ZEHN DINGE ÜBER DAS REVIVAL VON SCOOP-REIFEN

(1) Reifenauswahl. Reifenhersteller produzieren eine Vielzahl von Optionen für bestimmte Disziplinen. Intermediate-Terrain-Reifen (wie der Dunlop MX33) sind die beliebtesten High-End-Reifen für Motocross-Rennen, aber es gibt Strecken, auf denen Reifen für hartes Gelände und/oder Sand-/Schlammreifen für weiches Gelände praktisch sind.

(2) Tendenzen. In letzter Zeit sind Sand/Mud-Scoop-Reifen bei den Rennen populär geworden und gewinnen an Traktion im Dreck und in der Presse. In der Formel 1 und anderen vierrädrigen Straßenrennen debattieren die TV-Persönlichkeiten immer über die Reifenwahl von Teams und Fahrern. Sie besprechen weiche, mittlere oder harte Mischungen für verschiedene Segmente des Rennens und natürlich, wann man auf gerillte Regenreifen umsteigen sollte, wenn sich schlechtes Wetter nähert. Im Jahr 2022 ist die Reifendebatte zu einem heißen Thema geworden, da sich Eli Tomac und Antonio Cairoli dafür entschieden haben, Scoop-/Sand-/Nassreifen zu fahren, auch wenn die Strecke nicht weich, sandig oder schlammig ist. 

(3) Land/Meer. Das „Land/Meer-Verhältnis“ ist der Begriff, der verwendet wird, um das Verhältnis zwischen der Kontaktfläche der Noppen (Land) und dem Abstand zwischen ihnen (Meer) zu beschreiben. Bei weichem Gelände entspricht weniger Land und mehr Meer Noppen, die sich für eine bessere Traktion tiefer in weiches Gelände graben. Auf hartem Terrain sorgt mehr Land und weniger Wasser für mehr Traktion auf hartem Schmutz, indem mehr Gummi auf die Straße gebracht wird. 

(4) Schaufelreifen. Scoop-Reifen wurden für das weichste Gelände entwickelt und sind Hinterrad-spezifische Reifen. Sie wurden entwickelt, um tiefer in den Boden einzudringen und in Bereichen, in denen herkömmliche Reifen Probleme haben, an Vorwärtsbewegung zu gewinnen. Scoop-Reifen werden mit Noppen hergestellt, die größer, weiter voneinander entfernt und unidirektional sind, dank ihrer schaufelförmigen Noppenreihen.

Jimmy Weinert gewann 1979 den sandigen Oakland Supercross mit 16-Schaufel-Paddelreifen. Foto: Jody Weisel

(5) Verlauf. Jimmy Weinert führte jede Runde in seinem Heat Race und im Main Event beim Oakland Supercross 1979 mit einer Geheimwaffe an. Er hatte einen 16-Schaufel-Paddelreifen namens Hooker. Die Strecke in Oakland war sehr sandig, und während alle anderen darum kämpften, Traktion zu finden, gruben sich Weinerts Paddel in das lose Material und warfen einen gewaltigen Schlafplatz nach hinten. Das war nicht wie die Scoop-Reifen, die wir heute haben; Dies war ein Full-Scoop-Reifen, der für Sanddünen und sonst nichts gemacht wurde. Jimmy hat es geschafft, denn die Strecke war reiner Strandsand. 

(6) AMA-Regel. Wochen nach dem Sieg von Jimmy Weinert in Oakland hat die AMA die Regel 3.15 in das Regelbuch aufgenommen, um zu verhindern, dass in Zukunft jemand anderes mit einem Paddelreifen Rennen fährt. Die neuen Regeln hatten drei Hauptklauseln: (A) Alle Reifen mussten aus Gummi sein. Nieten oder Metallschaufeln waren erlaubt. (B) Um legal zu sein, durften Reifen kein durchgehendes radiales Rippenmuster haben, was bedeutete, dass jede Noppenreihe offene Unterbrechungen aufweisen musste. (C) Alle legalen AMA Professional-Rennreifen dürfen keine Noppen haben, die größer als 3/4 Zoll sind. Die Rechtfertigung für das Verbot von Paddelreifen war, dass der Schlafplatz, den sie hinter dem Fahrrad aufwarfen, so intensiv war, dass er eine Gefahr für die Fahrer dahinter darstellte.  

