WIR FAHREN ZACH OSBORNES WELTWEITEN ZWEI-TAKT-HUSQVARNA TC300

Das Vintage-Design in Rot/Gelb/Chrom/Schwarz von Zach Osbornes Werks-Husqvarna TC300 war bei den Zweitakt-Weltmeisterschaften ein Blickfang.

Auf dem höchsten Niveau einer Sportart anzutreten ist schwierig, aber wir neigen natürlich dazu zu glauben, dass unser Sport der härteste, raueste und herausforderndste von allen ist. Zach Osborne überwand viele Hindernisse, um zweifacher 250 East Supercross Champion (2017–2018), 250 AMA National Champion (2017) und AMA 450 National Champion (2020) zu werden. Dass dieser Fahrer, der jetzt vier AMA-Nummer-2008-Kennzeichen hat, einmal von KTM fallen gelassen wurde und gezwungen war, anderswo nach Möglichkeiten zu suchen (und schließlich in Europa landete, um die MXGP-Serie zu fahren), ist kaum zu glauben; Zach hat jedoch einen langen Weg zurückgelegt, seit er fünf Jahre (2012-XNUMX) in Europa Rennen gefahren ist, und jetzt hat er sich offiziell vom Vollzeit-Profi-Rennsport zurückgezogen. 

Leider hatte Zach keine wirkliche Chance, seinen AMA 2020 National-Titel 450 im Jahr 2021 zu verteidigen, da er mit einer anhaltenden Rückenverletzung in die Saison kam, die dazu führte, dass er sich vorzeitig vom Rennen zurückzog. Jetzt hat Husqvarna Zach als Markenbotschafter engagiert – nicht für das ursprünglich geplante Factory Rockstar-Team, sondern für Husqvarna selbst. Zachs Pflichten ermöglichen es ihm, das ganze Jahr über mehrmals bei Veranstaltungen wie der Wiseco-Zweitakt-Weltmeisterschaft, der Dubya-Tierarzt-Weltmeisterschaft, J-Day-Offroad-Rennen, Day in the Dirt, GNCC und anderen lokalen Rennen zu fahren, bei denen seine Teilnahme von Bedeutung ist hochkarätige Wirkung.

Dies bringt uns zum 2022 Husqvarna TC250 Zweitakt MXA Ich musste nie testen oder Rennen fahren. Husqvarna behauptete, es habe kein Modell von 2022 für die Abrissmannschaft, hoffte jedoch, dass die Zweitakte 2022 KTM 250SX und 2022 GasGas MC 250 uns aufhalten würden, während sie den letzten TC250 für ihre eigenen Zwecke in ihrem Vorrat behielten. Zum Glück konnten wir mit dem Husqvarna TC250 immer noch Runden drehen. Erst als wir es bekamen, war es eine steifere, kleinere und schnellere Version des Husky, der es einmal war.

Vor der Wiseco-Zweitakt-Weltmeisterschaft 2022 hatte Zach viel Zeit damit verbracht, einen Husqvarna 300 Zweitakt zu fahren, aber jetzt fuhr er ein Enduro-Modell Husqvarna TC 300 TPI Zweitakt. Der TPI-Zweitakt (Transfer Port Injection) ist kein Motocross-fähiger Raucher. Zach stand eine ganz neue Welt bevor, als er in den motocoss-fähigen 2022 Husqvarna TC250 stieg, der in einen Werks-TC300 mit großer Bohrung umgewandelt worden war.

Osbornes werkseitiger 300-cmXNUMX-Big-Bore-Motor war unglaublich glatt und schnell. DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: FXR Racing Revo, Hose: FXR Racing Revo, Helm: Arai VX Pro4, Brille: FMF Vision Powerbomb, Stiefel: Alpinestar Tech 10.

Q: WAS IST MIT DER ÄSTHETIK? 

A: Mit der Produktion der ersten Motorräder im Jahr 1903 ist Husqvarna eine der ältesten Marken, die neue Motorräder mit ununterbrochener Produktion herstellt. Der silberne Rahmen und die Räder, der schwarze Motor, die gelben Decal Works-Hintergründe und die roten und verchromten Verkleidungen sind eine Hommage an die alten Husqvarnas der 1960er, 1970er und 1980er Jahre. Da Rot normalerweise bei modernen Husqvarnas nicht verwendet wird (und rote Ummantelungen für den Aftermarket sind für dieses Motorrad nicht erhältlich), wurde Troy Lee beauftragt, das weiße Kunststoff-Kirschrot zu lackieren, und Kiska entwarf einige rote Grafiken mit einem schicken Chromaufkleber, um das zu geben fahre den klassischen Husky-Touch.

