAGER & DER GECKO TEILEN IM BLICKPUNKT

HABEN SIE DAS HONDA NAVI MINI MOTO 2022 GESEHEN?

Stellen Sie sich vor, der Honda Ruckus und Grom hätten ein Baby, es würde aussehen wie das Honda Navi miniMOTO für $ 1807.

Honda hat heute bestätigt, dass das Navi miniMOTO für das Modelljahr 2022 auf dem US-Markt angeboten wird. Klein, zugänglich, angenehm und zu einem äußerst wettbewerbsfähigen Preis spricht das Navi eine breite Palette von Kunden an, insbesondere diejenigen, die gerade das Fahren lernen. Das Modell verfügt über einen 109-cm55.0-Motor, ein automatisches CVT-Getriebe, eine Bohrung und einen Hub von 55.6 mm x XNUMX mm und einen Viertaktmotor mit zwei Ventilen obenliegender Nockenwelle.

Der Vorratsbehälter, wie oben beim roten Modell zu sehen, kann entfernt werden.

Der Look ist sportlich und macht Spaß. Die Gabeln sind 26.8 mm invertierte Teleskopgabeln und die Hinterradfederung erfolgt über einen seitlich montierten Dämpfer. Die Stahlblechräder sind 12 Zoll vorne und 10 Zoll hinten. Das Bremsen erfolgt über 130-mm-Trommelbremsen vorne und hinten (und es gibt eine Feststellbremse, die über einen Hebel links am Lenker betätigt wird).

Wir wetten, dass Sie den Tachometer an diesem 109ccm-Viertakter befestigen können.

Die Sitzhöhe beträgt komfortable 30.1 Zoll und der Sitz verjüngt sich nach vorne, sodass die meisten Fahrer beim Stoppen leicht mit beiden Füßen auf dem Boden stehen. Ein Haltegriff an der Rückseite des Sitzes bietet dem Passagier sicheren Halt. Die Kraftstoffkapazität beträgt 0.9 Gallonen. Das Navi wiegt nur 236 Pfund. Es gibt sogar einen Aufbewahrungsbehälter zum Verstauen einer Jacke, eines Snacks oder von Lehrbüchern (der herausgenommen werden kann).

Die umgedrehten Gabeln sind lustig. Sie haben 26.8-mm-Gabelrohre, freiliegende Schraubenfeder und sind an einem 12-Zoll-Vorderrad aus gestanztem Stahl befestigt.

Das Navi ist eine Mischung aus Hondas Ruckus und Grom. Es ist wie ein Motorrad gestylt, hat aber den Komfort eines Rollers. Es ist eine zuverlässige Art, sich in der Stadt fortzubewegen – viel bequemer als öffentliche Verkehrsmittel oder Fahrgemeinschaften. Es gibt noch nie eine bessere Möglichkeit für neue Fahrer zu entdecken, wie angenehm, bequem und praktisch Motorradfahren sein kann. Der empfohlene Verkaufspreis des Herstellers beträgt 1807 US-Dollar (in Rot, Grasshopper Green, Nut Brown und Ranger Green). Es wird im Januar (Februar in Kalifornien) verfügbar sein.

•  2022 AMA SUPERCROSS TV-ZEITPLAN: ZEITEN, KANÄLE & TAGE

FIM 2022/250 WORLD MOTOCROSS CHAMPIONSHIP ZEITPLAN 450

Aber nehmen Sie diesen MXGP-Plan mit Vorsicht – er wird sich wahrscheinlich nächste Woche ändern. Der MXGP-Kalender 2022 umfasst 20 Grands Prix zusammen mit dem Monster Energy FIM Motocross des Nations, das am 25. September 2022 in Red Bud ausgetragen wird.

Die MXGP-Serie wird in Matterley Basin, Oss, Pietramurata, Kegums, Orlyonok, Riola Sardo, intu Xanadu-Arroyomolinos, Teutschenthal und mehr antreten. In Indonesien wird es eine Doppelrunde in Jakarta und Semarang geben. Es stehen zwei „To Be Announced“-Rennen auf dem Programm, aber wenn die Geschichte etwas beweist, wird sich dieser Grand-Prix-Zeitplan 2022 vor Saisonbeginn und danach noch einige Male ändern. Vergessen Sie nicht, dass letztes Jahr in Italien sieben GPs stattfanden, um die Anzahl der abgesagten GP-Rennen auszugleichen. Kaufen Sie also noch keine Flugtickets.

2022 FIM GRAND PRIX-MEISTERSCHAFT (vorbehaltlich)
20. Februar…Matterley Basin, England
6. März…TBA, Argentinien
20. März…TBA
27. März…Oss, Holland
10. April…Trentino, Italien
24. Apr.…Kegums, Lettland
1. Mai…Orlyonok, Russland
15. Mai…Rio Sardo, Sardinien.
29. Mai…Intu Xanadu, Spanien
5. Juni…Ernee, Frankreich
12. Juni…Teutschenthal, Deutschland
26. Juni… Jakarta, Indonesien
3. Juli… Semarang, Indonesien
17. Juli… Medaillon, Tschechien
24. Juli… Lommel, Belgien
7. August… Uddevalla, Schweden
14. August… KymiRing, Finnland
21. August…St. Jean d'Angely, Frankreich
4. Sept.…Afyonkarahisar, Türkei
18. Sept.…TBA

DIESE WOCHE IN MXA MIT JOSH MOSIMAN: SUSPENSION MIT KNOCHEN

REM MOTOCROSS IST ZURÜCK IN GLEN HELEN AM 4. DEZEMBER

Gute Nachrichten! Franks sagt: „Nur eine Erinnerung an alle, dass wir am 4. Dezember wieder auf dem Glen Helen Raceway sein werden. Ich werde mich in der nächsten Woche oder so mit den GHR-Honchos zusammensetzen, um unseren Zeitplan für 2022 fertigzustellen. Es besteht kein Grund zur Panik, jedes Jahr, insbesondere die letzten beiden, dauert es lange, bis unser Zeitplan erstellt ist. Wir hoffen, 26 mindestens 2022 feste Termine für REM in Glen Helen zu bekommen. Sobald wir unseren Zeitplan haben, werden wir ihn veröffentlichen. REM-Rennkarten werden erst beim ersten Rennen 2022 erhältlich sein.“ Um zu erfahren, wie Sie der REMolution beitreten können, gehen Sie zu www.remsatmx.com or Hier klicken

