MXA-ERFAHRUNG: GEHEN SIE MIT DEN ZWEI JOSHES, WÄHREND SIE DEN WASHOUGAL NATIONAL RENNEN

Josh Mosiman (171) zeigt genau, wie man keinen Start hinlegt, wenn man neben Savatgy, Tomac, McElrath, Plessinger und Barcia antritt.

JOSH ÜBERTRAGTE DEN MXA-TESTFAHRER-KOLLEGEN UND ACE-MECHANIKER JOSH FOUT, SEINEN SCHRAUBENSCHLÜSSEL ZU SEIN. DIES IST IHRE GESCHICHTE, ZU DEM ZU GEHEN, DAS BALD ALS „JOSHOUGAL“ BEKANNT WURDE.

Während der AMA National Championship-Saison 2022 MXA's Josh Mosiman entschied, dass er ein paar AMA 450 Nationals fahren wollte. Vielleicht versuchte er nur, seine Jugend noch einmal zu erleben, als er regelmäßig auf der Rennstrecke für National und Supercross unterwegs war, oder vielleicht wollte er einfach nur etwas Zeit mit seinem Bruder Michael verbringen, einem Werksfahrer von Troy Lee GasGas. Wie auch immer, Josh stellte Jody und Daryl seinen Plan als Chance vor, Serienmotorräder in der härtesten Arena zu testen, die man sich vorstellen kann. Sie haben es gekauft. Okay, sie haben es nicht direkt gekauft, weil sie darauf bestanden, dass Josh mit seinen Stammgästen Schritt hält MXA Aufgaben, bevor sie sich bereit erklärten, ihm das Budget für das gemeinsame Hobbeln mit Dungey, Tomac und Cairoli zu geben.

Josh sprach Kerl MXA Testfahrer und Spitzenmechaniker Josh Fout zu seinem Schraubenschlüssel. Dies ist ihre Geschichte, wie sie zu dem gingen, was bald als „Joshougal“ bekannt wurde.

18 STUNDEN UNTERWEGS (EINWEG)

Josh M: Zu einem AMA National zu fahren ist immer schwieriger als zu fliegen, aber ich dachte mir, da wir früher als gewöhnlich hochfuhren, würde ich genug Zeit haben, mich auszuruhen und mich von meinen langen 450 Motos am Samstag zu erholen. Außerdem bedeutete das frühe Auffahren, dass Josh Fout (Josh F) bei seiner ersten Reise nach Washougal an einem Amateurtag teilnehmen konnte. Da es bei dieser „Joshougal“-Reise nicht nur um meine Rennen ging, sondern auch um seine, dachte ich mir, er könnte mir helfen, diese Geschichte auch aus seiner Perspektive zu erzählen.

Josh F: Wer hätte gedacht, dass Sie nach 18 Stunden ununterbrochenem Sitzen so müde sein können? Wie machen das die Freibeuter, die zu jedem National fahren? Zusammen mit den Co-Piloten Josh, Ashley und Trevor sowie den Hunden Benny und Bailey machte ich die Wanderung in einem Sprinter-Van von SoCal nach Washougal, Washington. Ich war müde, bevor ich dort ankam. In insgesamt 36 Stunden im Van (hin und zurück) war die Kameradschaft, die sich zwischen uns sechs entwickelt hat, unbezahlbar. Josh hat den größten Teil des Fahrens übernommen, und gegen Ende merkte man, dass er ein bisschen Lagerkoller bekam. Wir haben uns alle viel besser kennengelernt, vielleicht sogar ein bisschen zu viel. Habe ich erwähnt, dass es an 99 Prozent der Ausfahrten des Freeway 5 Subway-Sandwichläden gibt?

Josh sieht sich Washingtons Bäume aus der Nähe an.

