WIR FAHREN LANCE VINCENT'S MUNN RACING KTM 250SXF… TRAURIG, WEIL LANCE DIESES JAHR NICHT VIEL RENNEN KANN

Es wird oft gesagt, dass der einzige Unterschied zwischen der Finanzierung eines Rennteams und dem Werfen von Geld in ein Lagerfeuer darin besteht, dass Sie tatsächlich warm bleiben, wenn Sie das Geld verbrennen. Dieser Vergleich ist nicht weit weg. Ein professionelles Motocross-Rennteam aufzustellen ist eine Geldgrube. Es gibt ein grobes Missverständnis über die Kosten, die erforderlich sind, um überhaupt zu einem einzigen Rennen zu gelangen. Motorräder kosten Geld, ebenso wie Teampersonal, Teile, Reisen, Transport, Kraftstoff, Essen und Fahrergehälter. Es braucht keinen genialen Buchhalter, um zu erkennen, dass die Finanzierung eines Rennteams eine schreckliche Investition ist.

Doch unternehmungslustige Menschen, die Vorsicht walten lassen und konventionelle Weisheiten ignorieren, betreten die Rennfalte. Warum? Aus dem gleichen Grund hat Ray Kinsella im Film „Field of Dreams“ seine Ernte gekürzt, um ein Baseballfeld in Iowa zu bauen. Einem Traum zu folgen ist motivierend und aufregend. Es ist auch gefährlich. Deshalb haben sich so viele erfolgreiche Geschäftsleute, die davon träumen, Rennen und Meisterschaften zu gewinnen, aus dem professionellen Rennsport herausgewaschen.

Die MXA-Wrackcrew lobt aufstrebende Rennteambesitzer. Wir wurzeln für sie. Obwohl die Chancen für diese Traumsuchenden stark auf ein Scheitern gestapelt sind, respektieren wir ihren Antrieb. Glücklicherweise ist es nicht unmöglich, ein profitables Rennteam zu betreiben. Geld bringt die Rennwelt in Bewegung, und jeder will ein Stück vom Kuchen. Wenn es richtig läuft, wird ein kluger und gebildeter Teambesitzer finanziell belohnt. Und ein glücklicher Teambesitzer wird weiterhin einen Renneinsatz finanzieren. Jobs werden beibehalten. Offene Slots stehen den Fahrern weiterhin zur Verfügung. Das Herz des Motocross wird weiterhin Geld in der gesamten Branche pumpen. Wir sind alle besser dafür.

EIN GEMEINSAMES ZIEL UNTER MEHREREN INVESTOREN, WIE EIN RENNEN-TEAM, IST EINE WEISERE WAHL ALS EIN EINZELNER TYCOON, DER DIE RECHNUNG FUSS.

Lance Vincents Munn Racing KTM wurde in diesem Jahr nicht viel genutzt, da Lance schon früh verletzt wurde.

Ein gemeinsames Ziel mehrerer Investoren, wie die Aufstellung eines Rennteams, ist eine klügere Wahl als ein einzelner Tycoon, der die Rechnung trägt. Warum? Jede Entität bringt etwas auf den Tisch. Genau so entstand das Munn Racing KTM-Team. Chip Munn von Munn Racing hat sich mit Josh Rogers (EBR Performance) und Tom Crain (Moto Innovations) zusammengetan, um eine Rennleistung zusammenzustellen.

Im Gegensatz zu einem Vanity-Team, das ausschließlich dazu dient, einen persönlichen Traum eines reichen Geschäftsmanns zu verwirklichen, präsentiert Munn Racing eine Produktlinie des Trios. Chip Munn besitzt ein KTM-Autohaus außerhalb von Dallas, Texas. Er ist im Geschäft, sein Autohaus zu fördern. Josh Rogers, Inhaber von EBR Performance in der Nähe von Houston, ist auf Änderungen an Motor und Federung spezialisiert. Das dritte Mitglied der Partei, Tom Cain, ist Eigentümer von Moto Innovations und hat die Fußrasten von Ankle Savers erfunden. Alle Menschen wussten, dass sie von den landesweiten Werbemöglichkeiten des Supercross-Rennens und der nationalen Rennstrecke profitieren würden.

