WIR FAHREN ALEX MARTINS MUC-OFF / CLUBMX YAMAHA YZ450F

WIR FAHREN ALEX MARTINS MUC-OFF / CLUBMX YAMAHA YZ450F

Als sich das ClubMX Yamaha-Team an Alex Martin wandte, erkundigten sie sich ursprünglich, ob sie ihn auf eine YZ250F bringen könnten. Überraschung! Alex war nicht mehr daran interessiert, 250er Viertakter zu fahren. Nachdem er 13 Jahre in der 250er Klasse für so unterschiedliche Teams wie Eleven10 Mods Honda, Rock River Yamaha, Star Racing Yamaha, Troy Lee Designs KTM, JGR Suzuki und das Manluk Yamaha Team gefahren ist, hat Alex 215 Starts mit zwei Siegen (2016 Washougal und Glen Helen). Er hat 22 Podiumsplatzierungen, 26 Top-Fünf-Platzierungen und 62 Top-10-Platzierungen. Außerdem belegte Alex 250 und 2016 den zweiten Gesamtrang in der AMA 2018 National Points-Wertung. Unglücklicherweise waren sowohl seine Supercross- als auch seine Motocross-Saison 2021 für Alex praktisch ein Reinfall, da er aufgrund von Verletzungen und Fahrradstörungen die meisten Rennen verpasste. Alex gehört zu einem wachsenden Kader von über 30-jährigen Veteranen, die derzeit Rennen fahren, aber seine kleine Statur und seine lebenslustige Einstellung lassen einen denken, dass er jünger ist.

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: FXR Racing Podium, Hose: FXR Racing Podium, Helm: 6D ATR-2, Brille: EKS Brand Lucid, Stiefel: Sidi Atojo.

Nach einem herausfordernden Jahr und einer sehr langen Amtszeit in der 250er-Klasse war Alex Martin bereit, sich zurückzuziehen, wenn er keine Gelegenheit bekam, in der AMA 450 Supercross- und National-Serie gegen dieselben Jungs anzutreten, gegen die er aufgewachsen war. Zum Glück bekam Alex ein neues Moto-Leben, als das ClubMX Yamaha-Team sich bereit erklärte, ein 450er-Team speziell für ihn zu gründen. Ursprünglich hatte das ClubMX-Team geplant, die 2022 AMA 250 East Coast-Serie und die 250 Nationals zu fahren, aber mit einem 450-Fahrer haben sie sich verpflichtet, die gesamte 17-Runden-Supercross-Serie (und den 12-Runden-National-Zeitplan) zu bereisen.

MXA flog zur ClubMX-Trainingseinrichtung in South Carolina, um Alex' Yamaha YZ450F zu testen. Da uns unser Zeitplan einen Monat vor dem Supercross-Auftakt 2022 nach South Carolina führte, bügelte Alex immer noch das Setup auf einem Motorrad, mit dem er noch nie zuvor Rennen gefahren war, und da wir in der Vergangenheit die 250-ccm-Rennräder von Alex Martin getestet hatten, wussten wir, dass es seins war Das Setup würde für unsere Testfahrer umständlich werden. Da Alex nur 5-Fuß-4 groß ist und nur 145 Pfund wiegt, war sein Fahrrad mit erhöhten Fußrasten, einem abgesenkten Hilfsrahmen und einem abgesenkten Sitz ausgestattet. MXA Testfahrer sind daran gewöhnt, eine große Auswahl an seltsam konfigurierten Rennrädern zu fahren, aber Alex' maßgeschneidertes „Fahrerdreieck“ war eine Herausforderung für 6-Fuß-Testfahrer.

DA ALEX NUR 5-FUSS-4 IST UND NUR 145 PFUND GEWICHT, WURDE SEIN FAHRRAD MIT ERHÖHTEN FUSSRASTEN, EINEM KURZEREN HILFSRAHMEN UND EINEM NIEDRIGEREN SITZ AUSGESTATTET. ES WAR EINE HERAUSFORDERUNG FÜR DIE 6-FUSS-TESTFAHRER VON MXA.

Da das Team die endgültigen Spezifikationen von Alex nicht bestätigt hatte, MXA Ich musste verschiedene Versionen des Setups ausprobieren, das Alex für die Supercross-Saison 2022 in Betracht zog. Die erste Spezifikation, die wir ausprobierten, war mit höheren Fußrasten und einem niedrigeren Hilfsrahmen. Flo Motorsports stellte ClubMX einige Plug-and-Play-Fußrasten her, die in die Serienposition montiert wurden und 5 mm höher waren. Alex' gekürzter Hilfsrahmen war kein einfacher Austausch. Es musste 10 mm nach unten geschliffen werden, wodurch das Heck des Fahrrads um fast 1 Zoll abgesenkt wurde (wodurch das Cockpit noch straffer wurde). Der Mika Metals SX-Bend-Lenker wurde weiter hinten in den Luxon MX-Gabelbrücken positioniert, um der Körpergröße von Alex (oder deren Fehlen) zu entsprechen. Die Höhe von Fußraste zu Sitz ist bei einem Yamaha-Viertakt bereits kürzer als bei den meisten Motorrädern. Eine weitere Reduzierung positionierte unseren Tester zu weit vorne auf dem Fahrrad und fügte dem vorderen Ende zusätzliches Gewicht hinzu.

