• NICKY HAYDEN TRIBUTE 69-Meilen-GRUPPENRADFAHRT AM 9. JUNI
• LÖSUNG DER VERWIRRUNG VON TRANS-AM, TRANS-AMA, INTER-AM, INTER-AMA UND TRANS-USA
Es gibt viel historische Verwirrung über die Namen Inter-Am, Inter-AMA, Trans-Am, Trans-AMA und Trans-USA. Lass es uns klären. Alles begann mit einem Mann namens Edison Dye. Edison war kein Motorradrennfahrer, aber er war ein ernsthafter Fan des Sports, der weithin als „Vater des amerikanischen Motocross“ gilt.
Edison Dye in Schweden in der Husqvarna-Fabrik mit dem Fahrrad, das er nach Amerika importierte.
In Europa entdeckte Edison Motocross und die neue Generation europäischer Motocross-Motorräder, die den amerikanischen Verbrauchern unbekannt waren. Dye beschloss, diese ungewöhnlichen Zweitakt-Motocross-Motorräder nach Amerika zu importieren. Er unterzeichnete einen Vertrag mit Husqvarna aus Schweden, um ihm so viele Motorräder wie möglich für den amerikanischen Markt zu liefern. Beim ersten Mal gaben sie ihm neun Fahrräder.
Nachdem Dye die Schweden überzeugt hatte, ihm Fahrräder zu verkaufen, musste er einen Weg finden, amerikanische Fahrer dazu zu bringen, sie zu kaufen. Dyes Marketingplan würde das Gesicht des Motorradrennsports in den Vereinigten Staaten verändern. 1966 flog Dye Weltmeister Torsten Hallman zu einer Handvoll ausgewählter amerikanischer Rennen. Hallman gewann jeden von ihnen. Im nächsten Jahr, 1967, brachte Dye Torsten Hallman, Arne Kring, Joel Robert, Roger DeCoster, Lars Larsson, Dave Bickers und Ake Johnson mit. Der Erfolg von Edison Dyes Wanderzirkus überzeugte ihn davon, dass Amerika eine professionelle Motocross-Serie brauchte, was dazu führte, dass Dye die Inter-Am (International-American) Motocross-Serie gründete. Der Sport ist explodiert. Es wurde über Nacht groß und verkaufte nicht nur Tausende von Tickets, sondern 10,000 Husqvarnas pro Jahr. Hier taucht der Name „Inter-Am“ in der Motocross-Geschichte auf.
Die Dirt Track-orientierte AMA hatte kein Interesse am Motocross-Sport, aber als sie die Massen sahen, die Dyes Inter-Am-Serie anzog (und das kommerzielle Potenzial des Sports), drängten sie sich in Dyes Territorium ein, machten Gegenpromotion gegen ihn und nutzte ihre berüchtigten plumpen Taktiken, um das zu übernehmen, was Dye gebaut hatte. Die AMA nutzte ihre Schlagkraft, um das „Inter-Am“ aus dem Kreis zu wischen und ersetzte es durch das „Inter-AMA“. Und so wurde die Inter-Am zur „Inter-AMA“. Die AMA ließ Edison Dye für Trans-AMA-Rennen unter AMA-Sanktion werben. Und in dieser Rolle wurde Edison Dye, der Gründervater des amerikanischen Motocross, zum Außenseiter. So schwer es auch zu glauben sein mag, weniger als fünf Jahre nach der Einführung des Motocross in Amerika wurde Edison Dye aus dem Sport verbannt.
Was hat Dye gemacht? Es regnete bei der St. Louis Trans-AMA 1974. Und Dye, der mit seinen tadellos gestylten dreiteiligen Anzügen nie wirklich zum Motocross-Publikum passte, entschied, dass er viel Geld verlieren würde, wenn er die Trans-AMA im Regen hielt. Aber wenn er es am Sonntagmorgen absagte, müsste er die AMA-Börse nicht bezahlen. Dye hat das Rennen abgesagt. Und durfte nie für eine andere Veranstaltung werben.