• KYLE YARNELL MEMORIAL TEAM RACE AM 5. DEZEMBER

Weitere Informationen finden Sie unter www.glenhelen.com

MXA TEAM GETESTET: MOTOMASSAGER RECOVERY TOOL

Der MotoMassager wurde entwickelt, um Fahrern zu helfen, indem er die Muskeln vor dem Fahren aufwärmt, um die Leistung zu steigern, und indem er die Muskeln nach dem Fahren massiert, um die Erholung zu beschleunigen. Der MotoMassager ist leise und lässt sich einfach auf die Strecke oder ins Fitnessstudio mitnehmen. Der MotoMassager verwendet eine Perkussionstherapie, um die Durchblutung Ihrer Muskeln zu erhöhen. Die Perkussionstherapie gibt es schon eine Weile, aber sie hat in den letzten Jahren an Bedeutung gewonnen. Die elektrische Pistole funktioniert wie ein Presslufthammer und erzeugt schnelle Druckstöße in konzentrierten, kurzen Impulsen. Diese schnellen Druckstöße bewegen jeden Bereich des Körpers, auf den Sie ihn auftragen, und erzeugen eine tiefe Muskelstimulation, die hilft, die Muskeln zu lockern. Die Stimulation verbessert die Durchblutung, was die Regeneration beschleunigt und Muskelkater reduziert.

Stellen Sie zur Erholung sicher, dass Sie die Waffe auf einen empfindlichen Bereich Ihres Körpers richten, wie z. B. Unterarme, Oberarm, Quadrizeps (Oberschenkelmuskulatur), Hüftbeuger oder IT-Bänder (Iliotibialbänder). Wenn ein Muskel nach dem Reiten oder Training besonders empfindlich ist, hat sich Ihr Muskel wahrscheinlich so stark zusammengeballt, dass er sich zu schützen hat, sodass er einen Knoten gebildet hat. Dies wird sich nicht schnell von selbst reparieren, da der Knoten den Blutfluss in und aus dem Muskel behindert. Blut wird benötigt, um den Muskel mit Nährstoffen zu versorgen und ihn mit Feuchtigkeit zu versorgen. Der erhöhte Blutfluss hilft auch, Milchsäure aus dem wunden Bereich zu spülen, um die Erholungszeit zu beschleunigen.

Die häufigste Nemesis im Motocross ist die Armpumpe, und jeder hat bis zu einem gewissen Grad damit zu kämpfen. Einige Top-Profis haben Narben an ihren Unterarmen, nachdem sie operiert wurden, um ihr Fasziengewebe zu öffnen, um den Armpump zu bekämpfen. Auch dieses Verfahren funktioniert nicht immer. Armpump kann durch unzureichendes Bike-Setup, schlechte Technik, Nerven, Müdigkeit, Atemanhalten und unzählige andere Dinge entstehen. Der MotoMassager und ähnliche Perkussionstherapiepistolen werden das Problem der Armpumpe nie für alle lösen, aber sie können helfen, indem sie den Blutfluss vor und nach dem Fahren verbessern. Außerdem ist es viel besser als eine Operation.

Wenn du einen Knoten in deinen Muskel hämmerst, ist die Idee, ihn aufzubrechen. Drücken und massieren Sie den Muskel und ziehen Sie dann die Pistole wieder ab, damit der Blutfluss eintreten kann, und drücken Sie dann wieder weiter hinein. Im Allgemeinen werden Menschen bei der Verwendung der Massagepistole eine erhebliche anfängliche Freisetzung erfahren, aber aufgrund dieser Freisetzung massieren sie den Bereich oft nicht weiter, weil es wehtut. Dies führt zu einer Entlastung, die nur wenig anhält und sie den vollen Nutzen verpassen. Achten Sie darauf, den Muskelkater weiter zu massieren, auch wenn er sich besser anfühlt, um die Durchblutung zu fördern.

Diese Technologie gibt es seit über 10 Jahren, und Sie haben wahrscheinlich schon Schlagzeugtherapie in kommerziellen Anzeigen gesehen. Der MotoMassager ist kein Originalprodukt, das von Fahrern entdeckt wurde, aber es funktioniert gut und ist im Vergleich zu anderen Massagepistolen zu einem wettbewerbsfähigen Preis erhältlich. Der MotoMassager wird mit sechs unterschiedlich geformten Aufsätzen geliefert, um die Massage individuell anzupassen. Wir haben für die meisten Muskeln die Standard-Ball-Passform bevorzugt und mochten die flache Spitze zum Aufwärmen der Muskeln, da sie weniger abrasiv ist.

Die MXA-Testfahrer hatten zwei Spitzfindigkeiten: Erstens hat das Touchscreen-Display einen Power-Button, der verwirrend sein kann. Es fungiert wirklich als Start/Stopp-Knopf, denn der Einschalter befindet sich tatsächlich an der Unterseite des Griffs, neben dem Ladeanschluss. Dies machte nicht viel Sinn. Zweitens hört die Waffe nach fünf Minuten auf zu pulsieren und Sie müssen sie erneut starten.

Ziffern: $ 149.00— www.motomassager.com oder support@motomassager.com.

MXA BEWERTUNG: Bevor unsere Tester den Umgang mit der Massagepistole lernten, spürten sie nicht den vollen Nutzen, da sie sie nur für ein paar Minuten am Stück benutzten. Als sie lernten, sich mehr auf einen Bereich zu konzentrieren, bemerkten sie Verbesserungen bei der Erholung und nutzen sie jetzt weiter.

MXA VIDEO: 2022 KTM 250SXF VIDEOTEST

TRAVIS PASTRANAS NITRO RALLYCROSS DIESES WOCHENENDE IM GLEN HELEN

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HABEN SIE DIE DUBYA WORLD VET MOTOCROSS CHAMPIONSHIP 2021 VERPASST – SEHEN SIE SIE HIER!

MXA PRODUKTSPOTLIGHT: MUC-OFF'S PUNK POWDER MOTORCYCLE CLEANER BUNDLE

„Steck Einwegplastik beiseite! Unser Planet liegt uns genauso am Herzen wie unsere Motorräder, deshalb haben wir das ultimative Reinigungspaket mit der geringstmöglichen Umweltbelastung entwickelt. Die Bottle for Life ist eine recycelbare Aluminium-Sprühflasche, die mit einem ungiftigen Silikonboden in Lebensmittelqualität geliefert wird, um die Flasche zu schützen, damit sie länger hält, selbst wenn sie herunterfällt, und stabiler ist, wenn sie auf unebenem Boden platziert wird.“ -Muc-Offs Amy Sparrow. Der Verkaufspreis beträgt 34.99 US-Dollar (Bundle-Pack), 19.99 US-Dollar (Punk-Pulver-Nachfüllpackung) bei us.muc-off.com oder Ihren Händler vor Ort.

