WIR FAHREN DR.D 2014 YAMAHA YZ450F

Nur diejenigen, die sich unter einem Felsen versteckt haben, haben nicht die ganze Aufregung über Yamaha-Rückwärtsmotoren, umlaufende Rohre und eine Airbox im Stil eines Gastanks gehört. Der vielleicht beste Typ, der nach Yamaha fragt, ist Dr. DD Doug Dubach, der Yamahas besser kennt als jeder andere auf dem Planeten. Er war nicht nur ein Werksfahrer von Team Yamaha, sondern auch der offizielle Testfahrer und Eigentümer der Aftermarket-Auspufffirma DR.D. Er ist eindeutig der richtige Ansprechpartner, wenn es darum geht, die Falten eines 2014 YZ450F auszubügeln.

In der Serienausstattung verfügt der YZ450F über den stärksten Motor seiner Klasse. Mit etwas mehr als 58 PS und einem harten Mitteltöner hat der YZ-F-Motor mehr als genug Pony-Power für alle, die ein Bein über den Sattel schwingen. Aber - und es gibt immer ein Aber - für die Mehrheit der MXA-Wrackcrew war das serienmäßige YZ450F-Powerband von unten zu abrupt. Es fühlte sich beim Eintippen ruckartig an und brauchte einen einheitlicheren Übergang in den Mitteltonbereich. Wir wollten ein besser nutzbares Leistungsband von unten und einen einfacheren Übergang von niedrig zu mittel - und genau das hat uns DR.D gegeben.

DR.D konzentrierte sich darauf, die Leistung überschaubarer zu machen. Sie verließen den Motorbestand und optimierten die Leistung mit einem DR.D-Rohr, einer anderen Zuordnung und einem einspritzenden Drosselklappengehäuse. Es hat dem Hund etwas weniger Biss genommen, was uns gut gefallen hat.

Sie fragen sich vielleicht, wie wir uns über ein Triebwerk beschweren können, das so viel Leistung abpumpt, aber bis Dynos anstelle von Fahrern an den Start gehen, können Dyno-Zahlen nicht die ganze Geschichte erzählen. Doug verstand unsere Beschwerden und wusste, dass die Leistung nicht erhöht werden musste, sondern nur verschoben wurde, um sie breiter zu machen.

DAS DR.D-MOTORPROGRAMM

Durch das Einspritzen von Drosselklappenmodi wurde die Gasannahme des YZ450F erheblich verbessert. Dies ist eine Pro-Level-Modifikation

DR.D startete das Änderungsprojekt mit drei grundlegenden Schritten.

Auspuff: Offensichtlich basierte Doug das YZ450F-Projektrad auf seiner umlaufenden DR.D NS-4-Abgasanlage. Es erweitert die Kraft und sorgt dafür, dass sich die Kraft über die gesamte Reichweite drehmomentstark anfühlt.

Drosselklappengehäuse: Doug installierte einen Injectioneering-Drosselklappen-Mod am Kraftstoffinjektor des YZ450F. Diese umgeformte Absperrklappe ist für ihre Fähigkeit bekannt, die Gasannahme und das untere Ende jedes Fahrrads mit Kraftstoffeinspritzung zu beleben. Das Injectioneering-Drosselklappengehäuse sorgte für einen sanfteren Übergang in den Mitteltonbereich. Es dauerte ein paar Runden, um sich an das neue Gefühl zu gewöhnen, da es beim Knacken des Gashebels keine Turboverzögerung gab, aber wir fanden es toll, was der injizierende Drosselklappenstutzen mit dem Leistungsband anstellte.

Willst du jetzt Strom? Doug Dubachs DR.D ist der richtige Ort, wenn es um YZ450F geht.

Kartierung: Die letzte Anpassung bestand in der Feinabstimmung des Mappings. Obwohl DR.D sein YZ450F-Abgassystem so baut, dass es mit der Bestandskarte funktioniert, verfügt MXA über umfangreiche Kartierungserfahrung für die YZ2014F 450, und wir waren der Meinung, dass wir durch die Hinzufügung reichhaltigerer Kraftstoffkarten mehr Leistung erzielen könnten (wir haben die Zündkarte nicht geändert). . Während der Kartierungssitzungen beschäftigten wir drei Testfahrer, darunter Doug selbst, und innerhalb von zwei Karten haben wir den Strahl aufgeräumt und die Leistung erhöht, um ein klareres Gefühl zu erzielen.