Der gesamte Motor und Vergaser wurden schwarz Cerakoted, um auch dem Vintage-Look zu entsprechen. Dies bedeutete, dass die Gehäuse geteilt werden mussten und jedes Teil abgezogen werden musste, um es richtig Cerakoted zu haben. Das FMF-Rohr und der Schalldämpfer, der Kickstarter, das hintere Bremspedal und die serienmäßigen Motorhalterungen waren ebenfalls Cerakoted.

Der gesamte Motor wurde zerlegt und schwarz Cerakoted, damit er zum alten Husqvarna-Stil von vor Jahren passt.

Q: WELCHE TEILE WURDEN ZACH OSBORNE'S BIKE FACTORY HERGESTELLT?

A: Die Liste der Werksteile auf Zachs TC300 ist nicht so lang wie auf seinem Werksrennrad Rockstar Husky FC450 von 2021, aber es ist immer noch eine solide Liste

(1) Lenker. ProTaper stellt ein Micro-Lenker-Kit mit kleineren Griffen und einem Drosselrohr her, das speziell für die kleineren Hände von Mini-Bike-Fahrern geeignet ist. Sie sind an den Lenkerenden nach unten gestaucht, um Platz für kleinere Griffe und ein kleineres Gasrohr zu schaffen. Da Zach Osborne kleine Hände hat, fertigte ProTaper ihm benutzerdefinierte 1-1 / 8-Zoll-Stangen mit einer ähnlichen Verjüngung an den Enden. Zachs Griffe haben einen etwas größeren Durchmesser als die Mikrogriffe, die Miniradfahrer kaufen können, aber sie sind nicht für die Öffentlichkeit erhältlich. Husqvarna hatte bereits kundenspezifische Drosselrohre von Zachs FC450, aber dieses musste von Dudley in der KTM-Motorenabteilung modifiziert werden, um auf den Zweitakt zu passen. Die Stäbe wurden auch so gekürzt, dass sie dünner als der Vorrat sind.

(2) Hebel. Zach verwendet serienmäßige Hebel, die etwas dünner geschliffen wurden, damit sie für einen Fahrer mit kleinen Händen etwas leichter zu greifen sind. Sie sorgten auch dafür, dass sich die Bremsen noch präziser anfühlten.

(3) Vorderradbremse. Für das ungeschulte Auge ist es schwer, den Unterschied zu erkennen, aber Zach betreibt tatsächlich einen älteren Hauptbremszylinder an seinem TC300. Dies ist die gleiche Vorderradbremse, die auch bei anderen österreichischen Werksrädern zu sehen ist. Dieser Hauptbremszylinder stammt von der KTM 2013SXF von 450 und früher. Es hat einen 10-mm-Kolben anstelle des neuen 9-mm-Kolbens. Der größere Kolben im Hauptzylinder verdrängt mehr Hydraulikflüssigkeit, um eine besser kontrollierbare Bremskraft zu erzeugen.

(4) Schöpfreifen. Zach Osborne ist in den Pro-Boxen dafür bekannt, dass er häufiger als jeder andere einen Sand- / Schlammschaufelreifen fährt. Für das Wiseco World Two-Stroke-Rennen bekam Zach den brandneuen Dunlop MX14 Scoop-Reifen über zwei Monate in die Hände, bevor Dunlop überhaupt ankündigte, dass ein neuer Reifen in Arbeit sei.

(5) Motor. Der 2022 Husqvarna TC250 wurde mit dem KTM PowerParts 300-cm300-Zylinderkit, das Sie bei KTM-, Husqvarna- und GasGas-Händlern kaufen können, in einen 2 Big-Bore umgewandelt. Dann wurde es zur geheimen Motorabteilung des Werksservice bei KTM gebracht, wo es mit langen Stangen versehen wurde (wie Sie an dem XNUMX-mm-Distanzstück unter dem Zylinder erkennen können). Der Motorenbauer von Factory Service, Billy Henderson, ging bei Osbornes Triebwerk aufs Ganze, wollte aber nicht genau erklären, was er tat, was sich darauf erstreckte, ob sie das Venturi des Mikuni-Vergasers langweilten.

(6) Sitz. Guts Racing lieferte eine extrem abgespeckte Version seines phantomleichten Sitzschaums und installierte seinen plissierten Greifer-Sitzbezug und seine Stoßstange, um Zach auf dem Fahrrad zu halten.

Q: WELCHE TEILE KANN EIN DURCHSCHNITTLICHER RENNFAHRER KAUFEN?

A: Neben den Werksteilen und kundenspezifischen Teilen gibt es eine umfangreiche Liste von PowerParts-Artikeln für Zachs Fahrrad, die Sie bei Ihrem Händler vor Ort kaufen können.

