WIR FAHREN DAS BRC 500ccm ZWEI-TAKT-KIT-FAHRRAD

Der 500-cm2000-Zweitaktmotor starb im Jahr 500 aus, als der letzte Honda CR500 in Japan die Kumamoto-Produktionslinie von Honda herunterfuhr. Kawasaki stellte seinen KX2004 im Jahr 500 aus. Der letzte Yamaha WR1993 wurde 500 hergestellt. Suzuki hatte ein kurzlebiges RM1980-Unternehmen, das Mitte der 500er Jahre zu Ende ging. Und nun, KTM beendete sein 1993-cm550-Programm 1995 und wurde dann zu einem XNUMX-cmXNUMX-Beiwagenmotor, der nur bis XNUMX dauerte. 

Mit Laserscanning und 3D-Druck baute Riley einen Modellmotor, um festzustellen, ob er in den KTM-Rahmen passen würde. DER KUNSTSTOFF-3D-FORMMOTOR PASST PERFEKT. Das war alles, was er wissen musste.

Diese Kriegspferde, die für die Männer unter den Männern gemacht wurden, wurden im Laufe der Zeit vergessen. Bei Zweitaktschlägen mit großem Hubraum wurden die Fahrer mit Finesse und ein paar Schrauben gelöst, um sie zu zähmen. In einer Welt, die von schweren, komplexen 450-cm60-Viertaktmotoren bevölkert ist, die mehr als 500 PS aus dem Ausstellungsraum herauspumpen, scheint der 500-cm500-Zweitakt nicht mehr so ​​einschüchternd zu fahren wie früher. Fahrer wie Sean Collier und Tyler Bowers haben gezeigt, dass diese 500er-Bestien misshandelt werden können. In den letzten Jahren boomte der XNUMX-cmXNUMX-Zweitaktmarkt, und ohne Hersteller, die diese Big-Bore-Motoren herstellen, ist der gebrauchte XNUMX-cmXNUMX-Markt explodiert. Es gibt nur wenige neue Teile, und gebrauchte Teile halten nur so lange. Aus diesem Grund kam das BRC Engineering-Team zusammen, um eine Lösung für das Problem zu finden. 

Das in Calgary, Alberta, ansässige Ingenieurbüro ist bekannt für seine Super-Kart 250cc GP-Motoren, die die Meisterschaft gewonnen haben. Riley und Carter Will besitzen BRC Engineering, das von ihrem Vater gegründet wurde. Vor einem Jahrzehnt bemerkte Riley den Motocross-Trend, alte Honda CR500-Zweitaktmotoren wieder aufzubauen und in moderne Aluminiumrahmen nachzurüsten. Riley war so verliebt in die Idee, dass er sich einen CR500AF baute. Die abrupte Leistung des CR500-Motors gefiel ihm jedoch nicht und er beschloss, seinen eigenen 500-cmXNUMX-Zweitakt-Einzylindermotor herzustellen und so zu konstruieren, dass er ein Drop-In-Projekt für ein KTM-Chassis darstellt.

Stellen Sie sich BRC nicht als ein kleines Loch in der Wand vor. Es ist alles andere als. BRC Engineering ist ein Unternehmen für Präzisionsfertigung und mechanisches Design mit Sitz in Calgary, Kanada. Zu den Mitarbeitern gehören professionelle Ingenieure, Designtechnologen und Maschinisten, die sich der Bereitstellung erstklassiger Lösungen für eine Vielzahl von Branchen verschrieben haben. Die Hauptmärkte sind Öl- / Gasexploration, medizinische Geräte, Mikrowellenkomponenten, Autoteile und Hochdruck-Durchflussregler.

Mithilfe von Laserscanning und 3D-Druck baute Riley eine Modell-Engine, um festzustellen, ob sie in einen KTM-Rahmen passt. Der 3D-Formmotor aus Kunststoff passt perfekt. Das war alles, was Riley wissen musste, und BRC begann sofort mit der Beschaffung von Partnern, um die Motorgehäuse, den Zylinder und den Kopf für seinen neuen BRC-Motor zu gießen. Einige Komponenten, wie Kupplungsdeckel und Kickstarthebel, waren bei KTM-Händlern leicht erhältlich, daher konzentrierte sich BRC auf die schwer zu findenden Dinge. Wie bei anderen Motorradherstellern ermöglichte es BRC aufgrund seiner Erfahrung beim Bau von Kartmotoren, die grundlegende Entwicklung eines 500-cm500-Zweitakts als erreichbares Ziel zu betrachten. BRC hatte ein persönliches Interesse an Motoren der offenen Klasse und das Nötigste, um einen kompletten Motor herzustellen. Deshalb begann BRC 2016 mit der Entwicklung eines XNUMX-cmXNUMX-Zweitakt-Kit-Motors.

