ZWEI-TAKT-DIENSTAG | DIE IN'S & OUT'S DES 2005 KX250

Dieser archivierte Kawasaki KX2005-Test von 250 stammt aus der Januar-Ausgabe 2005 von MXA. 

Wir würden keine Geschichten aus der Schule erzählen, wenn wir das alle sagen würden MXA Testfahrer wir haben die zugewiesen 2004er Kawasaki KX250 war verärgert. Oh, wie alle guten Testfahrer würden sie ihre Pflicht erfüllen, aber sie jammerten, meckerten und bettelten um eine andere Aufgabe. Sie mochten es nicht - im geringsten - und schämten sich nicht, ihre Gefühle bekannt zu machen.

Das war nicht immer so. Vor nicht allzu langer Zeit gab es eine Zeit, in der MXA Testfahrer kämpften darum, den KX250 fahren zu dürfen. Von 1997 bis 1999 dominierte der KX250 die Charts. Es war der MXA Fahrrad des Jahres für drei aufeinanderfolgende Jahre. Es war ein Volltreffer. Aber Kawasaki verirrte sich. Sie haben die falschen Entscheidungen getroffen, F & E verzögert und die Folgen erlitten.

Aber jedes Jahr ist ein neues Jahr. Wird der 2005 KX250 die Liebe der pingeligen Testfahrer zurückgewinnen?

F: IST DER KX2005-MOTOR 250 SCHNELLER ALS DAS LETZTE JAHR?

A: Ja. Ohne Zweifel. Aber lassen Sie uns nicht zu neblig werden, wenn der 2005 KX250 schneller ist als das '04 Modell. In den letzten Jahren (2001-2004) hatte der KX250 das Glück, 43 PS zu knacken - während jedes andere Fahrrad 46 Ponys schob. In unseren Dyno-Läufen hat der KX2005 von 250 47 PS übertroffen. Halleluja!

F: Ist es schnell oder langsam?

A: Hier ist ein Zitat aus dem letztjährigen KX250-Test als Antwort auf dieselbe Frage: "Es ist langsam. Es ist besser als es war, aber das beste Adjektiv, um das Potenzial des KX250 zu beschreiben, ist durchschnittlich. “

Was denken wir über die '05? Es ist schnell.

F: WIE IST DAS POWERBAND?

A: Der '05 KX250 ist ein Mittelklasse-Motor. Low-End-Leistung ist nicht Teil der Gleichung. Es ist ein Gun-and-Run-Motor; Sie hämmern es hart in den mittleren Bereich, lassen es drehen und schlagen dann einen anderen Gang ein. Es gibt keine Vierteldrossel- oder Halbgaslösungen, um Situationen zu verfolgen. Du gehst alles aus oder du gehst nicht.

F: WIE VERGLEICHT ES MIT YZ250 UND RM250?

A: Es sollte beachtet werden, dass alle diese Motorräder a teilen 2005 Yamaha YZ250 Motor - nicht wörtlich, aber philosophisch. Das 2005er Suzuki RM250 und Kawasaki KX250 sind der technischen Abteilung von Yamaha zu Dank verpflichtet, da die grünen und gelben Motoren für das geschulte Auge Klone sind.

Die drei Motoren haben jedoch sehr unterschiedliche Leistungsbandeigenschaften.

Yamaha YZ250: Der YZ250 hat das breiteste Leistungsband, das niedrigste und fühlt sich am drehmomentstärksten an. In vielerlei Hinsicht liefert der YZ250 die meiste Leistung für das Geld (obwohl er nicht die höchste Leistung eines vollen Pferdes erzielt).

Suzuki RM250: Dem RM250 fehlt das Drehmoment und die Breite des YZ, aber es gleicht dies in Bezug auf Schnelligkeit, Beschleunigung und Schlagkraft aus. Es hat ein aufregendes Powerband. Da es später als der YZ250 startet (der YZ leistet 30 PS von 5700 U / min auf 9700 U / min, während der RM 30 bis 6600 U / min nicht knackt), hat der Suzuki das Gefühl, dass er sich früher als der YZ abmeldet. Nicht so. Der RM250 dreht tatsächlich weiter als das breitere Gefühl YZ.