(1) Aussetzung. Zach verwendete die allseits beliebten WP XACT Pro Component Cone Valve-Gabeln und Trax-Dämpfer mit der Standardhöhe (nicht abgesenkt wie die serienmäßige Husqvarna 2022) und einem KTM-Lagergestänge. Auch die Aufhängung wurde für Zach im eigenen Hause bei WP gebaut.

(2) Bremsen. Zach hat die Werksbremsen von Brembo verwendet, aber dies sind die älteren Bremsen, die zuvor von den Werksteams verwendet wurden. Jetzt sind diese über Händler erhältlich.

(3) Gabelbrücken. Er verwendete schwarze geteilte Gabelbrücken von WP PowerParts am Serienversatz.

(4) Fußrasten. Die Fußrasten sehen aus wie auf Lager, sind aber aus Titan. Husky verkauft diese auch an die Öffentlichkeit.

(5) Räder. Dubya USA montierte die Räder mit silbernen Excel Takasago-Felgen, schwarzen Haan-Naben, Dubya-Speichen und Dubya-Kettenradschrauben.

(6) Kraftstoffleitung. Sie verwendeten einen dickeren Kraftstoffschlauch von einem Viertakter, um eine längere Lebensdauer zu bieten, aber er hatte keine Leistungsvorteile.

(7) Carbon-Bremsschutz. Der hintere Bremssattel und der Rotorschutz aus Kohlefaser sind ebenfalls im PowerParts-Katalog zu finden.

(8) Kupplung. Die Einbauten der Husky-Kupplung sind serienmäßig, es wurde jedoch ein Rekluse-Kupplungsdeckel hinzugefügt.

(9) Holeshot-Gerät. Zach ließ ein PowerParts-Holeshot-Gerät laufen, das super niedrig eingestellt war.

Zach fuhr in den USA gebaute Dubya-Räder mit einem Dunlop MX14-Schaufelreifen hinten.

Q: WIE SCHNELL WAR OSBORNES TC300?

A: Super schnell! Eigentlich‚ zu schnell! Das MXA Testfahrer sind eine Vielzahl von 300 Zweitaktern gefahren, darunter Projekt KTM 300, die wir selbst gebaut haben, Projekt 300, die andere Hersteller uns testen ließen, und Cooper Webbs Werks-KTM 300SX-Zweitakt, mit dem er beim Red Bull Straight Rhythm gefahren ist 2019. Mit dieser Fülle von 300 Zweitakt-Kenntnissen wussten wir kurz vor der ersten Runde genau, worauf wir uns auf Osbornes Bike eingelassen hatten.

Beginnend mit dem unteren Ende ist bei den 250er und 300er Zweitaktern von KTM, Husky und GasGas etwas Fummelei mit dem Düsen- und Leistungsventil erforderlich, um eine optimale Verbindung zwischen Gashebel und Hinterrad herzustellen. Diese Motorräder sind in der Regel fauler beim Gasgeben und werden kurz darauf härter getroffen, was es schwieriger macht, reibungslos durch Kurven zu fahren. Der TC300 von Osborne (wie der 300SX von Webb) hatte jedoch eine reibungslose und zuverlässige Verbindung zwischen Gas und Hinterrad, was es einfacher machte, früh Gas zu geben, ohne darauf hämmern zu müssen.

Ein weiterer Aspekt, der das Motorrad am Kurvenausgang noch schneller machte, war der neue Dunlop MX14 Scoop-Reifen. Der Scoop-Reifen hat hohe, löffelartige Noppenreihen, die aus einer sehr steifen Gummimischung geformt sind. Im weichen Material wirkt der MX14 Scoop-Reifen Wunder. Dennoch, wenn wir es wären, würden wir keinen Scoop-Reifen für das Rennen in Glen Helen wählen (es sei denn, er wäre schlammig oder für einen National extra tief gerissen). Es gibt zu viele weiche zu harte Übergänge, die den Sandreifen aus seinem Spiel werfen.

Das Anschließen der Leistung vom Leerlauf an das untere Ende und den mittleren Bereich war ein Kinderspiel. Dieser Motor hatte keine ungewöhnlichen Spitzen oder Leistungsspitzen. Es kam reibungslos in das Fleisch der Kraft und zog mit Empfindungen durch das obere Ende, die Sie glauben ließen, es würde sich niemals abmelden. Am Ende der Geraden wurden wir ein paar Mal überrascht, weil wir so viel Speed ​​hatten. Dieses Fahrrad steht auf und fährt, und ohne Viertakt-Motorbremsung kann es schwierig sein, von der Geschwindigkeit herunterzuziehen.

Q: WIE WAR DAS COCKPIT?