Vor Beginn der Supercross-Saison 2012 hat sich das Trio zusammengetan, um ein gemeinsames Ziel zu erreichen, und Munn Racing KTM wurde geboren. Sie haben Lance Vincent und Sean Hackley für die 250 East Coast Supercross-Serie verpflichtet. Leider, wie es bei vielen Fahrern in diesem Jahr der Fall war, zwangen Verletzungen beide Fahrer für mehrere Rennen an die Seitenlinie. Vincent war der Star des Teams, landete in Dallas unter den Top Ten und machte vier Hauptereignisse. Auf dem Weg zu den Nationals Munn Racing kamen Cannan Barrileaux sowie Sara Pettersson in die Frauenklasse.

MXA ist stolz darauf, alle Arten von Motocross-Motorrädern zu testen, aber nichts macht uns mehr Freude, als ein Bein über ein seltenes Motorrad zu werfen. Der Reiz des Unbekannten ist aufregend. In gewisser Weise sorgte das Testen des Munn Racing KTM 250SXF für diese Erheiterung. Obwohl es sich um ein privates Team handelt, war die Verschmelzung verschiedener Unternehmen faszinierend. Wir waren auch daran interessiert, das Fahrrad eines Top-Privatfahrers, Lance Vincent, zu testen. Es war für uns ein Kinderspiel, einen Radtest mit Munn Racing zu arrangieren.  

KTMs UPSCALED-VERPFLICHTUNG ZUR RENNUNG VON CHIP MUNN, DIE EINEN TEAM FELDEN. Es ist ein Gewinn für den Händler und den Hersteller.

Mit einer verbesserten Federung und einer Leistungssteigerung maximiert der Munn Racing KTM 250SXF das bereits genaue Handling von KTM.

Die drei am Munn Racing Team beteiligten Parteien haben einen Hintergrund im Motocross. Chip Munn ist sein ganzes Leben lang Motorrad gefahren. Seit 1999 ist er auch KTM-Händler. Als KTM seine Rennbemühungen in den USA verstärkte, profitierte Chip Munn vom Ziel des Österreichers, sich in der Pro-Szene stärker zu präsentieren. Wie das? In den vergangenen Jahren musste Munn KTM-Motorräder kaufen, um Rennen zu fahren, aber für 2012 unterstützt KTM North America Munn mit einer Zuteilung von Motorrädern. Angesichts der Kosten, die mit einer Flotte von KTM 250SXF verbunden sind, hat das verstärkte Engagement von KTM für den Rennsport dazu beigetragen, dass Chip Munn ein Team aufstellte. Es ist eine Win-Win-Situation für den Händler und den Hersteller.

Josh Rogers von EBR Performance ist auf der Überholspur zur Hauptsendezeit. Kürzlich zog der Hop-up-Laden in eine größere Einrichtung und stellte mehr Hilfe ein. Momentan richtet sich EBR an den texanischen Motocross-Markt, insbesondere an Amateurfahrer. Bei den vielen Dienstleistungen, die sie anbieten, ist es jedoch nicht schwer zu glauben, dass EBR weiterhin an Popularität gewinnen wird.

Rogers und seine Mitarbeiter sind auf die Aufrüstung von Motoren und Aufhängungen spezialisiert. Sie bieten auch Dyno-Tuning, Kühlerreparatur, Ventil- und Sitzerneuerung, Pulverbeschichtung, Herstellung von Aufhängungsteilen und Bau kompletter Rennräder. Es ist nicht überraschend zu hören, dass EBR Performance sich um den Motor und das Fahrwerk aller Munn Racing KTM-Teamräder kümmert.

Unten finden Sie eine Aufschlüsselung der wichtigsten Bereiche der KTM 250SXF von LANCE VINCENT.

Als Teil der Munn Racing Triad ist EBR Performance für die Motorleistung verantwortlich.

Motor: Rogers zerlegt den Motor von Lance Vincent, passt alles zusammen und prüft auf Herstellungsfehler. Anschließend installiert er High-End-Lager, eine leichtere und stärkere Stange, poliert die Kurbelwellenbaugruppe, trägt den Kopf ein, schneidet den Sitz (an einer Sitz- und Führungsmaschine), ändert die Ventilwinkel und verwendet einen Hochkompressionskolben mit einem kleineren Rock und beschichteter Stift. Die meisten beweglichen Teile sind super verarbeitet, wie die Ventilfedersitze und das Primär-, Kickstarter- und Leerlaufgetriebe. Rogers nahm Änderungen am Injektor am Drosselklappengehäuse vor. Munn Racing verwendet Renegade Racing SX4 + (die teuerste Rennkraftstoffoption von Renegade).