HABEN SIE DIE AUSGABE DES DEZEMBER 2021 VON MXA GESEHEN? ES IST DAS BESTE ANGEBOT IM SPORT!

Wenn Sie MXA nicht abonnieren, verpassen Sie eine ganz andere Welt von Motocross-Nachrichten, Fakten, Tests und Fotos. Die gerade erschienene Ausgabe vom Dezember 2021 enthält beispielsweise einen vollständigen und gründlichen Test von Andy Jeffersons 2022 GasGas MC366F. Sie haben richtig gelesen! Es hat einen 366-cm³-Motor mit mehr Drehmoment, ohne die Drehzahl eines herkömmlichen 350-cm³-Motors aufzugeben. In derselben Mitteilung beschloss Josh Mosiman von MXA, den Hangtown National zu fahren, um zu sehen, ob er sich nach zwei Jahren abseits der Rennstrecke für die "Fast 40" qualifizieren konnte. Keine große Sache, wenn man bedenkt, dass der Josh schon viele Nationals gefahren ist, aber dieses Mal entschied er sich, es mit einer Box-Stock 2022 KTM 450SXF zu tun - Serienmotor (keine Rohre, Zündungen oder Kolben), Seriengabeln (direkt vom Ausstellungsraum) , serienmäßiger WP-Dämpfer (nicht einmal ein Federwechsel). Er nahm nur zwei Änderungen vor – er installierte einen Guts Wing-Sitz und Jody ließ ihn Husqvarna Rockstar Edition-Laufräder fahren. Lesen Sie seine Geschichte, um herauszufinden, wie es ihm und seinem Lagerhalter ergangen ist. Wenn Sie die Fahrradtests (2022 CRF250, KX450, TC125 und YZ250F) gelesen haben, möchten Sie vielleicht etwas über den berühmten „Junkyard Dog“ erfahren. Wir finden John Dowd für einen vollständigen Überblick über seine Rennkarriere und was er jetzt macht. Außerdem, viel, viel, viel mehr.

WIE MAN ETWAS ABONNIEREN MXA Damit Sie nie ein anderes Problem verpassen, erhalten Sie außerdem ein $ 25 ROCKY MOUNTAIN GIFT CREDIT, um Ihre Kosten zu decken

Sie können es sich nicht leisten, nicht zu abonnieren, denn wenn Sie ein Abonnement von 19.95 USD bestellen, sendet Ihnen Rocky Mountain ATV / MC ein Geschenkguthaben von 25 USD, das Sie für alles verwenden können, was Sie aus der riesigen Auswahl möchten. Außerdem Abonnenten von MXA können das digitale Magazin auf ihrem iPhone, iPad, Kindle oder Android erhalten, indem sie den Apple Store, Amazon oder Google Play besuchen oder in einer digitalen Version. Noch besser, Sie können Motocross Action abonnieren und sich die tolle Printausgabe von einem uniformierten Mitarbeiter der US-Regierung nach Hause liefern lassen. Müssen wir die 25 $ Rocky Mountain ATV/MC-Geschenkkarte noch einmal erwähnen? Sie können bei diesem Deal nicht verlieren? Rufen Sie an (800) 767-0345 oder Hier klicken (oder auf dem Feld unten auf dieser Seite) zum Abonnieren.

MXA FOTO DER WOCHE: VON EINEM GECKO GOSE

Dies muss eines der kultigsten Motocross-Fotos sein, die je geschossen wurden, außer dass die MXA-Fotografin Debbi Tamietti nicht versuchte, es zu schießen. Sie wollte nur eine Aufnahme von Fredrik Noren machen, der während des Glen Helen National einen Hügel hinunterfährt. Als sie das Bild in ihrer Kamera betrachtete, stellte sie überrascht fest, dass die Gegenüberstellung von Fredrik und dem Geico Gecko-Ballon wenig der Fantasie überließ. 

MXA VIDEO: WIR TESTEN DAS 2022 GASGAS MC 450F

9. JÄHRLICHER KURT CASELLI FAHRTAG AM DEZ. 4 AUF DER PALA RACEWAY


Weitere Informationen finden Sie unter www.kurtcaselli.com.

MXA VIDEO: WIR TESTEN DIE 2022 KTM 350SXF

RED BULL DAY IN THE DIRT KOMMT AM NOV. IN GLEN HELEN. 26-28

MXA-VIDEO: 2022 HONDA CRF450 VIDEOTEST

MXA PRODUCT SPOTLIGHT: PRO-VUE-SCHUTZBRILLE ERHÄLTLICH IN 100 % ACURI-RAHMEN


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38. PARIS SUPERCROSS AM 27. NOVEMBER

Chad Reed, Marvin Musquin, Tony Cairoli, Maxime Renaux, Vince Friese und Ryan Sipes werden am 27. November in Paris sein.

Der Pariser Supercross lebt nur noch aufgrund der Hartnäckigkeit der Rennveranstalter, die sich weigerten, aufzugeben, nachdem ihr ursprüngliches Datum mit der Beschränkung von Frecnh Covid in Berührung gekommen war. Das Rennen findet jedoch am Samstag, 27. November (von 2:00 bis 6.30:XNUMX Uhr) in der Paris La Defense Arena statt. Der eintägige Zeitplan und die sehr engen Stunden sind das Beste, was die Promoter tun konnten, um die diesjährige Ausgabe zu retten. Fahrer, die sich für den Paris Supercross angemeldet haben, sind Tony Cairoli, Romain Febvre, Marvin Musquin, Chad Reed, Justin Bogle, Ryan Sipes, Josh Hill, Alex Martin, Maxime Desprey, Cedric Soubeyras, Thomas Ramette, Maxime Renaux Vince Friese, Kyle Peters, Ty Masterpool und Justin Brayton.

MXA-VIDEO: 2022 YAMAHA YZ250F VIDEOTEST

FLASHBACK-TEST! 2011 KTM 350SXF: DIE ERSTE MIT LINKAGE

Dieser 2011 KTM 350SXF Test stammt aus den September 2010 Ausgaben von MXA.

F: WIRD DIE KTM 2011SXF 350 ZUERST DIE MOTOCROSS-WELT VERÄNDERN?

A: Nein. In Wahrheit ist der 2011 KTM 350SXF nur ein weiteres Stück der Motocross-Matrix. Es wird das 450ccm Motocross-Fahrrad nicht vom Erdboden wischen. Es wird keine neue Ära mittelgroßer Motoren einleiten. Es ist keine revolutionäre Idee (und wenn ja, dann kamen zuerst mehrere andere Motocross-Hersteller, darunter unter anderem Husqvarna, ATK und das Original Yamaha YZ400). Es ist im Wesentlichen ein Nischenmotorrad, das eine Lücke füllt. Das KTM 350SXF ist eine interessante Übung, aber wenn Sie glauben, dass es das 450-cmXNUMX-Motocross-Fahrrad ersetzen wird, irren Sie sich.