(7) Vor- und Nachteile. Das Thema der Top-Fahrer, die sich für Scoop-Reifen entscheiden, ist großartig für das Fernsehen, da die Ansager sie visuell von Standard-Reifen für mittelschweres Gelände unterscheiden können. Es ist zu einem Gesprächsthema geworden. Darüber hinaus ermöglichen Scoop-Reifen den Fahrern, die sich dafür entscheiden, Linien durch die weichen / schlammigen Ränder der Strecke zu ziehen, in denen sich Intermediate-Reifen festfahren. Auf der anderen Seite haben Scoop-Reifen sehr wenig Land und viel Meer, was bedeutet, dass sie auf harten Abschnitten der Strecke, wie an den glänzenden Kurvenausgängen, weniger Traktion haben. Natürlich funktionieren die hohen Knöpfe, nur ein Haar unter 3/4 Zoll, beim Bremsen und bei steilen Neigungswinkeln anders als Intermediate-Reifen. 

Zach Osborne fuhr bei der Zweitakt-Weltmeisterschaft 14 in Glen Helen einen Dunlop MX300 auf seiner Husqvarna TC2022.

(8) Wie es funktioniert. Im Laufe der Jahre haben Scoop-Reifen eine aktualisierte Reifentechnologie und verbesserte Gummimischungen eingeführt, um die Kurven- und Bremsfähigkeiten erheblich zu verbessern, so dass Tony und Eli sie oft unter schmutzigen Bedingungen verwendeten, die vor drei Jahren tabu gewesen wären. MXA verwendet Scoop-Reifen im Sand und Schlamm und für Rennen am frühen Morgen, wenn wir wissen, dass die Strecke tief gerissen und stark bewässert wird. Unabhängig von der Größe des Fahrrads fühlt sich Ihr Fahrrad mit einem Scoop-Reifen im weichen Schmutz an, als hätte es ein Big-Bore-Kit. Sie drehen den Gashebel und fahren, ohne die Kupplung missbrauchen zu müssen.
  

(9) Pro-Zulassung. Eli Tomac, Tony Cairoli, Adam Cianciarulo und Zach Osborne haben die Pro-Scoop-Bewegung angeführt. Eli Tomacused den Scoop-Reifen während der AMA National Motocross Championship 2022 mehr als jeder andere Fahrer. Selbst als die Streckenbedingungen hart aussahen und keine Regenwolken in Sicht waren, entschied sich Eli für den Reifen, weil er sich auf ihm wohler fühlte, seit er ihn zu Hause in Colorado getestet und trainiert hatte. Der neunmalige Weltmeister Tony Cairoli verwendete bei seinem Streifzug durch den amerikanischen Rennsport im vergangenen Sommer einen Scoop-Reifen von Pirelli. 

So sieht es aus, einem Scoop-Reifen in enger Formation zu folgen. Foto: Debbi Tamietti

(10) Starten. Einer der Hauptgründe für die Wahl eines Scoop-Reifens ist der Holeshot. Wenn die Startgeraden tief gerissen sind, bringt der Scoop-Reifen seinen Benutzer nach vorne. Das Glücksspiel ist, ob er in der Lage sein wird, vorne zu bleiben, wenn die Rennstrecke hart gepackte Linien bekommt. Unser Ratschlag für Scoop-Reifen ist, nach weichen Anliegern Ausschau zu halten oder in tiefe Spurrillen zu fahren, um die größten Vorteile des Scoop-Reifens zu maximieren. Mit anderen Worten, gehen Sie auf den weichen Boden zu, von dem Sie sich normalerweise fernhalten.