Kartierung: Das Team entschied sich für das serienmäßige Steuergerät mit KTM-Software, um die Motorsteuerung und die Kraftstoffzufuhr anzupassen. Das Mapping unterscheidet sich erheblich vom Standard, und Rogers verbrachte viel Zeit mit dem Prüfstand, um die richtige Nockenwellenkombination zu erhalten. Vincent ist der einzige Fahrer im Team, der einen Kickstarter anstelle eines Elektrostarters verwendet. Warum? In Josh Rogers Worten: „Wir wollten bestimmte Nockenkombinationen ausprobieren, und mit dem Elektrostarter stellten wir fest, dass bestimmte Zeiträume Chaos verursachten.“ Das Team erfuhr auch, dass sie den Kippsensor umgehen können, sodass das Fahrrad im Leerlauf bleiben kann, unabhängig davon, wie lange es flach liegt.

Kupplung: Lance Vincent setzt bei Supercross und im Freien auf eine Rekluse Core EXP-Autokupplung. Zu Beginn der Saison verwendete Lance die Core Manual-Kupplung, stellte jedoch fest, dass der Motor extrem hart traf. Während der Fahrt setzte schnell Müdigkeit ein, sodass das Team auf die automatische Core EXP umstellte, um die Abruptheit des Motors zu verringern. Die Rekluse-Kupplung verringert die Motorbremse und hält das Fahrrad im Crashfall am Laufen.  


Die Federung von Lance Vincent umfasst steifere Federn, einen Knüppelstoßdämpferkolben und spezielle Federsitze in den Gabeln.

Aufhängung: EBR Performance sorgt für die Hartbeschichtung der WP-Gabelrohre. Intern läuft Vincent mit steiferen Federn und veränderter Druck- und Zugstufendämpfung. Zu den Spezialteilen gehören die Knüppelfedersitze in den Gabeln (hergestellt von EBR) und der schwimmende Knüppelstoßdämpferkolben (ebenfalls von EBR hergestellt, ersetzt den schwachen Kunststoffkolben). Der Sitzschaum ist 15 mm niedriger als der Standard. Vince zieht es vor, seinen Hilfsrahmen 10 mm schneiden zu lassen, da er von geringerer Statur ist. Apropos Rahmen: EBR Performance Puder überzieht den Rahmen mit auffälligem Orange.

Aftermarket-Teile: Munn Racing verwendet eine Vielzahl von Aftermarket-Produkten einiger Unternehmen. Die Liste umfasst DEP (S7-Abgasanlage mit Resonanzkammer), Enjoy Manufacturing (Grafik), PMP (Kettenräder), Motorex (Öle), DT1 (Luftfilter), DP (Bremsen), DID (ERT 520-Kette), Moto Tassinari (Luftstiefel), ODI (Griffe), Dunlop (MX71F vorne mit 110 / 80-19 MX51 hinten), Motion Pro (Werkzeuge), ICW (übergroße und verstärkte Kühler), Renthal (TwinWall-Lenker mit 999 Biegungen), ASV (vorne) Bremshebel), Cycra (Unterfahrschutz und Kunststoff) und Motoreis (Kühlmittel).

DAS MUNN TEAM VERLÄSST SICH SCHWER AUF KTM POWERPARTS? BRAUCHEN SIE EINEN BEWEIS?

Die 22 mm versetzten Gabelbrücken stammen direkt aus dem Power Parts-Katalog von KTM.

Das Munn-Team verlässt sich stark auf KTM PowerParts. Benötigen Sie Beweise? Das Fahrrad von Vincent verfügt über DID DirtStar-Felgen mit DID-Naben, ein Zwei-Knopf-Holeshot-Gerät, einen Aluminium-Tankdeckel, orange versetzte 22-mm-Gabelbrücken und ein Rahmengriffband - alles von KTM PowerParts. KTMtalk.com und Motocrossuniversity.com sind ebenfalls an Bord.


Die Fußrasten des Knöchelschoners verhindern, dass sich die Knöchel des Fahrers beim Hüpfen eines Sprunges überbiegen.

Knöchelschoner: Tom Crain ist der dritte Teil des Munn Racing-Puzzles. Seine kreative Erfindung, der so genannte Ankle-Saver, hilft dabei, eine Überflexion Ihrer Knöchel zu verhindern, indem er die Ferse Ihres Stiefels unterstützt, wenn Sie einen Sprung ausführen oder hart landen. Die Metallzunge hinter dem Fußrasten ist in den Fußrasten selbst integriert und unterstützt Ihren Fuß grundsätzlich dabei, sich bei starkem Aufprall nicht um den Fußrasten zu wickeln. Es ist ein schickes Design.