F: WER IST DER MÖGLICHSTE KTM 350SXF-KÄUFER?

A: Angesichts der Art und Weise, wie die KTM 350SXF gefahren werden muss, worauf wir gleich noch näher eingehen werden, ist sie kein Plug-and-Play-Ersatz für ein 450-cm350-Motocross-Fahrrad. Der 450SXF und sein Geschwister, der 2011SXF, unterscheiden sich Tag und Nacht, was überraschend ist, wenn sie so viele Komponenten gemeinsam nutzen. Wenn es darauf ankommt, würden wir sagen, dass es drei Hauptabnehmer für die 350 KTM XNUMXSXF gibt:

(1) Tierarztreiter: Für einen Fahrer der Tierarztklasse, der lieber ein 250-cm20-Motorrad fahren möchte, es sich aber nicht leisten kann, 450 PS für seine 350er-Konkurrenz aufzugeben, bietet der 250SXF alle Reize eines sehr schnellen 450er mit der Drehmomentkurve eines langsamen 11. Obwohl es Stellen auf der Dyno-Kurve gibt, an denen der 450SXF bis zu XNUMX PS abgibt.

(2) Reiter spielen: Wenn Sie nicht an Regeln gebunden sind und nur nach einem lustigen Fahrrad suchen, ist der 350SXF ein bisschen wie ein 450er bei niedriger Drehzahl und ein 250er bei hoher Drehzahl.

(3) 250 Transplantationen: Für ein Kind, das direkt aus der 250er-Klasse in die 450er-Klasse kommt, bietet der 350SXF die Vertrautheit einer hohen Drehzahl .

F: IST DER 350SXF EIN BIG-BORE 250 ODER EIN SLEEVED-DOWN 450?

A: Weder noch. Der 60-Pfund-Fünfgang-DOHC-Fingerfolger-Vierventil-349.7-ccm-Motor teilt das Designkonzept des 250SXF in Bezug auf Gewicht, Kompaktheit und Design, aber nur wenige Teile.Der KTM 350SXF-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und Elektrostart teilt nur sehr wenige Teile mit seinen Brüdern.

F: Was ist die Bohrung und der Hub des 250SXF, 350SXF und 450SXF?

A: Die Bohrung und der Hub des 250SXF betragen 76 mm x 54.8 mm, der 350SXF 88 mm x 57.5 ​​mm und der 450SXF 97 mm x 60.8 mm. Das Kompressionsverhältnis des 350SXF beträgt 13.5: 1.

F: WAS IST DER KOPFWINKEL DES 250SXF, 350SXF UND 450SXF?

A: Alle drei Motorräder haben den gleichen Kopfwinkel von 26.5 Grad.

F: WAS IST DER EMPFOHLENE EINZELHANDELSPREIS FÜR THE2011 250SXF, 350SXF UND 450SXF?

A: Der 2011 250SXF kostet 7699 US-Dollar, der 350SXF 8499 US-Dollar und der 450SXF 8799 US-Dollar.


KTM hat schon immer Fahrräder gebaut, um Nischen zu füllen. Der 350SXF tritt in die Fußstapfen des 150SX, 200XC und 300XC. Es trifft die japanischen Marken, wo sie nicht sind.

F: Ist der 2011 350SXF schneller als der 2011 450SXF?

A: Nein. Nicht einmal in der Nähe. Das heißt nicht, dass Sie mit dem 350SXF nicht schneller fahren könnten als mit dem 450SXF, aber wenn die Momente eingefroren sind und nur die reine Leistung gemessen wird, kann der 350SXF-Motor dem 450SXF keine Kerze vorhalten Motor.

F: WIE VIEL PFERDEKRAFT MACHT DER 350SXF AUF DYNO

A: Der 350SXF leistet beachtliche 46.94 PS bei sehr hohen 12,200 U / min.

F: WIE VERGLEICHEN DIE PFERDESTÄRKEN DES 350SXF MIT DEN 250SXF UND 450SXF?

A: Sie müssen keinen Deerstalker-Hut tragen und eine Pfeife rauchen, um die Antwort auf diese Frage herauszufinden. Es ist elementar, mein lieber Watson. Der 250SXF leistet 38.25 PS, der 350SXF 46.94 PS und der 450SXF 53.92 PS. Abgerundet gibt es einen Unterschied von 8 PS zwischen 250 und 350 und zwischen 350 und 450 (die 8 ist eine mittlere Zahl, in Wahrheit sind die Lücken über und unter dem Spitzenwert größer).

F: WAS KÖNNEN WIR AUS DEN DYNO-LÄUFEN DER 250, 350 UND 450SXF LERNEN?

A: In erster Linie gibt es keinen Grund, jemals wieder einen 250er Viertakt zu kaufen, wenn Sie nicht an eine Klassenstruktur gebunden sind (wenn Sie ein Tierarztrennfahrer oder ein professioneller Übungsfahrer sind). Warum nicht? Da die Prüfstandskurve, der Drehzahlbereich und die Drehbarkeit des KTM 350 mit denen des KTM 250SXF identisch sind - nur mit 6 bis 10 PS mehr an jeder Stelle entlang der Kurve. Im Wesentlichen hat der 350 eine 250-Leistungskurve, aber mit einem 250F-Leistungsband, das besser als funktioniert.

Wenn es darum geht, die 350SXF-Prüfstandskurve mit der des KTM 450SXF zu vergleichen, tummelt sich der 450er von 350 U / min bis gut, bis die Kühe nach Hause kommen. Zu keinem Zeitpunkt auf der nutzbaren 5000SXF-Leistungsbandkurve leistet der 450SXF mehr PS als der 350. Und die Spitzenleistung des 450SXF liegt bei 350 U / min, während der 12,200SXF bei viel niedrigeren 450 U / min Spitzenleistungen erbringt.

Mathematisch ist der KTM 350SXF für den 250SXF das, was der 450SXF für den 350SXF ist. Sag was?

F: WIE GUT IST DAS KRAFTBAND AUF DER KTM 2011SXF 350 MITTELGRÖSSE?

A: Es ist gut und es ist schlecht. Es ist konzentriert und verwirrt. Es ist, wie Sie es von einer Maschine erwarten würden, die versucht, zwei Welten zu verschmelzen, a verwirrt Leistungsband. Es ist sehr viel ein Dr. Jekyll und Mr. Hyde Motor (oder vielleicht zwei Dr. Jekylls ohne einen Mr. Hyde).

