ZWEI-TAKT-DIENSTAG | DER KTM 250SX, DER WIE EIN 125 RAN IST

Dieser Test stammt aus der Januar 2000-Ausgabe von MXA.

FRAGE 00: IST DER '99 MOTOR SCHNELLER ALS DER 'XNUMX?

Unglücklicherweise nicht. In Wahrheit ist es nicht viel schneller als das KTM 125SX.

FRAGE ZWEI: WAS IST FALSCH MIT DEM KTM 250SX-MOTOR?

Einfach über alles. Es hat ein faules Powerband, das um einen Kilometerzähler und eine Streckenkarte bittet. Mit Ausnahme eines kleinen Ruckelns beim Anlassen des Gashebels gibt es nicht viel zu schwärmen. Nach dem lebhaften kleinen Treffer, der nur wirklich gut ist, um den Motor durch die Box zu fahren, wird der 250SX Powerband liefert eine kurze, flache, monotone Leistung.

FRAGE DREI: WAS HAT KTM AM '00 MOTOR GEÄNDERT?

Alles! Die bedeutendste Änderung betraf die Bohrung und den Hub. Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von KTM hat die vorherige Bohrung und den Hub von 67.5 mm x 69.5 mm für die gängigeren Abmessungen von 66.4 mm x 72 mm gesenkt. Allein diese Änderung erforderte neue Gehäuse, Zylinder, Kopf, Kurbelwelle, Stange, Kolben, Ringe und Rohr. Während KTM das Alte wegwarf und das Neue anrief, nahmen sie folgende Änderungen vor: (1) Der Wassermantel (um den Zylinder herum) wurde vergrößert, um die Kühlung zu verbessern. (2) Die Pleuelstange wurde von 132 mm auf 129 mm gekürzt (die Stangenlänge hängt nicht unbedingt mit Bohrung und Hub zusammen). (3) Reduziertes Kurbelwellengewicht durch Einsetzen von zwei Wolframeinsätzen als Füllmaterial. (4) Reinigen Sie den Schilfansaugkanal, um den Kraftstoffdurchfluss zu optimieren. (5) Ausgestattet mit einer Kokusan 2K4-Zündung mit einem magnetischen Power Jet-Magneten zur Steuerung des neuen 38-mm-Air-Guide-Keihin-Vergasers.

FRAGE VIER: WAS BEDEUTEN DIE ÄNDERUNGEN?

Leider sehr wenig. Am überraschendsten ist, dass der 250SX-Motor des letzten Jahres ein gutes Stück war. Obwohl der '99 250SX nicht mit einem stumpfziehenden Low-End gesegnet ist, knurrte er in einen scharfen, aggressiven, knackigen und hart schlagenden Mitteltonbereich (mit einer ziemlich süßen Überdrehzahl).

Warum also ändern? Vielleicht KTM Ich hatte das Gefühl, dass der 99er Motor seinen Lauf genommen hatte und sie etwas für die Zukunft brauchten. Vor 12 Monaten haben die Ingenieure von KTM den 99SX-Motor von 250 komplett überarbeitet. Diese Änderungen umfassten: (1) Eine neu gestaltete Schilfblockbaugruppe. (2) Eine kleinere Auslassöffnung zur Erhöhung der Abgasgeschwindigkeit. (3) Leichterer Kolben. (4) Schmalere Klappe des Leistungsventils. (5) Überarbeiteter Zylinderkopf-Quetschbandwinkel. Und (6), Reduziertes Kurbelwellengewicht. Überraschenderweise wurde all diese Entwicklungsarbeit, die das Leistungsband des KTM von 99 tatsächlich verbesserte, zugunsten eines völlig neuen Motors weggeworfen. Und die Ergebnisse sind düster.

FRAGE FÜNF: IST ES SO SCHNELL WIE EIN JAPANISCHER 250?

Nein! Bestenfalls ist es so schnell wie ein japanisches Enduro-Bike. KTM hätte für eine weitere Testsaison auf seinem neuen Motor sitzen sollen. Der letztjährige Motor war doppelt so wettbewerbsfähig wie der diesjährige.

FRAGE SECHS: WAS IST MIT DEM JETTING?

Wir pingten. Es war schwer für die MXA zerstörende Mannschaft sich vorzustellen, dass ein Motor, der so sanft ist, unter einer Last explodieren könnte, aber es tat es (vielleicht weil er die ganze Zeit mit zehn Zehnteln gefahren werden musste).

