WIR BAUEN EINEN LA SLEEVE YAMAHA YZ270:

Wenn Sie eine Yamaha YZ2006 von 2010 bis 250 besitzen, können Sie sich glücklich schätzen. Sie haben eines der besten Motocross-Bikes, die jemals hergestellt wurden. Es wiegt weniger als ein vergleichbarer Viertakt, kostet weniger für die Reparatur und produziert mehr PS pro cm³. Und vor allem ist es serienmäßig mit Kayaba SSS-Federung ausgestattet. Es ist eine süße Motocross-Maschine.

Es gibt jedoch ein aber. Wenn Sie Ihren YZ250 gegen 250ccm Viertakt fahren, haben Sie eine überlegene Motocross-Maschine; Wenn Sie jedoch mit Ihrem YZ450 die 250er-Klasse fahren, geben Sie ein Bündel an Leistung und Drehmoment an die übergroßen Klopfer ab.

MXA wollte unseren vertrauenswürdigen, aber rostigen 2007er Yamaha YZ250 Zweitakt nehmen und ihn für Rennen in der 450er Klasse wettbewerbsfähig machen. Das Beste von allem war, dass es dringend einen Top-End-Job brauchte und trotzdem auseinander ging. Wir haben LA Sleeve angerufen und das YZ270-Motorenkit bestellt. Es brachte uns 654.84 Dollar zurück.

WAS ERHALTEN SIE FÜR DAS GELD?

Das YZ270-Motorenkit umfasst fünf Teile und zwei Serviceleistungen. Hier ist die Liste:

Ärmel: Die $ 120.00 LA Sleeve Big-Bore-Hülse bringt das 250ccm Bike auf 270ccm. Der Aufwand für die Installation der Hülse beträgt 170.00 USD.

Kolbensatz:
Wir haben einen Wiseco-Hochleistungskolben mit geschmiedeter Kuppel verwendet. Es kostet 142.98 $.

Handgelenkstiftlager: Möglicherweise können Sie Ihre alten Sachen recyceln, aber warum sollten Sie die Chance nutzen, Metall für einen 16.00-Dollar-Bausatz durch den Motor laufen zu lassen?

Dichtungssatz:
Das Kit für 28.21 USD bringt Sie zu den Spezifikationen von LA Sleeve. Wenn Sie eine geringere Kompression wünschen, fragen Sie nach einer dickeren Basisdichtung.

Kopffräsen:
LA Sleeve berechnet 100.00 USD für das Fräsen des Kopfes, um ihn an den größeren Kolben anzupassen.

Leistungsventil mod: Dieses Verfahren in Höhe von 65.00 USD ist für das Spiel des Kolbens erforderlich.

Jet Kit:
Dieses Kit für 12.00 USD enthält drei Hauptjets (zwei reichere und ein magerer) und zwei Pilotjets. Aufgrund unserer geringen Höhe und der relativ warmen Temperaturen empfahl LA Sleeve, zum nächstgrößeren Hauptstrahl (180) zu gehen, die Nadel um eine Clipposition fallen zu lassen und zu einem kleineren Piloten (50) zu gehen.

Äußerlich ist das LA Sleeve YZ270 Big-Bore-Kit mit bloßem Auge nicht sichtbar. Anstatt den Zylinder nachzubauen, stellt LA Sleeve eine Stahlauskleidung her, die in den Zylinder gedrückt und dann mit einem übergroßen Kolben ausgestattet wird. Durch die Hülse kann der Motor mehrmals gebohrt werden… falls erforderlich.

WIE VIEL ARBEIT WURDE BETEILIGT?

Der Zylinder und der Kopf müssen zum Hülsen- und Kopffräsen an LA Sleeve gesendet werden. Sobald Sie alle Teile haben, ist es ein direkter, angeschraubter Top-End-Ersatz. Gott sei Dank für die Einfachheit von Zweitakten. Die einzige kleine Unannehmlichkeit besteht darin, den Strahl zu ändern, was nicht bei allen Big-Bore-Kits erforderlich ist. Diese zusätzliche Anstrengung hat sich gelohnt, als wir erlebten, wie knackig das Fahrrad lief.

