WIR FAHREN McFARLANES UND METCALFES YoT YZ250Fs

Die MXA-Wrackcrew kennt Dave Osterman seit Jahren, von seinen Tagen als Mike Bell-Tuner über Action Oz, Team KTM, Team Pro Circuit bis zu seinem aktuellen Auftritt als Teammanager von Yamaha of Troy. Und obwohl wir Dave seit 25 Jahren kennen, kennen Sie jemanden erst wirklich, wenn Sie Zeit mit ihm verbracht haben. Wir haben unsere Zeit im letzten Monat auf einer anstrengenden Mountainbiketour, während 104-Grad-Tests in Glen Helen und in den ungezwungenen Räumen der palastartigen MXA Towers verbracht. Vertrautheit mag in einigen Kreisen Verachtung hervorrufen, aber für die MXA-Testcrew mochten wir ihn umso besser, je mehr wir mit Dave interagierten. Wir mögen es, wenn wir Menschen so gut kennenlernen. Es stellt sich heraus, dass Vertrautheit alle Haltungen beseitigt, die Menschen täglich einnehmen.

Es war also nur natürlich, dass es ein Buddy-Buddy-Deal war, als wir Dave fragten, ob wir Andrew McFarlanes oder Brett Metcalfe's Yamaha of Troy-Rennrad testen könnten. Wir fragten und Dave sagte: "Ich muss die Genehmigung von Yamaha einholen, aber ich denke nicht, dass es ein Problem sein wird." Einen Tag später rief Dave uns zurück und sagte: "Yamaha sagte, Sie können nicht nur den YZ250F von McFarlane oder Metcalfe testen, sondern auch beide Motorräder." Es stellt sich heraus, dass die beiden besten Fahrer von Yamaha of Troy völlig unterschiedliche Setups haben. Wie unterschiedlich? Das wird deutlicher, wenn wir uns näher damit befassen.

Jeder Testfahrer reagierte auf die gleiche Weise, nachdem er die beiden Rennräder gefahren hatte. Sie rollten in die Box und sagten: "Diese Bikes unterscheiden sich völlig von jedem anderen."
 
Bevor wir darüber sprechen, wie unterschiedlich Bretts Fahrrad von Andrews ist, müssen wir Ihnen einen Überblick darüber geben, was genau ein Team Yamaha von Troy YZ250F ausmacht. Die lange Liste der Modifikationen umfasst einen YoT / YMUS-Kopf, Webcam-Nocken, eine YMC-Kurbel, einen YMUS Keihin-Vergaser, eine Vortex-Zündung, einen Uni-Filter-Luftfilter, einen FMF-Auspuff, ein YMC-Getriebe, eine GYT-R-Kupplung, Renthal-Kettenräder, eine RK-Kette und eine Renthal-Doppelwand Lenker, GYT-R-Kupplungsstange, Acerbis-Kunststoff, YMUS-Gabelbrücken, Kayaba / Enzo-Federung, N-Style-Grafik, GYT-R-Titan-Fußrasten, Fastline-Bremsleitungen, Lightspeed-Kohlefaser und nicht zuletzt Pirelli-Reifen. Um die Quelle der Teile zu klären, benötigen Sie ein Lexikon: YMC bedeutet, dass es sich um ein Werksteil aus Japan handelt, YMUS bedeutet, dass es sich um ein Werksteil von Yamaha USA handelt, und GYT-R bedeutet, dass es sich um ein leicht verfügbares Kit-Teil von Yamaha handelt Haus Hop-Up-Firma.

Das Testschema von MXA war so einfach wie möglich. Wir haben drei MXA-Testfahrer (Pro, Intermediate und Novice) zu zwei einzigartig unterschiedlichen, aber gut vorbereiteten Rennstrecken gebracht und sie so viel fahren lassen, wie sie wollten. Das Ziel war es, zwischen den Rennrädern von Andrew McFarlane und Brett Metcalfe hin und her zu wechseln. Aus Sicherheitsgründen haben wir eine 2006er Yamaha YZ250F mitgebracht, um ehrlich zu bleiben.