Die erste Persönlichkeit ist von niedrig bis mittel. Der 350SXF hat ein angenehmes Drehmomentgefühl. Wenn es alleine auf der Strecke ist, fühlt es sich wie ein 450er an, aber es läuft sehr ähnlich wie ein 1998er Yamaha YZ400. Glatt, handhabbar, angenehm und dosiert. Nicht schnell, aber brauchbar. Es fühlt sich an wie ein 450er, bis Sie einen 450er im gleichen Drehzahlbereich fahren - dann fühlt es sich an wie ein 350er.

Die zweite Persönlichkeit zeigt sich, wenn der Motor in das obere Ende steigt. Im Gegensatz zu einem 450er leistet der 350SXF seine ganze Leistung über 10,000 U / min. Da es die meiste Leistung leistet, wenn die letzte Drehzahl mit 12,200 U / min aus dem Motor ausgewrungen wird, müssen Sie es zum Drehzahlbegrenzer bringen, wenn Sie die 46.94 PS für sich arbeiten lassen möchten (denn bei jeder Drehzahl unter dem Maximum macht es immer weniger PS). Um erfolgreich zu sein, muss man es revidieren ... wirklich revidieren.

F: Was ist der beste Weg, um die 2011 KTM 350SXF zu fahren?

A: Auf Hochtouren. Stellen Sie sich einen 250er Viertakt vor und fahren Sie ihn entsprechend. Rev it out. Verschieben Sie nicht, bis Sie 12-zwei treffen. Ziehen Sie es niemals auf die Drehmomentkurve (es sei denn, Sie fahren zur oder von der Startlinie). Dieses Fahrrad ist kein Ersatz für ein 450ccm Motocross-Fahrrad. es ist näher daran, wie sich ein funktionierender 250er Motor anfühlt (nur ist es in der 250er Klasse nicht legal).

F: KÖNNEN SIE DIE KARTEN ÄNDERN?

A: Ja. Noch besser als mit der Welt der Software und Laptops herumzuspielen, sind bereits drei Karten im Zündmodul der KTM programmiert. Der einzige Haken: Sie müssen einen optionalen 50-Dollar-Schalter kaufen, um darauf zugreifen zu können. Die drei Karten sind aggressiv, normal und weich. Wir haben die aggressive Karte verwendet (die wir aufgrund von Problemen mit den Übersetzungsverhältnissen gewählt haben).

F: WAS GEWICHTET DER 2011 KTM 350SXF WIRKLICH?

A: KTM sagt, dass der 350SXF 230.2 Pfund wiegt, aber auf unserer Waage 237 Pfund (ohne Gas - so werden sie von FIM und AMA gewogen). In einer perfekten Welt würde der 2011 KTM 350SXF 220 Pfund wiegen. Warum? Denn das ist die Mindestgewichtsgrenze für ein Fahrrad in der 450 AMA National Klasse. Darüber hinaus besteht die Philosophie beim Bau eines mittelgroßen 350-cm250-Motors darin, dass Sie ihn in einen XNUMXer-Rahmen einbauen und den Leistungsverlust bei einem geringeren Gesamtgewicht ausgleichen können.

F: Woher kam das Gewicht?

A: Mit 237 Pfund ist der 350SXF nicht leicht. Wieso den? Nehmen wir an, der typische 250F wiegt 220 Pfund. Um aus einem 250SXF einen 350SXF zu machen, müssen Sie die verstärkten Motorkomponenten, den Stahlkupplungskorb, den stärkeren Rahmen und den größeren Hinterreifen hinzufügen. Das sind konservativ etwa 6 Pfund mehr. Als nächstes steht die Tatsache auf der Tagesordnung, dass Fahrräder mit Kraftstoffeinspritzung aufgrund der elektrischen Kraftstoffpumpe, des dickeren Benzintanks und der zusätzlichen Magnete des Magnetzünders normalerweise etwa 3 Pfund mehr wiegen als ein Fahrrad mit Vergaser. Schließlich entschied sich KTM, beim 350SXF einen Elektrostarter zu montieren. Und obwohl der Anlasser der KTM 350SXF etwas kleiner ist als der der 450SXF, gibt es immer noch die Probleme mit der Batterie, dem Startergetriebe und dem Anlasser selbst. All dies wiegt etwa 5 Pfund mehr (weil Sie das Gewicht des Kickstarters, des Kickstarterzahnrads und des Zwischenzahnrads abziehen können). Die Gesamtgewichtszunahme beträgt 14 Pfund. Wenn Sie 14 Pfund zu 220 Pfund hinzufügen, erhalten Sie eine Standardfigur von 234 Pfund. Nach dieser Berechnung ist die 2011er KTM 350SXF etwa 3 Pfund schwerer, als sie sein sollte.

Zum Vergleich: Der 2011 KTM 450SXF wiegt 242 Pfund. Die 5 zusätzlichen Pfund werden den größeren Gehäusen des 450, der größeren Kurbel und den längeren Rahmenschienen zugeschrieben.

F: WAS WAREN UNSERE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

A: Wir haben das gleiche grundlegende Setup ausgeführt, das wir für unsere KTM 450SXF verwendet haben (schließlich gibt es nur einen Gewichtsunterschied von 5 Pfund). Wir haben die serienmäßigen 0.48-Gabelfedern (die viel zu weich sind) für die 0.50-Federn des 450SXF fallen lassen und die Ölhöhe an die Streckenbedingungen angepasst. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die 2011 KTM 350SXF:
   Federrate: 0.50 kg / mm (0.48 kg / mm Stamm)
   Ölhöhe: 365cc (375 Lager)
   Komprimierung: 12 Klicks raus
   Rebound: 12 Klicks raus
   Gabelbeinhöhe: 5mm nach oben (in der ersten Zeile)
   Hinweis: Bei der Lagerausstattung hängen die Gabeln herunter und verlieren viel Federweg. Wir haben steifere Federn verwendet, um die Gabeln höher zu halten, und empfehlen, dass Sie bei einem Gewicht von 175 Pfund oder mehr dasselbe tun (dann die Ölhöhe verringern, um die Härte des Mittelhubs auszubügeln). Die Ölhöhe ist ein einfacher Tuning-Trick für WP-Gabeln. Nehmen Sie 10c heraus, wenn Sie denken, dass sie in der Mitte zu hart sind, und fügen Sie 10cc hinzu, wenn Sie denken, dass sie am Ende des Strichs zu weich sind.


