WIR FAHREN GARRETT MARCHBANKS CLUBMX YAMAHA YZ250F

VON JOSH MOSIMAN

Das ClubMX-Team gibt es seit 2018, aber es hat in den letzten zwei Jahren wirklich an Bedeutung gewonnen. Im Jahr 2020 kam Josh Hill aus dem Ruhestand, um wieder an Bord einer ClubMX Yamaha YZ250F zu fahren, was dem Team zusätzliche Aufmerksamkeit einbrachte. Für 2021 verpflichtete ClubMX den ehemaligen Pro Circuit Kawasaki-Fahrer Garrett Marchbanks, der auch ein ehemaliger Gewinner der 250er-Klasse beim Daytona Supercross 2020 war. Wie in unserem Interview mit Teambesitzer Brandon Haas auf Seite 50 ausführlich beschrieben, hatte Garrett Marchbanks bereits Erfahrung in der ClubMX-Trainingseinrichtung und lebte und trainierte dort während seiner Amateurjahre. Es war für ihn selbstverständlich, in die Anlage zurückzukehren und sich dem Rennteam anzuschließen, als er für 2021 ohne Werksfahrt blieb.

Mit 6 Fuß 2 und 190 Pfund wird die Statur des 20-Jährigen seinem Spitznamen „Mann-Kind“ wirklich gerecht. Während ClubMX noch ein ziemlich neues Privatteam ist, konnten sie in der vergangenen Saison ein Programm aufbauen, das es Garrett ermöglichte, einen dritten Platz in Orlando #2 sowie einen vierten und drei fünfte Plätze während der Supercross-Saison 2021 zu erzielen. Im Freien war Garrett konkurrenzfähig und erzielte am High Point den fünften Gesamtrang, wobei sein bestes Moto-Finish der vierte Platz war. Motocross-Aktion liebt es, die Motorräder von Top-Fahrern zu testen, und für diesen Test sind wir nach South Carolina geflogen, um eine Woche in der ClubMX-Trainingseinrichtung auf mehreren Strecken zu fahren. Wir durften Garretts Fahrrad einen Monat vor Anaheim 1 testen, was bedeutete, dass es noch die Grafiken von 2021 hatte. Für 2022 hat das Team mit Muc-Off und FXR neue Titelsponsoren.

FÜR 2021 UNTERZEICHNET CLUBMX DEN EHEMALIGEN PRO CIRCUIT KAWASAKI-FAHRER GARRETT MARCHBANKS, DER AUCH EIN EHEMALIGER WAR
RENNSIEGER DER 250-KLASSE BEIM DAYTONA SUPERCROSS 2020.

SHOP TALK: Worum geht es? Brandon Haas gründete das ClubMX Yamaha-Team, um Fahrern zu helfen, die seiner Meinung nach eine Fahrt verdient hatten, aber keine bekamen. Das Team ist jedes Jahr weiter gewachsen und für 2022 umfasst das 250er-Team Garrett Marchbanks, Phil Nicoletti, Enzo Lopes, Jace Owen und den deutschen Supercross-Meister Dominque Thury. Außerdem haben sie dieses Jahr eine 450-Wildcard in Alex Martin. Brandon Haas gründete das Team 2018, um anderen zu zeigen, dass Privatfahrer gegen die Werksteams konkurrenzfähig sein können. Jedes Teil an ihren Rennrädern ist käuflich zu erwerben. 

BAUT CLUBMX EIGENE MOTOREN WIE DIE WERKSTEAMS? Nein, aber sie helfen bei der Entwicklung und Wartung ihrer Motoren. ClubMX arbeitet mit Twisted Development zusammen, und Brandon hat Ersatzmotoren und komplette Prüfstandsräder zum Testen an den Rennshop von Twisted Development in Kalifornien geschickt. Zusammen haben sie den YZ250F-Motor mit ClubMX-Spezifikation entwickelt, und Twisted kann dieses Paket an jeden YZ250F-Kunden verkaufen, der bereit ist, es zu kaufen. ClubMX lässt Twisted alle Modifikationen durchführen, aber anstatt die Motoren für jede Auffrischung nach Kalifornien zurückzuschicken, übernehmen sie alle Umbauten und Wartungsarbeiten an den Motoren in ihrer Trainingseinrichtung in South Carolina.