Jeder Testfahrer reagierte gleich, nachdem er die beiden Rennräder von Yamaha of Troy hintereinander gefahren war. Sie rollten an die Box und sagten: "Diese Motorräder sind völlig verschieden voneinander."

Es stellt sich heraus, dass Metcalfe ein Low- bis Mid-Powerband mag, während McFarlane ein Mid-and-Up-Typ ist. Wie schafft es Yamaha of Troy, zwei völlig unterschiedliche Motorpakete zu entwickeln? Mit verschiedenen Nockenprofilen, Kurbeln, Kopfarbeiten, Vergasern, Zündkurven, Auspuffen und Kupplungen (McFarlane betreibt eine STM-Rutschkupplung, während Metcalfe eine traditionelle GYT-R-Kupplung betreibt).

Überraschenderweise waren die MXA-Testfahrer, die beauftragt waren, die Yamaha von Tryy-Bikes zu fahren, nicht die Slipper-Kupplungsventilatoren, sondern die SKEPTICS. Ihr Zynismus verblasste, nachdem er MCFARLANES SLIPPER geritten hatte.

Wenn es nach viel Arbeit aussieht, zwei völlig unterschiedliche Bike-Setups für dasselbe Rennteam zu erstellen, sollten Sie verstehen, dass dies für werkseitig unterstützte Rennteams nicht ungewöhnlich ist. In Wahrheit haben viele Vier-Mann-Teams alle ihre Fahrer auf Motorrädern mit leicht unterschiedlichen Einstellungen. Das Schlüsselwort ist "leicht". Das Einzigartige an McFarlanes und Metcalfe-Motorrädern ist, wie radikal unterschiedlich sie sind. Sie mögen denken, dass wir die Bohnen verschüttet haben, als wir Ihnen sagten, dass Metcalfe Low-to-Mid-Power mag und McFarlane Mid-and-Up bevorzugt, aber die Unterschiede sind noch bedeutender, wenn Sie die Kupplungen, Zündungen und Fahrwerkseinstellungen in die Mischung werfen . So fühlten sich die beiden Motorräder in Aktion an.


Andrew McFarlanes YZ250F:
Innerhalb einer Runde fühlte sich jeder Testfahrer auf Andrew McFarlanes YZ250F rundum wohl. Seine Lenkerpositionierung war perfekt, die Hebel fielen leicht zur Hand und die Federung war absolut genau richtig. Wenn wir überrascht klingen, dann weil wir es waren. Wir haben uns auf einem Werksrad noch nie so schnell so wohl gefühlt wie auf McFarlanes Yamaha. Josh Grants CRF250 kommt auf einen knappen zweiten Platz, aber McFarlanes hat Josh's Beat auf der Komfortskala.

Innerhalb einer Runde war es auffallend offensichtlich, wie der Motor von DISSIMILAR BRETT von Andrews stammte. Bei Geraden, bei denen wir nur einmal gewechselt haben, haben wir zweimal auf METCALFE'S BIKE gewechselt.

Was hat es neben dem Ergos so großartig gemacht? McFarlanes Federungssetup hat alles getan, was ein Motocross-Bike sollte. Es nutzte die ganze Reise für die großen Sachen, absorbierte die kleinen Sachen und hatte nie das Gefühl, außer Kontrolle zu sein. Als wir den McFarlane-Motor zum Gesamtpaket hinzufügten, mit seiner Mischung aus glattem Boden (gerade genug, um Sie aus den Ecken herauszuholen), starker Mitte (ein gesunder Brocken, der alles durchzieht) und unbegrenzter Drehzahl oben (dieses Ding dreht sich um) der Mond) Sie haben die perfekte Viertaktwaffe (unabhängig von Ihrem Können). Wir können nicht genug gute Dinge über McFarlanes Setup sagen.