Kawasaki KX250: Das Leistungsband des Kawasaki liegt näher am RM250 als am YZ250. Es fehlt das brauchbare Low-End des YZ, aber seine Leistungskurve ahmt den späteren Start und den längeren Zug des RM250 nach. Leider sind YZ und RM so gut darin, dass der KX250 für beide die zweite Geige spielen muss. (Wäre das nicht die dritte Geige?) Es hat nicht die Schnelligkeit des RM in der Mitte, aber es zieht sehr stark in der Nähe des Peaks und passt zum RM250-Pony für Pony an der Spitze.

F: WAS IST MIT DEM KX250-GETRIEBE?

Ein schlechter. Frühere Kawasaki KX250 litten unter einer großen Lücke zwischen dem zweiten und dritten Gang. Das Modell von 2005 ist nicht anders. Mit dem Seriengetriebe fällt es bei jedem Hochschalten ins Gesicht. Es ist schrecklich. Wir haben dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzugefügt (von 51 auf 52), um den Abgrund zu verringern. Wir haben 53 Zähne ausprobiert, aber der Kibosh wurde in den zweiten Gang geschaltet, indem er zu kurz gemacht wurde.

F: Wie gut ist die Verschiebung?

A: Das Schalten wäre gut, wenn wir den Schalthebel finden könnten. Jeder MXA Testfahrer beschwerte sich, dass der Schalthebel des KX so weit eingesteckt war, dass er sich kurz anfühlte. Außerdem fühlte sich die Kupplung schleppend an, fühlte sich bei Kälte ruckartig an und mochte den Missbrauch nicht, der erforderlich war, um den dritten aus einer Ecke zu tragen.

F: WAS IST MIT DER KX2005-FEDERUNG 250?

A: In Wirklichkeit sollte diese Frage lauten: "Was ist mit der 2005 YZ250-Federung?" Kawasaki und Yamaha teilen sich Kayabas neue „Showaba“ -Gabeln. Und da Kawasaki letztes Jahr auf ein Yamaha-artiges Heckstoßdämpfergestänge umgestiegen ist, ist die Transformation abgeschlossen.

Gabeln: Im Jahr 2002 hatte Kawasaki Kayaba Blasengabeln. Im Jahr 2003 machte Kawasaki den Übergang zu den alten Kayaba Stoßstangengabeln. Im Jahr 2004 zogen sie sich von den Stoßfängergabeln zu etwas zurück, das sie "halbversiegelte Patronengabeln" nannten. Für 2005 haben sie auf vollständig versiegelte Patronengabeln umgerüstet - Kayabas Übernahme von Showas Doppelkammer-Design. Obwohl es Unterschiede zwischen Yamahas und Kawasakis Versionen der Showabas gibt, sind sie winzig. Wir mochten diese Gabel beim 2005 YZ250 und wir mögen sie beim 2005 Kawasaki KX250. Der durchschnittliche Fahrer sollte mit der Kompression bei 12 Out und dem Rebound bei 10 Out beginnen.

Schock: Der größte Unterschied zwischen der diesjährigen Hinterradaufhängung und der des letzten Jahres ist eine steigende Ratenänderung. Die Hinterradaufhängung war anständig. Es absorbierte die meisten großen Landungen und war nur ein wenig Geschwätz über die kleinen Sachen. Wir hätten gerne die Möglichkeit gehabt, die Hochgeschwindigkeitskomprimierung anzupassen, aber Kawasaki hat diese Innovation vor zwei Jahren eingestellt (nachdem er Pionierarbeit geleistet hatte). Wir setzen den Race Sag auf 100mm und den Low-Speed ​​Clicker auf 12 Out. Der Rückprall variierte von acht bis zehn Klicks.

F: Wie geht es damit um?

A: Dies ist ein völlig neuer Kawasaki-Rahmen. Es teilt fast nichts mit seinen Vorgängern. Die bedeutendste Modifikation besteht darin, dass der Lenkkopfwinkel von 27 Grad auf 26 Grad steiler wurde, um das Lenkverhalten zu beschleunigen. Zusätzlich ist die Schwingenhalterung niedriger, der Mittelrahmen an den Zapfen schmaler und die Fußrasten höher (ebenso wie das hintere Bremspedal). Weitere ergonomische Änderungen sind eine überarbeitete Lenkerbiegung, ein 10 mm höherer Sitz und breitere Lenkerhalterungen (von 90 bis 98 mm).

