ZEHN DINGE ZUM EINSTELLEN VON RACE UND FREE SAG

On 29. Mai 2023 Letzte Aktualisierung 29. Mai 2023

(1) Was ist Race Sag? Durchhängen tritt auf, wenn der hintere Stoßdämpfer Ihres Motorrads zusammengedrückt wird und das hintere Ende des Fahrrads absinkt. Der Renndurchhang wird normalerweise in Millimetern oder Zoll gemessen und gibt an, wie weit Ihr Stoßdämpfer unter dem Gewicht von Fahrrad und Fahrer zusammengedrückt wird. Der Durchhang beim Rennen wird gemessen, wenn der Fahrer mit seinem gesamten Gewicht auf dem Fahrrad sitzt, während der freie Durchhang gemessen wird, wenn das Fahrrad ohne Gewicht auf dem Boden steht.

(2) Variablen. Der Durchhang eines Motorrads wird durch das Gewicht des Fahrers, die Vorspannung des Stoßdämpfers und in geringerem Maße durch die Dämpfereinstellungen und die Stoßdämpfertemperatur beeinflusst. Ein Stoßdämpfer mit steifen Dämpfungseinstellungen bleibt höher und erfordert mehr Gewicht zum Komprimieren als ein Stoßdämpfer mit weicherem Kompressionsventil. Mehr Vorspannung an der Stoßdämpferfeder erhöht den Durchhang, während weniger Vorspannung ihn verringert. Darüber hinaus wirkt sich die Temperatur des Stoßdämpfers auch auf den Durchhang eines Fahrrads aus. Wenn der Durchhang gemessen wird, wenn der Schock heiß ist, könnte er höher sitzen und Ihre Messungen wären nicht genau.

(3) Wie man es überprüft. Zur Überprüfung des Durchhangs können Sie entweder einen Motion Pro-Durchhang, eine digitale Motool Slacker-Durchhangskala oder ein Maßband verwenden. Während sich das Fahrrad noch auf dem Ständer befindet, stellen Sie sicher, dass Sie Ihr Durchhangwerkzeug auf Null stellen, indem Sie von der Achse bis zu einem Sollwert am hinteren Kotflügel messen. Setzen Sie ihn dann mit dem Fahrer, der seine gesamte Ausrüstung trägt, auf das Fahrrad in einer Position, die seine tatsächliche Fahrposition auf dem Sitz mit beiden Füßen auf den Fußrasten wiedergibt, während ein Helfer neben dem Fahrrad steht, um das Fahrrad sanft stabil zu halten. Der Fahrer kann dann auf und ab springen, um sicherzustellen, dass der Stoßdämpfer seine natürliche Durchhangposition findet. Messen Sie dann den Abstand von der Hinterachse zum gleichen Punkt am hinteren Kotflügel wie bei der ersten Messung. Messen Sie mit dem vollen Gewicht des Fahrers auf dem Fahrrad, wie weit das Heck durchhängt. Der Unterschied in der Entfernung von der unbeladenen Messung zu der mit dem Fahrer auf dem Fahrrad ist der Rennabfall.

Hier ist die Motool Digital Sag-Skala, die auf einem verwendet wird MXA Testrad. Wir bohren ein kleines Loch in den hinteren Kotflügel, um den Haken am Ende des Kabels hindurchzuführen. Dies erleichtert und beschleunigt die Überprüfung des Durchhangs.

(4) Einstellen. Für jedes Fahrrad gibt es eine empfohlene Durchhangeinstellung, diese liegt jedoch normalerweise zwischen 97 mm und 105 mm. Durch Tests können Sie herausfinden, welcher Renndurchhang für Sie am besten geeignet ist. Um den Stoßdämpfer bei den meisten japanischen Fahrrädern einzustellen, benötigen Sie einen Hammer und einen Dorn, um die beiden Sicherungsmuttern einzustellen, die die Vorspannung Ihres Stoßdämpfers bestimmen. Die WP-Stoßdämpfer der KTM-, Husqvarna- und GasGas-Modelle (und gelegentlich auch japanischer Motorräder) sind etwas anders. Sie verfügen über einen übergroßen Vorspannring mit einer Klemmschraube. Um den Durchhang des Stoßdämpfers anzupassen, drehen Sie den übergroßen Vorspannring, um den Durchhang entweder zu erhöhen oder zu verringern. Sobald der Durchhang Ihren bevorzugten Wert erreicht hat, ziehen Sie die Klemmschraube fest. Normalerweise führt jede volle Umdrehung des Vorspannrings zu einer Erhöhung oder Verringerung des Durchhangs um etwa 3 mm.