ADDIEREN SIE DIE DOLLAR PRO RUNDE

Josh M: Wir haben 1040 Meilen von Südkalifornien zu unserem AirBNB in ​​Vancouver, Washington, zurückgelegt. Mit dem bis zum Rand mit Fahrrädern, Teilen, Menschen und Hunden beladenen Lieferwagen schaffte der Sprinter 16 Meilen auf die Gallone. Mit den schönen Dieselpreisen von Kalifornien, Oregon und Washington kostet die Fahrt nach Washougal etwa 416 US-Dollar – 832 US-Dollar, wenn Sie die Fahrt nach Hause einbeziehen. Die Anmietung eines AirBNB für fünf Nächte belastete die Kreditkarte um einen weiteren Riesen (1097 US-Dollar). Die Anmeldung für die 450er-Klasse kostet 262 US-Dollar, und das zählt nicht die Pässe des Mechanikers. Es kostete 60 Dollar für Josh Fout, an meinem Motorrad zu arbeiten, und 60 Dollar für meine Frau, um einen Crew-Pass zu bekommen, der das ganze Wochenende über an die Box durfte. Dies brachte unser Reisebudget auf 2311 $. Ich zähle nicht, wie viel es kostet, zu essen und zu trinken oder die Motorräder für das Rennen vorzubereiten. Nachdem ich beim National 1 Stunde und 40 Minuten gefahren war (was 42 Runden ergab), betrugen die Kosten für mich etwas mehr als 55 US-Dollar pro Runde. Glücklicherweise ist Josh Fout auch Rennen gefahren, was bedeutete, dass all diese Ausgaben nicht nur für mein Fahren aufkamen.

NACHDEM SIE EINEN HONDA CRF450WE IN PALA UND EINEN KAWASAKI KX450SR IN HANGTOWN RENNEN HABEN, WAR ES ZEIT, DIE DINGE WIEDER ZU SCHALTEN. ICH HABE DEN 2023 HUSQVARNA FC450 GEWÄHLT, WEIL ICH WEITER DIE IN- UND OUTS DER KTM / HUSKY-FAHRRÄDER DER NEUEN GENERATION LERNEN WOLLTE.

Josh Fout hatte am Amateurtag ein paar schwere Stürze. Das war keiner der schlimmen Crashs, aber es ist der einzige, von dem wir ein Foto bekommen haben.

Josh F: Zum Glück waren meine Kurse nicht so teuer wie am Pro-Tag, weil ich keine Sponsoren habe, die meine Teilnahmegebühren bezahlen. Ich bin in drei Klassen gefahren und sie kosteten jeweils 50 US-Dollar, als ich mich online vorregistrierte. Das gab mir drei 10-minütige Trainingseinheiten am Mittwochnachmittag und sechs Motos. Die ersten Motos fanden am Donnerstag statt und die zweiten Motos am Freitag, was gut war, denn es gab über tausend Anmeldungen für den Amateurtag und mehrere Divisionen in einigen Klassen, was zwei lange Renntage bedeutete.

Josh Mosiman 2022 Washougal National-8731

UNSERE RENNRÄDER

Josh M: „Nachdem ich in Pala einen Honda CRF450WE und in Hangtown einen Kawasaki KX450SR gefahren war, war es an der Zeit, die Dinge wieder zu ändern. Ich habe mich für den 2023 Husqvarna FC450 entschieden, weil ich mich weiter mit den Besonderheiten der KTM / Husky-Motorräder der neuen Generation vertraut machen wollte. Außerdem ist Washougal für harte und glatte Bedingungen mit technischen Hindernissen und engen Kurven bekannt. Da der Husqvarna aufgrund seiner kürzeren Federung eine um 1 Zoll niedrigere Sitzhöhe hat, zeichnet er sich auf Strecken mit zusätzlichen Kurven aus. Von allen Strecken auf der AMA National-Rennstrecke eignet sich Washougal am besten für ein Fahrrad mit abgesenktem Chassis. 

„Der serienmäßige FC450 ist gut, also brauchte ich nicht zu viel zusätzliche Leistung. FMF hat mir mit einem Slip-On-Schalldämpfer geholfen, und ich habe ihn mit einem serienmäßigen Steuerrohr verwendet, da FMF keine Steuerrohre auf Lager hatte. Das wichtigste Upgrade war eine steifere Federung. Ich habe WP Pro Component Suspension mit ausgeführt  Kegelventilgabeln und ein Trax-Dämpfer, der für die Arbeit am Husky gekürzt wurde. Dunlop ist bei jedem AMA Supercross und National an der Strecke. Sie montierten einen frischen MX33-Hinterreifen und einen MX3S-Vorderreifen. Ich habe sogar einige spezielle Reifenmodifikationen von Justin Barcias Mechaniker Olly Stone bekommen. Er und viele Werksmechaniker haben den Mittelknopf des Dunlop herausgeschnitten, um auf hartgepackten Strecken zusätzlichen Flex zu erzielen. 

