WIR BAUEN EINEN PRO CIRCUIT YAMAHA YZ250F FÜR EINEN AMA PRIVATEER

Wie leisten sich Privatleute einen so teuren Karriereweg, der sich kaum oder gar nicht auszahlt? In den guten alten Zeiten, als Two-Stokes König waren, antworteten die meisten kämpfenden Profis mit „Ma und Pa“. Papa nahm zusätzliche Schichten bei der Arbeit auf, während Mama das Budget für ein paar Monate verschärfte, um Johnny zu den Nationals zu bringen. Heute ist die Pro-Welt Thumperville, und es gibt nicht genug zusätzliche Schichten, um die Kosten für den Bau eines AMA National-würdigen Viertakts zu decken.

Die steigenden Kosten für Viertakte und die fast gleichen Kosten für ihre Wettbewerbsfähigkeit haben Ma und Pa gezwungen zu beten, dass Johnny einen günstigeren Karriereweg findet. Sie sagen Johnny, wenn er einen guten Job bekommen würde, könnte er es sich leisten, für den Rest seines Lebens als Hobby zu fahren. Es gibt Familien, die in der Lage sind, das Haus zu verpfänden, ein Wohnmobil zu kaufen und einen Elternteil zu den Rennen zu schicken, während der andere zu Hause bleibt und arbeitet, aber das ist nicht der Familiensport, den wir in den 1970er Jahren genossen haben.

Wie können es sich AMA-Privatfahrer leisten, Rennen zu fahren, wenn ihr Familienname nicht Gates, Zuckerberg, Buffett oder Ellison ist? Die Mehrheit der Freibeuter identifiziert sich mit MXA Testfahrer Brian Medeiros. Brian hat von Montag bis Freitag einen 40-Stunden-Job in der Woche. Jeder zusätzliche Cent, den er verdient, wird in den Rennsport gesteckt. Der junge Hawaiianer, der nach Kalifornien gezogen ist, um sich einer härteren Konkurrenz zu stellen, verdient in SoCal nicht genug Geld, um ein 8500-Dollar-Fahrrad zu bezahlen, insbesondere eines, das weitere 5000 Dollar an Federung und Motorarbeit benötigt. Wenn Sie das Reisegeld, ein Übungsrad, Fahrradwartung, Rennkraftstoff und Gate-Gebühren einwerfen, ist dies ein verlorenes Spiel für den jungen Profi aus Kaui.

Sie hackten 10 mm aus dem Unterrahmen und schweißten die Zähne auf seinen Fußwurzeln. Dies gab Brian mehr Freiraum (hielt den Sattel davon ab, ihn in den Hintern zu schlagen
DURCH DIE WHOOPS).
 

Hier kommt Pasha Afshar von Pasha Racing ins Spiel, um fleißigen Privatleuten zu helfen, ihre Träume zu verwirklichen. Pasha, ein Hardcore-REM-Rennfahrer von Glen Helen, ist einer der vielen unbesungenen Helden hinter den Kulissen des AMA Pro-Rennsports. Pascha hilft 10 verschiedenen Fahrern auf verschiedene Weise. Einige gibt er ein monatliches Stipendium für Rennkosten. Einige hilft er bei den Kosten für den Betrieb ihrer Fahrräder, andere, wie Brian Medeiros, geben alles, um zu helfen. Pascha stammt nicht aus einer reichen Familie. Seine Familie wanderte in die USA aus, als seine Heimat von Bürgerkriegen zerrissen wurde. Paschas Vater zog seine Familie auf, um hart zu arbeiten und anderen zu helfen. Pasha verlangt nichts dafür, nur dass die Fahrer, denen er hilft, sein Pasha Racing-Logo auf ihren Motorrädern und Trikots tragen. Als Hollywood-Stuntman mit Filmverbindungen liebt Pascha Motorräder - und es macht ihm Spaß, Kindern zu helfen, ihre Träume zu verwirklichen. Leute wie Pascha sind selten.