Hier ist das Spritzen, das wir in unserer KTM 250SX ausgeführt haben:
Hauptdüse: 172
Pilotjet: 48
Nadel:NOZF (NOZE)
Folie: 6.0
Luftschraube: 1 1/2
Clip: Nut Nummer 3

FRAGE SIEBEN: WAS IST MIT DER HYDRAULISCHEN KUPPLUNG?

Die MXA-Testcrew bevorzugt hydraulische Kupplungen gegenüber manuellen, jedoch nicht aus dem Grund, den Sie vielleicht denken. Wenn Sie sich vorstellen, dass hydraulische Kupplungen leichter zu ziehen sind als normale Kupplungen, liegen Sie falsch. Sie sind nicht. Wenn Sie davon ausgehen, dass sie sich besser anfühlen als manuelle Kupplungen, liegen Sie falsch. In Wahrheit ist eine hydraulische Kupplung etwas fester als die glatteste der Standardkupplungen und fühlt sich deutlich anders an. Die Unterschiede zwischen einem RM-, YZ-, KX- und CR-Kupplungszug sind jedoch nicht weniger signifikant. Was eine hydraulische Kupplung bietet, ist ein gleichmäßiges Gefühl über ein langes Motorrad. Es widersteht der Versuchung, nachzulassen, matschig zu werden oder sich zu straffen. Süß, sehr süß.

FRAGE ACHT: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG DER PDS?

KTM verwendet keine Stoßdämpferverbindung und es ist uns egal. Die ganze Idee von Steigrohr-, Kipphebel-, Kipphebel- und Zuglenker-Aufhängungssystemen mit steigender Geschwindigkeit ist übertrieben. Um eine effektive Steigerungsrate zu erreichen, müssen Motorräder keine komplizierten Verknüpfungen aufweisen. KTM beweist es. Durch Positionieren des Stoßdämpfers innerhalb des bekannten Rahmens eines Skalenendreiecks (bei dem die Seiten unterschiedliche Längen und Winkel haben) kann ein Aufhängungskonstrukteur die Anstiegsrate jedes Verbindungssystems duplizieren. Und wenn er ein kluger Designer ist. Er wird die aktuellen Verschuldungsquoten nicht duplizieren, sondern etwas mit einer geraden Rate anstreben. KTM hat dies versucht. Sie haben es nicht vollständig perfektioniert, aber sie sind weit näher als die japanischen Ingenieure (die alle zwei Jahre die Hebelverhältnisse wechseln - fast immer zu einem zurückkehren, den sie einige Jahre zuvor versucht haben - und es dann fallen lassen und zum nächsten übergehen Magie, aber schwer fassbar, Zahl). Es mag seltsam klingen, aber machen Sie sich keine Sorgen über das Fehlen einer hinteren Stoßdämpferverbindung. Es ist nicht nötig.

Was sind die Vorteile eines einseitigen Hinterradaufhängungssystems ohne Lenker? (1) Weniger Komplexität und weniger bewegliche Teile. (2) Zukünftige Änderungen der Anstiegsrate können durch Verschieben der unteren Stoßdämpferposition erreicht werden (anstatt eine komplizierte Verbindung neu zu entwerfen). (3) Der Schockzugang ist ausgezeichnet. (4) Die Federung wird dämpfungsabhängig anstatt geschwindigkeitsabhängig. (5) Der einseitige Stoßdämpfer bietet Platz für einen geraden Vergasertrakt.

NEUE FRAGE: WIE GUT IST KTMs NO-LINK PDS-HINTERE FEDERUNG?

Viel besser als damals, als KTM die Idee zum ersten Mal übernahm. Ausgestattet mit einem von Ohlins konzipierten Doppelkolben-Stoßdämpfer (von WP lizenziert) ist die KTM-Hinterradaufhängung gut. Da das gesamte System dämpfungsabhängig ist, im Gegensatz zu der japanischen Methode, die Anstiegsrate von Jahr zu Jahr zu ändern, um eine Verbesserung herbeizuführen, hat KTM beim Wählen des Doppelkolben-Stoßdämpfers stetige Fortschritte gemacht.

Wenn es eine Sache gibt, die wir ändern würden, dann ist es die serienmäßige Stoßfeder mit progressiver Rate. Wir würden uns für einen Straight Rate entscheiden. Eine Feder mit gerader Geschwindigkeit stoppt die Tendenz der KTM, in ihren Hub zu fallen und in mittelgroßen Unebenheiten herumzuschlagen. Es ist eine gute Idee.

