WIR FAHREN HOT CAMS 'KAWASAKI KX450F: FIXIN' FLAWS

Ein MXA-Testfahrer muss ein hohes Maß an Vertrauen haben, um ein Fahrrad flach in eine Ecke zu stellen.

Motocross ist eine Sportart, die auf der einfachen Freude basiert, Dirtbikes in vollen Zügen zu fahren. Wie bei allen Sportarten gibt es Fan-Boys (die Leute, die sich für Stürze und Konfrontationen interessieren), aber im Allgemeinen wird Motocross von denen beherrscht, die Gas geben. Obwohl es im Vergleich zu den Stick-and-Ball-Sportarten nur wenige gibt, sind Motocross-Rennfahrer eine leidenschaftliche Gruppe. Wir investieren viel in die Verwirklichung unserer Rennträume. Wie das? Jeder, der 20 US-Dollar zur Deckung der Kosten für einen Ball und ein offenes Feld hat, kann Fußball spielen. Motocross hingegen benötigt eine Wäscheliste mit den erforderlichen Gegenständen - ein Motorrad, Schutzausrüstung und Kraftstoff sind das Nötigste, und Sie benötigen ein geeignetes Transportmittel. Es gibt auch Wartungskosten, Gate-Gebühren und Pflaster. Motocross ist vielleicht nicht so teuer wie die Formel 1, aber es ist kein Sport für arme Männer.

Die Hot Cams Kawasaki KX450F sind dank der hervorragenden Federung und eines Monsterkraftwerks zuversichtlich. Diese Eigenschaften, zusammen mit dem Komfort von Renthal Bars und einem haltbaren Moto Seat, haben uns das Gefühl gegeben zu Hause zu sein.

Das Schöne am Motocross ist jedoch, dass Talent der wichtigste Faktor für das Ergebnis eines Rennens ist. Wir haben gesehen, wie Leute auf Claptrap-Relikten die Türen von Fahrern gesprengt haben, die 15,000-Dollar-Geldgruben jockeyten. Für die Teilnahme ist möglicherweise Geld erforderlich, aber es ist nicht der Schlüssel zum Erfolg.

Wir hatten viel Glück mit Tusks übergroßem 270-mm-Rotor-Kit für die Vorderradbremse. Angesichts der Leistung und des Leergewichts des Kawasaki KX450F ist ein übergroßer Bremsrotor ein Muss. Mit 119.99 USD war das übergroße Tusk-Kit für den Leistungsgewinn sehr kostengünstig. Die Tusk-Räder mit 499.99 US-Dollar waren ebenfalls ein Schnäppchen.

MXA hat alle erdenklichen Motocross-Motorräder getestet - von Ricky Carmichaels 100,000-Dollar-Werk Honda bis zu einem restaurierten Kawasaki KX125, der für ein paar hundert Dollar von Craigslist gekauft wurde. Wir sind extravagante und minimalistische Motorräder gefahren. Sie alle haben ihre Reize. In jedem Fall haben wir gelernt, dass wir so schnell gehen, wie es unser Gehirn zulässt. Unsere eigene Flotte von Testrädern ist in unserem Ansatz standhaft und hält sie so gut wie möglich auf Lager (abgesehen von gelegentlichen Produkttests). Wir nehmen Änderungen vor, um die Haltbarkeit, Sicherheit oder Leistung zu gewährleisten.

Der $ 399 Holeshot Link verriegelt das hintere Ende zum Starten um 130 mm. Es löst sich nach einer Beule. Es war bemerkenswert effizient, das Heck gerade zu halten. Besser noch, MB1 verkauft den HSL, der in einem längeren Verbindungsarm als der Standard eingebaut ist, für ein besseres Handling beim KX450F.

Die 2014 Kawasaki KX450F hat unser 2014 450 Shootout gewonnen. Das ist keine Überraschung, da es über das beste Powerband der Klasse verfügt und in allen anderen Bereichen handwerklich ist. Es ist jedoch nicht das Beste, dass es außerhalb des Ausstellungsraums sein kann. Es gibt mehrere Fehler, die behoben werden müssen. Um die für Haltbarkeit, Sicherheit und Leistung erforderlichen Änderungen vorzunehmen, haben wir die Dienste von Hot Cams, MB1 Suspension und mehreren anderen wichtigen Akteuren im Aftermarket-Pool in Anspruch genommen. Was das Geld angeht, haben wir 3000 US-Dollar für unsere Modifikationen ausgegeben und den größten Teil unserer Erlaubnis auf den Motor und die Federung konzentriert.

Es ist schwer zu leugnen, dass sich der KX450F wie ein Fischerboot in der Luft anfühlt. Es ist kräftig und groß, aber diese Mängel entsprechen einem Motorrad, das stabil und vorhersehbar ist. Ein verstärkter Motor sorgte auf schnellen Geraden für ein atemberaubendes Erlebnis, während das getunte Fahrwerk uns nach größeren Sprüngen sehnte.
Warum sollte die MXA-Wrackcrew mehr Leistung von einem Motor erwarten, der bereits 55 PS leistet? Wir wollten nicht mehr Kraft; Wir wollten ein breiteres Leistungsband. Die Leistungssteigerungen durch den Vertex-Kolben und die Hot Cams Stage 2-Nockenwellen waren spürbar, ohne überwältigend zu wirken.

Was war das Einzigartigste an unserem Hot Cams-modifizierten Kawasaki KX450F? Ohne Frage war es das MB1 HSL Holeshot Gerät. Es funktioniert ähnlich wie ein Gabel-Holeshot-Gerät, nur dass es das hintere Ende absenkt, um mit Schmutz und Beton zu beginnen. Jeder MXA-Testfahrer mochte den MB1 HSL.

Moto Tassinari, ein führender Anbieter von Zweitakt-Leistungsprodukten, ist mit seinem abstimmbaren Air4orce-Luftstiefel in die Viertakt-Welt eingestiegen. Es ist eine geniale Idee, die viele der Werksrennsteams verwenden. Wir haben eine Verbesserung der Gasannahme festgestellt.
Das Hot Cams KX450F Powerband forderte Respekt. Für Pro-Level-Testfahrer war es nicht zu schnell, aber diejenigen, die mit dem Gas aggressiv waren, erkannten bald, dass Tapferkeit nicht die beste Politik war. Das Fahrrad handhabte sich besser als ein serienmäßiger KX450F, obwohl die Geometrie identisch war. Der Grund? Die MB1-Federung
besser in Ecken angesiedelt.
MB1 installierte seine eigenen KYB PSF-Kolben für weniger Reibung und ventilierte die Gabeln erneut, um weniger Auftrieb zu erzielen, um Härte zu vermeiden. Wir fanden schnell Komfort von den Gabeln mit 34 psi.
Nein, unsere Hot Cams KX450F hatten keinen durchgebrannten Stoßdämpfer oder eine gebrochene Stoßdämpferwelle. Wir zeigen, wie niedrig der KX450F nach dem Verriegeln der hinteren MB1 HSL- und vorderen Works Connection-Holeshot-Geräte wird. Beide Geräte senken den KX450F um 130 mm.

Weitere Informationen finden Sie im Internet unter www.hotcamsinc.com und www.mb1suspension.com.

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