Es warf einen Blick auf die Lenkstangen mit niedrigem Profil, schloss die Hebel und den Sitz, um zu erkennen, dass wir nicht bequem auf die KTM 250SXF von VINCENT passen würden.

Munn und DEP haben gemeinsam die DEP S7-Abgasanlage entwickelt, die Vincents Fahrstil ergänzt.

Lassen Sie uns eines klarstellen. Lance Vincent ist ein kleiner Typ. Mit einem Blick auf den flachen Lenker, die engen Hebel und den Sitz wurde klar, dass wir nicht bequem auf den KTM 250SXF von Vincent passen würden. Trotzdem empfehlen wir Lance, ein neutrales Setup durchzuführen. Wir haben viele Pro-Bikes getestet, bei denen sich die Stangen in unseren Runden befinden und die Hebel zum Mond zeigen.

Wir waren am meisten daran interessiert, die automatische Kupplung Rekluse Core EXP zu testen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Pro-Fahrer eine Rutschkupplung verwendet (Andrew McFarlanes Yamaha von Troy YZ250F fällt mir ein), aber der EXP ist kein Rutscher - es ist eine Autokupplung. Vincents Rekluse war so gut, dass wir ohne den Rekluse-Kupplungsdeckel möglicherweise nicht bemerkt hätten, was sich in der KTM 250SXF befand. Der Rekluse hat in den meisten Situationen hervorragende Arbeit als konventionelle Kupplung geleistet und sich in engen Kurven hervorgetan, in denen das Abwürgen oder Laden des Motors ein Problem gewesen sein könnte. Wir haben den 250SXF sogar einmal im dritten Gang umgekippt (natürlich absichtlich), um zu sehen, was passieren würde. Vincents Motor blieb angezündet. Nachdem wir das Fahrrad abgeholt hatten, rollten wir Gas und fuhren los. Es war fantastisch!


Die übergroßen und verstärkten Heizkörper kommen für ICW.

Der auf die EBR-Leistung abgestimmte Motor war die offensichtliche Arbeit eines Perfektionisten. Josh Rogers verbrannte das Mitternachtsöl, als er versuchte, Lance Vincents KTM einzuwählen, und es zeigte sich. Josh gab zu, dass Lance ein Powerband wollte, das im Übergang reibungslos verlief, seine Arme nicht abriss und breit war. Genau das fühlte sich jeder Testfahrer beim Runden auf dem Munn Racing Bike. Der Motor drehte sich langsam, genau wie der serienmäßige KTM 250SXF, und hatte die gleichen grundlegenden Eigenschaften wie der serienmäßige Motor. Wo es sich unterschied, war die Leistung als der produzierte EBR-Motor. Breit ist das beste Wort, um die Leistung des Motors zu beschreiben.

Wir wussten, dass wir beim Test eines unserer Beine abhacken mussten, um etwas zu wiegen, was dem schlanken Lance Vincent nahe kommt. Wir waren wahrscheinlich 40 Pfund schwerer als Lance, aber das war egal. Langsamere Testfahrer, die nicht einmal die gleiche Postleitzahl in Bezug auf die Geschwindigkeit hatten, schätzten immer noch die Funktionsweise des 250SXF-Fahrwerks. Die Geschwindigkeitsvorspannung wurde durch das Gewicht ausgeglichen. Bemerkenswerterweise blieben die Gabeln im Hub und fühlten sich beim rauen Hacken flüssig an. Wir waren beeindruckt von Vincents Suspendierung.

Wir loben Chip Munn, Joseph Rogers und Tom CRAIN für ihr Engagement für ein gemeinsames Ziel. Ihre harte Arbeit und ihr Engagement haben gezeigt, dass ein Top-Private-Team Auswirkungen haben kann.

Wir loben Chip Munn, Josh Rogers und Tom Crain für ihr Engagement für ein gemeinsames Ziel. Ihre harte Arbeit und ihr Engagement haben dazu geführt, dass ein Top-Privateer-Team aufgebaut werden kann, das sofort Wirkung zeigt. Für dieses Trio ist nicht nur ein Traum Wirklichkeit geworden, sondern sie haben auch dazu beigetragen, den Sport auszubauen. Und ohne sie hätte die MXA-Wrackcrew nicht die Gelegenheit gehabt, Lance Vincents Munn Racing KTM 250SXF zu testen. Dafür danken wir.  

[VORLÄUFIGE VOLLAUTOMATISCHE TEXTÜBERSETZUNG - muss noch überarbeitet werden. Wir bitten um Ihr Verständnis.] Für eine detailliertere Anleitung gehen Sie bitte auf: MXAVideo hier:

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