WIR FAHREN JASON ANDERSONS ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FC450


Opulenz ist den Reichen oder denen vorbehalten, die durch Wachsamkeit, harte Arbeit und Engagement für ihr Handwerk an die Spitze gelangen. Natürlich ist die Geschichte von den Lumpen bis zum Reichtum viel mehr auf den amerikanischen Traum ausgerichtet als auf den Lebensstil eines selbstgerechten, verwöhnten Trottels (es sei denn, „US Weekly“ ist Ihre Nachrichtenquelle). MXA bevorzugt diejenigen, die versagt haben oder ihr Glück verloren haben, nur um an die Spitze zu gelangen. Die Kaviar- und Foie Gras-Typen gehören zu den Hamptons; Auf den Teststrecken bei Sonnenuntergang werden echte Gewinner ermittelt, wenn alle anderen nach Hause gegangen sind.

Die größte Angst, die alle professionellen Rennfahrer haben, ist nicht die Verletzung oder die Verschuldung; Stattdessen ist die Aussicht auf einen Verlust ihre größte Sorge. Da es bei jedem Rennen nur einen Sieger geben kann, liegt es an den Verlierern, Misserfolg in Motivation, Motivation in Verbesserung und Verbesserung in Sieg umzuwandeln. In diesem Jahr gibt es 18 Werksfahrer in der 450er Klasse. Die Hersteller haben jeden dieser Fahrer von Hand ausgewählt, weil sie dachten, sie hätten die Chance, ein Gewinner zu werden.

Husqvarna ist zurück im Rennsport und ihr bester Fahrer ist der 450er Rookie Jason Anderson. MXA hatte das Glück, die begehrte Rennwaffe in die Hände zu bekommen.

Vor ein paar Jahren hätten nur sehr wenige Fabriken Jason Anderson als Leiter ihres Rennprogramms ausgewählt. Der Junge aus Edgewood, New Mexico, war in den Jahren 2011, 2012 und 2013 alles andere als dominant. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte Anderson Flash-in-the-Pan-Fahrten, aber seine Ergebnisse waren durch Inkonsistenzen und häufige Stürze beeinträchtigt. Tatsächlich hatte er einen 250 Supercross-Sieg zu seinem Verdienst. Bobby Hewitt und Dave Gowland von Rockstar Energy Racing (RER) glaubten jedoch an Anderson. Sie hielten mit Jason durch die schlechten Zeiten und im Jahr 2014 begannen die Dinge zu klicken, als Rockstar Energy Racing die Werksunterstützung von KTM erhielt. Anderson geriet in der 250 West-Serie in Brand und gewann vier der neun Runden auf dem Weg zur ersten 250 West Supercross-Krone des Teams. Durch die Eroberung des 250 West wurde Jasons Name auf die Shortlist für eine 450er Werksfahrt im Jahr 2015 gesetzt. Anstatt mit einem anderen Team zu unterschreiben, unterschrieb Jason auf der gepunkteten Linie mit dem Team, das von Anfang an an ihn glaubte - Rockstar Energy Racing. Jason zahlte ihre Gunst mit seiner Loyalität zurück, obwohl das Team Marken auf Husqvarna umstellte.

Das letzte Mal, dass Husqvarna ernsthafte AMA-Anstrengungen unternahm, war 2002 mit Steve Lamson. Sie müssen auf das Jahr 1976 zurückblicken, um herauszufinden, wann ein Husqvarna das letzte Mal in der Supercross-Klasse auf dem Podium stand oder eine AMA-Nationalmeisterschaft gewann. Kent Howerton war vor 39 Jahren der Markenbotschafter. Jetzt fällt der Druck auf die Schultern von Jason Anderson, den „Rhinestone Cowboy“ besser zu machen, indem er die Marke in Amerika wieder auf die Karte setzt. Viele haben es versucht - Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D -, aber alle kamen zu kurz. Anderson ist Husqvarnas erste echte Bedrohung, wenn es darum geht, die Marke Weiß, Blau und Gelb in der Königsklasse wieder an die Spitze zu bringen.

Factory Services kümmert sich um Andersons Triebwerk. Es ist das Zeug, aus dem Träume gemacht sind.