WAS WIRD MIT DEM MOTOR GEMACHT? Die Twisted Development ClubMX-Spezifikations-Engine verwendet einen 2020-Kopf mit CNC-Bearbeitungsarbeiten von Twisted. Die Ventilsitze und Webcams sind modifiziert und verwenden eine Crankworx-Stange. Das Getriebe wurde wärmebehandelt, aber die Zahnräder sind ohne geschweißte „Stay-out-of-Neutral“-Mods auf Lager. Die ClubMX-Fahrer hatten keine Probleme damit, dass die Motorräder auf der Strecke in falsche Neutralstellung gingen. Sie ziehen es vor, den Getriebebestand zu behalten, damit sie die Motorräder leichter in den Leerlauf bringen können, da das elektrische Starten der Yamahas schwierig sein kann.

WARUM DEN KOPF 2020 YZ250F STATT DER AKTUALISIERTEN VERSION 2021 AUSFÜHREN? Die Yamaha YZ250F erhielt 2021 einige wichtige Updates, darunter eine offene Einlassöffnung am Kopf. Nach Tests konnte Twisted Development den 2021-Kopf zum Laufen bringen, aber Jamie stellte tatsächlich fest, dass er den Motor mit dem 2020-YZ250F-Kopf besser machen konnte. Mit der kleineren Einlassöffnung hat Jamie mehr Material zum Formen und er konnte den Luftstrom verbessern.  

WAS MACHT SONST STROM AUF DEM YZ250F? Die ClubMX-Spezifikation YZ250F verwendet VP Pro 6-Kraftstoff mit einem zweiten Twisted Development-Einspritzventil (im Einlass montiert). Um die Leistung am unteren Ende zu maximieren, für die der YZ250F berühmt ist, verwenden sie das DT1 YZ250F-Ansaugsystem mit einem Loudmouth-Luftfilter, um die Airbox zu öffnen. Sie verwenden auch eine größere belüftete Airbox-Abdeckung aus Kohlefaser von P3 Carbon, um mehr Luft in den Ansaugtrakt zu drücken, und bohren auch Löcher in die Rückseite der Airbox. Außerdem verwendet ClubMX die vollständige FMF Factory RCT 4.1-Titan-Auspuffanlage mit dem zusätzlichen FMF-Schalldämpferschutz, um den Twisted Development-Motor zu ergänzen.

IST ES EIN ONE-RACE-MOTOR? Nein, die ClubMX Twisted Spec Engine ist auf Langlebigkeit ausgelegt. Obwohl sie jedes zweite Wochenende die Motoren ihrer Rennräder überholen, tun sie dies nur vorsorglich. Das Team verwendet die gleiche Motorspezifikation für Training und Rennen, was bedeutet, dass sie wissen, dass sie mindestens 10 bis 15 Stunden am oberen Ende und 25 bis 30 Stunden am unteren Ende fahren können, denn das ist es, was sie auf ihren Übungsrädern fahren.  

WIE IST DAS ECU-MAPPING VON GARRETT MARCHBANKS? Die Theorie hinter dem ClubMX-Motor besteht darin, die größtmögliche Leistung zu erzeugen und sie dann mit einer Vortex-Zündung abzustimmen. Das Motorpaket bleibt gleich, aber die Kennfelder für das Erreichen des unteren Endes, das Überdrehen und das Starten variieren für jeden Fahrer. Garrett Marchbanks mag es, im Supercross mehr Motorbremsen zu haben, weil es ihm hilft, durch die Rhythmusabschnitte zu kommen, während er sein vorderes Ende unten hält. Im Freien mag Garrett weniger Motorbremsen, wodurch der Motor mehr Rollfreiheit hat. Garrett bevorzugt auch den langen Zug eines 14-Zahn-Vorgelegewellen-Kettenrads mit einem 51-Zahn-Kettenrad im Supercross und einem 50-Zahn-Kettenrad im Freien.