Was war unsere beste Schockeinstellung?
Federrate: 8.3 / 11 kg / mm
Race Sag: 95 mm
Komprimierung: 3 Klicks raus
Rebound: 20 Klicks raus
Hinweise: Der gesunde Menschenverstand und die jahrelange Erfahrung zeigen einem Fahrer, dass das Drehen des Kompressionsklickers (im Uhrzeigersinn) die Kompressionsdämpfung versteift. Nicht so bei einer KTM. Sie schalten den Clicker für mehr Komprimierung aus und für weniger ein.

FRAGE 00: WAS DENKEN WIR VON DEN XNUMXer WP-GABELN?

Erstens sind wir ein wenig verärgert darüber, dass KTM das Handtuch auf seiner 99er Gabel mit der rechten Seite nach oben geworfen hat. Das ist eine Schande. Die konventionellen 50-mm-WP-Gabeln von KTM waren Gewinner. Sie waren die besten Gabeln von 99 - zweifellos. Aber sie sind für '00 weg, ersetzt durch 43mm, verkehrte WP-Gabeln.

Wie gut sind die neuen Gabeln? Sie sind nicht so geschmeidig oder reaktionsschnell wie die letztjährige Einheit, aber sie sind immer noch handwerkliche Gabeln. Die neuen Gabeln fühlen sich bei langsamer Kompression etwas hart und im Mittelhub zu schnell an, absorbieren jedoch harte Landungen gut und sind mit jeder anderen im Jahr 2000 angebotenen Gabelmarke konkurrenzfähig.

Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.40 kg / mm
Ölhöhe: 140 mm
Komprimierung: 14 Klicks raus
Rebound: 14 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 10 mm über der Gabelbrücke
Hinweise: Im Gegensatz zu den herkömmlichen Gabeln des letzten Jahres, die eine sehr seltsame Einstellposition hatten, ahmen die neuen WP-Upside-Down-Gabeln Kayabas nach (Kompression unten und Rückprall oben).

FRAGE 11: WARUM HAT DER KTM-SCHALTER VON RECHTEN GABELN AUFGESTELLT?

Wenn KTM 99 die besten Gabeln hatte, warum wechselten sie dann für '00 zu umgedrehten Gabeln? Wegen dir. Nicht du persönlich, sondern das Kollektiv du. Die großen ungewaschenen Massen, aus denen sich das kaufende Publikum zusammensetzt, wollen verkehrte Gabeln. Der amerikanische Verbraucher glaubt, dass umgedrehte Gabeln besser funktionieren als umgedrehte Gabeln. Sie liegen falsch (Suzuki und KTM hatten beide eine bessere Gabelleistung, wenn sie mit der rechten Seite nach oben waren), aber wenn es darum geht, bares Geld zu verdienen, hat der Kunde immer Recht. Gibt es einen Vorteil bei der Umstellung von KTM auf umgedrehte Gabeln? Ja. Upside-Down-Gabeln sind mehrere Pfund leichter als herkömmliche Gabeln.

FRAGE 12: WIE GEHT ES MIT?

KTM-Handling ist ein Bereich, in dem nicht getanzt werden kann. Das österreichische Fahrrad fährt sich nicht wie ein japanisches Motocross-Fahrrad. Dies macht sich am deutlichsten auf engen, kurvigen Strecken bemerkbar, ist aber in jeder scharfen Kurve gleichermaßen erkennbar. Es dreht sich nicht so schnell wie ein RM, YZ, CR oder KX. Und mit seinem Enduro-Powerband ist es am besten, nicht ins Innere einzutauchen und zu versuchen, die Konkurrenz aus einer Kurve zu ziehen. Schieben Sie besser die Ecken, suchen Sie die Außenlinie und versuchen Sie, den Schwung aufrechtzuerhalten.

Die ersten Minuten eines KTM-Chassis haben etwas an sich Seltsames (obwohl wir beim kleineren, leichteren und agileren KTM 125SX nicht so denken). Der 250SX fühlt sich anders an als ein japanisches Fahrrad. Nicht falsch. Nicht schlecht. Nicht umständlich. Einfach anders. Nach ungefähr 30 Minuten Fahrt verschwindet das unangenehme Gefühl und die Gleichgewichtspunkte werden natürlicher.

Auch wenn es innen nicht so schnell ist wie die Konkurrenz, glänzt es wirklich mit hoher Geschwindigkeit. Es ist eine sehr stabile Plattform.