„Auf dem Sitz habe ich einen schicken blauen RJ-Flügelsitzbezug von Guts Racing mit einer Beule darin verwendet. Guts verkauft diese einzeln und als kompletten Sitz, wo sie den Bezug auf einer separaten Sitzfläche und Schaumstoff installieren, was mir viel Zeit und Mühe bei der Installation gespart hat. Phoenix kümmerte sich um den Lenker, und Throttle Syndicate kleidete das Fahrrad hübsch mit gelben und grauen Farben, um dem serienmäßigen 2023 Husky-Look zu entsprechen. Ich habe auch ein Works Connection Pro Launch-Startgerät verwendet. Neben dem FMF-Schalldämpfer war der Motor aus Knochenmaterial, aber ETS hat mich mit etwas MX18-Kraftstoff gesponsert, und NitroMousse unterstützte auch unsere Rennbemühungen.“

Josh F: "Ich brachte MXA's 2023 KTM 450SXF auf diesem Abenteuer aus zwei Gründen. Erstens, weil es eingefahren werden musste, da wir noch viel über dieses neue Fahrrad lernten. Zweitens ist es dem Husky sehr ähnlich, also wenn der andere Josh Teile brauchte, könnten wir die meisten austauschen. Ich bin das Fahrrad in seiner Knochenform gefahren. Ich habe nur ein Works Connection Pro Launch Holeshot-Gerät und einen frischen Dunlop MX33-Hinterreifen und MX3S-Vorderreifen hinzugefügt. 

„Die ersten Eindrücke des brandneuen KTM-Modells in Glen Helen waren nicht umwerfend, da es eine Weile dauerte, bis es eingefahren war. In Washougal fand ich dieses Motorrad recht angenehm. Die höhere Aufhängungsplattform war großartig in den Ecken mit tiefen Spurrillen. Die Traktion des Hinterrads wurde deutlich verbessert, selbst an den harten Eckenausgängen, die aus diesen Spurrillen kommen. Wo ich in der Vergangenheit auf diesem Motorrad im Allgemeinen am meisten zu kämpfen hatte, war der Kurveneingang mit großen Unebenheiten, aber ich hatte auf dieser Strecke keine Probleme. "

Josh (171) und Kevin Moranz (57) über die Anklage.

AMATEURTAG DER VIER RENNEN

Josh M: „Weil wir nicht in den Amateurboxen parken konnten, haben wir Josh Fout nicht die volle Washougal-Erfahrung gegeben. Wenn Sie noch nie in Washougal waren, können Sie die Amateurgruben am besten so beschreiben, dass sie wie ein Campingplatz in den bewaldeten Bergen sind. Flaches Gelände gibt es kaum, fast überall Schatten von Bäumen. Ryan Huffman, der Eigentümer/Manager von Washougal, sagte uns, wir sollten die ganze Woche in den Pro-Boxen parken, weil die Amateur-Boxen so voll waren. Damit waren wir früh genug, um uns einen schönen Platz zu schnappen, der schattig und zentral gelegen, aber immer noch genug abseits war, damit wir später in der Woche nicht von irgendwelchen Fabrik-Rigs bewegt werden, die unseren Platz haben wollen.

MXA hat in Washougal den perfekten Boxenspion bekommen. Es war grasbewachsen und kam mit einem eigenen Baum und Müllcontainer.

„Am Mittwoch, Donnerstag und Freitag auf der Strecke abzuhängen, um Josh und unsere anderen Freunde beim Amateur-Rennen zu unterstützen, brachte gute Erinnerungen zurück. Die Tage waren ziemlich entspannt. Ich durfte sogar meine Frau zu einer Helikoptertour über die Washougal-Strecke mitnehmen, um einige Luftaufnahmen der Anlage zu machen. Es war schön, dass die Boxen für die Öffentlichkeit zugänglich waren, sodass jeder, der am Amateurtag dort war, die Werksanlagen aus nächster Nähe betrachten und die Motorräder und Mechaniker am Tag vor dem Rennen bei der Arbeit beobachten konnte.

Josh Fout musste nicht nur mit Josh Mosimans 2023 Husqvarna FC450 arbeiten, sondern auch mit seiner eigenen 2023 KTM 450SXF.

Josh F: „Ich fahre fast jedes Wochenende in SoCal, also sind die Nerven, die normalerweise am Vorabend auf der Fahrt zur Strecke oder an der Ziellinie kommen, für mich nicht wirklich vorhanden. Das war, bis wir den Kreisverkehr auf die Straße von Washougal nahmen. Dann setzte die Angst ein!