WIE IST DAS FAHRGESTELL AUF GARRETT ZUGESCHNITTEN? Garrett Marchbanks wiegt nicht nur 190 Pfund, sondern ist auch 6 Fuß 2 groß. Um ihm zu helfen, auf die YZ250F zu passen, verwendet ClubMX den leichten Guts Racing Phantom-Sitzschaum, der 25 mm höher ist als der Standard. Sie verwenden 7 mm höhere Luxon-Lenkererhöhungen und Mika Metals MC-Bend-Lenker. Sie verwendeten auch abgesenkte Flo Motorsports-Fußrasten, die bequem in die Serienposition montiert werden können, aber eine Plattform haben, die 10 mm nach unten und 12 mm nach hinten reicht, um dem Mann-Kind zu helfen, sein Gewicht gleichmäßig auf dem Fahrrad zu verteilen. 

WAS WURDE GETAN, UM DEN YZ250F LEICHTER ZU MACHEN? Der YZ250F von Garrett Marchbanks war 9 Pfund leichter als der serienmäßige 2022 YZ250F, der mit 227 Pfund auf die Waage kam. Ein serienmäßiger 2022er KTM 250SXF wiegt 218 Pfund. ClubMX verlor mit den KYB-Luftgabeln etwa 1 Pfund. Ein weiteres Pfund wurde mit Luxon MX-Gabelbrücken (serienmäßiger Versatz von 22 mm) und Luxon-Lenkerhalterungen gesenkt. Luxon MX arbeitet auch an einem neuen Verbindungsarm für ClubMX (Standardlänge), der ein dreiviertel Pfund leichter sein wird. Bei Garretts Rennrad hat ClubMX alles gegeben und Titan für alle möglichen Schrauben, Halterungen und Achsen verwendet. Sie verwenden auch eine Fire Power Featherlight-Batterie, um das Gewicht zu senken, sowie leichtere Speichen und Naben. 

WO IST DAS GANZE TITAN? Tolle Frage. Während MXA war in South Carolina in der ClubMX-Trainingseinrichtung, Garrett war damit beschäftigt, auf dem einen Fahrrad zu trainieren, das er mit all den Titanschrauben, Achsen und Schwingenzapfen hat. Wir machten Fotos und fuhren auf seinem Ersatzrad. Sein Ersatzrad hatte den gleichen Motor, die gleiche Aufhängung, den Lenker, die Fußrasten, den Sitz und alles andere. Der einzige Unterschied war, dass es erheblich schwerer war (etwa 6 Pfund). Nachdem wir alle mit dem Fotografieren fertig waren und er mit dem Fahren fertig war, durften wir sein „Volltitan“-Fahrrad fahren, um das volle Erlebnis zu bekommen. Es war deutlich leichter, den Ständer abzunehmen und fühlte sich auf der Strecke leichter an, was ihm sicherlich hilft. 

WER GARRETT'S ERRICHTET HAT  SUSPENSION? ClubMX verwendet eine von Craig Decker in Texas gebaute Enzo-Federung. Craig hat Erfahrung in der Entwicklung fast aller Kawasakis von James Stewart und Hondas von Ricky Carmichael. Er hat für sie schlüsselfertige Fahrradentwicklungen durchgeführt und an mehr als nur der Federung gearbeitet. Wenn Craig zum Testen bei ClubMX kommt, erledigt er die Arbeit schnell. Zu Beginn des Jahres 2021 hatte Garrett nur zwei Testtage, bevor er eine Grundeinstellung fand, die er für die Saison verwendete. Überraschenderweise verwendet Garrett die KYB-Luftgabeln, die eigentlich die gleichen Gabeln sind, die einige der Star Racing Yamaha 250- und 450-Fahrer bis heute verwenden. 