Was ist das Ergebnis dieser Änderungen? Keine verdammte Sache. Es fühlt sich identisch mit früheren KXs an. Der Lenker hat das Gefühl eines Busfahrers, dass Sie ihn aufrecht halten, in den meisten Kurven nach innen stecken und in einer geraden Linie beschleunigen müssen.

Die seltsamste Fahreigenschaft zeigt sich beim Einlenken, wenn das Vorderrad zum ersten Mal gedreht wird. Das Einschalten führt zu einem Freilauf-Nachlaufeffekt. Es gibt keinen Biss. Nach einem kurzen Gefühl des Übersteuerns muss die Lenkung des KX einige Grad gelockert werden, bevor das vordere Ende zu greifen beginnt.

In der Regel neigt der KX dazu, in jeder Ecke ohne Berme aufzustehen. Dies macht es perfekt zum Gleiten um die Innenlinie und bei schnellen, flachen Kurven weniger als perfekt. Wir haben kein Kopfschütteln erlebt - das ist zuerst ein KX.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Schalthebel: Es fühlt sich kurz an und liefert fast kein Feedback. Das Problem? Es ist zu weit innen positioniert.

(2) Getriebe: Obwohl es keine Rückmeldungen gab, die darauf hinwiesen, dass der nächste Gang gewählt worden war, hatten wir das Gefühl, dass die Transe stark verbessert wurde. Was nicht verbessert wurde, waren die Übersetzungsverhältnisse. Nach dem Auspacken ist das Getriebe zu hoch (was durch den Spalt zwischen dem zweiten und dritten Gang noch verstärkt wird).

(3) Sattel: Der letztjährige Sattel war zu weich. Der diesjährige Sattel fühlt sich an wie ein Schaumkeil. Wir mögen den '05 Sitz besser als den '04, aber wir mögen ihn nicht so sehr.

(4) Kupplung: Grabby und vage.

(5) Reifen: Die M401 / 402-Reifen von Bridgestone sind besser als die grausame Bridgestone 601/602-Kombination des letzten Jahres, aber dieses Fahrrad braucht den besten Vorderreifen, den es bekommen kann. Für Zwischenschmutz würden wir uns für einen Dunlop 756 entscheiden.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Leistung: Jedes MXA Testfahrer hasste das Powerband des letzten Jahres. Es hatte keinen Fluss - was mit dem Mangel an Leistung einherging. Nicht so im Jahr 2005. Es hat ein nutzbares Leistungsband und mehr als ausreichend Leistung.

(2) Kühlung: Die Länge des Kühlerkerns wurde um 20 mm erhöht. Die Übersetzungsverhältnisse der Wasserpumpe und die Laufradform wurden geändert, um mehr Flüssigkeit zu fließen, und der größere Wassermantel um die Auslassöffnung macht einen externen Kühlmittelschlauch überflüssig.

(3) Tankdeckel: Schwarze Gastanks sind kaum zu sehen. Kawasaki hat den '05 -Tank nicht aus grünem Kunststoff geformt, aber die Verschlussöffnung wurde von 37 auf 46 mm vergrößert. Wir werden es nehmen.

(4) Kabel: Das Gaszug wurde erheblich verbessert (dank eines rostfreien Kabels mit einer größeren Anzahl dünnerer Litzen) und die äußere Laufbuchse des Kupplungskabels wurde von Polyethylen auf Teflon geändert. Beide Veränderungen sind in den Muskeln des Fahrers zu spüren.

(5) Kupplungseinsteller: Der KX125 hat keinen bekommen, aber der KX250 hat einen On-the-Fly-Einsteller für '05.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Das Schlimmste am Bau eines schlechten Fahrrads (und wir haben keine Bedenken, den 2004 KX250 als schlechtes Fahrrad zu bezeichnen) ist, dass treue Kawasaki-Fahrer am stärksten betroffen sind. Sie wollen grün fahren und werden deshalb enttäuscht, wenn das Fahrrad nicht zum Schnupftabak kommt.

Im Jahr 2005 werden treue KX250-Fahrer für ihr Leiden belohnt. Nach fünf Jahren des Wartens bekommen sie endlich ein 250ccm Motocross Bike, auf das sie stolz sein können.