Aber wir entfernen uns von der Inter-Am-, Inter-AMA-, Trans-Am-, Trans-AMA- und Trans-USA-Diskussion. Lassen Sie uns rekapitulieren. Der „Inter-Am“ war die ursprüngliche Motocross-Serie von Edison Dye. Die „Inter-AMA“ hieß die 250er „Inter-Am“-Serie, nachdem die AMA sie übernommen hatte. Die „Trans-AMA“ war der Versuch der AMA, den Sport zu festigen. Die „Trans-AMA“ war eine Winter-500cc-Serie. Es gab nie etwas, das „Trans-Am“ genannt wurde. Aber schließlich nahmen die Trans-Am-Sportwagen-Rennserie und Pontiac mit seinem Trans-Am-Auto den Namen „Trans-AMA“ übel und drohten, die AMA zu verklagen, wenn sie ihn nicht ändern würden. Die „Trans-AMA“-Reihe wurde für die letzten zwei Jahre ihres Bestehens in „Trans-USA“-Reihe umgewandelt.
Wir erwarten nicht, dass sich jeder an diese Geschichte erinnert, aber aus Gründen der Klarheit sagen Sie einfach Inter-Am, wenn Sie über die ersten bedeutenden Motocross-Rennen in Amerika (nicht Inter-AMA) sprechen, und sagen Sie niemals Trans-Am.
GEWINNER DES EDISON DYE LIFETIME ACHIEVEMENT AWARD (1997-2020)
1997… Roger DeCoster
1998… Rick Johnson
1999… Edison Dye
2000… Torsten Hallman
2001… Bruce Brown
2002… 1981 MX Des Nations Team: (Chuck Sun, Danny LaPorte, Johnny O'Mara, Donnie Hansen)
2003… Gary Jones
2004… Jeff Ward
2005… Stu Peters
2006… Joel Robert
2007… Bob Hannah
2008… Brad Lackey
2009… Tony DiStefano
2010… Broc Glover
2011… David Bailey
2012… Marty Smith
2013… John DeSoto
2014… Füße Minert
2015… Dave McCoy
2016… Lars Larsson
2017… Malcolm Smith
2018… Jody Weisel
2019… Mitch Payton
2020… Rex Staten
• „THIS WOCHE IN MXA“ MIT JOSH MOSIMAN: DIE HERAUSFORDERUNGEN DER ERÖFFNUNGSRUNDE
• WER IST WER BEI DEN AMA NATIONAL MOTOCROSS CHAMPIONSHIPS 2021?
450 NATIONALE PUNKTE DER AMA
(Nach 1 von 12 Runden)
1. Dylan Ferrandis (Yam)… 45
2. Aaron Plessinger (Yam)… 40
3. Ken Roczen (Hon)… 40
4. Justin Barcia (Gas)… 35
5. Chase Sexton (Hon)… 33
6. Jason Anderson (Hua)…29
7. Marvin Musquin (KTM)… 27
8. Cooper Webb (KTM)… 26
9. Eli Tomac (Kaw)… 25
10. Zach Osborne (Hus)… 24
250 NATIONALE PUNKTE DER AMA
(Nach 1 von 12 Runden)