DAS ZAHNRAD: Trikot: Alpinestars Tech Star Venom, Hose: Alpinestars Tech Star Venom, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: Viral Brand Factory Series Pro, Stiefel: Alpinestars LE Tech 10.

Mit Pasha Racing, das das Geld für einen neuen 2018 Yamaha YZ250F auf den Tisch bringt, MXA trat ein, um Brian dabei zu helfen, ein wettbewerbsfähiges Fahrrad für die AMA 2018 Nationals 250 zu bekommen. Warum? Denn Brian wird nicht nur von Pasha Racing unterstützt, sondern ist auch ein MXA Testfahrer. Sie haben sein Foto schon oft in der Zeitschrift gesehen. Natürlich helfen wir unseren eigenen, also haben wir Pro Circuit für den Hot Rod Brians YZ250F-Motor und Bones Bacon engagiert, um die bereits guten Kayaba SSS-Komponenten zu massieren. Haben wir schon erwähnt, dass Brian die Größe eines Jockeys hat? Er ist 5-Fuß-5 und 130 Pfund klatschnass. Um ihn mit dem Chassis vertraut zu machen, musste sein YZ250F in einen Chop-Shop gebracht werden.

Die Yamaha YZ2018F von 250 ist eine großartige Maschine mit noch besseren Fahrwerkskomponenten. Jeder - fett oder dünn, groß oder klein - kann sich mit ein paar Änderungen an der Federung wohlfühlen, um sie in den Ballpark zu bringen. Abgesehen davon ist der Yamaha YZ2018F von 250 auf der hohen Seite, sodass Brian den Boden nicht berühren kann. Brians Chassis-Setup musste ein Homerun sein, um gegen die Homerun-Hitter des Werksteams anzutreten.

Bone Bacon von Pro Circuit kümmerte sich um die Federungsdetails, um das YZ250F-Setup weich und niedrig genug für einen 130-Pfund-AMA Pro zu machen.

Die hoch angesehenen MetalTek-Zauberer arbeiteten an Brians YZ250F, um ihn an ihn anzupassen. Am Ende hackten sie 10 mm aus dem Hilfsrahmen und schweißten größere Zähne an seine Fußrasten. Diese Änderungen, die bei Werksrädern sehr häufig sind, gaben Brian mehr Freiraum (indem sie den Sattel daran hinderten, ihn durch den Hoppla in den Hintern zu schlagen).

Die MetalTek Fußrasten.

Bones Bacon nahm die serienmäßigen Kayaba SSS-Gabeln und stellte sie für Brian auf. Er brachte auch verschiedene Gabelsätze nach Glen Helen, zwischen denen Brian bei verschiedenen Gelegenheiten wählen konnte. Bones installierte den 1.5 mm längeren Stoßdämpferarm von Pro Circuit, um den Startpunkt der Anstiegsrate zu ändern (und das Heck des Fahrrads noch weiter abzusenken).

Bones stellte die Kayaba SSS-Gabeln so ein, dass sie über dem Kotelett plüschig sind und dann für die harten Treffer zunehmend steifer werden.

Die AMA Nationals sind ein Kriegsgebiet, sobald das Tor fallen gelassen wird. Um die Kühler und den Rahmen vor Beschädigungen zu schützen, wurden die Kühlerstreben von Works Connection und eine Titan-Kunststoff-Unterfahrschutzplatte verwendet.

DER YAMAHA YZ2018F-MOTOR 250 IST EIN NIEDRIGES MONSTER. Es trifft hart, zieht hart und meldet sich ab, bevor sein Wettbewerb es tut. Leider wird das in der Welt von AMA PRO RACING nicht gekürzt. 

Mitch Payton von Pro Circuit weiß, wie man gegen die Werksteams antritt, und hat dies durch den Gewinn von über 200 AMA Pro-Rennen bewiesen. Als wir Mitch baten, Brian mit seinem YZ250F-Motor zu helfen, stimmte er sofort zu. Mitch weiß besser als jeder andere, wie viel es kostet, einen Serienmotor mit den werkseitig unterstützten Motorrädern von Geico Honda, Troy Lee KTM, Star Yamaha, JGR Suzuki und Pro Circuit Kawasaki zum Laufen zu bringen. In einer Sportart, in der Loretta Lynn-Motoren 5000 Dollar kosten können, hätte Brian 7000 Dollar in Betracht gezogen, wenn Mitch ihn belastet hätte.