Um die Vorspannung einer WP-Stoßdämpferfeder einzustellen, verwenden Sie am besten einen langen Schlitzschraubendreher, um den übergroßen Vorspannring aufzuhebeln. Schlagen Sie nicht mit einem Schlag darauf.

5) Waage. Der Durchhang Ihres Motorrads spielt eine wichtige Rolle für das Gleichgewicht und die Stabilität Ihres Fahrrads. Wenn Sie verschiedene Durchhanghöhen auf Ihr Gewicht, Ihren Fahrstil und Ihre Fahrbedingungen testen, fühlt sich die ideale Einstellung für Sie stabil an, wenn Sie schnell geradeaus fahren, und ist auch in Kurven bequem und einfach zu drehen.

Dean Wilsons Fabrik Rockstar Husqvarna sieht gut und eben aus, wenn er auf den Bremsen steht.

(6) Zu hoch. Wenn der Race-Sag zu hoch ist, bedeutet das, dass Ihr Hinterraddämpfer mit Ihrem Gewicht nicht ausreichend komprimiert wird und das Heck Ihres Fahrrads zu hoch fährt. Dies wirkt sich auf Ihr Fahrverhalten aus, da vorne mehr Gewicht entsteht und hinten weniger Gewicht entsteht. Das kann Ihnen in scharfen Kurven helfen, schadet Ihnen aber auf holprigen Geraden. Bei zu viel Gewicht am Vorderrad ist das Fahrrad anfälliger für Kopfschütteln, was bei hohen Geschwindigkeiten sehr gefährlich ist.

(7) Zu niedrig. Wenn der Renndurchhang zu gering ist, wird das Heck Ihres Motorrads zu stark belastet. Das ist großartig für Drag-Rennen auf gerader Strecke, aber schlecht für Kurvenfahrten im Motocross. Mit weniger Gewicht auf dem Vorderreifen fällt es dem Fahrrad schwerer, sich zu drehen. Wenn Sie in die Kurve kommen, hat das Vorderrad nicht genug Druck, um den Vorderreifen auszuhebeln und die Kurve zu halten. Wenn Ihr Vorderrad in Kurven ständig schiebt, ist der Durchhang hinten möglicherweise zu gering.

Der Abstand zwischen der Oberseite der Gabeln und der Oberseite der Gabelbrücken entspricht Ihrer Gabelhöhe. Hier werden die Vorderradgabeln von Martin Davalos in den Klemmen nach oben gedrückt, um mehr Gewicht auf das vordere Ende seines Fahrrads zu verlagern, damit es im Supercross schärfer wird.

(8) Gabelhöhe. Die Gabelhöhe ist ein Maß dafür, wie viele Millimeter die Vordergabel über die obere Gabelbrücke hinausragt. Die Gabelhöhe kann zusammen mit dem Race-Sag angepasst werden, um Ihnen dabei zu helfen, die Balance Ihres Fahrrads zu verändern. Das Anheben der Gabeln in den Klemmen erhöht das Gewicht am vorderen Ende, während das Absenken der Gabeln mehr Gewicht am hinteren Ende zur Folge hat.

(9) Benutzerdefiniert. Jedes Fahrrad und jede Strecke sind anders. Nachdem sie getestet haben, welcher Renndurchhang am besten ist, werden die meisten Fahrer ihn dort belassen. Möglicherweise möchten Sie es jedoch an die Bedingungen anpassen, unter denen Sie fahren werden. Beispielsweise erfordert eine engere Strecke mit mehr Kurven möglicherweise einen geringeren Durchhang beim Rennen (100 mm statt 105 mm), wodurch das vordere Ende stärker belastet wird Du fährst enger in die Kurve. Ein Fahrer würde jedoch von einem größeren Durchhang (110 mm statt 100 mm) für ein niedrigeres Heck auf einer weiten, offenen oder sandigen Strecke profitieren.

Das Finden des richtigen Durchhangs für Sie kann einen großen Unterschied in Ihrem Fahrverhalten bewirken. Es macht immer mehr Spaß, wenn Sie sich auf Ihrem Fahrrad wohl fühlen.

(10) Kinderspiel. Das Einstellen des Durchhangs ist eine der kostengünstigsten und einfachsten Möglichkeiten, um die Fahreigenschaften Ihres Dirtbikes drastisch zu verbessern. Es ist auch wichtig zu beachten, dass ein brandneuer Stoßdämpfer hoch sitzt, bis er nach zwei Stunden Fahrt eingebrochen wird.