WAS IST MIT DEM RÜCKSCHLAGVENTIL-SCHOCK? In Garretts KYB-Dämpfer gibt es ein Rückschlagventil, das dem hinteren Ende ein totes Gefühl beim Halten des Dämpfers verleiht. Wenn das Ventil einrastet, manipuliert es den Öldurchgang. Wenn Sie auf den Dämpfer drücken, fühlt es sich wie ein totes Supercross an, aber der Dämpfer bewegt sich immer noch. Die meisten Fahrer verwenden das Rückschlagventil im Supercross, aber nicht im Freien. Während der traditionelle Dämpfer sich wälzen kann, bleibt der Rückschlagventil-Dämpfer in Kurven länger ruhig. Es kann für den Fahrer missbräuchlicher sein, das Rückschlagventil im Dämpfer zu verwenden, aber Garrett stört es nicht, weil er groß ist und seine Fahrräder mit seinen Beinen steuert.

WIE RUHIG GEHT GARRETT GEGEN SEINE AUSRÜSTUNG? Überraschenderweise erklärten die ClubMX-Mechaniker, dass Garrett kein Kupplungsmissbraucher ist. Stattdessen sind es die Heizkörper, die seinen Zorn am meisten spüren. Garrett quetscht das Fahrrad mit seinen Beinen so sehr, dass er tatsächlich die Kühler knackt.

Die Luxon MX-Gabelbrücken und Stangenhalterungen halfen ClubMX, das Gewicht erheblich zu reduzieren.

WAS IST MIT DEN RÄDERN? ClubMX hat seine eigenen Laufräder von Rims Plus mit gefrästen Naben und benutzerdefinierten Speichen, die leichter und stärker sind. Sie betreiben eine Honda-Vorderradnabe, weil sie nur 32 Speichen verwendet, was das Rad leichter macht. ClubMX verwendet auch DID LTX-Felgen, da die Fahrer das weichere Gefühl und die Gewichtsersparnis bevorzugen. Die Pirelli-Reifen sind auch leichter als Dunlops, und Garrett mag die Mid-Soft Scorpion-Mischung fast überall. Außerdem liebt Garrett den hinteren Scoop-Reifen für den Außenbereich. Wenn es nach Garrett ginge, würde er auf jeder Outdoor-Strecke die Nase vorn haben. Sie müssen ihn bitten, es auszuziehen. 

WAS HAT CLUBMX MIT DEN BREMSEN GEMACHT? Garretts Fahrrad hat serienmäßige Bremssättel und -beläge mit Flo-Bremsscheiben und GYTR-Stahlflexbremsleitungen. Sie verwenden auch den Honda-Hauptbremszylinder der älteren Generation, um die Bremsleistung zu erhöhen. Die serienmäßigen Bremssättel wurden ebenfalls Cerakoted. 

FMF arbeitet mit Twisted Development (und Star Racing) zusammen, um so viel Leistung wie möglich auf der YZ250F zu erzeugen

WELCHE ANDEREN TEILE SIND AFTERMARKET? Zusätzlich zu den bereits erwähnten Aftermarket-Teilen verwendet Garretts Fahrrad eine Flo Motorsports-Kupplungsstange und -hebel, eine NGK-Zündkerze, Engine Ice-Kühlmittel und einen Guts-Sitzbezug. Außerdem verfügt das ClubMX-Fahrrad über ein vollständiges Hinson-Kupplungssystem (Korb, Druckplatte, Nabe, Fasern und Stahlplatten und Abdeckung). Sie verwenden Acerbis-Kunststoffe, eine P3 Carbon-Unterfahrschutzplatte, Mika Metals-Lenker, Griffe, Kettenräder und Ketten sowie das Tamer-Holeshot-Gerät mit zwei Positionen.

TESTFAHRT: WIE IST ES AUF DER STRECKE? Zum Glück durften wir zwei verschiedene Versionen des ClubMX YZ250F-Rennrads von Garrett Marchbanks erleben. Wir sind es am ersten Tag mit Supercross-Federung und am zweiten Tag mit Outdoor-Federung gefahren. Mit der Supercross-Federung fühlte sich Garretts YZ250F wie ein Hardtail-Mountainbike an. Für das 190-Pfund-„Man-Child“ eingestellt, war es so steif, dass die Federung nicht komprimiert wurde, als unser 170-Pfund-Testfahrer darauf saß, und in den ersten Runden kaum komprimiert wurde, während wir uns daran gewöhnten. 

