WIR FAHREN DEAN WILSON'S PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250F

Pro Circuit / Kawasaki-Fahrer Dean Wilson hatte 2010 eine fruchtbare Saison für Neulinge. Obwohl er keinen Titel gewann, gewann der Scotch-Canadian-American Rennen und versetzte sich in die Lage, Meisterschaften sowohl in der Halle als auch bei den Nationals zu gewinnen. Und wenn Wilson die Supercross-Rennen aufgrund eines durch ein abgelaufenes Arbeitsvisum in Kanada verursachten Aufhängens nicht verpasst hätte, wäre er möglicherweise mit der AMA 2010 East-Krone 250 hervorgegangen.

Wilson hat seine erste Profisaison erlebt. Abgesehen von ein paar kostspieligen Rookie-Fehlern (z. B. seinem zweiten Moto-Brain-Fade beim Freestone National) stellte er sich 2011 als solide Bedrohung für Titel heraus. Der Aufbau eines Berges des Vertrauens zahlt sich aus, und Dean bestieg den Mount Everest zweimal, als Er gewann 2010 die Budds Creek und Pala Nationals. Es war keine Überraschung, dass der Youngster auf dem Weg in die nationale Saison 2011 eine Erfolgswelle erlebt. Er wollte die AMA 2011 West Supercross-Klasse 250 dominieren, doch dann traf Wilson einen Haken. Jetzt wurden seine Sehenswürdigkeiten auf die AMA 250 Nationals neu kalibriert.


Dean Wilsons Pro Circuit Bike ist eine Mischung aus Werks- und Aftermarket-Komponenten. Abgesehen von einigen Trickartikeln können viele der Teile gekauft werden.

Die MXA-Wrackcrew hielt es für eine gute Idee, Deans Rennrad zu testen. Mitch Payton war verpflichtet, und bevor wir es wussten, hielt Dean Wilsons Mechaniker Paul Perebijnos mit Deans makellosem KX250F im Pro Circuit-Kastenwagen an.

SHOP TALK: BREAKING ALL DOWN

Pro Circuit / Kawasaki ist stolz auf seine Markentreue. Viele der Sponsoren des Teams sind seit Jahren im Powerhouse 250-Viertakt-Team, weil Mitch Payton ein sparsamer und dennoch fairer Geschäftsmann ist. Was ist Paytons bewährte Erfolgsformel? Er glaubt daran, das zu verwenden, was er für die besten Produkte hält. Für Mitch dreht sich alles ums Gewinnen, und er spart keine Kosten, wenn es um sein Rennteam geht. Es gibt einen Grund, warum sein Kader mehr Titel gewonnen hat als jedes andere Team. Es ist kein Zufall, dass das Pro Circuit-Rennteam seit seiner Gründung im Jahr 1991 durchschnittlich jedes Jahr einen Titel gewonnen hat. Das ist viel Hardware!

Um Mitch 'Wunsch zu demonstrieren, zu gewinnen, hat er in einen Rennshop investiert, der mit dem Taj Mahal konkurriert, einige der klügsten und erfahrensten Ingenieure dieser Seite der NASA beschäftigt, Fahrer mit dem Willen zum Sieg anstellt und, um das Ganze abzurunden, Payton arbeitet Bergarbeiter Stunden. Mitch 'größtes Meisterschaftsengagement findet sich in seinen von Pro Circuit entworfenen Produkten, die in jedem Pro Circuit / Kawasaki KX250F großzügig zu finden sind. Es gibt jedoch eine Reihe von Aftermarket-Unternehmen, die auch dazu beitragen, einen der begehrtesten 250 Viertakte in der professionellen Rennszene zu schaffen.

 
Wilson entscheidet sich für 22 mm versetzte Gabelbrücken mit Standard-Laufrädern und einer festen Lenkspindelmutter für mehr Stabilität.
 
Beachten Sie den kleineren Kühler aus einem 2009er KX250F, der eine höhere Kühleffizienz bietet.