Da es sich um einen Kit-Motor handelt, müssen Sie mit einem Spender-Zweitaktmotor KTM 250SX oder 250 / 300XC / XC-W oder ECX starten, damit der BRC-Kit nicht nur das rollende Chassis, sondern auch den Motor einbauen kann die internen Teile, die außerhalb seiner Vogtei sind, wie das KTM-Getriebe. Da der erste BRC 500-Motor im Jahr 2016 entwickelt wurde, musste das ursprüngliche Spenderchassis vom selben Jahrgang sein und die geliehenen Innenteile mussten von einem KTM-Motor von 2011 bis 2016 stammen. Es ist möglich, einen Motor von 2006 bis 2010 zu verwenden. Es ist jedoch eine gewisse Herstellung oberhalb der Zylinderkopf- und Schalldämpferkupplungspunkte erforderlich. Und natürlich arbeitet BRC an neuen zentralen Fällen, damit der BRC-Motor in den Jahren 2017 bis 2020 KTMs passt. Aber nur die Zeit wird zeigen, wann das fertige Produkt fertig sein wird.

Das Kit kostet 5635 US-Dollar, was 7500 US-Dollar entspricht. DAS KIT ENTHÄLT ALLES, WAS SIE FÜR DEN MOTORBAU BENÖTIGEN MÜSSEN, EINSCHLIESSLICH LAGER, DICHTUNGEN, DICHTUNGEN, BESCHLÄGE, BEFESTIGUNGEN UND AUCH DAS DYNO-ABGESTIMMTE FMF-ROHR UND DAS SCHALLDÄMPFER.

Dies war ein großes Unterfangen. Es gibt einen Grund, warum so wenige Unternehmen versucht haben, ihre eigenen Motocross-Motoren von Grund auf neu zu bauen. Was BRC erreicht hat, verdient Beaucoup-Lob. Sie mussten nicht nur die Zylinder-, Kopf- und Mittelgehäuse gießen, sondern auch einige kleine Teile CNC-bearbeiten. Die einzigen KTM-Produktionsteile, die in den BRC-Motor eingebaut werden, sind Getriebe, Zündung, Kickstarter sowie Kupplungs- und Zünddeckel. BRC schätzt, dass von 400,000 bis 600,000 250 bis 300 KTM 2007/2016 Zweitaktmotoren produziert wurden. Es ist kein Branchengeheimnis, dass die Zweitakte von KTM die meistverkauften Triebwerke des gesamten österreichischen Zwei- und Viertaktmotors sind. Schlaganfallflotte. BRC hatte nicht nur Glück, KTMs als Spendermaschinen einzusetzen. Es war eine kluge Geschäftsentscheidung. Die Zweitakt-Verkaufscharts von KTM stellen sicher, dass es eine gesunde Menge gebrauchter KTM 250/300-Maschinen gibt, die durch die einfache Hinzufügung eines BRC 500-Motorentauschs wiederbelebt werden könnten.  

BRC kann seine Motorensätze nicht auf Lager halten. Es gibt tatsächlich eine Warteliste. BRC ist so beschäftigt, dass nicht einmal die MXA Die Besatzung könnte einen neuen Motor bekommen. Unser Testmotor war einer der ersten Serien von BRC-Motoren vor der Produktion. BRC- und Mitas-Botschafter Jarrett King fuhr von Kanada nach SoCal, um uns unser BRC-Testrad zu übergeben. MXADer Spendermotor und das Chassis stammten von einer 2014er KTM 250SX, die viele Testmeilen zurückgelegt hatte. Die Spenderübertragung hatte unzählige Stunden, was das Schalten alles andere als reibungslos machte, aber es war uns egal. Wir wollten einen Vorgeschmack auf das große Triebwerk, obwohl es kein perfektes BRC-Produkt war, das vom Band lief.