1. Jeremy Martin (Yam)… 47
2. Jett Lawrence (Hon)… 47
3. Michael Mosiman (Gas)… 36
4. Justin Cooper (Yam)… 36
5. RJ Hampshire (Hus)… 32
6. Hunter Lawrence (Hon)… 31
7. Garrett Marchbanks (Yam)… 28
8. Austin Forkner (Kaw)… 27
9. Colt Nichols (Yam)… 21
10. Jalek Swoll (Hus)… 17
• AMA NATIONALE MOTOCROSS GEWINNER 2021 AUF EINEN BLICK
Veranstaltungsort 450 250
29. Mai…Pala, CA……………………..Dylan Ferrandis…………..Jett Lawrence
5. Juni… Thunder Valley, CO
19. Juni… Mt. Morris, PA
3. Juli… Red Bud, MI
10. Juli… Southwick, MA
17. Juli… Millville, MN
24. Juli… .Washougal, WA
14. August… Unadilla, NY
21. August… Budds Creek, MD
28. August… Crawfordsville, IN
4. September… Pala, CA.
11. September… Hangtown, CA.
450 Punkte Vorsprung… Dylan Ferrandis
250 Punkte Führender…Jeremy Martin/Jett Lawrence (Unentschieden)
DEKADE VON DUBYA | ERHALTEN SIE EINEN INSIDE PEAK
• ERSTER BLICK! 2022 KAWASAKI KX450 & KAWASAKI KX250
Als Flaggschiff-Modell der Kawasaki KX-Reihe ist die 2022 Kawasaki KX450 mit siegreichen Komponenten ausgestattet, um Kawasaki-Fahrern dabei zu helfen, die oberste Stufe des Podiums zu erreichen. Der flüssigkeitsgekühlte 449-Takt-Motor mit XNUMX cm³ Hubraum ist optimal auf rennsporterfahrene Fahrer abgestimmt und bietet eine Fülle von Leistung zusammen mit einem schlanken Aluminiumrahmen, einer Federung mit Showa A-KIT-Technologie, einer hydraulischen Kupplung mit konischer Tellerfeder und einem elektrischen Anlasser Liefern Sie das ultimative Paket, das die Meisterschaft gewinnt.
Vorne finden sich leistungsstarke 49-mm-Showa-Schraubenfedergabeln mit A-Kit-Technologie, die mit Innenrohren mit großem Durchmesser ausgestattet sind, die die gleiche Größe haben wie die Maschinen des Werksrennteams von Kawasaki. Die Gabeln ermöglichen die Verwendung großer Dämpfungskolben für eine gleichmäßige Wirkung und eine feste Dämpfung. Hinten ist ein neues Uni-Trak-Gestängesystem mit dem Showa Compact Design-Dämpfer verbunden, der über die A-Kit-Technologie mit Druckstufeneinstellern mit großem Durchmesser verfügt.
Die schlanke Karosserie wurde passend zu den V-montierten Kühlern und dem schmalen Chassis-Design geformt, was die Bewegung des Fahrers erleichtert und das Hin- und Herschieben erleichtert. Der UVP beträgt 9499 US-Dollar.
2022 KAWASAKI KX250
Der flüssigkeitsgekühlte 249-cmXNUMX-Viertaktmotor bietet dank seiner Entwicklung durch Kawasakis Werksrennsportbemühungen eine beachtliche Leistung im unteren und mittleren Bereich bei gleichzeitig hoher Drehzahl und beeindruckender Spitzenleistung. Sein per Knopfdruck aktiviertes Elektrostartsystem macht das Starten einfach und bequem und wird von einem leichten, kompakten Lithium-Ionen-Akku betrieben. Der Ventiltrieb verwendet eine Finger-Follower-Ventilbetätigung, um eine hohe Drehzahlgrenze zu erreichen, und ermöglicht die Verwendung aggressiverer Nockenprofile. Eine diamantartige Beschichtung der Fingerhalter schützt vor Verschleiß. Leichte Titanventile mit großem Durchmesser und ein Hochleistungskolben mit Trockenschmierstoffbeschichtung tragen zu einer starken Leistung bei allen Drehzahlen bei.
Der schlanke Aluminium-Perimeterrahmen des KX250 basiert auf seinem KX450-Pendant. Die UVP beträgt 8399 US-Dollar.
• SIEH ES JETZT! AMA NATIONALER TV-ZEITPLAN: THUNDER VALLEY AM 5. JUNI
• 3-BROS 10-STUNDEN-GLEN HELEN NIGHT RACE STARTET DIESEN SAMSTAG (UND ENDE AM SONNTAG UM 2:00 UHR)
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Die MXA-Wrackcrew ist das ganze Jahr über damit beschäftigt, Motorräder zu testen und Inhalte für das Magazin und die Website zu produzieren. Einmal im Jahr erstellen wir jedoch eine „Leserumfrage“, um mehr über unsere treuen Leser und Zuschauer von Magazinen / Websites zu erfahren. Wir nehmen Ihre Beiträge zur Umfrage entgegen, um sowohl die Website als auch die monatlichen Druckinhalte von Motocross Action zu verbessern. In diesem Jahr bieten wir die super coole Gelegenheit, einen zu gewinnen Sonntagsmotoren 147 Flat Track Motorrad! Füllen Sie die jährliche MXA Reader-Umfrage von vollständig aus klicken Sie hier.. Ein glücklicher Gewinner wird nach dem Zufallsprinzip ausgewählt, um ein Fahrrad von Sunday Motors zu erhalten. Sie helfen uns dabei, Motorräder, Teile und Ausrüstung weiter zu testen. Ein Gewinner wird am 6. Juli 2021 ausgewählt.
