ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER REED-VENTILE WISSEN MÜSSEN


ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER MOTORRAD-REED-VENTILE WISSEN MÜSSEN

(1) Zweitaktmotoren saugen ihr Kraftstoff / Luft-Gemisch durch den Ansaugtrakt in den Motor, wenn der Kolben steigt. Diese Aktion erzeugt ein Vakuum im Kurbelgehäuse. Beim Abstieg drückt der Kolben das Gemisch durch die Übergabeöffnungen in die Brennkammer. Bei früheren Kolbenöffnungsmotoren (ohne Reedventile) würde ein Teil dieser Mischung in den Einlass zurückgespült, anstatt die Übergabeanschlüsse vollständig zu erreichen. Reed-Ventile wirken als Einweg-Rückschlagventile, die diese Rückspülung verhindern.

(2) Ein Membranventil besteht aus flexiblen Blattblättern, die über einer Öffnung in einem keilförmigen Block sitzen. Der Block passt zwischen Vergaser und Motor. Mit einer unteren Druckzone auf der Motorseite öffnen sich die Blattblätter des Schilfs, um Kraftstoff / Luft durchzulassen. Wenn der niedrigere Druck auf die Seite des Ansaugtrakts wechselt, werden die Blattblätter des Rohrs fest gegen den Blattblock gedrückt, um den Ansaugtrakt abzudichten .

(3) Die Schilfblätter pulsieren, wenn der Motor läuft, in einem Verhältnis von ungefähr eins zu eins. Wenn der Motor 8000 Umdrehungen pro Minute dreht, öffnet sich ein Blatt 7980 Mal pro Minute. Unnötig zu sagen, wenn der Motor nahe der Spitzendrehzahl läuft, summt das Schilf wirklich. Bei jedem Zyklus schlagen die Schilfblätter gegen den Schilfblock und verkürzen so ihre Lebensdauer.(4) Die ersten Schilfrohre bestanden wie die GEM-Schilfrohre aus Edelstahl. Diese Schilfrohre waren sehr langlebig und konnten lange betrieben werden, aber als sie brachen, wurde das Metall in den Motor gesaugt und zerstörte ihn.

Schließlich wurden Glasfaserlaminatblätter (Glasfaser) auf Epoxidbasis entwickelt. Faserschilf hielt nicht so lange wie Edelstahl, aber als sie anfingen zu fransen, verursachten sie keinen katastrophalen Schaden. Kohlefaser-Blätter ähneln Glasfaser-Blättern, sind jedoch bei gleicher Dicke etwas leichter und steifer.

Um einen Kompromiss zwischen leichterem Kohlenstoff und weniger teuren und dennoch haltbareren Glasfasern zu erzielen, wurde ein Hybrid entwickelt. Die Hersteller haben auch mit anderen Materialien experimentiert, darunter Kevlar und Titan.

(5) Die Haltbarkeit ist nicht der einzige Vorteil verschiedener Schilfmaterialien. Durch ein stärkeres, steiferes Material wird das Blatt dünner und leichter. Die leichtere hin- und hergehende Masse eines Schilfs erhöht die Leistung. Wenn das Blatt jedoch zu dünn ist, kann es bei hohen Drehzahlen zu flattern beginnen. Dies bedeutet, dass das Blatt nicht mit der Frequenz der Motorimpulse Schritt hält und den Luftstrom stört.

Während seiner gesamten Lebensdauer biegt sich ein Schilfblatt millionenfach und seine einzelnen Fasern verlieren allmählich ihre Federung. Der Elastizitätsmodul des Blattes nimmt ab, so dass sich das Blatt bei gleichen Motorbedingungen verformt und weiter öffnet. Dies wird als "Hang-Open" bezeichnet und wirkt sich auf die Leistung aus. Es kann sogar dazu führen, dass das Fahrrad von unten etwas reicher läuft.

(6) Zusätzlich zur Dicke kann die Leistung eines Schilfs durch seine Konstruktion weiter optimiert werden. Layup ist die Ausrichtung der Materiallagen des Schilfs. Viele Blütenblätter haben drei Lagen, und durch Verlegen der Lagen senkrecht zum Flexbereich wird die Steifheit erhöht. Die Form der Schilfspitze kann auch für die Leistung geändert werden. Eine flügelförmige Spitze kann dazu beitragen, dass Luft daran vorbeiströmt. Die Länge eines Schilfs beeinflusst seine Steifheit und die Entfernung, die es zurücklegen muss.(7) Die spezifischen Abmessungen und das Design jedes Teils der Membranventiländerungsleistung. Die Größe und Form des gesamten Kanals des Käfigs sowie die Winkel, die erforderlich sind, um eine Störung des Stoßdämpfers zu vermeiden, sind für den Luftstrom wichtig. Reed-Designer versuchen, die Luftgeschwindigkeit konstant zu halten. Das Volumen des Schilfkäfigs sollte ungefähr dem Volumen im Vergaser und im Kurbelgehäuse entsprechen, um Engpässe zu vermeiden. In den Käfig kann ein Nylon-Stuffer eingesetzt werden, um den ordnungsgemäßen Fluss aufrechtzuerhalten.

(8) Das Design des Reedblocks kann die Haltbarkeit und Leistung beeinträchtigen. Da das Schilf mehr als hundertmal pro Sekunde dagegen schlägt, kann Gummi oder Kunststoff verwendet werden, um die Polsterung dort durchzuführen, wo das Schilfblatt den Block berührt.

(9)
Moto Tassinari verwendet ein Mehrfachrohrblock-Design mit einer größeren Anzahl kürzerer Blütenblätter, die weniger Weg zum Reisen haben. Boyesen war Pionier des zweistufigen Schilfblatts, bei dem ein kleineres, leichteres Blütenblatt einem längeren, steiferen Blütenblatt überlagert wird, um eine längere Dauer des Kraftstoff- / Luftstroms zu gewährleisten.

(10) Es ist eine gute Idee, das Schilf eines Fahrrads visuell auf Ausfransungen oder Abplatzungen zu untersuchen, wenn Sie die Kolbenringe untersuchen. Boyesen und Moto Tassinari dominieren das Schilfgeschäft. Als Faustregel gilt, wenn die MXA Die Crew will mehr Mitteltöner, wir nennen Moto Tassinari, und wenn wir die Leistung bei hohen Drehzahlen erhöhen wollen, treffen wir Boyesen (obwohl dies keine feste Regel ist).

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