Was würden wir ändern?
Das Getriebe, der Öleinfülldeckel, die Abgasanlage, die Stoßfeder, das Zündkennfeld, die Gabelfedern, der Vorspannungsregler, der Tankdeckel und der Kühlerentlüftungsschlauch sind alle auf der Liste.

F: VERBINDEN ODER NICHT VERBINDEN?

A: Die KTM 250/350/450SXF sind mit einer Hubgestänge ausgestattet, während die KTM 125SX, 150SX und 250SX Zweitakter mit dem vorherigen No-Link-PDS-System verbleiben. Es ist kein Geheimnis, dass KTM nicht zu einer steigenden Rate im japanischen Stil wechseln wollte, aber sie hatten keine Wahl. Obwohl sich ihre PDS No-Link-Hinterradaufhängung zu einer sehr guten Hinterradaufhängung für diejenigen entwickelt hatte, die es wussten, wie man sie einrichtete, erzwang die öffentliche Meinung den Umstieg auf das Gestänge.

Wenn sich das Hinterrad nach oben bewegt, zwingt die ansteigende Geschwindigkeit des Lichtbogens der Stoßdämpferverbindung die Stoßdämpferwelle, sich schneller zu bewegen (obwohl sich das Hinterrad immer noch mit einer konstanten Geschwindigkeit bewegt). Erraten Sie, was? Das No-Link-PDS-System von KTM macht dasselbe. Was ist der Unterschied? Der Hauptunterschied besteht darin, dass das neue Gestänge durch Ändern des exzentrischen Nockenprofils fein eingestellt werden kann, damit der Stoßdämpfer am Ende des Hubs stärker gedämpft wird. Andererseits ist das No-Link-System leichter, einfacher zu bearbeiten und erzeugt einen lineareren Federverlauf. Wissenschaftlich gesehen sollte der bemerkenswerteste Vorteil der Verknüpfung im letzten Zentimeter des Stoßes des Schocks zu spüren sein. Wir haben es nicht gefühlt.

F: Was war unsere beste Schockeinstellung?

A: Die Hinterradaufhängung war hart, ein wenig abgehackt und schien immer noch anfällig für G'ing out zu sein (trotz der Vorteile der Verbindung mit steigender Geschwindigkeit). Unsere Lösung bestand darin, die serienmäßige 5.4-Stoßfeder gegen die 5.7-Feder der 2011er KTM 450SXF auszutauschen. Dies hielt das Heck höher und ermöglichte es uns, das Fahrgestell in Abstimmung mit den steiferen Gabelfedern auszugleichen. Das vielleicht Auffälligste an der Hinterradaufhängung des 350SXF ist, dass sie sich bemerkenswert ähnlich anfühlt wie die No-Link-Hinterradaufhängung, die letztes Jahr beim KTM-Viertakt eingesetzt wurde. Dies sollte keine große Überraschung sein, da KTM dieselben Testfahrer verwendete, die das No-Link entwickelt haben, um das Linkage zu entwickeln. Sie wissen, was sie mögen, und da ihnen das PDS-System gefallen hat, haben sie mit dem KTM-Verbindungssystem gearbeitet, bis es ihnen auch gefallen hat. Wenn es einen Unterschied zwischen dem Linkage-Bike und dem PDS-Bike gibt, scheint sich das Linkage im Rough nicht so weit zu erstrecken wie das PDS-System. Der Rückprall fühlt sich kontraktiver an, obwohl der Kompressionshub identisch ist.

Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für die 2011 KTM 350SXF:
   Federrate: 5.7 kg / mm (5.4 kg / mm Stamm)
   Race Sag: 100 mm
   Hi-Komprimierung: 2-1 / 4 stellt sich heraus
   Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
   Rebound: 12 Klicks raus
   Hinweise: Obwohl KTM oft 110 mm oder mehr Durchhang empfohlen hat, denken wir, dass 100-105 mm besser sind.

F: WIE GEHT DER 2011 KTM 350SXF?

A: Jeder MXA Testfahrer liebte das genaue Gefühl des 350SXF. Nachdem wir Probleme mit der Gabel- und Stoßfederrate behoben hatten, konnten wir die Gabelhöhe erhöhen, um die gewünschte Abgabe zu wählen. Sobald Sie die richtige Balance gefunden haben, kurvt dieses Fahrrad wie auf Schienen. Wir wissen, dass der 2011 Suzuki RM-Z450 schärfer wird, aber er opfert die Stabilität der geraden Linie für die Schnelligkeit in den engen Sachen. Das KTM ist ein besseres Allround-Chassis. Es dreht sich, aber es bringt keine schnellen Opfer in Ihrem Namen.

Das 2011er Modell ist viel schlanker, kleiner, tiefer und fühlt sich oben schmaler an (und KTM war klug genug, um die Fußrasten weit genug voneinander entfernt zu halten, um eine feste Haltung in den rauen Sachen zu bieten). KTM ging von der Unterseite des Haufens nach oben, indem es jedes Modelljahr kleine Änderungen vornahm. Ein Großteil des Verdienstes kann durchaus auf die Abstimmbarkeit von Stahlrahmen im Vergleich zu gegossenen oder geschmiedeten Aluminiumrahmen zurückzuführen sein.

Da der KTM 350SXF nur wenig leichter als der 450SXF ist und in der gleichen Klasse gefahren wird - Wir versteiften beide Enden.

F: WAS HAT MXA GEMACHT, UM DIE KTM 350SXF BESSER ZU ARBEITEN?

A: Hier ist die Liste:

(1) Neuprogrammieren. Wir sind von der Standard-Zündkurve zur „aggressiven“ Kurve übergegangen. Dies ist nur der Zündzeitpunkt, nicht die Kraftstoffzuordnung. Für den Zugriff auf die Karten benötigen Sie das optionale Einstellrad von KTM (49.60 USD bei Ihrem Händler vor Ort).

(2) Getriebe. Wir haben einen Zahn (von 50 auf 51) und mehrere gezahnt MXA Testfahrer entschieden sich dafür, zwei Zähne auf 52 zu schalten. Der Lagerabstand zwischen den Gängen ist zu groß. Mit dem Serien-Setup fällt es dem Motorrad schwer, vom zweiten auf den dritten Platz zu springen, und es dauert lange, bis die Drehzahl bis zum Drehzahlbegrenzer erreicht ist. Wenn Sie einen Zahn nach unten schieben, wird die zweite bis dritte Schicht erleichtert, und der Drehzahlbegrenzer wird sichtbar. Wenn Sie zwei Zähne nach unten schalten, ist der dritte Gang benutzerfreundlicher. Der lange Zug mag gut erscheinen, aber wenn Sie 12,2000 nicht erreichen, erreichen Sie nicht die maximale Leistung. Übersetzt Das bedeutet, dass Sie für jede Drehzahl unter 12,200 die Leistung verlieren.