• 2021 MXA 250 VIER-TAKT-SHOOTOUT-VIDEO: DAS ECHTE ANGEBOT ALLER SIEBEN FAHRRÄDER
• ERSTER BLICK! 2022 RIEJU geländegängige Fahrräder
Rieju hat mit den neuen MR Pro 250cc- und 300cc-Modellen alle Register gezogen. Der MR Pro knüpft dort an, wo die überaus erfolgreichen GasGas GP-Modelle im Jahr 2019 aufgehört haben, und bietet eine Fülle von Offroad-Goodies, die selbst den anspruchsvollsten Enduro-Fahrer zufrieden stellen. MR Pro wird serienmäßig mit X-Trig ROCS Gabelbrücke, DLC-beschichteten KYB-Gabeln, Lüfter, Unterfahrschutz, Polisport-Kupplungs- und Zündungsschutz, Goldspeed HD-Rädern und -Naben, Renthal Twinwall-Lenkern, Renthal-Griffen und Wettkampf-Greifer-Sitzbezug geliefert. Erhältlich mit 250ccm oder 300ccm Hubraum. Verkaufspreis: $10,399
Rieju hat alles genommen, um ein großartiges Enduro-Bike zu bauen – robustes Zweitakt-Triebwerk, geschmeidige Federung und ein gut erzogenes Fahrwerk – und es in den neuen MR 200cc-, 250cc- und 300cc-Racing-Modellen kombiniert. Mit erstklassigen Komponenten von Kayaba, Keihin, Nissin, Neken, FMF und mehr hat Rieju die MR Racing Series so aufgebaut, dass sie ernsthafte Leistungsträger ist und gleichzeitig den besten Preis auf dem Markt bietet! Rieju hat dort angesetzt, wo GasGas aufgehört hat und wird das spanische Enduro-Bike weiterhin herstellen, vermarkten und entwickeln. Erhältlich in 200cc, 250cc oder 300cc Hubraum. Verkaufspreis: 8899 $.
Rieju erkennt, dass nicht jeder, der fährt, ein ernsthafter Rennfahrer ist. Es gibt eine Menge Leute da draußen, die nicht jedes Gizmo, Gadget und Gimmick brauchen, das man mit Geld kaufen kann; Stattdessen wollen sie nur ein einfaches, leistungsstarkes Trailbike. Der neue MR Ranger ist genau das, was der Arzt verordnet hat. Also hat Rieju alle Zutaten für eine solide Enduro-Plattform beibehalten – robustes Zweitakt-Triebwerk, geschmeidige Federung und ein gutmütiges Fahrwerk. Dann haben sie es etwas niedriger gemacht, damit der Fahrer den Boden leichter berühren kann. Schließlich änderten sie die Abstimmung des Motors, um die Leistungsabgabe benutzerfreundlicher zu gestalten. Das MR Ranger ist das perfekte erschwingliche Zweitakt-Trailbike für die breite Masse. Erhältlich in 200cc oder 300cc Hubraum. Verkaufspreis: 7999 $. Weitere Informationen finden Sie unter www.rieju-usa.com
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Wenn Sie abonnieren MXA Sie können das Magazin auf Ihrem iPhone, iPad, Kindle oder Android herunterladen, indem Sie den Apple Store, Amazon oder Google Play oder eine digitale Version aufrufen. Noch besser ist es, wenn Sie Motocross Action abonnieren und die fantastische Printausgabe von einem uniformierten Mitarbeiter der US-Regierung zu Ihnen nach Hause bringen lassen. Haben wir die 25-Dollar-Geschenkkarte für ein Teil erwähnt, das Sie von Rocky Mountain ATV / MX wünschen? Sie können (800) 767-0345 oder anrufen Mehr Info (oder auf dem Feld unten auf dieser Seite) zum Abonnieren.
