WIR RENNEN HEATH VOSS '2004 WORLD CHAMPIONSHIP YZ450F

Heath Voss 'Weltmeisterschaft gewann 2004 Yamaha YZ450F. Artikel aus der August-Ausgabe 2004 von MXA.

Von Tim Olson

Ich frage mich, wie viel Versicherungsschutz mir die AMA-Versicherung bietet. Das war das erste, was mir in den Sinn kam, abgesehen von den blinkenden Sternen und den klingelnden Geräuschen. Warum war mir der Versicherungsschutz wichtig? Denn als SoCal-Junge muss ich nie an AMA-Rennen teilnehmen. SoCal ist eine "No AMA Zone", daher habe ich meiner AMA-Lizenz nie Beachtung geschenkt. Es waren 39 US-Dollar, die ich jedes Jahr ausgegeben habe, um bei einigen 125/250 Nationals (Millville, Unadilla, Glen Helen und Hangtown) Amateur-Rennen zu fahren, also war ich nicht gerade ein Experte für alle Vorteile, die für vier Sägeböcke kommen.

Das Werkskraftwerk YZ450F.

Aber bevor ich fortfahre, lassen Sie mich noch ein paar Tage vor dem schlimmsten Aufschwung meines Lebens zurück.

NACH DEM BESSEREN TEIL EINER HÄLFTE STUNDE, DIE IN JEDES FACET IHRES YZ450F (DAS ZU DER ZEIT AUSSERGEWÖHNLICH LANG GESEHEN WURDE, UM EIN EIN- ODER ZWEI-WORT-ANTWORT ZU SUCHEN) EIN GLEICHZEITIGER HIRNSTURM.

Die ganze Geschichte begann im Las Vegas Supercross. Heath Voss hatte gerade die THQ World Supercross-Krone eingewickelt und Yamaha die begehrte AMA-Krone überreicht (danke an Chad Reed) und THQ World Supercross (mit Voss am Gas). In Vegas hing ich an der Mach 1-Box herum, gratulierte Heath Voss, holte Essen aus ihrer Eiskiste und befragte den Mechaniker Tom Wallace, wie sie Yamahas Biest gezähmt hatten. Nachdem Wallace und ich den größten Teil einer halben Stunde damit verbracht hatten, uns eingehend mit allen Facetten ihres YZ450F zu befassen (was zu dieser Zeit außergewöhnlich lang schien, da ich nach einer Antwort mit einem oder zwei Wörtern suchte), hatten wir eine gleichzeitiges Brainstorming. Wenn die Supercross-Serie und die Nationals kurz vor dem Start stehen, warum sollten Sie Fragen stellen - warum nicht einfach gegen Heath Voss 'World Supercross-Gewinner YZ450F fahren?

MXA Testfahrer, der Heaths Fahrrad auf Herz und Nieren prüft. 

Es begann unschuldig. Zuerst sollte der Test beim Prequel-Aufwärmrennen in Glen Helen stattfinden. Whoa! Es war nicht genug Zeit. Der Backup-Plan war, das Fahrrad nach Hangtown zu bringen und es auf einer speziellen Testsitzung am Donnerstag zu fahren, die die Hangtown-Leute arrangiert hatten. Eine offizielle Testsitzung des Teams Yamaha störte dies. Schließlich wurde entschieden, dass die MXA Zerstörungsmannschaft, Insbesondere ich würde Heaths Rennrad beim Amateurrennen am Freitag fahren (mit 39 anderen verrückten 250 Intermediates).

Nachdem ich am Tor geschlafen hatte, beschloss ich, alle 59 Pferdestärken von Voss 'YAMAHA zu benutzen, um an die Front zu gelangen - selbst wenn ich hinten war. GROSSER FEHLER. Sie gewinnen das Rennen nicht in der ersten Runde, aber Sie verlieren es.

Es war ein toller Tag. Ich habe Voss 'großen YZ-F durch mehrere Trainingseinheiten gehämmert und war glücklicherweise vor weniger als einem Jahr mit Tim Ferrys Version dieses Motorrads gefahren. Es sah so aus, als ob mit der Welt alles in Ordnung wäre. Oder es wäre gewesen, wenn ich es durch die erste Kurve geschafft hätte. Haben Sie jemals das Gefühl gehabt, dass Sie einige Sekunden vor dem Absturz abstürzen würden? Das war mein Szenario. Beim Schlafen am Tor erwischt, beschloss ich, alle 59 PS von Voss 'Yamaha zu nutzen, um nach vorne zu gelangen - obwohl ich hinten war. Großer Fehler. Du gewinnst das Rennen nicht in der ersten Runde, aber du verlierst es. Ich kam von hinten nach vorne und ging genauso schnell zurück nach hinten.