„Bei der Ankunft machte ich die normale Routine, mich anzumelden, die Strecke zu überprüfen und mich mit Flüssigkeit zu versorgen. Ich kam von meinem Ding zurück und Josh hatte mein Fahrrad komplett vorbereitet und rennbereit gemacht. Groß! Während der Inszenierung habe ich das normale Programm durchgeführt und die Jungs aussortiert, nur um ein Gefühl für meine Konkurrenten zu bekommen. Josh nahm mein Fahrrad, während Nummern an die Leitung gerufen wurden. Da Glen Helen meine Heimatstadt ist, habe ich sofort ein Tor fünf bis sechs Plätze links vom Strafraum gewählt. Bald wurde mir klar, dass dies nicht meine Heimatstadtstrecke war und ich weiter drinnen sein musste. Der erste Renntag verlief großartig. Ich musste die Strecke mehr lernen und kam unversehrt davon. Am zweiten Tag wurde mir klar, dass die Jungs in den Klassen 25+ und 30+ dachten, sie würden sich für den National qualifizieren! In Wirklichkeit war es nur ein schlechtes Timing. Ich geriet in einen Sturz in der ersten Kurve und erwischte mich dann im nächsten Moto mit einem Fahrer, der mich überquerte, in einem weiteren Wrack. Er hat mir einen schönen Glanz unter den Augen gegeben.“Josh und Josh, wobei ein Josh die Abnutzung des Renn-Amateurtages in Joshougal zeigt.

DAS PRO QUALIFIZIERENDE ERLEBNIS

Josh M: Das Qualifying ist der stressigste Teil des Tages, aber ich liebe es. Meine Strategie ist es, zu Beginn des Qualifyings der erste Fahrer auf der Strecke zu sein, damit ich die Linien klar im Blick habe. Mit der tief gerissenen Strecke und 40 schnellen 450er-Fahrern, die sie aufreißen, wird es schnell rau. Normalerweise wird die Strecke im Laufe des Trainings langsamer.

Als der AMA-Beamte uns zum ersten Qualifying freigab, startete ich so schnell ich konnte. Es ist ein riesiger Adrenalinschub, der erste Fahrer auf der Strecke zu sein, während eine dicht gedrängte Menschenmenge über den Zäunen hängt. Eli Tomac ist wie ich. Er will früh draußen sein, und er hat mich überholt, kurz bevor die grüne Flagge wehte. Justin Barcia war hinter ihm und er fuhr die erste Hälfte der Runde hinter mir und brachte mich an meine Grenzen, bevor er überholte. Ich hielt so gut ich konnte an ihm fest und fuhr meine schnellste Zeit des Tages, gut genug, um mich mit dem 25. Tor von 78 Fahrern in die Motos zu bringen.

DAS QUALIFIZIEREN IST DER STRESSFESTSTE TEIL DES TAGES, ABER ICH LIEBE ES. MEINE STRATEGIE IST ZU VERSUCHEN, DER ERSTE FAHRER AUF DER STRECKE ZU SEIN, WENN DAS QUALIFIZIEREN STARTET, DAMIT ICH EINE KLARE SICHT AUF DIE LINIEN HABE.

Josh F: Nachdem ich in Pala, Hangtown und jetzt in Washougal für Josh gezerrt habe, habe ich endlich ein Gefühl für das Programm und die Dinge sind reibungsloser geworden. Als Mechaniker möchten Sie immer, dass es Ihrem Fahrer gut geht. Josh und ich sind Freunde, seit er zu sich kam MXA, aber während eines National kannst du eine andere Seite deines Freundes sehen. Josh ist der netteste Typ am Tor, aber sobald die Brille aufgesetzt ist, ist er ein erbitterter Konkurrent. Es macht Spaß, ihn im Qualifying an der Spitze zu sehen. Die Tatsache, dass er Justin Barcia die meiste Zeit der Runde aufgehalten hat, war ziemlich cool.

Der pazifische Nordwesten war voll mit MXA-Fans! Josh Mosiman hat am Freitag und Samstag jede Menge Autogramme gegeben.

