ZWEI-TAKT-DIENSTAG | PRO CIRCUIT'S GIANT KILLER RM125

Der Bike-Test ist ein Rückblick auf die Juni-Ausgabe 2005 von MXA.

ZWEI-TAKT-DIENSTAG | PRO CIRCUIT'S GIANT KILLER RM125

Von John Basher

Wenn Sie nicht unter einem Felsen gelebt haben, haben Sie festgestellt, dass 125 Zweitakte aus der Rennszene verschwunden sind. Trotz der unbestreitbaren Tatsache, dass 250 Viertakte mehr als 125 Zweitakte an den Startlinien sind, konnte ich immer noch nicht akzeptieren, dass Ventile und Nocken einem Kolben und Anschlüssen überlegen waren. Ich bin mit 125 Zweitakten aufgewachsen, und während ich Zeit im Sattel jedes hergestellten F-Modells verbracht habe, fühle ich mich auf der 125 einfach schneller. Ich muss zugeben, dass ich anfing, an mir selbst zu zweifeln, als die neuen Viertakte kamen schneller und leichter. Mein Glaube wurde jedoch erneut bekräftigt, als James Stewart die 125er-Klasse bei den Nationals 2004 mit seinem bewährten KX125 leicht machte.

Leider bin ich nicht Bubba. Jedes Wochenende würfelte ich mit einer Vielzahl von Schlagern auf meinem Zweitakt und jede Woche bemühte ich mich, mit ihnen gleich zu kommen (es war wenig tröstlich, mir zu sagen, dass es diese Jungs viel kosten würde, wenn diese Viertakte explodierten Geld). Ich brauchte Hilfe in der Motor- und Federungsabteilung, und wenn ich sie nicht bekommen würde, würde ich wechseln, anstatt zu kämpfen.

Als ich dem Rest der MXA-Wrackcrew sagte, dass ich einen 125er Zweitakt bauen wollte, der die allmächtigen 250Fs schlagen könnte, kicherten sie. Als ich sagte, dass ich mit einem Suzuki RM125 anfangen wollte, lachten sie. Als ich sagte, dass ich nicht mehr als 1000 Dollar für das Projekt ausgeben wollte, rollten sie auf dem Boden. Als die Heiterkeit aufhörte, sagten sie mir, dass meine Sache edel sei, aber dass ich mit dem viel leichteren und schnelleren YZ125 mit Aluminiumrahmen beginnen sollte und dass es viel mehr als einen Riesen brauchen würde, um mich zu einem Gewinner zu machen. Aber Jody und Tim (Olsen) gaben mir das Okay, Suzuki überreichte einen neuen RM125 und ich war bereit, loszulegen.

Hier kam Pro Circuit ins Spiel. Ich sprach mit Pro Circuit-Schraubenschlüssel Dave Chase und sagte ihm, dass ich einen 125er Zweitakt bauen wollte, der die allmächtigen 250Fs schlagen könnte, kicherte er. Als ich sagte, dass ich mit einem Suzuki RM125 anfangen wollte, lachte er. Als ich sagte, dass ich nicht mehr als 1000 Dollar für das Projekt ausgeben wollte, rollte er auf dem Boden. Aber Chase war der Herausforderung gewachsen. Pro Circuit hatte viel Erfahrung mit RM125 und hatte die meisten Motoren von Davi Millsaps gebaut, bevor er den RM125 verlassen und gegen einen RM-Z250 eingetauscht hatte (was für ein Quitter). Ich würde im Gegensatz zu Millsaps nicht aufgeben.

Als es darum ging, ein Budget aufzustellen, sagte Pro Circuit, dass sie mir die gleichen Zylinder- und Kopfmodifikationen geben könnten, die bei Davis letztem Werk RM125 für 329.95 USD waren. Zusätzlich würde mich ein Moto Tassinari VForce3 Schilfkäfig $ 148.00, a Pro Circuit Works Rohr 229.95 USD und Schalldämpfer 119.95 USD. Huch! Ich hatte allein 830 Dollar für den Motor ausgegeben, aber ich hatte keine Wahl. Ich brauchte so viel PS wie möglich, um die breiten Drehmomentbänder des KX-F, RN-Z, CRF und YZ-F auszugleichen. Es war Geld, das ich ausgeben musste.