Das Paar aus Rockstar Energy Racing und Husqvarna zahlte sich sofort aus, als Jason Anderson beim Anaheim 1 Supercross Zweiter wurde. Es war das erste Rennen der Saison und der erste 450 Supercross-Fahrer war auf der Box. Es war ein Spektakel, von dem die MXA-Wrackcrew nie gedacht hätte, dass es passieren würde. Es ist nicht so, dass wir nicht an Jason Anderson geglaubt hätten, aber Husqvarnas letzter Ausflug im Jahr 2002 war der Todesstoß für den Versuch der Marke, Supercross zu fahren. In den letzten zehn Jahren hat Husqvarna dreimal den Besitzer gewechselt - von Cagiva MV Augusta über BMW bis hin zum Kauf durch Stefan Pierer von KTM. Zum Glück für den Hersteller mit tiefen schwedischen Wurzeln aus dem Jahr 1903 war die Übernahme durch Pierer das Beste, was passieren konnte. Der rennsüchtige Pierer stellte sich Husqvarnas Rückkehr zur Bekanntheit vor und war bereit, die Rückkehr von Rockstar Energy Racing zu AMA Professional Racing mit seinem Scheckheft zu unterstützen.

Für MXA war es selbstverständlich, Jason Andersons Husqvarna FC450 testen zu wollen. Wir haben jedes Serien-Husqvarna-Motocross-Fahrrad für jedes Jahr getestet, das die Marke nach Amerika importiert hat (mit Ausnahme der Jahre, in denen sie uns verboten haben, im Jahr zuvor schlechte Dinge über ihre Fahrräder zu sagen). Wir verstehen die Abstammung des schwedisch-italienisch-österreichisch-österreichischen Unternehmens. Wir sind auch mit dem EnduroCross-Motorrad von Mike Brown, dem FC250 von Zach Osborne und dem FC350 von John-Erik Burleson gefahren, sodass wir mit Husqvarnas Trick vertraut sind. Normalerweise erlaubt Husqvarna keine Biketests in der Saison, aber sie sind zu Recht stolz darauf, wie gut Jason und sein FC450 abschneiden. Als wir fragten, sagten sie ja. Aus diesem Grund bieten wir einen umfassenden Überblick über den Bau des FC450 von Jason Anderson.

Das Schöne an Andersons FC450 ist, die Trickkomponenten zu finden, die nicht immer leicht zu erkennen sind. Beachten Sie den polierten Kühler, die Titanbefestigungen und die versteckten Sparerhalterungen.

DER TEUFEL STECKT IM DETAIL. WAS SUCHT JASON ANDERSON IN EINEM RENNFAHRRAD? Es ist ein unschuldiges Missverständnis, zu vermuten, dass einer der schnellsten Fahrer im Paddock Macht, ruckelige Suspendierung und bombensichere Haltbarkeit begehren würde.

Da Jason Andersons Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 ein originalgetreues Werksrad ist, erwarteten wir eine Vielzahl von Komponenten, die von Sterblichen als nicht erhältlich eingestuft wurden. Wir hatten recht. Im Gegensatz zu prunkvollen Motorrädern, die in den Pro-Boxen zu finden sind, hat Andersons FC450 jedoch keine Anziehungskraft, die auf knalligen Schmuckstücken und unwichtigen, sondern eloxierten Teilen basiert. Jasons Husky ist ein Kampfjet vom Typ F-18 Raptor. Es ist Stealth. Die kundenspezifischen Achsblöcke, Rahmenschweißnähte, verstärkten Kühler, selbstreinigenden Fußrastenhalterungen und individuellen Lenkerhalterungen sind subtile Modifikationen, sorgen jedoch effektiv dafür, dass Anderson komfortabel und selbstbewusst ist. Immerhin macht das den Unterschied aus, wenn man ein Motorrad mit mehr als 60 PS steuert.

Der Teufel steckt im Detail. Was sucht Jason Anderson in einem Rennrad? Es ist ein unschuldiges Missverständnis zu vermuten, dass einer der schnellsten Fahrer im Fahrerlager nach Kraft, steinharter Federung und bombensicherer Haltbarkeit verlangen würde. Aber es ist nicht alles falsch. Das Rockstar Racing Husky-Team unterscheidet sich von einigen Teams dadurch, dass sie vorsichtshalber Fehler machen und Langlebigkeit gegenüber Gewichtsreduzierung, Leistungsband gegenüber Leistung und Benutzerfreundlichkeit gegenüber Komplexität bevorzugen.

