XNUMX Dinge, die Sie über Pleuelstangen wissen müssen

(1) Pleuel. Eine Pleuelstange ist das Bindeglied zwischen Kolben und Kurbel. Pleuelstangen sind ständig unter hoher Belastung, während sie sich im Zylinder auf und ab bewegen, den Kolben heben und senken, während sie sich mit der Kurbelwelle drehen. Erhöhte PS-Leistung, sei es durch einen hochverdichteten Kolben, eine aggressive Nockenwellensteuerung, ein Auspuffrohr oder andere Modifikationen, erhöht die Belastung der Stange. 

(2) Wie Ruten hergestellt werden. Die besten Pleuel sind geschmiedet. Das Hochdruckverfahren des Schmiedens richtet die Kornstruktur des Materials aus, um es fester zu machen; Schmieden ist jedoch nicht kosteneffektiv, es sei denn, ein Unternehmen produziert Tausende derselben Stangen. Crank Works CNC bearbeitet seine Stangen aus Billet und führt dann einen umfangreichen Wärmebehandlungs- und Kugelstrahlprozess durch, um die Festigkeit zu erhöhen. 

(3) Lange Stange. Eine längere Stange verbessert die Leistung im mittleren und hohen Drehzahlbereich (ohne den Hubraum des Motors zu verändern). Eine längere Stange entlastet Kolben und Zylinder etwas; Eine längere Stange kann jedoch schädlich sein, wenn Sie nicht genug Luft in den Motor ziehen, um dies auszugleichen. Im Jahr 2020 fügte Yamaha seiner YZ1.5F eine 450 mm längere Stange hinzu. Damit wurde die Reibung um 2 Prozent reduziert, was zu weniger Hitze, schnelleren Drehzahlen und einer deutlichen Reduzierung der Dekompressionsbremsung beim Ausrollen in Kurven führt. 

(4) Kürzere Stange. Im Vergleich zu alten Viertaktmotoren hat ein moderner Motor einen sehr kurzen Hub und eine große Bohrung. Während eine längere Pleuelstange eine sanftere Rotation durch den Zylinder erzeugt, drückt eine kürzere Pleuelstange den Kolben in einem steileren Winkel gegen die Zylinderwände, was mehr Widerstand und Motorbremsung erzeugt und gleichzeitig höhere Drehzahlen ermöglicht. Die kürzere Stange belastet auch Kolben, Ringe und Kolbenbolzen stärker, was die Haltbarkeit beeinträchtigt. Manchmal verringert ein langes Pleuel bei einem Motor die Leistung am unteren Ende, was bedeutet, dass eine kürzere Pleuelstange für weniger erfahrene Fahrer einfacher zu fahren ist. 

(5) Stroker-Motor. Die Pleuelstange ist über einen Stift mit der Kurbel verbunden. Aftermarket-Motortuner verwenden Unternehmen wie Crank Works, um das große Ende der Stange an eine neue Position an der Kurbel zu verschieben, indem sie ihren Radius vergrößern oder verkleinern, um den Hub des Motors zu verlängern oder zu verkürzen. Dies wird als „Motor streicheln“ bezeichnet. Eine Verlängerung des Hubs erhöht die Luft- und Gasmenge, die in den Zylinder passen. Außerdem müssen Sie bei einem längeren Hub ein Distanzstück unter dem Zylinder installieren und den Kopf fräsen, um mehr Platz im Zylinder zu schaffen. 

(6) Rotierende Masse. Die meisten Leute sind überrascht, wie sehr der Motor eines Motorrads seine Kurvenfähigkeit beeinflusst. Die rotierenden Metallteile im Inneren des Motors erzeugen einen Kreiseleffekt, der wie ein Kreisel wirkt, der immer wieder gerade nach oben will. Je leichter ein Kreisel ist, desto leichter lässt er sich umwerfen. Je schwerer ein Top ist, desto schwieriger ist es, es umzukippen. Ebenso möchte ein Motor mit schweren rotierenden Teilen beim Gasgeben mitten in der Kurve stehen. Anstatt in einer Furche zu bleiben, wird das Fahrrad angehoben. Eine leichtere Pleuelstange kann das Handling verbessern und gleichzeitig die Gasannahme und die Leistung erhöhen.  

(7) Lager. Bei einem Kolben mit über 200 Umdrehungen pro Sekunde werden das Pleuel und seine Lager immens belastet. Die Stärke einer Rute und ihre Fähigkeit, sich an beiden Enden glatt zu drehen, sind entscheidend. Standard-Zweitakt-Pleuelstangen verwenden Nadellager am oberen und unteren Ende. Viertaktkolben müssen doppelt so oft auf und ab fahren, was den Verschleiß erhöht. Viertakter verwendeten früher Nadellager oben und unten an der Stange, aber in letzter Zeit haben Motorenkonstrukteure auf Buchsen (Gleitlager) oben und unten umgestellt, um die Haltbarkeit zu erhöhen. Der zusätzliche Hub ohne Funken bei einem Viertakter könnte ein Top-End-Nadellager zerstören. 

(8) Lager. Im Jahr 2020 hat KTM bei seinen Viertaktmodellen von einer beschichteten Top-End-Gelenkbuchse auf Bronzebuchsen umgestellt, um die Haltbarkeit zu erhöhen. Yamaha, Kawasaki und Honda verwenden derzeit reibungsmindernde Beschichtungen auf ihren Top-End-Gelenklagern. 

(9) Toleranzen. Engere Toleranzen reduzieren das Schwingen und Flattern des Kolbens, was hilft, wenn ein Tuner nach winzigen PS-Gewinnungen sucht. Engere Toleranzen verringern auch den PS-Verlust. Wenn der Kolbenbolzen zu locker ist, kann der Kolben hin und her schaukeln und die Ringe dichten in der Bohrung nicht richtig ab. 

(10) Versetzte Kurbel. Die meisten Leute glauben, dass der Kolben direkt mit der Mitte der Kurbel montiert ist. Nicht wahr. In den letzten Jahren hat es einen Trend gegeben, die Kolben radial zur Kurbel (senkrecht zu ihrer Drehachse) versetzt zu haben. In den meisten Fällen ist der Kolben mehrere Millimeter zur Auslassseite des Zylinders versetzt. Wieso den? Das ständige Anhalten und Anfahren des Kolbens belastet Kurbel, Stange und Kolben. Durch Versetzen des Kolbens außermittig wird die gegenseitige Belastung reduziert. Das Ziel von Offset-Kurbeln besteht darin, die Reibung zu reduzieren, und die Reibung ist während des Verbrennungstakts am höchsten, da der Kolben mit der größten Kraft in die Seite des Zylinders gedrückt wird. Der Motorkonstrukteur zielt auf einen bestimmten Drehzahlbereich ab, von dem er annimmt, dass der Fahrer am meisten nutzt (zwischen 5000 U / min und 8000 U / min), und wählt dann die Anzahl der Millimeter für den Versatz aus, die diesem Zieldrehzahlbereich entsprechen. Zum Beispiel ist eine Yamaha YZ450F Kurbel 12 mm vor der Mittellinie des Zylinders.

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