 

Das Kit kostet 5635 US-Dollar, was 7500 US-Dollar entspricht. Das Kit enthält alles, was Sie zum Aufbau des Motors benötigen, einschließlich Lager, Dichtungen, Dichtungen, Armaturen, Befestigungselemente und sogar das auf Dyno abgestimmte FMF-Rohr und den Schalldämpfer. Viele der Teile werden von Aftermarket-Unternehmen wie Cometic, ProX, Vertex und Hot Rods hergestellt, sodass es kein Problem gibt, Teile bei Bedarf auszutauschen. BRC bietet sogar ein Referenzblatt aller Teile mit Teilenummern an. Beachten Sie, dass der Preis des Kits keine Montage beinhaltet. BRC verwandelt Ihren Zweitaktmotor KTM 250/300 für 500 US-Dollar in ein 750-cmXNUMX-Biest. Jeder erfahrene Mechaniker oder KTM-Händler kann den BRC-Kit-Motor problemlos zusammenbauen.

Wir haben uns ein paar Tage an unser BRC 500-Testrad gewöhnt, was bedeutete, Teile zu reparieren, die optimiert, verbogen oder abgenutzt waren, das Fahrrad zu reinigen und neue Grafiken anzubringen. Als der Tag der ersten Fahrt herumrollte, versammelten wir eine handverlesene Crew von Testfahrern. Alle drei waren ehemalige AMA National- und Supercross-Fahrer. Ein Testfahrer hatte keinerlei 500-cm10-Zweitakt-Erfahrung, da er 500 Jahre alt war, als der letzte Honda CR500 vom Band lief. Der zweite Testfahrer war alt genug, um den letzten Kawasaki KX500 und mehr als ein paar KX500- und CR500-Kit-Bikes mit Aluminiumrahmen von Service Honda zu fahren. Der dritte MXA-Testfahrer war noch nicht alt genug, um die AMA 1993 Nationals zu fahren, die 500 endete, hatte aber viel Erfahrung mit den letzten Jahren der Honda CRXNUMX-Serienräder, als er als Honda-Testfahrer arbeitete. Wir sagten ihnen, sie sollten sich nur auf den Motor konzentrieren, da das KTM-Chassis nicht das war, woran wir interessiert waren.

Keiner von MXAs drei ausgewählten Testfahrern sagte, sie hätten das gefühlt WHITE-KNUCKLE befürchten, dass viele Rennfahrer aus den 1980er Jahren mit japanischen Open-Class-Motoren in Verbindung stehen.

 Um das Starten des 500-cmXNUMX-Kraftwerks zu erleichtern, installierte BRC ein Dekompressionsventil im Zylinderkopf, um die Kompression beim Starten des Fahrrads zu verringern. Es funktioniert durch Eindrücken des Ventils und wird von selbst losgelassen, sobald der Motor hochgefahren ist. Dies erleichtert das Umkippen des Motors. Das Starten eines Open Bikes ist jedoch immer noch eine Kunstform. Um sicherzustellen, dass sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet, einen harten Tritt auszuführen und die richtige Drosselklappenposition zu finden, sind einige Versuche erforderlich. Wir sind heutzutage so daran gewöhnt, Motoren mit Elektrostart zu starten, dass wir uns eine E-Start-Version dieses Fahrrads gewünscht haben, die möglich ist.

Einmal gestartet, klang das Fahrrad knackig und stark. Die Vibration war nicht mit der der CR500- oder KX500-Klapperfallen der Vergangenheit vergleichbar. Auf der Strecke war die Leistung schockierend gleichmäßig. Es schnurrte eher als zu bellen, was es für den durchschnittlichen Joe leicht machte, zu fahren. Die Stromversorgung fiel oben nie ab, sodass Sie nicht wechseln mussten, wenn Sie nicht wollten. Unsere Tester bemerkten jedoch, dass das Fahrrad in den höheren Gängen, in denen weniger Motorbremsen vorhanden waren, viel besser handhabte. Das Schleppen des Motors war der Schlüssel, um mit diesem Fahrrad schnell zu fahren, obwohl die Leistung am unteren Ende nicht ausreichte, um die höheren Gänge aus den Kurven zu ziehen. Die Kupplung musste benutzt werden, um sie in das Fleisch der Kraft zu bringen. Um das Beste aus beiden Welten herauszuholen, haben unsere Tester gelernt, so spät wie möglich in die Kurven herunterzuschalten, damit das Fahrrad beim Bremsen gut erzogen ist und die Vorteile der Kraft in den Kurven hat.