RENNZEIT: ZWEI 35-MINUTEN-MOTOS

Josh M: „Insgesamt lief der Washougal National für mich besser als Pala und Hangtown. Meine Starts waren schrecklich. Wie Sie auf dem Bild sehen können, auf dem ich neben all den Schwergewichten aufgereiht bin, habe ich einen großen Wheelie aus dem Tor gemacht, was bedeutete, dass ich Gas geben musste, während alle anderen weitergingen – Anfängerbewegung! Aber selbst mit schlechten Sprüngen vom Tor in beiden Motos rettete ich meine Starts und kämpfte mich in der ersten Kurve und in der ersten Runde durch den Schlafplatz, um bis zur Ziellinie in eine gute Position zu kommen. Ich war in Runde eins beider Motos 22. über die Ziellinie. Im ersten Moto meinte ich Geschäftliches. Ich bin sieben Runden lang auf Platz 22 gefahren, was ungefähr 15 Minuten gedauert hat. Ich wurde mitten im Rennen müde und tat mein Bestes, um den 25. Platz zu halten. Eine Position besser als Moto One in Hangtown und drei Plätze besser als Moto One in Pala.

„Als Moto zwei vorbeikam, hatte ich mehr Energie als in den ersten beiden Runden, dank meiner Frau Ashley, die die ganze Woche über Mahlzeiten vorbereitet hatte, um sicherzustellen, dass mein Magen voll war, und einige meiner Ausreden aus dem Weg zu räumen ersten beiden Rennen. Insgesamt war die Washougal-Strecke knorrig, aber sie wurde nicht so rau wie Pala oder Hangtown, und die Temperatur betrug perfekte 85 Grad – ein großer Segen für einen Typen wie mich, der nicht Vollzeit für dieses Zeug trainiert.

„Mein zweiter Moto-Start und meine erste Runde waren ähnlich, aber dieses Mal hatte ich nicht so viel Mut, um den 22. Platz zu halten. Ich fiel schneller zurück und wurde schließlich 29. Ich ging 28-30 in Pala, 26-35 in Hangtown und 25-29 in Washougal. Am Ende des Tages sprang ich nicht so vor Freude, wie ich es getan hätte, wenn ich mit einem Platz unter den ersten 20 gepunktet hätte, aber ich konnte mich auch nicht über meine Leistung ärgern. Immerhin war ich besser als die ersten beiden Rennen dieser Saison und ich hörte Jubel MXA Fans in mehreren Abschnitten der Strecke. Nachdem ich in Moto eins die Ziellinie überquert hatte, warf ich meine EKS Brand-Brille einer Gruppe von Jungs zu, die mich in fast jeder Runde anfeuerten. Im zweiten Moto habe ich meine Handschuhe einem anderen jungen Fan gegeben, der an der Zaunlinie jubelte.

NACHDEM ICH IN DIESEM SOMMER MIT DREI NATIONALEN RENNEN UND ZWISCHEN VIELE FAHRRÄDER TESTEN HABE, KANN ICH SAGEN, DASS ICH MEHR DARÜBER GELERNT HABE, WIE WICHTIG DIE FEDERUNGSEINSTELLUNG BEI DEN RENNEN IST.

Josh Mosiman von MXA ging 25-29 in der 450er-Klasse und interviewte dann Tomac, Sexton, Dungey und weitere Top-Profis 30 Minuten, nachdem sie von der Strecke abgefahren waren.

Josh F: „Ich hätte nie gedacht, dass ich die Gelegenheit haben würde, für einen Typen in den Fast 40 zu schrauben. Jetzt, wo ich den Zeitplan und den Ablauf meines Fahrers am Renntag verstehe, wird mir klar, dass Josh nicht wirklich eine Motivationsrede oder Tipps für seine braucht tagsüber reiten. Jetzt, wo ich nicht den ganzen Tag darüber nachdenke, was ich für Josh auf die Boxentafel stellen soll, habe ich die Möglichkeit, mich umzusehen und die Erfahrung zu genießen. 

„Es ist großartig, mit Josh an der Reihe zu sein. Während er Plessinger und Barcia zu seiner Linken und McElrath und Tomac zu seiner Rechten hat, kann ich alles sehen! In einem Fall hörte ich Jade Dungey (Plessingers Mechaniker) zu Carlos funken, dass Ryan Dungey auftauchte und anfing, ein Tor zu packen, um so zu tun, als wäre es seins (da er das erste Moto DNF hatte und das letzte Tor ausgewählt hatte). Trickserei! So sehr Dungey auch versuchte zu bluffen, sein Gate wurde von Brandon Hartranft beansprucht.