Bei einem modernen YZ250F-Viertakt benötigt ein ernsthafter Rennfahrer eine hochhubige Pro Circuit-Nockenwelle, Del West Ti-Ventile, eine Zylinderkopföffnung, einen Pro Circuit-Kolbensatz und eine Pro Circuit Ti-6-Abgasanlage. Die kalten harten Zahlen, die nur die harten Teile abdecken - ohne Arbeit oder Extras - sind wie folgt: Titanventile (720 USD), Ventilfedern (320 USD), Nockenwellen (915 USD), beschichtete Stößel (920 USD), Kolbensatz (395 USD) , GET-Zündung (995 USD), Ti-6 Pro-Auspuff (1065 USD), Anschlusskopf (650 USD) und Hinson-Kupplung (1000 USD).

Die Works Connection Titan-Unterfahrschutzplatte dient zum Schutz des 7000 US-Dollar teuren Yamaha YZ250F-Motors von Brian Medeiros.

Es ist kein Geheimnis, dass der Yamaha YZ2018F-Motor von 250 ein Monster von niedrig bis mittel ist. Es trifft hart, zieht hart und meldet sich ab, bevor es seine Konkurrenz tut. Leider wird das in der Welt des AMA Pro-Rennsports nicht schaden. In den großen Ligen braucht man Top-End, um mit langen Geraden, großen Hügeln und kraftraubendem Lehm fertig zu werden. In der Serienausstattung fehlt dem YZ250F die Leistung, die ein Pro-Fahrer benötigt. Nicht nur das, es gibt fast 4 Pferde an einen KTM 250SXF. Moderne Profis verwenden nicht so viel Bottom-End wie bloße Sterbliche, um das Fahrrad in Bewegung zu halten. Mitch 'Motorarbeit konzentrierte sich darauf, das obere Ende zu verbessern und den Motor mit Hilfe einer GET-Zündung weiter laufen zu lassen.

Wir sind seit Beginn des Sports mit den persönlichen Rennrädern fast aller Werksstars gefahren, und wenn wir ein Bein über die Motorräder von Travis Pastrana, Ricky Carmichael, Grant Langston oder Ryan Dungey werfen, fahren wir sie nicht, um das Setup zu kritisieren. Es ist ihr Fahrrad, nicht unser. Wir testen sie, um mehr über ihren persönlichen Geschmack, ihre Wünsche und Wünsche zu erfahren. In den meisten Fällen sind ihre Anforderungen so spezialisiert, dass kein einziger Anfänger, Fortgeschrittener oder Tierarzt ihre Werksräder mögen möchte, aber jeder möchte einen Blick hinter die Kulissen werfen. Und so war es auch mit Brian Medeiros 'Yamaha YZ250F.

Das Getriebe wird von Strecke zu Strecke geändert, aber mit Brians geringem Gewicht kommt er mit höheren Übersetzungsverhältnissen davon als größere Fahrer.

Für jeden Rennfahrer, der groß oder schwer ist, würde sich Brians YZ250F auf der Strecke schrecklich anfühlen. Es saß sehr tief hinten und die Federung war nicht so steif wie hart in der Mitte der Kurve. MXA Testfahrer kamen vom Fahren mit Brians Fahrrad zurück und sagten: "Zu niedrig", "Zu eng" oder "Zu seltsam". Als kleinere Testfahrer es jedoch für eine Spritztour herausnahmen, kamen sie überglücklich zurück. Sie waren beeindruckt, endlich einen YZ250F zu fahren, der zu einem Abschlag passte. Es besteht kein Zweifel, dass die meisten Serien-Motocross-Motorräder ein paar Zentimeter größer als nötig sitzen, aber die einzige Möglichkeit, sie zu verkleinern, besteht darin, Kompromisse für die vertikal Herausgeforderten einzugehen. Kleine Fahrer auf abgesenkten Fahrrädern sind tiefer am Boden positioniert, insbesondere wenn sie sich in Bermen beugen. Es gibt keinen Wackeleffekt und sie fühlen sich sicherer. Der abgesenkte Hilfsrahmen, die höheren MetalTek-Heringe und das insgesamt reduzierte Cockpit geben kurzen Fahrern die Hebelwirkung, die sie von vorne nach hinten benötigen, um das Fahrrad zu manövrieren - und die Mods haben den gegenteiligen Effekt, wenn ein großer Fahrer an Bord steigt.