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• MXA TECH SPEC: 10 DINGE ÜBER DAS KAWASAKI KX2021 450 UND DAS 2022 KX450
(1) Lenker. Oh, glücklicher Tag! Der 2021 KX450 wird schließlich mit übergroßen Fathals mit Renthal 839-Biegung anstelle von 7/8-Zoll-Stangen geliefert. Wir haben den 2020/7-Lenker des 8 Kawasaki nicht wirklich gehasst, aber mit all den Schaltern, Knöpfen, Hebeln, Griffen und Querstangenklemmen hatten die Lenker keinen Platz mehr. Die großen Stangen sind kein Problem, aber Kawasakis schwache, Marshmallow-ähnliche Gummistangen-Einsätze sind es. Sie verdrehen und verformen sich selbst bei kleinsten Abstürzen. Wir ersetzen sie.
(2) Gabeln. Die 2021 KX450 Showa Gabeln sind zu weich. Es gibt drei einfache Lösungen für langsame Fahrer, Tierarztfahrer und Profis. Erstens beträgt die Federrate von Kawasaki 5.0 N / mm. Es funktioniert für leichte Fahrer, Tierarztanfänger und Strecken ohne große Sprünge. Zweitens können Tierarztfahrer eine serienmäßige 5.0-Feder im rechten Gabelbein und Kawasakis optionale 5.2-Feder im linken Gabelbein ausführen. Voila! Durch mathematische Magie ergibt sich eine steifere Feder von 5.1 N / mm. Drittens können sich Pro-Fahrer für Kawasakis optionale 5.2 N / mm-Gabelfedern in beiden Gabelbeinen entscheiden. Dies ist die einfachste Lösung, ohne Ihre KX450-Gabeln für ein erneutes Ventil auszusenden.
(3) Kupplung. Die 2021 KX450-Kupplung verfügt über einen 7 mm größeren (146 mm) Kupplungskorb, der sich in 7 mm größeren Kupplungsscheiben niederschlägt. Die Fasersegmente der Kupplung werden in einem Winkel aufgebracht, um Öl zwischen der Faser und den Stahlplatten zu bewegen. Kawasaki hat sein schreckliches Ruckelfedersystem losgeworden und es durch eine achte Platte in voller Größe ersetzt. Und schließlich ersetzte Kawasaki die fünf einzelnen Schraubenkupplungsfedern durch eine Belleville-Unterlegscheibe, a la KTM und Husqvarna. Anders als bei fünf separaten Schraubenfedern übt die Belleville-Unterlegscheibe mit großem Durchmesser einen gleichmäßigen Druck auf das Kupplungspaket um seinen Umfang aus. Die 2021 Kupplung ist eine große Verbesserung.
(4) Karten. Kawasaki hat keinen Druckknopf-Kartenschalter. Stattdessen werden Steckkoppler verwendet. Das grüne Plug-In ist die serienmäßige KX450-Karte und bietet die beste Allround-Leistung. Der schwarze Koppler mildert den gesamten Drehzahlbereich ab und leistet 1 bis 2 PS von 6000 U / min bis 11,500 U / min. Das weiße Plug-In ist der aggressive Koppler. Es erzeugt von unten nach oben genau die gleiche Leistung wie der serienmäßige grüne Koppler, liefert jedoch die Leistung mit einem schärferen Gefühl (und etwas weniger Überdrehzahl). Kawasaki bietet zwar ein Mapping-Tool für 700 US-Dollar an. Wenn Sie jedoch kein Rennteam leiten, ist es einfacher, Ihre Black Box an Twisted Development zu senden, um spezielle Maps für Sie zu erstellen. Ja, Sie müssen für den Service bezahlen, aber es sind keine 700 US-Dollar.
(5) Hinterer Bremsrotor. Im Jahr 2019 haben die Ingenieure von Kawasaki den KX250 2019 mit einem 450-mm-Rotor in Jumbo-Größe ausgestattet. Dem großen Rotor fehlt die Modulation. Es ist zu griffig. Es gibt keine Bremse und dann gibt es zu viel Bremse. Wir erden die Vorder- und Hinterkanten des Bremsbelags in einem 45-Grad-Winkel, wodurch die Beläge verkleinert werden, um die Interaktion mit dem Rotor zu erleichtern. Wir sind überrascht, dass die Ingenieure von Kawasaki den kleineren 240-mm-Rotor des 2021 KX250 und KX450X nicht spezifiziert haben.