Alex Martins YZ450F hat ein Drama-freies Powerband, das sich nie abmeldet.

Die Kombination des kompakten Fahrerdreiecks mit den weichen, lehmigen Bedingungen bei ClubMX war für alle über 5-Fuß-5 gefährlich; Wir sind jedoch nicht nach South Carolina geflogen, um uns bei Teambesitzer Brandon Haas und Crewchef Greg Chidgey zu beschweren. Immerhin haben sie uns gewarnt, wie unangenehm es werden würde, und angeboten, für uns Lagerstifte anzubringen. Was wäre das für ein Test? Wir wollten das volle „Alex-Martin-Erlebnis“ und wir haben es bekommen. Um das Chassis zu kompensieren, mussten wir praktisch die ganze Strecke in geduckter Position fahren. Zum Glück hatte Alex seine Chassis-Entscheidungen noch nicht abgeschlossen, also probierten wir sein Bike auch mit den höheren Rasten, dem vorgeschobenen Lenker und der serienmäßigen Höhe des Hilfsrahmens aus. Für uns war das eine Verbesserung, aber die endgültige Entscheidung liegt bei Alex.

Alex betreibt Enzo Suspension mit traditionellen Schraubenfedergabeln.

Auf der Federungsseite konnten wir nicht zu viel über Alex 'Setup kreischen, weil wir die meiste Zeit damit verbracht haben, Alex 'YZ450F mit Phil Nicolettis Outdoor-Federung darauf zu fahren. Da Alex neu im ClubMX Yamaha-Team war und die Saison schnell näher rückte, hatten sie noch keine Zeit damit verbracht, eine Outdoor-Ausstattung zu entwickeln. Craig Decker von Enzo Suspension würde dazu kommen, wenn die Zeit gekommen wäre. Also entschieden wir uns, die Motocross-Aufhängung an Alex' Yamaha zu montieren und verbrachten einen Tag auf der wunderschönen ClubMX-Trainingsstrecke. Obwohl Nicoletti 250 in der 2022er-Klasse fährt, hatte Phil die Nationals 2021 in der 450er-Klasse gestartet, bis eine Knieverletzung seine Saison kurz nach Beginn beendete. Phils übrig gebliebene 2021 YZ450F-Einstellungen funktionierten auf der riesigen ClubMX-Trainingsstrecke und Zach Osbornes alter Sandbahn im GP-Stil hervorragend. Am nächsten Tag haben wir mehr Zeit auf Alex 'Bike verbracht, diesmal mit Alex 'Supercross-Federung auf einer ihrer vier Supercross-Strecken.

NACH ERSTEN TESTS REDUZIERTE DIE VERDREHTE ENTWICKLUNG DIE KOMPRESSION, UM DIE LEISTUNG FÜR ALEX NOCH MEHR ZU GLÄTTEN UND DIE VORTEX-ZÜNDUNGSKARTE FEINEINZUSTELLEN, UM JEGLICHE SCHLÄGE ZU BESEITIGEN UND EINE GLEICHMÄSSIGE UND VORHERSEHBARE LEISTUNG ZU ERZEUGEN.

Flo Motorsports stellt eine große Auswahl an Fußrasten her. Jeder kann bei Flo hohe Heringe oder niedrige Heringe bestellen. Alex' Stifte waren 5 mm höher.

Das einzige Element des ClubMX YZ450, mit dem Alex vollkommen zufrieden war, war seine Twisted Development Engine. Jamie Ellis von Twisted Development hat es optimiert, um sehr lineare Leistungscharakteristiken zu erzeugen. Nach anfänglichen Tests reduzierte Twisted die Kompression, um die Leistung für Alex noch mehr zu glätten, und verfeinerte das Vortex-Zündungsmapping, um alle Treffer zu eliminieren und eine gleichmäßige und vorhersehbare Leistung zu erzeugen. Intern betreibt Alex eine vollständige Hinson-Kupplung mit Korb, innerer Nabe, Druckplatte und Federn; Alex bevorzugt jedoch die serienmäßigen Glasfaser-Kupplungsscheiben von Yamaha, weil sie weicher und weniger griffig sind, um mehr Konsistenz von den Metall-Startgittern des Supercross zu schaffen. Um die interne Verbrennung zu zünden, verwendet das ClubMX-Team NGK-Zündkerzen, und um die Abgase auszuatmen und mehr Leistung zu erzeugen, verlassen sie sich auf einen FMF Racing-Auspuff.

