ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER DEKOMPRESSIONSBREMSEN WISSEN MÜSSEN

ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER DECOMPRESSION BRAKING AKA „ENGINE BRAKING“ WISSEN MÜSSEN

(1) Motorbremse. Motorbremsen, auch als Dekompressionsbremsen bezeichnet, treten auf, wenn anstelle der Bremsen die Kräfte in einem Viertaktmotor zum Verlangsamen eines Fahrzeugs verwendet werden. Es passiert auf Ihrem Motorrad, wenn das Fahrrad bei eingerückter Kupplung und ausgeschaltetem Gas einen Gang einlegt. Im Gegensatz zu einem Zweitakt, bei dem die beweglichen Teile der Motoren nur minimal dekomprimiert werden, muss ein Viertakt beim Verlangsamen gegen seinen Innendruck und seine Reibung kämpfen. Wenn die Motordrehzahl schneller als das Hinterrad langsamer wird, treibt das Hinterrad den Motor an, während der Motor dagegen arbeitet, um ihn zu verlangsamen. 

(2) Wie es funktioniert. Der Druck im Motor erhöht die Motorbremsung und verringert die Leistung. Durch Neutralisieren des Luftdrucks im Kurbelgehäuse und im Zylinder können Sie die beweglichen Teile freigeben, sodass der Motor beim Abbremsen weniger blockiert wird. Einerseits ist das Dekompressionsbremsen ein Plus, da es als zusätzliche Bremse zum Verlangsamen des Fahrrads dient. Auf der anderen Seite verhindert das Dekompressionsbremsen, dass der Motor durch eine Kurve frei läuft, was eine Stop-and-Go-Aktion erzwingt. Dies ist das Gegenteil davon, wie ein Zweitakt seinen Schwung in eine Kurve bringt. 

(3) Entlüftungsschlauch. Der Entlüftungsschlauch, der oben aus dem Nockenwellenturm herauskommt, dient dazu, den Druck aus dem Inneren der Kurbel- und Brennräume abzuleiten, wodurch der Motor effizienter arbeiten kann. Im Laufe der Jahre wurde das Entlüftungsrohr größer, um den Innendruck schneller abzubauen. Wenn das Rohr mit Schmutz verstopft wird, entsteht normalerweise ein Ölleck an der schwächsten Dichtung.

(4) Vor- und Nachteile. Das Bremsen des Motors scheint kein wichtiger Aspekt des Motor-Tunings zu sein, spielt jedoch eine größere Rolle als erwartet. Motorenbauer und Testfahrer berücksichtigen unterschiedliche Dekompressionsbremsungen, um die optimale Menge für jede Strecke zu finden. Mehr Motorbremsen hilft einem Fahrer, in einer Kurve schneller zu bremsen, während weniger Motorbremsen es der Maschine ermöglicht, freier durch die Kurven zu rollen, um den Schwung aufrechtzuerhalten. Das frei rollende Hinterrad gleitet leichter über Unebenheiten, während eine stärkere Motorbremsung dazu führt, dass sich der Stoßdämpfer auflädt und beim Abbremsen steifer wird. Dies führt dazu, dass das hintere Ende über Unebenheiten tritt, anstatt sanft darüber zu rollen. Um ein Radspringen zu vermeiden, warten viele Fahrer bis zur letzten Sekunde, um herunterzuschalten, und verwenden dann die Dekompressionsbremse in Verbindung mit den Bremsen, um langsamer zu werden.

(5) Motorarbeit. Bei der Einführung des Viertakts erforderte das Dekompressionsbremsen eine große Anpassung seitens der Fahrer, da die Zweitakte, mit denen sie verwendet wurden, nur eine minimale Motorbremsung aufwiesen. Als die Popularität von Viertaktmotoren zunahm, arbeiteten die Hersteller daran, die Reibung bei Viertaktmotoren zu verringern, um die Motorbremsung zu verringern und die Motorräder beim Einfahren in eine Kurve eher wie einen Zweitakt zu fühlen. Zu diesem Zweck haben die Hersteller den Zylinder einige Millimeter zur Auslassseite der Kurbel (bis zu 12 mm) versetzt oder ihre Motoren mit langen Stangen versehen, um dem Fahrrad mehr Freilauf zu ermöglichen. Durch die Verlängerung der Pleuelstange ohne Änderung der Bohrung und des Hubs wird der Seitenschub des Kolbens gegen die Zylinderwände erheblich verringert. Dies führt zu einem geringeren Luftwiderstand an den Arbeitsteilen des Motors, um die Reibung zu verringern. Weniger Reibung bedeutet weniger Motorbremsung. 

(6) ECU-Zuordnung. Motorenhersteller wie Twisted Development können Ihre serienmäßige Black Box oder ein Vortex-Steuergerät für den Ersatzteilmarkt verwenden und die elektronische Zuordnung anpassen, um die Motorbremsung eines Viertaktmotors mit Kraftstoffeinspritzung zu verstärken oder zu schwächen. Dazu manipulieren sie den Zündzeitpunkt und die verbrauchte Kraftstoffmenge basierend auf den Anforderungen des Motors bei einer bestimmten Drehzahl.  

(7) Rutschkupplung. Eine Rutschkupplung kann an Ihrem Viertakt eingebaut werden, um ihm das Freilaufgefühl eines Zweitakts zu verleihen. Eine Rutschkupplung schaltet die Kupplung aus, wenn der Motor eine erhebliche Verzögerung registriert. Dieser Vorgang macht die Hinterradaufhängung frei und hilft, effizienter über Unebenheiten zu rollen, indem das Kettenmoment verringert wird. Verwechseln Sie eine Rutschkupplung nicht mit einer automatischen Kupplung, da der Rutscher die Kupplung wieder einrastet, wenn sich die Verzögerung dem Null-Effekt nähert. Dies bedeutet, dass der Fahrer die Kupplung einziehen muss, um ein Abwürgen zu vermeiden. 

(8) Supercross. Beim Supercross verwenden Fahrer die Motorbremsung, um den Winkel des Fahrgestells in der Luft zu ändern, damit sie von Sprüngen landen und sofort langsamer werden können, um scharfe Kurven zu fahren. Die Motorbremsung verlangsamt die Drehung des Hinterrads in der Luft, ähnlich wie beim Berühren der Hinterradbremse, um das Vorderrad nach unten zu bringen und es dem Fahrer zu ermöglichen, mehr Gas zu geben und in Rhythmusabschnitten schneller zu fahren, ohne befürchten zu müssen, dass er ausfällt. 

(9) Weicher Schmutz. Wenn Sie Ihr Motorrad in weichem und sandigem Schmutz fahren, erhalten Ihre Reifen zusätzlichen Widerstand, was das Beschleunigen erschwert und das Verlangsamen erleichtert. Wenn Sie unter weichen Bedingungen fahren, hilft eine verringerte Dekompression dem Fahrer, mehr Schwung zu bringen, indem verhindert wird, dass das vordere Ende durch die Kombination aus Motorbremsung und Sandwiderstand abtaucht.

(10) Harter Schmutz. Im Gegensatz zu weichem Schmutz setzen die harten Fahrbedingungen den Rädern weniger Widerstand entgegen und erfordern daher weniger Kraft, um das Motorrad zu beschleunigen oder zu verlangsamen. Auf harten Strecken, insbesondere auf Strecken mit Spurrillen, ist eine stärkere Motorbremsung von Vorteil, da Ihr Motorrad dadurch langsamer wird und gleichzeitig die Vorderradaufhängung komprimiert wird. Dies ermutigt Ihren Vorderreifen, die gesuchte Linie in der Brunft zu finden und zu halten.

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