DAS MXA-INTERVIEW: TM RACING'S MAX NAGL

Von Jim Kimball

Der erfahrene Grand-Prix-Fahrer Max Nagl wurde zum Ende der Saison 2017 aus dem Husqvarna-Grand-Prix-Team ausgeschlossen. Der 27-jährige Deutsche hatte nicht viele Möglichkeiten, da viele Teams für 2018 ausfielen oder zurückgingen. Max erkannte einen Monat vor dem letzten GP, ​​dass er einige Anrufe tätigen musste, und er verband sich mit TM, der es nicht getan hatte Ich werde die 450er Klasse in mehreren Jahren nicht mehr fahren. Sie waren daran interessiert, ihr 450 GP-Programm wieder zu starten und fanden, dass Max ihren Plänen entsprach.

Jetzt, zwei Rennen in der Grand-Prix-Saison 2018, arbeitet Max daran, den TM MX450FI zu entwickeln und gleichzeitig zu fahren. In Argentinien belegte er den 13. Platz, in Valkenswaaard den 14. und in Spanien den 10. Platz. Er hat am Anfang nicht viel erwartet und glaubt, dass es besser wird, wenn er das Motorrad in Ordnung bringt.

MAX, ERSTES GESPRÄCH ÜBER IHREN VERTRAG 2018 MIT TM. Ich habe Ende August 2017 angefangen, mit TM zu sprechen. Es war ziemlich klar, was sie erreichen wollten, und sie hatten bereits ein gutes 250-Programm. Aber sie waren seit vier Jahren nicht mehr in den 450 GPs gefahren, also hatten sie keine Entwicklung am Fahrrad oder am Motor vorgenommen. Ich werde der einzige Teamfahrer sein. Ich denke, es ist eine neue Herausforderung für mich, das Rennrad aus dem Prototyp zu entwickeln, den sie jetzt haben. Mein Interesse ist es, TM beim Wachstum in Europa und Deutschland zu unterstützen, damit sie mehr Fahrräder verkaufen und populärer werden können.

WIE WAR DIE INTERAKTION MIT TM? Bevor ich den Vertrag unterschrieb, ging ich nach Italien, um mir die Fabrik anzusehen. Ich war wirklich daran interessiert zu sehen, wie ihre Fabrik funktioniert und ihre Philosophie zu hören, wie sie Fahrräder bauen. Es war wirklich schön zu sehen und sehr interessant, denn TM ist komplett eine Dirtbike-Fabrik. Die Schrauben, Kettenräder und jedes Detail des Fahrrads werden von TM hergestellt. Sie kaufen nicht sehr viele Teile von externen Quellen. Es gibt viele Möglichkeiten, das Fahrrad so einzurichten, wie ich es möchte. Mein Rennrad für 2018 wird eher wie ein Prototyp sein, der leicht gewechselt werden kann. TM wird im Laufe der Saison verschiedene Testräder bauen, daher werde ich viel zu testen haben. Vielleicht haben wir Mitte der Saison das perfekte Fahrrad.

"JA, DAS IST WAHR. TM HAT SICH AUF ZWEI-TAKT-MOTOREN SPEZIALISIERT, UND SIE WAREN SEHR STARK, INSBESONDERE IM KARTEN. “

Max ist der Testfahrer auf dem TM MX450FI und er ist der einzige TM-Fahrer auf der MXGP-Strecke.

Obwohl ihre Produktionsmenge sehr klein ist, werden TMs als großartige Rennfahrräder angesehen. Ja, das ist wahr. TM hat sich auf Zweitaktmotoren spezialisiert und sie waren sehr stark, insbesondere im Kartsport. Sie sind wirklich führend in der Zweitaktentwicklung. Sie machen gute Viertaktmotoren, haben aber noch nie eine Motocross-Weltmeisterschaft gewonnen. Das wollen sie. Ich weiß, dass es am Anfang schwierig sein wird, denn wenn Sie bei Null anfangen, ist alles neu. Gemeinsam müssen wir lernen, also erwarte ich am Anfang keine Podestplätze oder sogar Top Fives. Wir müssen alles aufbauen.