Frage 13: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:
(1) Farbe: Wir haben gelernt, die Orange zu mögen, aber wir werden noch ein paar Jahre brauchen, um unseren ästhetischen Geschmack so weit zu trüben, dass wir die silbernen Seitenwände, den hinteren Kotflügel und die Gabelschutzvorrichtungen akzeptieren können.
(2) Kotflügel vorne: Der vordere Kotflügel von KTM sieht schrecklich aus. Wer sich das Design der Gabelzunge ausgedacht hat, verdient eine Beförderung - zu jeder KTM-Abteilung außerhalb der Designabteilung.
(3) Tankdeckel: Der Tankdeckel ist zu klein.
(4) Kühlerflügel: Die hintere Ecke der Kühlerflügel hakt an Ihren Ledern. Die schnelle Lösung besteht darin, die hintere Kante (wo sich Sitz und Tank treffen) so zu kürzen, dass die Kühlerabdeckung eine abgerundete Ecke hat.
(5) Seitenwände: Wenn die Aftermarket-Designer anfangen, trapezförmige Ziffern anzubieten, sind die KTM-Seitenwände in Mode. Bis dahin ist es falsch, egal wie Sie die Zahlen abwinkeln.
(6) Stoßbolzen: Wenn Sie an einer Schiene stehen, während eine KTM 250SX vorbeifährt, schauen Sie auf den Boden. Höchstwahrscheinlich finden Sie die obere Stoßdämpferschraube des Fahrrads.
(7) Schalldämpfer: Wir haben genug Schalldämpfer-Endkappen verloren, um ein Autohaus auf Lager zu haben. Nehmen Sie unser Wort und ziehen Sie die Sandguss-Endkappe vor jedem Rennen fest.
(8) Auspuffrohr: KTM leidet möglicherweise an einer Sauerstoffversprödung an den Auspuffrohren. Wir haben zwei Rohre gesehen, die an der unteren Auspuffrohrfeder gerissen sind. Da die KTM drei Federn hat, haben wir die untere entfernt und keinen Fehler erlitten.
(9) Kupplungshebel: KTM hat für 2000 einen kleinen Zweifinger-Kupplungshebel spezifiziert. Er ist zu klein. Zum Glück passt der Kupplungshebel in voller Größe des letzten Jahres.

FRAGE 14: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:
(1) Airbox: Die werkzeuglose Airbox von KTM könnte etwas technischer sein, aber es ist cool, den Sitz nicht entfernen zu müssen, um zum Filter zu gelangen. Beobachten Sie die Befestigungselemente im Dzus-Stil - sie verschwinden bei der Anmeldung schneller als Stifte.
(2) Lenker: Der KTM ist der einzige der Big Five, der mit Aluminiumlenkern ausgestattet ist. Sehr cool.
(3) Reifen: Bridgestone M77 / 78 sind gute Geländereifen. Wir mögen diese Sneaker-Kombination (obwohl wir das Heck mehr mögen als das Vorderteil).
(4) Rahmenschutz: KTM enthält Kunststoffrahmenschutz für jedes Fahrrad.
(5) Bremsen: Was für ein Unterschied! Schließlich hat KTM seine Bremsprobleme angegangen. Dank eines neuen vorderen Brembo-Hauptbremszylinders, einer Hydraulikleitung mit kleinerem Durchmesser und eines neuen Rotors sind die vorderen Bremsen mit einem Finger leistungsstark. Noch besser ist, dass KTM einen größeren Kolben in den hinteren Hauptbremszylinder eingesetzt hat, um den Hydraulikdruck in der Leitung zu verringern. Das Ergebnis? Die Bremse kann nicht mehr zum Ein- und Ausschalten von Lichtern verwendet werden. Bessere Modulation und weniger Lock-up sind längst überfällig.
(6) Vorspannring: Anstatt zwei Ringe zu verwenden, die gegeneinander verriegeln, verfügt KTM über einen sehr dicken Einzelring, der über einen Inbusbolzen am Dämpferkörper befestigt wird. Dies ist eine gute Idee und erleichtert das Einstellen der Federvorspannung.
(7) Kupplung: Es ist hydraulisch. Genug gesagt.
(8) Kettenversteller: KTM hat exzentrische Ketteneinstellblöcke entwickelt, die beim Strecken der Kette gedreht werden können. Zusätzlich haben sie einen sehr langen Achsschlitz, um massiven Radstandsänderungen Rechnung zu tragen.
(9) Stangenhalterungen: Die neue Gabelbrücke von KTM verfügt über einstellbare Stangenhalterungen. Dadurch kann der Fahrer die Passform fein einstellen. Wir liefen die Bars den ganzen Weg vorwärts.

FRAGE 15: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Was denken wir? Wir glauben nicht, dass der neue Motor zur Hauptsendezeit bereit ist. Wenn der 2000 KTM 250SX mit dem 1999er Motor ausgestattet wäre, wäre dies ein Renner. Wie es ist, ist es eine Enttäuschung.

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