Motor:
Pro Circuit ist für viele der Motorkomponenten verantwortlich, darunter einen Hochkompressionskolben, einen beschichteten Handgelenkstift, Kupferventilsitze, einen Öffnungskopf, Nockenwellen und Titanventile. Carillo, seit geraumer Zeit ein Anhänger von Pro Circuit, liefert die Rute. Das Team verfügt außerdem über ein eigenes Ölkühlersystem, das direkt im rechten Mittelgehäuse untergebracht ist. Dies ist effizienter, als den Kühler durch den Ölfilter laufen zu lassen. Es dauert jedoch viel länger, bis Wilsons Mechaniker den Motor wieder aufgebaut hat. Der Ölkühler wird in Italien hergestellt, da es anscheinend schwierig ist, den richtigen Kern und die richtige Form des Kühlers im US Pro Circuit zu finden. Dabei wird ein Kühlerauffangbehälter verwendet, der das Kühlmittel selbst zurück in den Kühler saugt, um sicherzustellen, dass das Kühlsystem erhalten bleibt die korrekte Flüssigkeitsmessung und verhindert eine Überhitzung des Motors. Das Team verwendet ein eigenes Getriebe mit Übersetzungsverhältnissen, die sich von einem serienmäßigen KX250F unterscheiden. Und es überrascht nicht, dass die Transe poliert wurde, um Fehlschaltungen und falsche Neutrale zu vermeiden.

Aufhängung: Mit der Einführung von Showaist radikal neu Separate Funktionsgabel (SFF) System kommt die brandneuen Showa SFF A-Kit Gabeln. Der Suspensionsexperte von Pro Circuit, Bones Bacon, war anfangs skeptisch gegenüber den serienmäßigen SFF-Einheiten. Er lernte das Design schnell zu schätzen und freute sich, als Showa ihre SFF A-Kit-Gabeln im Werksstil herausbrachte. Die 49-mm-Gabeln enthalten größere Dämpfungskolben, Unterlegscheiben und Kartuschen sowie eine Titannitratbeschichtung und CNC-gefräste Knüppelachsnasen. Wilson betreibt eine 9.3-nM-Gabelfeder (ein serienmäßiger KX250F wird mit einer 9.1-nM-Feder geliefert). Die genaue Federung von Deans Fahrrad ist der Öffentlichkeit zugänglich (Preise erhalten Sie von Pro Circuit).

In Bezug auf den Showa-Dämpfer verwendet Wilson eine 4.8 kg / mm-Feder (denken Sie daran, dass Dean, obwohl dies Supercross-spezifisch ist, nur 155 Pfund wiegt). Pro Circuit verwendet einen längeren Verbindungsarm ihres eigenen Designs, um in Verbindung mit der Verbindung zu arbeiten. Wilson zieht es vor, dass sein Schock im ersten Teil des Schlaganfalls fest ist, wonach sich die Kurve am Ende des Schlaganfalls abflacht. Der Hilfsrahmen wurde um 5 mm gekürzt, um zu verhindern, dass Wilsons Hintern beim Durchlaufen von Hoppla getroffen wird. Es sollte beachtet werden, dass Wilson die höchste Fahrgestellhöhe im Team hat (seine Zugstange ist 1/2 mm kürzer als die aller anderen), und sein Fahrwerk ist weicher. Um die Stabilität zu verbessern, setzt Pro Circuit die Hinterachse so weit wie möglich in die Schwinge ein, wodurch der Radstand verlängert wird. Dieses Setup ist für kleinere Fahrer am vorteilhaftesten, aber Wilson, 6 Fuß groß, findet immer noch Gewinn darin, das Hinterrad so weit wie möglich nach hinten zu fahren.

 
Unabhängig vom Schmutz- oder Streckenlayout verwendet das Pro Circuit-Team 13/49 Getriebe. Wilson wird dieses Setup bei jedem Rennen ausführen.
 
Bones Bacon war sehr geheim über Deans Verknüpfungsverhältnis. Es unterscheidet sich von jedem anderen Pro Circuit Fahrer.