Das Auspuffrohr, der Injectioneering Butterfly und die 3-Prozent-Karte unten und in der Mitte (450 Prozent oben) waren die einzigen Motormodifikationen, die am DR.D YZXNUMXF vorgenommen wurden. Das war's! MXA-Testfahrer betteln normalerweise um mehr Leistung, aber die Technologie ist so weit fortgeschritten, dass wir nicht nach mehr Leistung suchen, sondern versuchen, die verfügbare Leistung in ein benutzerfreundlicheres Profil zu verwandeln.

ARBEITEN AM FAHRGESTELL

Der DR.D 2014 YZ450F wurde für schnellere Fahrer entwickelt, die Holeshots treffen und durch Kurven fahren möchten. Es war ein Erfolg.

Mit dem neuen Design von Yamaha und dem Schwerpunkt auf der Zentralisierung der Masse wird das Handling des YZ450F gegenüber dem ziemlich grausamen Handling des YZ2010F von 2013 bis 450 erheblich verbessert. Die Yamaha-Ingenieure haben das Handling des YZ450F erheblich verbessert, aber es gibt immer noch Überreste der Peccadillos des Vorgängermodells - sie sind einfach nicht so schwer. Kurz gesagt, der YZ450F ist lose in Kurven und in Kombination mit dem barkigen unteren Ende macht es diese Eigenschaft schwierig, beim Drehen niedrig zu werden und unten zu bleiben.

Das erste, was wir zur Verbesserung des Handlings unternommen haben, war die Installation eines DR.D-Kühler-Tieferlegungskits, mit dem das Wassergewicht um beachtliche 24 mm gesenkt wurde. Schritt zwei bestand darin, den Versatz der Dreifachklemme mit einer angewendeten Dreifachklemme von 22 mm auf 20 mm zu ändern. Die Kombination der unteren Kühler und des erhöhten Trails ermöglichte es dem Fahrrad, sich in den Kurven niederzulassen, was die YZ450F zu einer Point-and-Shoot-Maschine machte. Schritt drei bestand darin, an der Balance des Chassis zu arbeiten, damit sich das Fahrrad eben anfühlt. Dies gab den Fahrern mehr Selbstvertrauen; Sie konnten von Ecke zu Ecke fließen, ohne gegen das Fahrrad kämpfen zu müssen.

DAS SSS-SUSPENSIONSPAKET

Dubach vertraut Enzo für seine Suspendierungsbedürfnisse. Für 360 US-Dollar werden die Gabeln und der Dämpfer für eine bessere Leistung neu bewertet.

Was das Fahrwerk angeht, ist es schwierig, Yamahas serienmäßiges Kayaba SSS-Fahrwerk zu übertreffen. Neun von zehn Fällen finden Sie eine gute Einstellung mit nur einer sorgfältigen Einstellung des Durchhangs und ein paar Klicks. Doug ist immer mit Enzo-Federung gefahren, deshalb hat er die SSS-Komponenten an sie geschickt, um das Gefühl für unser Gewicht und unsere Geschwindigkeit zu optimieren.

Seltsamerweise war unter der Schwinge ein Elastomer-Stoßfänger angebracht, der als Top-Out-Gerät für den hinteren Stoßdämpfer diente - etwas, das wir seit Tony Cairolis Rennen vor einigen Jahren für Yamaha nicht mehr gesehen haben.

Die MXA-Testfahrer mochten das Heck, waren jedoch der Meinung, dass die Vorderradgabeln vom Mittelhub an sehr hart waren. Wir haben auf die Kompression und den Rückprall geklickt, und das hat gut mit Enzos plusherem Anfangshub und dem hochgefahrenen Mittelhub funktioniert. Nach dem Einwählen waren die Gabeln im kleinen Kotelett flüssig und in den großen Schlägen steif.

Was könnten wir noch verlangen? Ohne die zusätzlichen Kosten für das Aufbrechen des Motors zu tragen, ging DR.D auf die Hauptbeschwerden von MXA bezüglich des serienmäßigen YZ450F-Setups ein, und DR.D zeigt Ihnen gerne auch die richtige Richtung. Weitere Informationen finden Sie unter www.dubachracing.com oder rufen Sie Dubach Racing & Development unter (877) 382-2241 an.

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