ZWEI-TAKT-DIENSTAG | WIR FAHREN RICKY CARMICHAELS 1999 SPLITFIRE PRO CIRCUIT KX125

Dies ist ein Test von Ricky Carmichaels 1999er Splitfire Pro Circuit Kawasaki KX125 aus der Januar-Ausgabe 1999 von MXA.

Die MXA Testcrew ist geritten Ricky CarmichaelFahrrad bei vielen Gelegenheiten. Und jedes Mal haben wir uns über seine enorme Kraft und sein winziges Leistungsband gewundert. Carmichaels Powerband der Wahl ist eng, abrupt, aufmerksamkeitsstark, schwer zu bedienen und gewalttätig. Es ist weder verzeihend noch flexibel. Sie fahren entweder hart oder zahlen den Preis.

Als wir uns Rickys Motocross des Nations-Maschine näherten, zog jeder Testfahrer seine Leder fester an, zog seine Handschuhe an, zog das Renngesicht an und bereitete sich darauf vor, sein Bestes zu geben, um diese Rakete auf dem Rohr zu halten.

RICKYS EURO-RAKETE


Dank der europäischen bleifreien Gasverordnung hatte der von Pro Circuit gebaute Motor nicht so viel Kompression, was weniger Leistung entsprach. Alle unsere Testfahrer waren jedoch der Meinung, dass Rickys PC-Engine sehr schnell war.

Überraschung! Im Gegensatz zu früheren RC-Maschinen hatte sein Team USA-Bike tatsächlich ein Powerband, das nicht jede Unze Konzentration erforderte, die ein Fahrer zu bieten hatte. Dank der europäischen bleifreien Gasverordnung hatte der von Pro Circuit gebaute Motor nicht so viel Kompression wie Rickys National- und Supercross-Triebwerke. Weniger Komprimierung führt zu einem weniger starken Treffer im Mitteltonbereich und einem erheblich längeren Zug nach oben. Zuerst hatten Testfahrer nicht das Gefühl, dass Ricky KX125 war sehr schnell. Aber das hat sich als falsch erwiesen. In der Tat jeder MXA Der Testfahrer war auf dem Motocross des Nations schneller als auf seinem National.

Es hatte eine melodische, aber flache Auspuffnote (anstelle des bellenden Stakkato des letzten RC-Bikes, das wir gefahren sind) und blieb viel länger auf der Pfeife. Testfahrer mussten sich immer noch von Gang zu Gang beeilen, aber wenn Sie eine Schaltung betätigten, würde eine leichte Berührung der Kupplung dazu beitragen, dass sie wieder in die Mitte klettert. Während es weniger Rinde hatte, war sein Biss sicherer. Es packte den Boden und hielt sich für das liebe Leben fest.


Der Keihin Carb von Rickys KX125. 

Ist es so schnell wie sein AMA National Championship Bike? Nein. Nur mit bloßer Kraft ist dies nicht der Fall, aber mit Ausnahme von Ricky Carmichael konnten nur wenige Fahrer auf der Welt seinen Standard-Lichtschalter länger als ein paar Runden am Rohr halten. Sein Nationalrad ist (für eine Weile) schneller, aber sein bleifreies Fahrrad war konstanter. Seine Geschwindigkeit kam nicht von einer Panzerfaust-ähnlichen Explosion, sondern von der Ratte-a-tat-tat eines Maschinengewehrs: repetitiv, beständig und im Fleisch der Kurve.

KLASSISCHES KX-FAHRGESTELL

Im Gegensatz zu den meisten Motorrädern der National Champions ist das Setup von Ricky Carmichael relativ freundlich: Seine Bars sind nicht jenseits der Norm lokaler Fahrer; seine Pedale sind in eine neutrale Position gebracht; Während seine Federung kräftig ist, absorbiert sie tatsächlich Unebenheiten, anstatt sie zu pulverisieren. und seine Bremsen sind stark, aber nicht empfindlich.

Von den drei Team USA-Motorrädern von 1999 (Doug Henrys YZ400, John Dowds YZ250, RCs KX125) strotzt Carmichaels KX vor dem schwierigsten Potpourri von Teilen. Es könnte sein, dass der KX125 mehr Hilfe benötigt, aber wahrscheinlich, weil Pro Circuit nichts dem Zufall überlässt. Sie testen jede Komponente, versuchen sie zu verbessern und entwerfen sie dann neu, um das neue Teil zu schlagen. Carmichaels KX125 ist der Inbegriff des modernen Werksrads.

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