Werksteile: Wilsons KX250F ist nicht ohne Tricks. Das Pro Circuit-Team verwendet zahlreiche Kawasaki-Werksteile (KHI), um die Leistung zu verbessern und das Gewicht zu verringern. Diese Teile sind für den Verbraucher nicht verfügbar und von hoher Qualität und ebenso hohem Preis. Benötigen Sie Beweise? Allein der Kickstarter-Chef ist in der Nähe von 800 Dollar. Weitere KHI-Teile sind ein Titan-Hinterradbremskolben, ein Hinterradbremsbügel, viele der Titan-Befestigungselemente, Aluminiumnaben (mit einer Beschichtung, die sie wie Magnesium aussehen lässt), ein Hinterradbremspedal und ein Magnesium-Vorderradbremssattel mit größeren Kolben und dünneren Bremsbelägen.

Zubehör: Pro Circuit-Produkte sind in Dean Wilsons KX250F mit einer Ti-4R-Abgasanlage, die einen Zentimeter kürzer als die Standardauspuffanlage ist, Dreifachklemmen (22 mm Versatz), kräftigen Fußrasten, Motorstopfen, Holeshot-Vorrichtung und Bremsschlauch verstreut Klemme, Achsblöcke, Gabelkopf hinten, Hohlschrauben, Wasserpumpensatz, Thermostreifen, hintere Bremsschlange, Kühlerschläuche und Motorlager. Natürlich wäre Wilsons Fahrrad ohne eine Vielzahl von Aftermarket-Unternehmen nicht komplett. Renthal liefert die Kettenräder (13/49 Kombination für die gesamte Supercross-Serie), den TwinWall 997-Lenker, die Griffkrapfen und die Kevlar-Griffe. RK-Kette; LightSpeed-Führungsplatte, Kettenführung (mit einem längeren hinteren Abschnitt, da die Achse extrem weit hinten in der Schwinge platziert ist), hinterer Bremssattelschutz und Gehäuseschoner; Excel A-60 schwarze Felgen; Bremsen 270 mm Bat Fly Wave Frontrotor und 240 mm Heck Wave Rotor (beide speziell für Pro Circuit entwickelt und dünner als das, was der Öffentlichkeit angeboten wird); Hinson-Druckplatten, Kupplungskorb und Innennabe; UFO-Kunststoff; VP Racing Kraftstoff; arbeitet Dunlop Reifen; Sunline Clutch Barsch und Hebel; N-Style-Grafiken, die ausgeschnitten und dünner als herkömmliche Grafiken sind, um Gewicht und Sitzbezug zu sparen; Twin Luftfilter; und Maxima Öle und Schmiermittel. CMI ist ein Fertigungsunternehmen, mit dem Pro Circuit Schalthebel, Fußrastenhalterungen und Titanbefestigungen herstellt (die Schraubenköpfe sind ausgebohrt, um noch mehr Gewicht zu sparen).

Es ist erwähnenswert, dass Pro Circuit einen Hauptbremszylinder der Honda-Vorderradbremse verwendet, da das Design von Honda verhindert, dass die Vorderradbremse überhitzt und am Blatt kerbt (beim KX nicht unbedingt beim Honda). Das Team verlässt sich auch auf die Serienheizkörper des Modells KX2009F aus dem Jahr 250, da die Kerne kleiner und leichter sind und mehr Reihen für eine bessere Kühlung bieten. Während Dean Wilsons Fahrrad ständig in Arbeit ist, haben wir das Fahrrad getestet, bevor Pro Circuit das GET-System verwendete, sodass wir die EFI-spezifische Software nicht näher erläutern können.


MXA-Testfahrer bemerkten sofort das mittlere bis obere Leistungsband, das geringere Gesamtgewicht, das starre Chassis und die überraschend weiche Federung. Der Motor lief bei Drehzahl am besten, und die vordere Werksbremse stoppte Wilsons Fahrrad bei Bedarf sofort.
         