Wenn Sie die Größe der Sprünge und Geschwindigkeiten gesehen haben, die von National Pros erreicht wurden, wissen Sie, dass sie stärkere Faster USA-Räder benötigen

Das Pro Circuit-Fahrwerk fühlte sich für unsere schwereren Fahrer weich und dennoch hart an, erwies sich jedoch für unsere leichteren Testfahrer als äußerst plüschig und verzeihend. Warum der Unterschied? Das zusätzliche Gewicht der größeren Testfahrer drückte den Schlag des Stoßdämpfers zu tief in die Kurve der steigenden Geschwindigkeit. Das war bei einem 40 Pfund leichteren Fahrer nicht der Fall. Knochen setzen die Kayaba-Komponenten so ein, dass sie über dem Kotelett plüschig sind, und werden dann allmählich steifer für die harten Treffer von Profis in Jockey-Größe. Das Motorrad setzte sich besser im Heck ab und blieb im Sweet Spot des Hubs. Dank der Federung und des insgesamt tieferen Schwerpunkts fühlte es sich am Eingang der Ecken sehr gepflanzt an.

Der Pro Circuit Motor war täuschend schnell. Mitch tauschte den typischen Low-to-Mid-Punch des YZ250F gegen Breite und viel Überdrehzahl. Ohne den oft zu aggressiven YZ250F-Treffer gab es einen Strom sanfter, gleichmäßiger Kraft, der im Einklang mit dem Fahrwerk arbeitete. Mit dem erhöhten Mid-to-Top-Leistungsbereich konnten Testfahrer das Fahrrad über einen größeren Leistungsbereich steuern - und es sollte beachtet werden, dass Brians neues Leistungsband, obwohl es den Anschein hatte, als hätte Brians neues Leistungsband die niedrige bis mittlere Leistung aufgegeben, es machte tatsächlich mehr PS als die serienmäßige Mitteltönerleistung. Der zusätzliche Vorteil war, dass die Leistung sehr breit war, sich nicht so schnell abmeldete und die Breite hatte, um in die nächste Kurve zu gelangen, ohne dass der Fahrer so oft wechseln musste.

Brian startete die Serie mit großen Hoffnungen, wurde aber im Thunder Valley verletzt. Er kam nach Washougal zurück, um das Programm zu machen.

Wir denken, dass das Yamaha YZ2018F von 250 das größte Allround-Bike ist. Für den durchschnittlichen lokalen Rennfahrer sind es vielleicht die besten 250 in der Klasse, aber das macht es nicht zu einem großartigen Motorrad für einen AMA Pro. Wenn Sie gegen die 250er antreten, wollen Sie kein wirklich tolles Novice-Bike. Du brauchst einen KTM-Kämpfer. Sie brauchen viel Leistung. Sie brauchen viel rev. Sie benötigen ein glattes Powerband, das Sie nicht herumwirbelt und sich zu früh abmeldet. Außerdem brauchst du viel Geld. Dank Pasha Racing bekam Brian Medeiros ein Fahrrad, das speziell für ihn gebaut wurde, mit der unschätzbaren Unterstützung einiger der klügsten Köpfe des Sports. Dieses Fahrrad wurde für einen Jockey-Reiter gebaut, nicht für einen Reiter von der Größe eines Pferdes.

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