Jason Anderson ist groß und schlaksig und lässt hohe Lenkerhalterungen und seinen charakteristischen Lenker laufen, um das Cockpit zu öffnen.

Die routinemäßige Wartung ist Teil ihres Gesamtziels. Deshalb reißt Andersons Mechaniker Chris Loredo das Rennrad wöchentlich ab. Der Motor wird vom Rennshop von Rockstar Husky zu Factory Services in Murrieta, Kalifornien, geschickt, wo er umgebaut, zur Überprüfung der Qualitätskontrolle auf den Prüfstand gesetzt und an das Rennteam zurückgegeben wird. Das gleiche System wird mit der WP-Aufhängung verwendet. Andersons Gabeln und Stoßdämpfer werden zur Wartung an WP Factory Services geliefert. Dies scheint viel Zeit für das Versenden, Warten und Empfangen von Teilen zu sein, aber die Renngeschäfte von Rockstar, Factory Services und WP Factory Services, befinden sich alle im selben Block. Chris Loredo geht einfach mit seinen Teilen über die Straße. Anderson vertraut auf die 52-mm-Kegelventilgabel von WP und den robusten WP Trax-Dämpfer. Beachten Sie, dass Jason im Gegensatz zu den Luftgabeln von Andrew Short von BTO Federtechnologie verwendet. Wie bei anderen Änderungen in der Saison, die am Husqvarna FC450 vorgenommen wurden, verwendet das Team alle sechs Rennen einen neuen Rahmen und eine neue Schwinge. Sie laufen auch durch drei Sätze von Dubya-Rädern (Excel A60-Felgen mit Talon-Naben) durch eine Supercross-Serie. Um Gewicht zu sparen, bohrt das Team außerdem Löcher in die Kunststoff-Sitzfläche, das Batteriegehäuse und überall dort, wo sie ein paar Gramm fallen lassen könnten.

Es erfordert ein sorgfältiges Auge, um die Feinheiten von Jason Andersons FC450 zu erkennen. Nach unserer Auffassung hilft der gedämpfte Ansatz von Rockstar Energy Racing Husqvarnas Gewinn. Im Gegensatz zu anderen Herstellern, deren Werksräder erheblich anders aussehen als das, was die Öffentlichkeit im Ausstellungsraum kaufen kann, ist Andersons Husky ein Ebenbild eines serienmäßigen FC450. Sicher, es gibt Titan-Met-Tek-Schrauben, die über den gesamten Rahmen verteilt sind, ganz zu schweigen von den Raptor-Titan-Fußrasten, den Brembo-Bremsen, dem maßgeschneiderten FMF Factory 4.1-Auspuff, dem Carbon-Verbund-Hilfsrahmen, den Neken-Gabelbrücken und den speziellen Dunlop-Reifen. Erraten Sie, was? Die meisten Gelegenheitsbeobachter würden Jasons Ross mit einem leicht massierten Stocker verwechseln.

Unsere Testfahrer waren überglücklich über den leistungsstarken FC450-Motor und gaben an, dass er breit und relativ einfach zu bedienen sei. Die Federung war auch sehr gut.

Das ist das Ziel, und es gelingt Husqvarna, die Öffentlichkeit davon zu überzeugen, dass auch sie ein Motorrad besitzen können, das auf höchstem Niveau auf dem Podium steht. Natürlich gibt es Teile, die von jedem mit einem hohen Kreditlimit gekauft werden können. Die Aftermarket-Komponenten des Rockstar-Teams bestehen aus ProTaper Fusion-Lenkern, Kettenrädern und Griffen, einer kompletten Hinson-Kupplung, einer RK-Kette, einem DT1-Luftfilter, Bel-Ray-Schmiermitteln, einem Selle Dalla Valle-Sitz, Raptor-Fußrasten, Dubya-Rädern, UFO-Kunststoffen, Husqvarna-Grafiken und Neken Gabelbrücken, Brembo-Stahlgeflechtbremsleitungen und Met-Tek-Titanbefestigungen.