Als Randnotiz hat LA Sleeve ein teilweise entwickeltes 330cc Kit (das bald verfügbar sein wird). Die Installation würde durch einen brandneuen Zylinder mit allen erforderlichen Komponenten erleichtert.

Gab es spezielle Bedürfnisse?

Abgesehen von der kleinen Änderung am Düsen war das LA Sleeve YZ270-Kit sehr einfach. Das heißt, sobald wir ein persönliches Problem gelöst haben. Unser spezieller 2007 YZ250 hatte zu lange mit altem Gas im Vergaser gesessen, und Nadel und Sitz entwickelten die unangenehme Angewohnheit, zu kleben. Nach dem Zerlegen, Reinigen und richtigen Einstellen der Schwimmerhöhe (5.5 mm bis 7.5 mm) war es so gut wie neu.

Wie war es zu fahren?

Das serienmäßige YZ250-Triebwerk war in den letzten zehn Jahren erstaunlich brauchbar. Bei einem Klingeln trägt ein wenig Leistung von niedrig bis mittel wesentlich dazu bei, Geschwindigkeit durch Abschnitte mit geringer Traktion und beim Verlassen von Kurven zu transportieren. Beim LA Sleeve YZ270 dreht sich alles um Roll-On-Power. Es bietet eine gesunde Steigerung des Drehmoments und der Leistung von niedrig bis mittel - weit über das hinaus, was der Lager bietet. Das Beste daran ist, dass der gewünschte Zweitakt-Druckknopf nicht beeinträchtigt wird. Der YZ270 kommt mit etwas mehr Schwung auf die Pfeife und dreht sich dann genauso frei weiter wie der Stocker. Das fleischige Bottom-End lassen MXA Testfahrer steigen mit wenig Kupplung auf das Rohr, was zu weniger Durchdrehen der Räder und mehr Antrieb führt. Der Motorensatz erhöht nicht die Leistung, wenn überhaupt, aber er opfert auch keine, dank der vorsichtigen Erhöhung der Kompression durch LA Sleeve.

MXAZiel war es nicht, ein Mini-450-cm250-Motocross-Motorrad zu bauen, sondern dem YZ250-Zweitakt etwas Grunzen und Drehmoment zu verleihen. Wir wollten den Charakter des YZ450 beibehalten, ihm aber eine Chance geben, mit den größeren XNUMX Viertakten aus der Ecke, aus einer Ecke oder einen Hügel hinaufzukommen.

Nach dem Fahrradfahren war der erste Performance-Mod, den wir ausprobiert haben, ein 49-Zahn-Kettenrad, das das serienmäßige 50-Zahn-Kettenrad ersetzte. Der YZ270 hat mehr als genug Boden, um mindestens einen Zahn höher zu ziehen. Mit dem kleineren Kettenrad können Sie immer noch die meisten Kurven im gleichen Gang fahren wie mit dem unteren Gang, aber Sie tragen den Gang länger und schalten seltener.

Auf der Strecke zahlten die zusätzlichen 20 ccm eine große Dividende für die Benutzerfreundlichkeit. Die zusätzliche Leistung und das zusätzliche Drehmoment reichten aus, um den Yamaha YZ250 Zweitakt gegenüber seiner viel größeren 450er-Konkurrenz wettbewerbsfähiger zu machen. Erstaunlicherweise verlor das Powerband nichts von seiner Flexibilität und konnte wie ein bissiger 250er Zweitakt gefahren oder wie ein Big-Bore-Motor angezogen werden.

Letztendlich verringert das YZ270-Kit die Lücke zwischen dem 250 und dem 450 hinsichtlich Drehmoment und nachvollziehbarer Leistung, ohne den Charakter des Zweitakts zu verlieren. In der Spitze gibt es immer noch etwas Leistung ab, aber für viele ist es ein geringer Preis für ein wettbewerbsfähiges Paket, das leicht, agil und reaktionsschnell ist.

Für weitere Informationen besuchen Sie www.lasleeve.com.

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