(6) Hinteres Bremspedal. Das hintere Bremspedal kann nach oben, aber nicht nach unten eingestellt werden. Um dies zu beheben, haben wir drei Gewinde von der Unterseite der Hauptzylinderstange mit Gewinde abgesägt, um dem Pedal mehr Spielraum nach unten zu geben. Auf diese Weise kann ein Kofferraum ihn berühren, ohne versehentlich die Bremsen zu blockieren.
(7) Spröder Kunststoff. Kawasaki spezifiziert sehr spröden Kunststoff. Roost knackt die Gabelschutz. Dies ist kein seltenes Ereignis. Das vordere Nummernschild ist in der Mitte gerissen, und die länglichen Arme der Kühlerflügel sind vertikal gerissen. Bestellen Sie Aftermarket-Kunststoff (insbesondere die Gabelschutzvorrichtungen), da dieser haltbarer ist.
(8) Kettenrolle. Die untere Kettenrolle - die unter dem Rahmen, die verhindert, dass die Kette beim Abrutschen vom Kettenrad der Vorgelegewelle auspeitscht - zerstört sich schnell selbst. Angesichts der langfristigen Probleme von Kawasaki mit der hinteren Kettenführung sollten Sie am ersten Tag TM Designworks-Teile bestellen.
(9) Überhitzung. Wir fahren 2.0 kg / cm2 Twin Air Ice Flow Kühlerdeckel, um zu verhindern, dass der Kühler Flüssigkeit ausstößt.
(10) Aktualisieren. Was braucht es, um aus einer 2020er Kawasaki KX450 eine 2021er KX450 zu machen? Zwei Dinge. Zuerst benötigen Sie übergroße Lenker und übergroße Lenkerhalterungen. Zweitens müssten Sie eine komplette Hinson- oder Rekluse-Kupplung bestellen, um die schwache KX2020-Kupplung 450 auf Pro-Standards aufzurüsten. Was braucht es, um aus einem 2021 KX450 ein 2022 KX450 zu machen? Nichts.
• MXA PRODUKTSPOTLIGHT: 2021-2022 PRO CIRCUIT CRF450 KUPPLUNGSFEDER & 2021 CRF250 WASSERPUMPE & SCHLÄUCHE
• 2021 NEBRASKA / IOWA GREAT PLAINS VINTAGE MOTOCROSS-ZEITPLAN: NÄCHSTES RENNEN AM 6. JUNI
• WOLLEN SIE SOZAL RENNEN? MÜSSEN SIE EIN FAHRRAD MIETEN? EINE UNTERKUNFT FINDEN? RUFEN SIE NUR STAPO AN, WENN SIE WIEDER REISEN KÖNNEN
In seiner Freizeit, wenn er nicht mit MXA testet, in einem fremden Land fährt, nach Japan fährt oder vielen seiner Motocross-Freunde hilft, öffnet der MXA-Testfahrer Dennis Stapleton sein Haus, seine Garage, seine Fahrräder und seine Mechaniker, um Fahrern zu helfen, die es möchten Um in einem Motocross-Urlaub nach SoCal zu kommen - und jetzt, da die Coronavirus-Pandemie in den USA nachlässt und sich das Land wieder öffnet, können ausländische Fahrer nach Amerika kommen, um wieder Rennen zu fahren, zu trainieren und zu seufzen. Sie sollten im Voraus planen und jetzt für den kommenden Sommer und Herbst reservieren. Dennis bietet Full-Service für alle Strecken in Südkalifornien für Rennfahrer oder Spielfahrer. Egal, ob Sie ein Fahrrad mieten, eine Woche einziehen, in Glen Helen fahren oder Motocross-Unterricht nehmen möchten - dies ist alles aus einer Hand. Senden Sie ihnen einfach eine E-Mail (Stapoknobbyshop@gmail.com). Wenn Sie den SoCal-Lebensstil für einen Tag, ein Wochenende, eine Woche, einen Monat oder drei Monate leben möchten, besuchen Sie die Website von Dennis Stapleton unter www.knobbyshopsouth.org für weitere Details!
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