Garrett fährt Flo-Fußrasten, die 10 mm tiefer und 12 mm weiter hinten sind.

HAT DER CLUBMX YZ250F FABRIKSTROM? Ja tut es. Wir waren überwältigt von der Leistung des Twisted Development YZ250F. Obwohl MXA Werks-250er-Viertakter, andere Full-Mod-250er-Viertakter, YZ270F-Big-Bore-Builds, 350er-Viertakter und alles andere unter der Sonne gefahren sind, waren wir zutiefst beeindruckt von der Leistung, die aus Garretts Fahrrad kam. Die Kraft kommt mit dem starken Yamaha-Grunzen am unteren Ende, und es hört nie auf zu ziehen. Obwohl er der größte Fahrer der Klasse ist, hält Garrett Marchbanks auf einer privaten YZ250F mit den Werksfahrern mit. Er kam sogar an RJ Hampshire vorbei, als er 2021 einen Hügel im Thunder Valley hinauffuhr, das sich in Colorado in großer Höhe befindet. 

Der Star Racing Yamaha YZ250F ist in den Pro-Boxen allgemein als der schnellste 250er Viertakt auf der Strecke bekannt, aber ClubMX tut alles in seiner Macht Stehende, um ihnen nahe zu bleiben. Außerdem hat Jamie Ellis erklärt MXA dass die Erfahrung, die er bei der Entwicklung von Motoren für andere Marken gesammelt hat, ihm tatsächlich geholfen hat, Verbesserungen an der Yamaha YZ250F vorzunehmen. 

Garrett fährt die Kayaba-Luftgabeln, weil ihm gefällt, wie sie funktionieren, und sie sparen 1 Pfund vom YZ250F.

WIE IST DIE FEDERUNG? Es gibt nur einen angenehmen Aspekt an Garrett  Supercross-Einstellungen; Sie retten deinen Hintern in einer Essiggurke. Eine steife Federung verfolgt besser durch Whoops und schützt Sie stark, wenn Sie Sprünge umhüllen oder überschießen. Wir haben sein Fahrrad auf einer abgeschwächten Version einer Supercross-Strecke getestet und schließlich die ultrasteife Supercross-Federung von Marchbanks zu schätzen gelernt. Die Motocross-Einstellung war auch steif, aber im Vergleich viel komfortabler. Der Kayaba-Dämpfer mit dem Rückschlagventil blieb auf der rauen ClubMX-Trainingsstrecke in den Kurven gepflanzt, und die Luftgabeln funktionierten ebenfalls hervorragend. Nachdem ich am Vortag Supercross-Einstellungen gefahren war, gab es keine Beschwerden über die Outdoor-Gabeln.

Wie geht es damit um? Nachdem sich unsere Tester mit der Federung vertraut gemacht hatten, handhabte sich das Fahrrad sowohl auf der Supercross-Strecke als auch auf der Outdoor-Strecke gut. Die Luxon-Gabelbrücken boten ein präzises Gefühl am vorderen Ende, während die unteren und nach hinten bewegten Flo-Fußrasten unserem 6 Fuß großen Testfahrer dabei halfen, sich beim Navigieren in rauen Sandabschnitten und Spurrillen wohl zu fühlen. Zusammen mit den abgesenkten Rasten halfen der höhere Sitz und der höhere Lenker unserem Testfahrer, Vertrauen auf das Fahrrad zu finden, ohne sich eingeengt zu fühlen. 

WAS DENKEN WIR? Egal wie schnell seine YZ250F ist, Garrett Marchbanks wird immer nach mehr Leistung suchen. Warum? Seit er ein großer 14-Jähriger auf Kawasaki-Minis war, war es in seinem Gehirn fest verdrahtet, weit offen zu fahren. Wir glauben, dass die ClubMX Yamaha YZ250F von Garrett Marchbanks ein Raketenschiff eines Motorrads mit einer Federung ist, die so steif ist, dass nur ein männliches Kind sie zu schätzen weiß.

Brandon Haasclubmxclubmx TrainingsanlageFXRGarrett MarchbanksMuc-Offverdrehte Entwicklung