ZEHN DINGE ÜBER AUFHÄNGUNGSSCHEIBEN, SHIM STACKS & CLICKER

On Jan 4, 2023 Letzte Aktualisierung Jan 4, 2023

(1) Bildung. Shims sind sowohl in Gabeln als auch in Stoßdämpfern zu finden und sind die Hauptkomponente Ihres Federungsguru, um die Federungseinstellungen anzupassen. Shims sind dünne, runde Stücke aus Sandvic-Stahl, die in verschiedenen Größen erhältlich sind und verwendet werden, um den Ölfluss durch die Kolben in Ihrer Federung zu begrenzen.

(2) Grundlagen. Die Standard-Motorradaufhängung verwendet Federn, um den Fahrer an Ort und Stelle zu halten. Die richtige Federrate (bzw. Luftdruck bei WP-Gabeln) wird durch das Gesamtgewicht von Motorrad und Fahrer bestimmt. Dann verwendet die Federung Öl und Unterlegscheiben, um ihre Dämpfungseigenschaften zu steuern – steif für schnelle Fahrer, die härter auf Unebenheiten und Sprünge treffen, oder weich für langsame Fahrer, die die Federung nicht so stark belasten und nach einem weicheren oder nachgiebigeren suchen Fahrt.

(3) Dimensionierung. Das Außenmaß (OD) für Unterlegscheiben reicht von 8 mm bis 45 mm und der Dickenbereich von 0.05 mm bis 0.3 mm. Kleinere und/oder dickere Shims machen die Federung steifer. Die kleineren Unterlegscheiben haben weniger Hebelwirkung beim Biegen, was mehr Kraft erfordert, und dickere Unterlegscheiben sind einfach nicht so flexibel. Das Gegenteil ist bei größeren und dünneren Shims der Fall.

(4) Wie es funktioniert. Beim Komprimieren der Federung wird Öl durch die Kartusche gepresst, die das Öl und die Unterlegscheiben enthält, und wird gezwungen, durch Öffnungen in einem Kolben zu strömen. Die dünnen Stahlscheiben sitzen oben auf den Ventilöffnungen und werden mit Kraft aufgedrückt. Die Unterlegscheiben behindern den Ölfluss, was die Geschwindigkeit der Federung während des Hubs verlangsamt und dem Fahrer ein steiferes Gefühl verleiht. Shims werden verwendet, um sowohl die Druckstufe (nach unten gehen) als auch die Zugstufe (nach hinten ausfahren) zu kontrollieren.

(5) Beilagenstapel. Um die Dämpfung zu erzeugen, werden Shims unterschiedlicher Größe und Dicke in einer bestimmten Reihenfolge aufeinander gestapelt. Die erste Unterlegscheibe ist die Klemmscheibe; der anfängliche Biegepunkt für alle Unterlegscheiben. Es folgen im Durchschnitt sechs Gesichtsscheiben gleicher Größe und Dicke. Als nächstes kommt ein kleineres Crossover-Shim, das Platz bietet, damit sich die Face Shims unter Druck biegen können. Schließlich gibt es noch den eigentlichen Shim-Stack, der in der Seitenansicht der Form eines Weihnachtsbaumes ähnelt. Die Anordnung von großen zu kleinen Bäumen erzeugt anfangs ein weicheres Gefühl, das steifer wird, wenn die Federung im Hub weiter nach unten geht, um ein Durchschlagen zu verhindern.

(6) Verlauf. Bevor Shim-Stapel verwendet wurden, wurde die Vordergabelaufhängung durch Öl gedämpft, das durch Löcher in einer Dämpferstange floss. Grundsätzlich verjüngte sich die Stange bis zu den Löchern am Ende, und als die Gabeln zusammengedrückt wurden, wurde das Öl durch die Löcher gedrückt. Um die Federung weich zu machen, bohrten die Fahrer entweder größere Löcher oder verwendeten ein Öl mit einer leichteren Viskosität, das leichter floss. Um es steifer zu machen, würden sie die Löcher hartlöten und kleinere bohren oder schwereres, dickeres Öl laufen lassen.

(7) Mathe. Es gibt viele Möglichkeiten, eine Shim-Einstellung zu erstellen. Eine Möglichkeit, dies zu tun, besteht darin, die Shim-Größen in ein prozentuales Verhältnis zu setzen, damit Sie den Prozentsatz bestimmen können, in dem Ihre Federung mit jeder Änderung steifer oder weicher wird. Die Verwendung eines 0.1-Shims mit einem anderen 0.1-Shim führt nicht zu der gleichen Bewegung wie ein 0.2-Shim. Es ist viel komplizierter. Der prozentuale Anteil der Unterlegscheibe kann ermittelt werden, indem die Dicke der Unterlegscheibe in Würfel geschnitten und dann mit 1000 multipliziert wird. Dadurch wird er zu einer ganzen Zahl und erleichtert die Ermittlung des prozentualen Verhältnisses einer Federungseinstellung. Zum Beispiel 0.1 Umdrehungen zu 1, 0.15 Umdrehungen zu 3.4 und 2 Umdrehungen zu 8. Mit der Addition der Unterlegscheibenzahlen kann ein Aufhängungstechniker leicht ein prozentuales Verhältnis für methodische Änderungen bestimmen.

(8) Schock. Shim-Stapel im Dämpfer sind im Allgemeinen gleich, es gibt jedoch einige unterschiedliche Variationen, entweder einstufig oder zweistufig. Die einzelne Stufe hat keine Überkreuzungs- oder Trennscheibe zwischen den Stirnscheiben und dem Rest des Stapels. Für 2021 sticht die Kawasaki KX250 als eines der wenigen Bikes mit einem einstufigen Shim-Stack im Dämpfer heraus.

(9) Clicker. Die extern einstellbaren Druckstufen-Clicker an Gabel und Dämpfer ziehen oder lockern die Shim-Stapel nicht, aber sie öffnen und schließen Entlüftungslöcher. Dies erhöht (öffnet) und verringert (schließt) den Ölfluss durch die Entlüftungslöcher, um die Federung zu erweichen und zu versteifen. Die Druckstufenklicker sind auf die Entlüftungslöcher in der Druckstufenbaugruppe (oder Basisventil) abgestimmt, die sich oben am Dämpfer und an der Gabel befindet.

(10) Hauptkompression. Das primäre Dämpfungssystem für die Druck- und Zugstufe der Federung befindet sich in der Hauptdruckstufenbaugruppe (oder Mittelventil) in Dämpfer und Gabel. Hier wird der Großteil der Dämpfungsarbeit geleistet. Die Zugstufe der Federung kann durch Öffnen oder Schließen einer Entlüftungsöffnung mit dem Zugstufeneinsteller an der Unterseite der Gabel- und Dämpferkomponenten beschleunigt oder verlangsamt werden; Die Druckstufen-Shims können jedoch nur durch Zerlegen der Aufhängung eingestellt werden.