TESTFAHRT: HANG FÜR DAS LIEBE LEBEN

Das MXA Die Wrack-Crew hat mehr Pro Circuit / Kawasaki-Motorräder getestet als jedes andere Rennteam (hauptsächlich, weil wir gerne die Motorräder von siegreichen Fahrern testen? Und das ist es, was Pro Circuit am meisten hat). Wir sind uns der Anstrengungen bewusst, die Payton und sein Team in ihre Rennwaffen gesteckt haben. Als sie gebeten wurden, einen Preis für Dean Wilsons Fahrrad anzugeben, erwiderten sie, dass sein KX250F von unschätzbarem Wert sei. Ein Preis kann nicht für die langen Stunden berechnet werden, die durch Testen und Entwickeln in Anspruch genommen werden. Wir wussten, dass wir uns freuen würden, wenn es darum ging, ein Bein über Wilsons KX250F zu werfen.

Ein Pro Circuit / Kawasaki-Fahrrad hat etwas Besonderes. Es fühlt sich anders an als jedes andere Fahrrad, das wir jemals getestet haben, und es ist schwer zu beschreiben. Stellen Sie sich vor, Sie fahren ein brandneues Fahrrad. Stellen Sie sich jetzt vor, Sie fahren ein brandneues Fahrrad, das leichter, schneller, besser aufgehängt und besser gebaut ist als das Original. Das Schalten durch die Gänge war butterweich. Der Motor schreit, wenn er mit Höchstgeschwindigkeit gefahren wird. Die Federung war zwar steif, aber für jeden verzeihend genug MXA Tester, der so gut wie unbekannt ist. Wilsons KX250F ist ein Rennrad nur für Rennfahrer. Wenn Sie langsame Gene haben, lassen Sie sie an der Tür. Um effektiv zu beschreiben, wie Dean Wilsons Pro Circuit-Fahrrad läuft, müssen wir den KX250F in zwei Schlüsselbereiche unterteilen.

 
Es lohnt sich, das erfolgreichste Motocross-Team der Geschichte zu sein.? Beim Bremsen werden spezielle, leichtere Rotoren für Pro Circuit hergestellt.
 
Alles an Wilsons Schock ist größer. Die Welle, der Kolbenhalter und das Rückschlagventilsystem sind alle größer als das Lager.

Motor: Wilsons Triebwerk ist extrem schnell, was selbstverständlich sein sollte. Es gibt jedoch nur sehr wenig Raum, um Fehler durch Absenken der Drehzahl zu machen. Wenn Sie vom Leistungsband abfallen und in das untere Ende eintauchen, erhalten Sie eine ziemlich träge Reaktion. Langsamere Testfahrer mussten die Kupplung auffächern, um die Drehzahl hoch zu halten und aus Kurven heraus zu sprengen. Unser Pro-Level-Tester war jedoch von Wilsons Motor begeistert. Indem wir Kurven angreifen und in Whoop-Abschnitte fahren, haben wir gelernt, dass Furchtlosigkeit erforderlich ist, um Deans Fahrrad richtig zu fahren.

Aufhängung: Jeden MXA Der Testfahrer fühlte sich bei Wilsons Setup wie zu Hause. Ob Sie es glauben oder nicht, wir würden uns sicher fühlen, mit Deans Federung drinnen oder draußen zu fahren. Die Gabeln setzten sich sehr gut in Kurven ab und absorbierten kleine bis große Bremsschwellen. Es sollte selbstverständlich sein, dass der Schock ein totes Gefühl hatte (stellen Sie sich vor, ein schnell zurückprallender Schock tritt schnell von großen Sprüngen und monströsem Hoppla zurück). Es ist offensichtlich, dass sich die langen Stunden, die Wilson mit dem Pro Circuit-Fahrwerks-Maestro Bones Bacon verbracht hat, ausgezahlt haben, da das Showa SFF A-Kit-Fahrwerk gewählt wurde. Erwähnenswert ist die zu enge Lenkspindel. Bacon lässt seine Fahrer eine engere Lenkspindel fahren, um als Stabilisator zu wirken und die Geradeausstabilität zu verbessern. Testfahrer brauchten einige Zeit, um sich an das verschärfte Front-End-Gefühl zu gewöhnen, aber wir konnten den Vorteil verstehen.

SCHLUSSFOLGERUNG: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Dean ist ein Hauptkandidat für die 250 National Championship - wenn er seine eigenen Teamkollegen besiegen kann (schließlich haben sie das gleiche Fahrrad wie er)

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