DIENSTAG MIT ZWEI SCHLAGEN: DIE LETZTEN ARBEITEN 125 ZWEI Takte

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brett-metcalfe-zweitakt-05-3Was war der Vorteil eines 125ccm Zweitakts im Supercross? Der YZ125 wog 22 Pfund weniger als seine 250 Viertakt-Konkurrenten.

Als Yamaha 2005 den Aluminiumrahmen YZ125 herausbrachte, waren die Raucher bereits auf dem Weg nach draußen. In der Supercross-Saison 2005 pilotierte nur eine mutige Seele den YZ125 gegen die kraftvollen Viertakte. Dieser Mann war Brett Metcalfe an Bord seiner YZ125, die von Yamaha of Troy gebaut wurde.

Die große Frage für Brett war, warum? Wollte er sich von der Masse abheben? Hatte er etwas zu beweisen? War er besorgt, dass sein Übergang zu Viertakten schwierig werden würde? Es hatte eigentlich nichts mit Brett und alles mit Yamaha zu tun. Die Antwort war eigentlich ganz einfach. Yamaha investierte Unmengen in die Entwicklung des brandneuen YZ125 mit Aluminiumrahmen und entspanntem Motor. Sie wollten, dass das Fahrrad gefahren wird. Sie haben es nicht vor ihren Reitern geheim gehalten. Sowohl Brett als auch Kelly Smith wurden als YZ125-Piloten eingestellt, obwohl Smith sich abmeldete und auf eine YZ0F umsteigen durfte.

brett-metcalfe-zweitakt-05-2James Stewart gewann 11 125 AMA Nationals mit einem 2004er Zweitakt, aber niemand eilte hinaus und kaufte einen. Brett Metcalfe's Werke YZ125 im Jahr 2005 waren die letzten Mohikaner.

Brett beschwerte sich nicht. Er machte das Beste daraus, indem er den Raucher immer wieder in die Top Ten brachte. Bretts Raucher war 22 Pfund leichter als die 250F-Klopfer zu der Zeit und machte die gleiche Leistung, das Problem liegt in der Verdrängung. AMA tötete zwei Schläge, indem die Viertakte den doppelten Hubraum hatten, der sich in Tonnen Drehmoment umwandelte. Dies verhinderte nur die Zweitakte, der letzte Schlag war, als die AMA Bleigas verbot. Dieses Verbot tötete Zweitakte mit hoher Kompression und hoher Drehzahl, ohne dass dies Auswirkungen auf die Klopfer hatte.

brett-metcalfe-zweitakt-05Bretts Werke YZ125 hatten Luftschaufeln und Lüftungsschlitze auf dem vorderen Nummernschild und dem vorderen Kotflügel, um den hoch aufgereihten Zweitakt zu kühlen. 

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