Wirst du Rennen fahren, die nicht der MXGP-Serie entsprechen? Ja, ich werde die komplette deutsche Meisterschaft machen. Es werden sieben Rennen zwischen den GP-Daten sein, also werde ich nächstes Jahr sehr beschäftigt sein. Die deutschen Motocross-Meisterschaften sind nach den GPs die zweitgrößte Meisterschaft. Es ist mir besonders wichtig, da ich Deutscher bin, und auch wichtig für TM.

Zurück zu 2018 mit TM, was sind Ihre Erwartungen? Zu Beginn der Serie gibt es keine großen Erwartungen. Erstens ist es ein neues Team. Zweitens ist es ein brandneues Fahrrad. Drittens müssen wir so viel wie möglich testen, um bereit zu sein. Viertens gibt es viele Dinge zu planen und viele Reisen nach Italien, bevor das Rennen beginnt. Fünftens war ich in größeren Teams mit KTM, Honda und Husqvarna. Bei einem kleineren Team ist es normal, weniger Geld zu haben. In Bezug auf die Kosten ist es etwas schwieriger. Wir werden versuchen, es so gut wie möglich zu machen und gute Ergebnisse zu erzielen. Mein Vertrag ist für 2018 mit einer Option für 2019.

Max auf dem HRC CRF450.

Sie sind vor HUSQVARNA für HRC HONDA gelaufen. WIE VERGLEICHEN DIE TM MIT IHNEN? Der Honda fühlte sich physisch kleiner an als beide Motorräder, und die Leistung war nicht so hoch wie beim Husqvarna. Der Husqvarna hatte eine unglaubliche Kraft, fühlte sich aber ganz anders an als der Honda. Der Honda und der TM haben Aluminiumrahmen, während der Husqvarna einen Stahlrahmen hat. Es ist schwer, die Motorräder zu vergleichen, weil Sie mit dem fahren, was Sie haben, und sich entsprechend anpassen. Aber ich kann die Teams vergleichen. Das TM-Team ist viel kleiner als die Husqvarna- oder Honda-Teams, aber das ist eigentlich der Stil, den ich bevorzuge. Sie können etwas einfacher arbeiten und schnellere Ergebnisse erzielen. Als Team ist es sehr wichtig, dass alles gut läuft. Sie müssen sich wohl fühlen und ein gutes Verhältnis zum Team haben.

SIE HABEN HUSKY NICHT VERLASSEN, WEGEN SCHLECHTER LEISTUNG; STATT DOWNSIZED DAS TEAM VON DREI AUF ZWEI FAHRER. Das ist wahr. Sie hatten Verträge für 2018 mit Gautier Paulin und Max Anstie, und mein Vertrag wurde nach 2017 beendet. Als sie sich entschieden, mit zwei MXGP-Fahrern für 2018 zu fahren, war ich raus. Es war kein Platz mehr für mich. Ich glaube nicht, dass es an schlechten Ergebnissen lag. Okay, wir hatten dieses Jahr einige Probleme mit meinen Starts, aber insgesamt war alles in Ordnung. Ich war nicht ihr bestplatzierter Fahrer, aber wir hatten gute Ergebnisse. Ich glaube nicht, dass sie mit mir unzufrieden waren.