Wir haben alles am Powerband geliebt. Die belüftete P3-Carbonfaser-Airbox-Abdeckung trug nicht dazu bei, das laute YZ450F-Geräusch von der vorne montierten Airbox zu dämpfen; Die ClubMX-Techniker waren jedoch der Meinung, dass Alex möglicherweise zur Standardabdeckung zurückkehren könnte, um die Leistung stärker stummzuschalten (mit dem zusätzlichen Vorteil, dass gleichzeitig das dröhnende Geräusch des YZ450F stummgeschaltet wird). Es war umständlich, auf Martins Fahrgestell zu passen, aber die wohlgeordnete Kraft machte es zu einer Freude, es zu fahren. Wir mussten uns nicht darauf konzentrieren, die Kupplung zu benutzen, zu schalten oder zu versuchen, den Schwung mitzunehmen, denn Alex' Motor schien all das zu handhaben, als wäre er auf Autopilot geschaltet. Das hat uns gefreut, denn unser gesamter Überschuss an Hirnschmalz wurde eingesetzt, um in dem radikal beengten Cockpit die Balance zu finden.

 Das ClubMX-Team schneidet das Vorderteil von der Yamaha-Seitennummerntafel ab und verwendet stattdessen den FMF-Schalldämpferschutz. 

Um das Gewicht der 238 Pfund schweren YZ450F zu reduzieren, stattete das ClubMX-Team Alex 'Fahrrad überall mit Titanschrauben aus, außer an den Achsen und am Schwenkarm, wo Alex die weicheren und flexibleren Eigenschaften der Serienteile bevorzugt. Das Team verwendet auch Luxon MX-Gabelbrücken am serienmäßigen 22-mm-Versatz und Luxon MX-Lenkerhalterungen, um Gewicht zu sparen. Der leichte Sitzschaum von Guts Racing Phantom befindet sich unter dem weißen Guts-Sitzbezug. Die Räder wurden von Rims Plus mit gefrästen Naben und benutzerdefinierten Speichen gebaut, um die Festigkeit zu erhöhen und die Last zu verringern. Seine YZ450F ist mit Pirelli-Reifen ausgestattet, die leichter sind als die traditionellen Dunlop MX33-Reifen.  

YAMAHA UNTERSTÜTZT DAS CLUBMX-TEAM MIT ALLEN FAHRRÄDERN UND TEILEN, DIE SIE BENÖTIGEN, UM SECHS FAHRER FÜR SUPERCROSS IM JAHR 2022 UND VIER FAHRER FÜR THE2022 OUTDOOR ZU WARTEN.

Die Jungs von ClubMX Yamaha waren so freundlich, Alex' Fahrrad mit einer Outdoor-Federung zu versehen, damit wir versuchen konnten, es mit seiner Supercross-Federung zu vergleichen.

Wenn es um Kunststoffe und Grafikdesign geht, helfen Acerbis und SKDA dem Team von ClubMX Yamaha, sich von der Masse abzuheben. Wir haben das Fahrrad von Alex mit den 2021-Grafiken getestet, die durch hellblauen Kunststoff vorne und einen weißen Sitz und ein weißes Heck hervorgehoben wurden. Nachdem Yamaha in den vergangenen Saisons seinen aufmerksamkeitsstarken Wert unter Beweis gestellt hat, hat es sich verstärkt, um das ClubMX-Team mit allen Motorrädern und Teilen zu unterstützen, die es benötigt, um 2022 sechs Fahrer für Supercross und vier Fahrer für den Außenbereich zu unterhalten, aber das bedeutet, dass ClubMX dies tun muss Bleiben Sie beim traditionelleren „Yamaha-Blau“ (zumindest am vorderen Ende). Das Team hat mit Muc-Off auch einen neuen Titelsponsor für 2022 gewonnen, was bedeutet, dass der offizielle Teamname jetzt das Muc-Off/FXR/ClubMX Yamaha-Team ist.

Was hielten wir wirklich von Alex Martins 2022er Yamaha YZ450F? Der YZ450F von Alex Martin ist ziemlich einfach gebaut, mit Teilen, die jeder kaufen kann. Neben den bereits erwähnten Motor- und Fahrwerksmodifikationen ist Martins ClubMX Yamaha auch mit einer Flo Motorsports-Kupplungsstange, Flo-Hebeln, DT1-Luftfilter, einer federleichten FirePower-Batterie, Engine Ice-Kühlmittel, einem Tamer-Holeshot-Gerät mit zwei Positionen, serienmäßigen Bremssätteln mit Cerako-Beschichtung und ausgestattet Kette, Ritzel und Griffe von Mika Metals.

Mit einer 450er-Klasse, die mit hochkarätigen Talenten gespickt ist, und einem Team, das ganz neu in der 450er-Klasse ist, hat Alex jede Menge Arbeit vor sich. Wir sind begeistert zu sehen, dass Alex Martin endlich eine Chance auf die erste 450er-Klasse bekommt, und wir werden ihm die Daumen drücken, weil er Motocross-Fans 13 Jahre lang Aufregung beschert hat.

Alex MartinBrandon HaasclubmxDT1 LuftfilterMotor-Eis-KühlmittelFirePower federleichter AkkuFlo MotorsportGuts Racing Phantom leichter SitzschaumGabelbrücken von LuxonMika MetalleMoto-CrossMuc-OffmxaP3 KohlefaserSUPERKREUZYamahaYamaha YZ450F