„Ein weiterer Moment, den ich nicht vergessen werde, passierte rechts von Josh. Ein AMA-Beamter machte Tomac und Savagty das Leben schwer, weil der Schmutz hinter ihren Toren nicht eben war. Ich werde die Fahrer nicht umhauen, indem ich ihre Wortwahl erkläre, aber sagen wir einfach, sie hätten einen Piepton bekommen, wenn sie im Fernsehen gewesen wären. Dann, 10 Minuten nachdem die Motos vorbei waren, gab mir Josh sein Stativ und seine Videokamera, und wir interviewten 15 der Top-Fahrer in der Box für die MXA Youtube Kanal. Alles in allem kann ich persönlich sagen, dass meine Erfahrung als Rennfahrer, Mechaniker und Video-Typ eine war, die ich nie vergessen werde und eine Geschichte, die ich für den Rest meines Lebens erzählen werde.“

Josh verwendete einen Slip-On-FMF-Schalldämpfer.

WERTVOLLE LEKTIONEN GELERNT

Josh M: „Nachdem ich diesen Sommer drei Nationals gefahren bin und dazwischen viele Motorräder getestet habe, kann ich sagen, dass ich mehr darüber gelernt habe, wie wichtig die Fahrwerksabstimmung bei den Rennen ist. Schon im ersten Qualifying wusste ich, dass meine Federung zu weich ist. Ich fuhr nach meiner schnellen Runde in den Mechanikerbereich und drehte den Kompressionsklicker in fünf Klicks an den Gabeln und drehte den Rückprallklicker in zwei Klicks. Es hat geholfen, aber meine Probleme nicht behoben. Adam, der WP-Fahrwerkstechniker des Troy Lee Designs GasGas-Teams, war so nett, zwischen den Qualifikationssitzungen 20 ccm Öl in meine Gabeln zu geben, um mehr Standfestigkeit zu erreichen. Auch hier war es eine positive Veränderung, aber keine vollständige Lösung.

Josh benutzte Phoenix-Lenker.

„Meine Federung war perfekt für einen durchschnittlichen Trainingstag in Glen Helen oder Pala in Südkalifornien eingestellt, wo die Strecken einen harten Untergrund und losen Boden darüber haben. Mit der Menge an Traktion, die wir in Washougal hatten, zusammen mit dem Big-Wall-Sprung in den Sandabschnitt, dem Hoppla an der Ziellinie und den tiefen Spurrillen, tauchte meine Federung zu sehr ab. Es ist niemandes Schuld außer meiner. Ich habe mein Fahrrad für ein lokales Rennen aufgebaut, nicht für ein nationales. Bisher war in dieser Saison mein CRF450 für Pala zu weich, mein KX450 für Hangtown (mit A-Kit-Federung) war großartig und mein FC450 für Washougal war wieder zu weich.

„Zwischen den Nationals durfte ich Antonio Cairolis Werks-Red Bull KTM 450SXF testen. Seine Federung war viel zu steif für einen normalen Trainingstag und wahrscheinlich immer noch zu steif für mich bei einem National. Aber das Fahren mit seinem Fahrrad hat mir die Augen dafür geöffnet, wie schnell man fahren kann, wenn die Federung durch die rauen Sachen hält. Jetzt ist es mein Ziel, irgendwo zwischen meinen Husky-Einstellungen und seinen KTM-Werkseinstellungen zu landen, wenn ich das Saisonfinale in Pala fahre.“ 

Josh Fout schrubbte in Washougal – eigentlich musste er nach diesem Sturz am Amateurtag „schrubben“.

Josh F: „Washougal ist mit Abstand eine der besten Strecken, auf denen ich gefahren bin – von den großen Höhenunterschieden bis zu den tiefen Kurvenrillen, einem Supercross-ähnlichen Whoop-Abschnitt und sogar den rutschigen, hartgepackten Abschnitten der Strecke. Ich bin froh, sagen zu können, dass ich jetzt dort Rennen gefahren und geschraubt habe. Wir waren alle erschöpft von den langen Stunden im Van und den langen Tagen auf der Rennstrecke, aber wir haben trotzdem eine lustige außerschulische Aktivität im pazifischen Nordwesten durchgeführt. Wir hielten bei den berühmten Multnomah-Wasserfällen, etwas außerhalb von Portland, Oregon. Das Springen im Washougal River war eine weitere Aktivität, die auf unserer Liste stand, aber wir ließen dieses Kästchen am Ende unmarkiert. Na ja, das bedeutet nur, dass wir nächstes Jahr wiederkommen müssen! Vielleicht bleibe ich beim nächsten Mal vom Boden weg und der andere Josh macht ein paar Punkte.“

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