A: Wir sind sicherlich schon Motorräder mit schlechteren Cockpits gefahren (zuletzt Alex Martins ClubMX YZ450F), aber Zachs Motorrad war definitiv seltsam. Das erste, was auffällt, ist der abgesenkte Guts Racing-Sitzschaum. Manchmal ist ein abgesenkter Sitzschaum auch für größere Fahrer nicht schlecht. Es bringt Ihren Körper näher an den Schwerpunkt des Fahrrads, was das Ansprechverhalten in Kurven verbessern kann. Aber Zachs Schaum erinnerte uns an abgenutzten Yamaha-Sitzschaum. Der Schaum von Yamaha ist dünn, und wenn er zu weich ist, können Sie die Rahmenschienen beim Sitzen spüren. Zachs Schaum war ähnlich, weil er Guts so viel davon abrasieren ließ. Auf der Strecke fühlte es sich an, als wäre vorne am Sitz kein Schaum.

Wir passten uns leicht an den kleineren Durchmesser der angepassten ProTaper-Griffe an, und unsere Testfahrer mit kleineren Händen freuten sich (bis wir erklärten, dass diese für den durchschnittlichen Joe nicht verfügbar sind). Der verkürzte Lenker war für unsere größeren Testfahrer schwieriger zu gewöhnen. Die kundenspezifischen kleineren vorderen Brems- und Kupplungshebel waren ein Hit! Sie sind bequem mit größeren Händen zu drücken und für Testfahrer mit kürzeren Fingern leichter zu greifen.

Der Hauptbremszylinder der Brembo-Vorderradbremse sieht auf den ersten Blick nicht anders aus, stammt aber von einer 2013er KTM 450SXF.

Q: WIE HAT DAS FAHRRAD GEHANDELT?

A: Wie bei den meisten Werksrädern war der TC300-Zweitakt von Zach Osborne steif. Als Sie an der Box auf die Federung drückten, fühlte es sich an, als würde sie weich werden, und in den ersten Runden beim Aufwärmen fühlte sich die Federung nicht so hart an. Dann, als Sie anfingen, es härter zu fahren, wurde es schlimmer. Verrückt oder? Nun, es wurde wieder besser, aber nur für unsere AMA Pro-Testfahrer und nur für ein paar Runden, als sie weit offen fuhren. Die Federung beginnt oben plüschig, was Sie denken lässt, dass es auf der Strecke angenehm sein wird, aber sie steigt schnell an, um einen starken Halt zu bieten. Wenn Sie es in einem durchschnittlichen Tempo fahren, ist es viel zu steif und wird Sie verprügeln. Aber wenn Sie ein Profi sind, der es aushalten kann, dann werden Sie Zachs Federung lieben, zumindest bis Sie müde werden.

Die serienmäßigen Brembo-Bremsen der Standard-Husqvarnas sind selbst für dieses Fahrrad ausreichend stark, aber die werkseitigen Brembos bieten dank steiferer Bremssättel noch mehr Pucker-Power. Da der Zweitakter bereits leicht ist, einen superschnellen Motor hat und sehr wenig Motorbremsung hat, fühlen sich starke Bremsen noch stärker an, weil sie so oft benutzt werden.

Am Ende, der MXA Testfahrer kamen zu dem Schluss, dass die Husqvarna TC300 von Zach Osborne zu schnell für sterbliche Männer war. Es erfordert ernsthafte Ausdauer und Geschicklichkeit, einen großkalibrigen 300-ccm-Zweitakter zu halten, wenn man für ein 20-minütiges Moto auf der brutal rauen Strecke von Glen Helen weit offen fährt. Unglücklicherweise für Zach war er nicht in Top-Rennform, als es an der Zeit war, sich für die Wiseco-Zweitakt-Weltmeisterschaft 2022 anzustellen. Er holte sich im ersten Moto einen Start auf dem zweiten Platz und machte im zweiten Moto einen massiven Holeshot, fiel aber am Ende jedes Motos auf den neunten Platz zurück. Offensichtlich ist Zach nicht mehr im Vollzeittraining und er hat immer noch mit der gleichen anhaltenden Rückenverletzung zu kämpfen, die dazu führte, dass er letztes Jahr vorzeitig aufhörte.

Obwohl dieses Motorrad nicht unsere erste Wahl für den Rennsport wäre (hauptsächlich, weil unsere Testfahrer nicht über die Geschwindigkeit oder Ausdauer der Nationalmeisterschaft verfügen), war es dennoch ein Vergnügen, den Tag auf Zachs Werks-Husqvarna-Zweitakt zu stylen. Nicht jeder kann einen starken 300-ccm-Motor auspressen, während er sich an Zachs benutzerdefinierten ProTaper-Lenkern und -Griffen festhält. Wir hoffen, Osborne nächstes Jahr für dieses Rennen wieder am Tor zu sehen. Er wird besser auf die Erlösung vorbereitet sein.

 

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