KÖNNEN SIE MEHR ÜBER IHRE JAHRESZEIT 2017 SPRECHEN? Zu Beginn des Jahres war es sehr schwierig. Eigentlich hatte ich einen guten Winter der Vorbereitung, aber wir haben uns in gewisser Weise ein wenig verlaufen. Das Team dachte, und ich dachte, wir hatten uns sehr gut auf die GP-Saison vorbereitet. Als wir dann in die ersten Rennen kamen, stellten wir fest, dass wir nicht genug vorbereitet waren. Ganz ehrlich, ich war zuerst zu langsam. Dann begann die Saison und es war schwierig, einige Dinge am Fahrrad zu ändern oder Teile zu wechseln, um es besser zu machen. Es dauerte einige Wochen, um herauszufinden, wo das Problem lag. Das größte Problem war das Metallgitter am Start. Ich dachte, wir wären bereit für den Saisonstart 2017, aber bei den ersten beiden GPs in Indonesien und Argentinien war ich von Anfang an nie unter den Top 15. Wenn Sie als 20. starten, können Sie im Rennen nicht unter die ersten fünf kommen. Es ist zu schwer aufzuholen.

"Ich weiß, dass es am Anfang schwierig werden wird, denn wenn Sie bei Null anfangen, ist alles neu."

Die 450er Klasse ist so gestapelt, dass es sehr schwierig ist, sich von einem schlechten Start zu erholen, nicht wahr? Ja, das ist schnell, die Fahrer haben sich in den letzten zwei Jahren in MXGP unglaublich verändert. Ich verfolge auch in den USA immer die AMA Nationals, und dort scheint es auch so zu sein. Sie können es gelegentlich anders sehen, wenn ein Fahrer wie Marvin Musquin einen schlechten Start hat und durch das Rudel kommen und um ein Podium kämpfen kann. Aber wenn Sie in der ersten Runde stürzen, ist es fast unmöglich, auch nur in den Top 10 zu landen, und Sie müssen oft noch hart kämpfen, um die Top 10 zu erreichen. Es ist heutzutage wirklich hart. Nicht nur zwei oder drei Fahrer können auf MXGP-Niveau gewinnen, auch jetzt scheint es, dass jeder in den Top XNUMX fähig ist. Es ist heutzutage sehr schwer zu gewinnen.

Sie haben 2008 Ihren ersten GP gewonnen, und Ihr jüngster Gewinn war 2016; WAS SCHÄTZEN SIE IHRE LANGLEBIGKEIT? Motocross ist wirklich hart für Körper und Geist, aber irgendwie habe ich einen Weg gefunden, mich selbst zu motivieren. Wenn ich auf meine Karriere zurückblicke, habe ich tatsächlich alles erreicht, was Sie können, außer dem eigentlichen MXGP-Titel. Ich habe einen dritten Platz in der Meisterschaft, also eine Bronzemedaille dafür. Ich habe auch den zweiten Platz in der Meisterschaft belegt, also habe ich die Silbermedaille. 2012 haben wir die Motocross des Nations-Meisterschaft für Deutschland gewonnen, das ist meine Goldmedaille. Ich habe die größten Preise, die Sie für GP Sportsman in Deutschland und Europa gewinnen können. Viele dieser Preise habe ich in meiner Karriere mehr als einmal erreicht. Eigentlich gibt es also nichts mehr zu erreichen als die Weltmeisterschaft. Aber der MXDN-Sieg war wirklich etwas Besonderes und unvergesslich.

SPRECHEN VON DEUTSCHLAND, KOMMT EIN ANDERER KEN ROCZEN? Nein, nicht in diesem Moment. Ehrlich gesagt hatte ich keine Zeit, den jüngeren Fahrern zu folgen, aber ich werde es in Zukunft tun, denn das ist mein nächster Plan. Ich möchte jungen deutschen Fahrern helfen, im Sport aufzuwachsen. Wenn ich in zwei, drei oder vier Jahren aufhöre, GPs zu fahren, werden keine deutschen Fahrer an den Weltmeisterschaften teilnehmen. Das ist nicht gut für unseren Sport. Ich möchte deutschen Fahrern helfen, besser zu werden und erfolgreich GPs zu fahren.

"Ich war die ganzen Jahre und schwierigen Zeiten mit den Reisen, Lebensmitteln und verschiedenen Aspekten von MOTOCROSS."

Max war ein aufgehender Stern bei KTM, aber jüngere aufstrebende Sterne tauchen auf.