Viele 450-cm450-Werksräder haben die folgenden Eigenschaften: supersteife Gabeln, einen Motor mit viel Leistung am unteren Ende, eine massive Vorderradbremse und einen abgesenkten Hilfsrahmen. Überraschenderweise war Andersons FCXNUMX nicht die Fabrikmaschine mit Standardtarif. Sein Motor war ziemlich breit, mit einem anständigen Grunzen am unteren Ende und erzeugte eine überschaubare Breite über die gesamte Reichweite. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie leistungsstark die Factory Services-Engine war, konnten wir sehr schnell alles auf der Husqvarna-Teststrecke überspringen. Um den Haupttechniker von Rockstar Husky, Steve Westfall, zu zitieren: „Wir wollten sicherstellen, dass Jason mit der Kraft vertraut ist, weil sie lange Zeit hart gefahren werden muss. Es macht keinen Sinn, ein Machtmonster zu bauen, wenn man nicht stark genug damit fertig werden kann. Wir wollten, dass Jason das Fahrrad fährt, anstatt dass das Fahrrad ihn fährt. “

Andersons 52-mm-WP-Gabeln waren steif, mit der Einschränkung, dass sie auch am Anfang des Hubs ziemlich plüschig waren. Die Stoßabsorption war bei niedriger Geschwindigkeit ausgezeichnet und erzeugte eine schöne Kontaktfläche zwischen dem Dunlop-Reifen und dem Boden. Bei hohen Geschwindigkeiten und unter schwerer Last stiegen die WP-Einheiten schrittweise und mit einem gewissen Anschein von Fluidität an (für die werksseitige Fahreraufhängung). Insgesamt waren wir von Andersons Einstellungen beeindruckt, auch wenn wir sie nicht optimal nutzen konnten. Der Trax-Dämpfer passte gut zu den Gabeln, da er im ersten Drittel des Hubs die gleiche Pluskraft bot.

WP Trax Schock.

Mit einer Körpergröße von 6 Fuß ist Jason Anderson auf der hohen Seite des Werksfahrerspektrums. Das Rockstar-Team kommt seiner Schlankheit entgegen, indem es die Fußrasten um 5 mm nach unten und 2 mm nach hinten bewegt, um das Cockpit zu öffnen. Jason entschied sich für 38 mm hohe Lenkerhalterungen und ProTaper war so freundlich, ihn zu seiner eigenen Fusion-Lenkerbiegung zu machen (entsprechend „Anderson“ -Biegung genannt). Beachten Sie, dass der FC450-Hilfsrahmen von Jason aus einem Polymid-Verbundwerkstoff besteht und nicht geschnitten werden kann, um gekürzt zu werden. Egal, Jason hat keine Probleme damit, dass der Sitz ihn nach hinten schlägt, wenn er den Whoops blitzt. Ein Hinweis: Anderson entfernt die obere Befestigungsschraube des Hilfsrahmens und lässt nur die untere Schraube übrig, da sie sich elastischer anfühlt.

Es war aus fünf Gründen ein Privileg, Jason Andersons Werk Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 zu testen. Erstens sind wir begeistert, dass Husqvarna wieder in der Gruppe ist. Zweitens sind die Jungs von Rockstar Energy Racing eine Aschenputtel-Geschichte, die sich zu einem der herausragenden Teams an der Box entwickelt. Drittens hat Jason Anderson Talent in Pik, und wir waren erfreut, das Fahrrad zu fahren, das ihn an die Spitze bringen könnte. Viertens erhielten wir exklusiven Zugang zu Husqvarnas privater Teststrecke und drehten Runden mit „El Hombre“ selbst, Jason Anderson. Schließlich freuten wir uns, den Nervenkitzel zu erleben, den Tag auf Andersons Rockstar Energy Racing Husqvarna mit dem Star 450-Neuling zu verbringen und darüber zu leben, darüber zu schreiben.

ama StaatsangehörigeDubaifc450FMFViertaktHusqvarnaJason AndersonMoto-CrossMotocross-AktionmxaNekenRockstar HusqvarnaSUPERKREUZUFO-Kunststoff