Mehrere MXA-Testfahrer fahren mit Slipper-Kupplungen auf ihren Rennrädern und behaupten, sie zähmen die Tendenz des Chassis, in unruhige Kurven zu springen. Überraschenderweise waren die Testfahrer, die mit den Yamaha of Troy-Motorrädern beauftragt wurden, nicht die Slipper-Clutch-Fans, sondern die Skeptiker. Der Zynismus der Slipper-Neinsager ließ nach, als sie zwei Tests an Metcalfe's Nicht-Slipper-Einheit und McFarlanes Slipper durchführten. Der Slipper machte einige seltsame Geräusche und es gab eine kleine Hebelbewegung an der Stange, aber was der Slipper für das Chassis tat, das sich in Kurven drehte und die Verbindung herauskam, war ein paar Knarren und Stöhnen wert.

YZ250F von Brett Metcalfe: Jetzt, da wir darüber schwärmen, wie großartig die Maschine von Andrew McFarlane war, ist es Zeit, auf die YZ250F von Metcalfe umzusteigen. Wir hatten keine Beschwerden mit Mettys Lenker- oder Hebelposition. Er hatte alles in einer neutralen und komfortablen Lage. Es gab jedoch einen merklichen Unterschied im Kupplungszug an der Maschine von Metcalfe. Ohne die Rutschkupplung war die Kupplung von Metcalfe fast doppelt so schwer zu ziehen wie die von McFarlane. Aber das war der geringste Unterschied. Innerhalb einer Runde wurde auffallend deutlich, wie unterschiedlich Bretts Motor von Andrews war. Auf Geraden, auf denen wir nur einmal mit McFarlanes Fahrrad gewechselt haben, haben wir zweimal mit Metcalfe gewechselt. Dies hat absolut nichts mit Pferdestärken zu tun, da beide Motorräder ungefähr die gleiche Anzahl an Ponys abgeben.

Das niedrige bis mittlere Leistungsband von Metcalfe beschleunigte in Kurven stärker als der Motor von McFarlane, wurde jedoch viel früher abgemeldet. Das Schalten wurde auf Bretts Fahrrad entscheidend, wo wir nicht viel über Andrews nachgedacht hatten. Wir konnten mit Metcalfe genauso schnell fahren, und die Rundenzeiten waren nahezu identisch, aber jeder MXA-Testfahrer wurde auf Bretts Fahrrad schneller müde als auf Andrews. Es half nicht, dass Metcalfe's Federung weicher war als die von McFarlane und die Tendenz hatte, beim Schlaganfall weit nach unten zu fallen und hart zu werden. Es hat unser Selbstvertrauen ein wenig gestärkt, die Bewegung auf der Strecke zu verfolgen.

Am Ende des Tages stellten alle die gleichen Fragen. Hat Metcalfe alles falsch gemacht? Ist das Setup von McFarlane perfekt? Die Antworten sind einfach. Nein und nein. Bretts Fahrrad ist auf seinen persönlichen Stil ausgelegt, während McFarlanes Fahrrad, so gut es auch ist, nicht perfekt ist. Wenn es darum geht, auf Bretts und Andrews Niveau zu fahren, müssen sich die Fahrer darauf verlassen können, dass ihre Maschinen auf ihre Peccadillos abgestimmt sind. Sie müssen das Setup haben, das am besten zu ihrem Fahrstil passt. In diesem Licht hat Metcalfe das perfekte Fahrrad für ihn (wie auch McFarlane). Es ist ein Kompliment an Dave Osterman und das YOT-Team, dass sie alles in ihrer Macht Stehende getan haben, um ihren Fahrern zwei so einzigartige Motorräder zu bauen.

HAT METCALFE ALLES FALSCH? IST MCFARLANES SETUP PERFEKT? UNSERE ANTWORTEN WÜRDEN FÜR UNS JA UND JA SEIN.

Nun, wenn wir die Fragen noch einmal stellen. Hat Metcalfe alles falsch gemacht? Ist das Setup von McFarlane perfekt? Unsere Antworten wären für uns ja und ja. Für unser Fahrniveau war Metcalfe's Fahrrad zu schwer zu fahren, während McFarlanes Fahrrad eine Traummaschine war.


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