(3) Abgasanlage. Wir haben uns eine Mike Alessi Replik Factory 4.1 Auspuffanlage von ausgeliehen www.fmfracing.com und es tobte. Es lieferte eine hervorragende Leistung, und der Beweis war das MXADie 52-Zahn-Liebhaber kehrten auf 51 Zähne zurück, weil die Kraft besser war.

(4) Federn. Jeden MXA Der Testfahrer forderte, dass wir die Federn (vorne und hinten) steifer machen.

(5) Tankdeckel verriegeln. Wir haben die Zapfen am irritierenden Tankdeckel von KTM abgeschnitten, um die Verriegelung zu deaktivieren (wenn Sie es genau richtig machen, klickt der Tankdeckel ab und Sie müssen ihn nicht mit zwei Händen öffnen).

(6) Kühlerentlüftungsschlauch. Der serienmäßige Silikonkühler-Entlüftungsschlauch entlüftet direkt am Steuerrohr. Schlechte Idee. Wir haben einen längeren Entlüftungsschlauch installiert, der unter dem Motor abgelassen wurde.

Wir haben den originalen Öleinfülldeckel ersetzt, nachdem wir ihn mit unseren Stiefeln abgeschraubt hatten. Wir haben eine KTM Power Parts Aluminiumkappe verwendet.

(7) Öleinfülldeckel.Wenn Sie Motocross-Stiefel mit Scharnieren tragen, können die Scharniere den schwarzen Öleinfülldeckel aus Kunststoff einhaken und abschrauben. Sie haben drei Möglichkeiten:
      (A) Befestigen Sie die Winglets vom Kunststoff-Öleinfülldeckel.
      (B) Wechseln Sie zu einem Aluminium-Öleinfülldeckel.
      (C) Kaufen Sie neue Stiefel - ohne Scharniere.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kühlerüberlaufrohr. Wenn Wasser aus dem Überlauf spuckt, erzeugt das Steuerrohr eine Dampfwolke.

(2) Öleinfülldeckel. Wir hatten den Öleinfülldeckel auf der rechten Seite des Motors während eines Motorrads abwickeln lassen. Wir haben einen kleineren und schlankeren KTM-Zubehördeckel installiert.

(3) Wasserpumpendichtung. Wir haben die Wasserpumpe bei einem Unfall angeklopft und die Wasserpumpendichtung gelöst - was zu einem großen Wasserleck führte.

(4) Stoßvorspannring. Fand ich furchtbar. Es ist viel schwieriger zu bedienen als der einfache Aluminiumring des letzten Jahres. Der neue Nylon-Vorspannring verformt sich leicht und ist aus irgendeinem Grund sehr schwer zu drehen. KTM sagt, wir sollten es nicht mit Hammer und Schlag schlagen, aber wir hatten keine Wahl.

(5) Übersetzungsverhältnisse. Sie müssen für jemanden arbeiten, aber nicht für uns. Es gibt eine große Lücke zwischen dem zweiten und dritten Platz.

(6) Gewicht. Dies wäre ein unglaubliches Fahrrad bei 220 Pfund, erstaunlich bei 225 Pfund, fantastisch bei 230 Pfund, aber die 237 Pfund sind kein Häkchen in der Kategorie "Plus".

(7) Felgen. Die Excel-Felgen laufen an MXADas Rennrad war butterweich. Wir jagten die Speichen mit aller Macht. KTM sagt, dass sie alle weichen Felgen der Showroom-Bikes ersetzen werden.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Schnellverschluss der Gasleitung. Dank eines Druckknopf-Schnellverschlusses kann der Gastank ohne Drama aus dem Rahmen entfernt werden.

(2) Optionaler Kickstart. Wenn Sie einen leichteren 350SXF wünschen, können Sie einen Kickstarter auf dem 350SXF installieren. Sie müssen den Anlasser, die Batterie und das Antriebsrad entfernen, müssen jedoch einen Kickstarter, eine Kickstartwelle, ein Losrad und einen Gehäusestecker hinzufügen.

(3) Mehrzweck. Die Wasserpumpe, der Ausgleich und das Steuerkettengetriebe werden alle vom Primärzahnrad angetrieben.

(4) Kraftstofftank. Mit 1.98 Gallonen Benzin ist der KTM 350SXF-Tank eine halbe Gallone größer als die Benzintanks der Honda, Kawasaki, Suzuki oder Yamaha EFI-Motorräder.

(5) Stahlrahmen. Der Stahlrahmen ist 5 mm tiefer als der alte Rahmen und an den Fußrasten 15 mm breiter. KTM durchlief 24 verschiedene Rahmenvariationen in der Steifigkeit. Was das Gewicht des Chromoly-Rahmens betrifft, so ist der KTM-Rahmen ein Pfund leichter als jeder verkaufte Aluminiumrahmen.

(6) Kupplungskorb aus Stahl. Obwohl dies wie eine Low-Tech-Idee erscheinen mag, haben wir den Kupplungskorb aus Stahl des 350SXF geliebt (er ähnelt dem Korb, der im alten KTM RFF-Motor verwendet wird). Es verschleißt nicht, und da die Kupplung ein Drittel so schnell wie der Motor und bei einer Rückwärtsdrehung dreht, trägt sein Gewicht nicht zum Schwungradeffekt bei. KTM hat den Kupplungskorb aus Stahl verwendet, weil er ein dünneres Profil hat, das es ermöglicht, die Motorgehäuse schmaler zu machen.

(7) Heben. Schließlich hat KTM einen Handgriff bereitgestellt, um das Fahrrad auf einen Ständer zu heben.

(8) Handhabung. Nichts funktioniert so gut wie eine KTM. Vor fünf Jahren sagte MXA, nichts sei so schlecht gehandhabt wie eine KTM.

(9) Ton. Beim Zwei-Meter-Max-Test der FIM pumpte die KTM 115.7 dB aus. Es bestand auch den 94-dB-Test der AMA um 4500 Uhr.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Es war einmal ein kleines Mädchen namens Goldlöckchen. Nachdem sie in das Haus einiger Einheimischer eingebrochen war und es verwüstet hatte, aß sie ihr Essen. "Dieser Brei ist zu heiß!" rief sie aus. Also probierte sie den Brei aus der zweiten Schüssel. "Dieser Brei ist zu kalt" Sie sagte. Also probierte sie die letzte Schüssel Brei. "Ahhh, dieser Brei ist genau richtig" sagte sie glücklich und sie aß alles auf. Derzeit macht sie eins zu fünf in Joliet für ein B & E. Wie hängt das mit dem 350SXF zusammen? Denk darüber nach.

