ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER DAS SCHALTEN WISSEN MÜSSEN

(1) Eins runter, vier rauf. Okay, vielleicht ist es eins runter, fünf rauf für dich, aber so oder so, wenn du ein Motohead bist, weißt du, dass der erste Gang für das Cruisen an der Box oder das Klettern auf dem Widow Maker ist, was bedeutet, dass für alles, was mit der Strecke zu tun hat, Sie haben einen Gang weniger als im Datenblatt angegeben.

(2) Das Fleisch. Um das Beste aus dem Triebwerk Ihres Fahrrads herauszuholen, müssen Sie herausfinden, wo sich das Fleisch des Powerbands befindet. Wo genau ist das Fleisch? Jedes Fahrrad ist anders. Ein 2018 KTM 250SXF muss weit offen gehalten werden, bis Ihre Augen zu bluten beginnen. Dann und nur dann finden Sie das Fleisch, das Sie suchen. Bei einem Honda CRF2015 von 450 ist das Fleisch jedoch von niedrig bis mittel. Wenn Sie einen CRF450 über 8500 U / min hinaus drehen, wird er langsamer, wenn die Drehzahl steigt. Lektion hier: Verschieben Sie das Fleisch des Powerbands, nicht vorher oder nachher.

(3) Laden. Viertaktbesitzer, hör zu. Motorbremsen, oft als Dekompressionsbremsen bezeichnet, wirken sich sowohl positiv als auch negativ aus. Das große Negative beim Viertakt-Dekompressionsbremsen ist, dass der Stoß beim Abbremsen belastet wird. Ein gutes Beispiel dafür ist die Abfahrt. Je früher Sie nach unten schalten, desto mehr beginnt das Heck zu treten und seltsame Dinge zu tun. Durch das Dekompressionsbremsen wird der hintere Stoßdämpfer steifer. Viele Fahrer glauben, dass dieses Gefühl durch ein Problem mit der Fahrwerksabstimmung verursacht wird. Die einfachere Lösung besteht darin, das Herunterschalten bis zur letzten Sekunde zu vermeiden und dann den Motor in Verbindung mit den Bremsen zu verwenden. Wenn Sie Dekompressionsbremsen und echte Bremsen kombinieren, können Sie tiefer gehen, als Sie sich vorstellen.

(4) Bleiben Sie gepflanzt. Viele Fahrer schalten herunter, indem sie ihren linken Fuß von der Fußraste heben. Tu es nicht. Diese plötzliche Gewichtsverlagerung von einem Stift zum anderen macht Sie anfällig dafür, dass das Fahrrad von Ihnen wegkommt, wenn Sie auf eine unerwartete Beule oder einen Stein stoßen. Lassen Sie beide Füße auf dem Fahrrad stehen, und anstatt wie eine Kakerlake auf den Schalthebel zu klopfen, schieben Sie einfach Ihren Fuß nach vorne und drehen Sie Ihr Knöchelgelenk, um dramatische Herunterschaltungen zu verhindern.

(5) Bein raus. Haben Sie jemals beobachtet, wohin Ihr Knie beim Hochschalten geht? Viele Fahrer schwingen ihre Knie vom Fahrrad weg, damit die Innenseite ihrer Stiefel unter den Schalthebel gelangt. Üben Sie das Hochschalten, während Sie Ihr Knie nahe am Tank halten und geradeaus zielen. Dies verbraucht nicht nur weniger Energie, sondern hilft auch, das Fahrrad unter der bald kommenden harten Beschleunigung im Gleichgewicht zu halten. Wenn ein Fahrer im Sitzen hochschaltet, besteht die richtige Technik darin, mit dem Bein hochzuziehen und das Sprunggelenk zu verwenden, um die Schaltung durchzuführen. Dadurch bleibt das Bein fest am Fahrrad anliegen.

(6) Kapitänskupplung. Bist du ein Kupplungsmissbraucher? Verwenden Sie die Kupplung mehrmals, um das Fahrrad in seinem Leistungsband aus einer Kurve zu holen? Dies schont nicht nur Motor und Kupplung, sondern erleichtert auch Ihr Taschenbuch. Das Ersetzen verbrannter Kupplungsscheiben und zerkauter Körbe ist nicht billig. Versuchen Sie einfach zu schalten, ohne die Kupplung zu benutzen.

(7) Sei nicht faul. Viele Fahrer sind nur faul und versuchen, nicht hochzuschalten, wenn sie sich einer Kurve nähern. Sie drehen einfach den Motor und atmen ihn vielleicht sogar ein wenig ein, um ein Hochschalten zu vermeiden. Es ist jedoch zu beachten, dass ein Fahrrad mit Halbgas auf dem vierten Platz schneller ist als ein Fahrrad mit Vollgas auf dem dritten Platz. Das letzte Hochschalten kann Sie also eine Zehntelsekunde schneller machen - und Zehntel sind schwer zu finden. Umgekehrt versuchen viele Fahrer, beim Einfahren in eine Kurve sitzen zu bleiben, und weil sie sitzen, versuchen sie, ohne Herunterschalten davonzukommen. Der Schlüssel zum Betreten von Ecken besteht darin, im richtigen Moment aufzustehen, herunterzuschalten und nicht zu sitzen, bis Sie an der Spitze sind.

(8) Am Rand. Wenn ein Fahrer das Gefühl hat, auf der Kante zu fahren, schiebt er den Umschlag nicht weiter. Er schaltet also nicht hoch, sondern bleibt im gleichen Gang. Warum? Weil er Angst hat, dass er sich in Schwierigkeiten bringen wird, wenn er schneller geht; Wenn Sie jedoch in den nächsten Gang schalten, kann sich die zackige Kante weiter weg bewegen. Durch einen höheren Gang fühlt sich das Fahrrad glatter an. Dadurch kann die Hinterradaufhängung mit weniger Kettenmoment arbeiten. Das Gewicht wird auf das Heck übertragen, wodurch sich das Vorderteil leichter anfühlt und der Motor sich eher wie eine Achterbahn anfühlt. Sie müssen nicht schneller fahren, wenn Sie hochschalten. Sie können die gleiche Geschwindigkeit fahren, sich aber wohler fühlen.

(9) Freilauf. Wenn Sie dazu neigen, die Kupplung zu ziehen, wenn Sie in eine Kurve kommen, halten Sie an. Es ist eine schlechte Angewohnheit. Wir vermuten, dass Sie dies tun, weil zu viel Motorbremse das Heck belastet. Um dies zu beheben, schalten Sie einfach nach oben. Ein höherer Gang nimmt einen Teil der Motorbremsung weg. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie kurz vor der Kurve herunterschalten (vorzugsweise im Stehen).

(10) Halber Zug. Einige Motorräder schalten unter Last (KTM) ohne Kupplung, andere nicht (Yamaha). Unabhängig davon, welches Fahrrad Sie besitzen, können Sie schnell und einfach unter Last schalten, indem Sie die Kupplung beim Schalten schnell nicht mehr als zur Hälfte einrasten lassen (es wird nur ein Finger benötigt). Sie müssen es nicht ganz hineinziehen, gerade weit genug, um die Kupplung einzurücken.

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