Angesichts der Tatsache, dass Riley Will das Honda CR500-Leistungsband in seinem CR500AF mit Aluminiumrahmen nicht mochte, können wir voll und ganz verstehen, warum er einen 500-cmXNUMX-Motor bauen wollte, der mit einem breiten und handlichen Motor einfach zu fahren war
Leistungsband. Und das hat er erreicht. Die Leistung des BRC ist gut für Tierarzt- und Anfänger geeignet, und keiner von ihnen MXADie drei ausgewählten Testfahrer sagten, sie hätten die Angst vor den weißen Knöcheln gespürt, die viele Rennfahrer aus den 1980er Jahren mit japanischen Motoren der Open-Klasse in Verbindung bringen. Es besteht kein Zweifel, dass sich der BRC 500 aufgrund seiner langsam drehenden Leistung extrem handlich anfühlt. Es ist ein sehr handhabbarer und fast gemächlicher 500-cmXNUMX-Motor. Das Leistungsband ist extrem breit, aber für MXABei den AMA National Testfahrern fehlte der starke Charakter, den sie von einem Rennmotor erwarteten. Glücklicherweise kann ein Zweitaktmotor mit ein wenig Portierung, ein wenig Kompression und ein wenig Getriebe leicht nach Ihren Wünschen eingestellt werden.

Stellen Sie sich die Möglichkeiten eines modernen 500-cmXNUMX-Motors vor, der in das unglaublich beliebte KTM-Fahrgestell eingebaut ist. DAS IST WIE KATNIP ZU
Ein großer Fan.

Wer würde oder würde nicht auf dem Markt für einen BRC 500 Motor sein? Drei Gruppen von Fahrern kommen in den Sinn: 

(1) Obwohl Sie vielleicht versucht sind zu glauben, dass der Hauptkäufer ein Typ ist, der gerade eine 2020 KTM oder einen Husqvarna TC250 gekauft hat und mehr Leistung erhalten möchte - das ist es nicht. Wenn Sie ein brandneues $ 8300 KTM 250SX und das $ 5600 BRC-Motorenkit kaufen würden, hätten Sie ein $ 14,000 Motorrad, ohne den Aftermarket-Foof hinzuzufügen, den Ihr Herz begehrt.

(2) Der größte Markt für BRC 500-Motorenkits sind Fahrer, die einen gut gebrauchten älteren KTM 250SX in ihrer Garage haben und einen Top-End-Job benötigen. Das Kit wird seinem alten Scoot nicht nur ein neues Triebwerk geben, sondern es wird auch zu etwas machen, das sonst niemand auf seiner lokalen Strecke hat.

(3) Es gibt einen kultigen 500er, der weit mehr als 14,000 US-Dollar für den Bau von Kawasaki KX500 ausgibt, obwohl Motocross-Rennfahrer von 1990 den KX500 wegen seines klobigen Chassis, des lockeren Fahrverhaltens und der schleppenden Forschung und Entwicklung vermieden haben. Sie entschieden sich für den Honda CR500, weil er ein besseres Allround-Bike war (obwohl der Motor nicht so gut war wie der KX500-Motor). Stellen Sie sich also die Möglichkeiten eines modernen 500-cmXNUMX-Motors vor, der in das unglaublich beliebte KTM-Chassis integriert ist. Das ist wie eine Katzenminze für einen großen Fan.

Das MXA Testfahrer hielten den BRC 500 für einen hervorragenden Ausgangspunkt für eine Wiederbelebung des 500er-Zweitakts. Das einzige
Die Gefahr für BRC besteht darin, dass KTM, wenn es zu populär wird, möglicherweise wieder anfängt, Ball zu spielen. Weitere Informationen finden Sie unter
www.brcracing.ca oder telefonisch unter (844) 316-0630.

SEHEN SIE DEN BRC 500 ZWEI-TROKE IN AKTION