VERFOLGUNG DER RENNPLANE 2021

Supercross ist noch Monate entfernt, aber wenn die große Nacht kommt, erwarten wir ein Feuerwerk.

FIM GRAND PRIX-MEISTERSCHAFT 2021 (ÜBERARBEITET)
13. Juni… Orlyonok, Russland
27. Juni…Matterley Basin, England
4. Juli… Maggiora, Italien
18. Juli… Oss, Holland
25. Jul.…Loket, Tschechien
1. August… Lommel, Belgien
8. August… Kegums, Lettland
5. September… Afyonkarahisar, Türkei
8. Sept.…Afyonkarahisar, Türkei (Mittwoch)
19. September… Rio Sardo, Sardinien
3. Oktober… Teutschenthal, Deutschland
10. Okt.…Lacapelle, Frankreich
17. Oktober… Intu Xanadu, Spanien
24. Oktober… Trentino, Italien
27. Okt.…Trentino, Italien (Mittwoch)
31. Oktober… Trentino, Italien
7. Nov.…Mantua, Italien
10. Nov. …Mantua, Italien (Mittwoch)

2021 WORLD SIDECAR MOTOCROSS CHAMPIONSHIP (ÜBERARBEITET)
22. August…Jinin, Czh
26. September…Lange, Est
10. Okt.…Kramolin, CZR
17. Okt.…Oss, Hol

REM RACE VERBLEIBUNGSZEITPLAN 2021
4. Dezember… Glen Helen, CA.
18. Dezember… Glen Helen, CA.

SCHOTTISCHE NATIONALE MEISTERSCHAFT 2021 (ÜBERARBEITET)
15./16. Mai… Tains
26./27. Juni. Lochgilphead
17. Juli…Doune
14./15. August… Rhynie
9./10. Oktober… Tain

AUSTRALISCHE NATIONALE MEISTERSCHAFT 2021 (ÜBERARBEITET)
11. April… Wonthaggi, VIC
2. Mai… Canberra, ACT
27. Juni… Maitland, NSW
25. Juli…Wodonga, VIC (abgesagt)
8. August…Coulson, QLD (Abgesagt)
14. August….Coolum, QLD (abgesagt)
15. August….Coolum, QLD (abgesagt)
5. September… Gillman, SA (Abgesagt)

2021 ADAC DEUTSCHE NATIONALE MEISTERSCHAFT (ÜBERARBEITET)
4. Juli… Bielstein
18. Juli… Tensfeld
15. August… Dreetz
5. September… Furstilich Drehna
12. Sep.…Reutligen

2021 MOTOCROSS DES NATIONS
26. September… Mantova, Italien

2021 REM OKTOBERKREUZ
30. Oktober… Glen Helen

2021 DUBYA WORLD VET CHAMPIONSHIP
5.-7. November…Glen Helen

ROTER BULL-TAG IM SCHMUTZ
26.-28. November…Glen Helen

2021 NITRO RALLYCROSS
20. bis 21. November… Glen Helen, CA.

2021 PARIS SUPERKREUZ
27. November…Paris, Frankreich (Neues Datum)

• MXA-VIDEO: 2022 YAMAHA YZ250 ZWEI-TAKT-VIDEOTEST

• VORLÄUFIG 2022 RENNZEITPLÄNE

2022 AMA SUPERKREUZMEISTERSCHAFT
8. Januar… Anaheim, CA.
15. Januar…Oakland, CA
22. Januar…San Diego, CA
29. Januar… Anaheim, CA.
5. Februar…Glendale, AZ
12. Februar…Anaheim, CA
19. Feb.… Minneapolis, MN
26. Februar… Arlington, TX
5. März… Daytona Beach, FL
12. März… Detroit, MI
19. März… Indianapolis, IN
26. März… Seattle, WA
9. April…St. Louis, MO
16. April…Atlanta, GA
23. April… Foxborough, MA
30. April… Denver, CO
7. Mai… Salt Lake City, UT

2022 FIM GRAND PRIX-MEISTERSCHAFT (vorbehaltlich)
20. Februar…Matterley Basin, England
6. März…TBA, Argentinien
20. März…TBA
27. März…Oss, Holland
10. April…Trentino, Italien
24. Apr.…Kegums, Lettland
1. Mai…Orlyonok, Russland
15. Mai…Rio Sardo, Sardinien.
29. Mai…Intu Xanadu, Spanien
5. Juni…Ernee, Frankreich
12. Juni…Teutschenthal, Deutschland
26. Juni… Jakarta, Indonesien
3. Juli… Semarang, Indonesien
17. Juli… Medaillon, Tschechien
24. Juli… Lommel, Belgien
7. August… Uddevalla, Schweden
14. August… KymiRing, Finnland
21. August…St. Jean d'Angely, Frankreich
4. Sept.…Afyonkarahisar, Türkei
18. September… TBA

AMA NATIONAL MOTOCROSS CHAMPIONSHIP 2022
28. Mai… Pala, CA.
4. Juni…Hangtown, CA
11. Juni… Thunder Valley, CO
18. Juni… Mt. Morris, PA
3. Juli… Red Bud, MI
9. Juli… Southwick, MA
16. Juli… Millville, MN
23. Juli… .Washougal, WA
13. August… Unadilla, NY
20. August… Budds Creek, MD
27. August… Crawfordsville, IN
3. September… Pala, CA.

2022 KICKER ARENACROSS-SERIE
7-8. Januar… Loveland, CO
14.-15. Januar…Amarillo, TX
21. bis 22. Januar… Oklahoma City, OK
28.-29. Januar…Greensboro, NC
4.-5. Februar…Reno, NV
11.-12. Februar…Denver, CO

WORCS OFFROAD-ZEITPLAN 2022
21.-23. Januar…Primm, NV
18.-20. Februar…Glen Helen, CA
11.-13. März…Lake Havasu City, AZ
8.-10. April…Taft, CA
29. April – 1. Mai… Las Vegas, NV
27.-29. Mai… Cedar City, UT
16.-18. September…Preston, ID
14.-16. Oktober… Mesquite, NV
4.-6. November…Primm, NV

2022 MOTOCROSS DES NATIONS
25. Sept.… Red Bud.Michigan

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Bildnachweis: Debbi Tamietti, Kawasaki, KTM, MXGP, Trevor Nelson, Ray Archer, Jon Ortner, Brian Converse, Honda, Yamaha, Husqvarna, Daryl Ecklund, Yamaha, MXA-Archiv

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