WERDEN SIE KEINE VON KTM IM ALTER 16 UNTERZEICHNETEN „JUGENDPRODIGIEN“? Nein überhaupt nicht; Ich habe 2003 angefangen, die GPs zu fahren, und es dauerte fünf Jahre, bis ich mit Red Bull KTM gefahren bin. Vorher hatte ich noch nie in der Nähe von Werksrädern oder Support. Diese Zeiten waren wirklich hart, aber ich habe viel gelernt, was mir während meiner gesamten Karriere geholfen hat.

Sie haben einen sehr wirtschaftlichen Fahrstil, der keine Energie verschwendet. WOHER KOMMT DAS? Ich mag eine gute Balance im Leben und beim Motocross-Rennen geht es um Ihren Lebensstil, Ihr Training, Ihre Ernährung und Ihre Gesundheit. Es sind viele, viele Dinge, die zusammenkommen, die dich auszeichnen oder stattdessen müde machen. Ich denke, ich bewege mich immer wie ein Arbeiter, und ich hänge nie einfach zu Hause auf dem Stuhl und sehe fern. Ich bin immer beschäftigt. Wenn ich nicht trainiere, arbeite ich an etwas anderem, vielleicht am Haus und so. Sie müssen aktiv sein, und das gibt Ihnen Energie.

WAS SIND IHRE RENNFAHRTSPLANE MIT 30 JAHREN? Ich folge immer der Situation und meiner Intuition. Ich werde sehen, wie die Zukunft in unserem Sport aussieht, und alle notwendigen Änderungen vornehmen. Wenn die Anzahl der MXGP-Rennen weiter zunimmt, muss ich überdenken, was ich tun werde. Aber bis jetzt möchte ich noch zwei oder drei Jahre in MXGPs fahren. Danach werde ich nach Deutschland zurückkehren und die deutschen Meisterschaftsrennen und einige internationale Veranstaltungen absolvieren. Es gibt viele gute Rennen in Europa außer den GPs.

Die Grand-Prix-Strecke ist nicht so hektisch wie der AMA Supercross- und der National-Zeitplan, sodass er zwischen den Rennen Zeit hat, mit den Ingenieuren am Motorrad zu arbeiten.

Glauben Sie, dass es im Teammanagement eine Zukunft für Sie gibt? Ja, das tue ich, besonders mit so viel Erfahrung in all den Trainingsstilen, die ich gelernt habe, und dann in all dem abwechslungsreichen Reiten, das ich auf der ganzen Welt gemacht habe. Ich habe all die harten Jahre und schwierigen Zeiten mit Reisen, Essen und verschiedenen Aspekten des Motocross durchgemacht. Motocross ist nicht nur Training und Reiten; Es gibt viele andere Punkte, die wirklich wichtig sind, wenn Sie erfolgreich sein wollen. Ich glaube, ich habe all diese Dinge gelernt. An dem Tag, an dem ich aufhöre zu rennen, wäre es schön, all diese Informationen einigen anderen Fahrern zu geben, um ihnen zu helfen. Ich möchte es nicht für mich behalten; Während ich Rennen fahre, werde ich die Geheimnisse für mich behalten.

WARUM HABEN SO VIELE GRAND PRIX-TEAMS FÜR 2018 GEFALTET ODER DOWNSIZE? Ich möchte nicht zu viel darüber im Detail sprechen, aber der Grund ist Geld - reines Geld. Es gibt kein Geld mehr. Die Sponsoren reduzieren, wie viel sie bezahlen wollen. Es gibt einfach kein Geld für die Teams und die Kosten für die ständig wachsende Anzahl von Hausärzten. Außerdem sind die Flyaway-Rennen teuer und haben keine Zuschauer und verkaufen keine Motorräder. Wenn Sie die Eintrittskosten hinzufügen, erhalten Sie eine Sportart, die aus finanziellen Gründen verkleinert wird. Ich würde es gerne dabei belassen.

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