Aber es blieben nur 170 Dollar für die Aussetzung. Pro Circuit Suspension Guru Knochenspeck, sagte, dass er innerhalb meines Budgets arbeiten könnte (er hat gelogen). Die Serienfederung des Suzuki RM125 ist viel zu weich für alle, die mehr als 130 kg wiegen. Bones versteifte die Federung und verbesserte sie für 199.90 USD (109.95 USD für die Gabeln und 89.95 USD für den Dämpfer). Sie brauchen keinen Taschenrechner, um zu sehen, dass ich 30 Dollar über dem Budget lag. Meine Rechnung belief sich auf 1027.75 USD. Als ich zu Bones jammerte, sagte er, wenn jemand anrief, um die MXA-Mods machen zu lassen, würde er 30 Dollar vom endgültigen Preis abschlagen. Ich war unter Budget.
Es war an der Zeit, mich dem Viertaktwettbewerb zu stellen, der mein Leben im vergangenen Jahr miserabel gemacht hatte. Ich war stolz als Welpe und bereit zum Kampf. Es gibt nichts, was jemals das Klingeln und Jammern eines 125er Zweitakt-Boogies mit voller Neigung ersetzen könnte.

Ich glaube nicht, dass ich jemals mit so viel Leidenschaft oder Herz gefahren bin wie an diesem ersten Tag auf meinem riesigen Killer Pro Circuit RM125. Ich ließ den Motor auf der Strecke klingeln. Ich wartete so lange wie möglich, bevor ich in den nächsten Gang schaltete. Ich schlug in Bermen ein. Ich lief durch harte Packecken. Ich beschleunigte die Sprungflächen. Ich hüpfte durch die Whoop-Abschnitte. Ich gerate in Panik über die riesigen Tischplatten (etwas, zu dem ich die Tendenz habe, egal welches Fahrrad ich fahre). Ich fühlte mich schnell. Ich war mit 250 Viertakten und hatte eine tolle Zeit. Der Motor zog wunderbar und die Federung war steif genug für mein Gewicht und Können, aber nicht hart genug, um das Gefühl zu haben, ein Supercross-Fahrrad zu fahren. Ich war in der Zone. Im Laufe der Runden passierte jedoch etwas.

Ich wurde müde. Ich habe so viel Energie aufgewendet, um meine Linien perfekt zu treffen und auf der Pfeife zu bleiben, dass meine Arme sich zu Jell-O wandten. Schweiß lief mir über das Gesicht und die nervigen 250F, die ich erst eine Runde zuvor in Verlegenheit gebracht hatte, kauten an meinem hinteren Kotflügel. Nach 15 Minuten begannen sie vorbei zu streamen. Keine Sorge, ich hatte noch das zweite Moto. Alles was ich brauchte war eine Snickers Bar, ein Schluck Jolt Cola und eine Chance zu Atem zu kommen.

Ich war ein wenig behindert von der konkreten Startrampe, als ich mich drehte, während sich die Viertakte zusammenschlossen, aber ich kam in die Ecke nahe der vorderen Hälfte der Mitte des Rucksacks (was bedeutet, dass ich nicht hinten oder hinten war Vorderseite). Mein Hot Rod RM125 war besser als die Klopfer in den engen Kurven und schlechter auf den Hügeln. Es gab in den flachen Kurven auf, machte es aber über die Sprünge und am Eingang zu den Kurven wieder gut. Ich duellierte mich mit jedem, dem ich nahe kommen konnte, aber ich musste mit hyperaktiver Intensität fahren, während die Viertaktpiloten Trailriding zu sein schienen. Ich habe Gas gegeben, während sie weitergerollt haben.

Der Pro Circuit RM125 war leicht, schnell und gut aufgehängt. Ich hätte mir keine besseren 125 wünschen können (besonders für die 1000 Dollar, die ich ausgegeben habe), aber ich habe mehr als 1000 Dollar Mühe gegeben. Das Plus war, dass ich noch nie so viel Spaß beim Viertaktfahren hatte wie auf dem Pro Circuit RM125. Aber es zu fahren war wie ein Playoff mit plötzlichem Tod in jeder Runde. Als ich einen Fehler machte, wusste ich es sofort. Es gab kein Drehmoment, um mich vor mir selbst zu retten. Mein Ziel, ob ich es laut aussprach oder nicht, war es, der James Stewart meiner lokalen Strecke zu sein, um den 250er-Viertakt zu verletzen, der mir im letzten Jahr Schmerzen bereitet hatte. Mein erster Ausflug war vielversprechend. Der RM125 war ein Konkurrent, aber ich war kein Gewinner. Aber ich denke immer noch, dass ich es schaffen kann und ich möchte beweisen, dass der 125er Zweitakt nicht so ausgestorben ist, wie jeder denkt.

 

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