Was kann ich Ihnen über das Fahrrad von Heath Voss erzählen? Ich kann Ihnen sagen, dass mein Knie die Größe einer Grapefruit hat, das Motorrad in einer geraden Linie schnell war und ich bin froh, dass ich in der Praxis viel darüber gelernt habe - weil mein Rennen nur die Länge der Startgeraden dauerte.

Heath Voss hat eine Yamaha-Werksfahrt. Zu Beginn der Saison 2004 hatte er den Werksmotor mit letztjähriger Federung. Bis zum Ende der Supercross-Serie 2004 hatte Heath Teile des Werksmotors und das neueste und beste Fahrwerk, das Kayaba zu bieten hat.

Das Heath-Fahrrad hatte werkseitige Kayaba-Gabeln. 

DIE DREI BIG-NAME-SCHUHE - REED, FERRY UND VUILLEMIN (UND AUCH LUSK, WENN SIE IHN ZÄHLEN WOLLEN) - WÄHLEN YZ250 ZWEI SCHLÄGE. HEATH, AUF DER ANDEREN HAND, GEPLANT, DAS TIER DAS GANZE JAHR ZU REITEN.

Verwirrt? Das solltest du nicht sein. Zu Beginn der Supercross-Serie war Voss Yamahas einziger YZ450F-Fahrer. Die drei bekannten Schuhe - Reed, Ferry und Vuillemin (und sogar Lusk, wenn Sie ihn zählen wollen) - haben sich alle entschieden YZ250 Zweitakt für Super und YZ450s für die 250 Nationals. Heath hingegen hatte vor, das ganze Jahr über auf dem Biest zu reiten.

Tom Wallace lieferte mir kurz vor dem Hangtown-Training den YZ450F von Heath Voss in dem Zustand, in dem er am Vortag die Testsitzung von Glen Helen verlassen hatte. Es hatte immer noch Glen Helen Schmutz unter den Kotflügeln, was meiner Meinung nach eine gute Sache war, denn es bedeutete, dass ich wirklich das Rennrad von Heath Voss fuhr, nicht irgendein Ladenrad mit Heaths Grafik und einem guten Satz Federung. Ich war noch mehr erstaunt, als Heath am Sonntag in Hangtown mit den Kampfnarben, die ich an den noch sichtbaren Vorderradgabelschützern angebracht hatte, mit dem Fahrrad fuhr. Heaths Gabelschutz besteht aus 2005 Teilen und es gab keine Ersatzteile.

Scheibenbremse hinten. 

Ich weiß, was Sie denken: Wie könnte ein vom Werk unterstütztes Rennteam einen lassen? MXA Testfahrerrennen das Motorrad des Supercross-Weltmeisters einen Tag vor dem Start der AMA Nationals? Die Antwort ist einfach. Erstens habe ich keinen Repräsentanten als Crasher. Zweitens hielten Tom Wallace und Heath einen Shakedown-Lauf am Freitag für eine gute Idee. Drittens kümmerte sich Heath nicht einmal um die Kampfnarben; er dachte, sie gaben dem Fahrrad Charakter.

DIE EINZIGEN WÖRTER DER WEISHEIT TOM WALLACE GABEN MIR, BEVOR ICH IN HANGTOWN ZUR PRAXIS ABGEHEN WURDE, DASS DAS FAHRRAD NICHT SITZEN UND LEERLAUFEN. ES WIRD SCHNELL HEISS UND AUCH MIT DER 1.8-KÜHLERKAPPE DER FABRIK HAT DER YZ450F DIE Tendenz, KÜHLMITTEL AUS DEM ÜBERLAUF ZU PUKEN.

Heath Voss hat zwischen meinem Sturz am Samstag und seinem Rennen am Sonntag einen Teil des Motorrads gewechselt. Als Voss im nationalen Training mit dem Motorrad fuhr, gab ihm das Team Yamaha einen neuen Kopf zum Ausprobieren. Voss zog den neuen Kopf dem alten vor (den, den ich in den Boden gestapelt hatte).

Heath verfügt über einen YMUS-Motor, ein Getriebe (mit völlig unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen), einen Carbon-Auspuff von White Brother, eine iCat-Zündung, eine Hinson-Kupplung, einen Wiseco-Hochkompressionskolben, UFO-Kunststoff, einen Pro Taper-Lenker, Tag Metals-Griffe, Sunstar-Kettenräder und einen GYT-R Fußrasten, Lichtbogenhebel, Ferodo-Bremsbeläge und One Industries-Grafiken (Mach 1-Version).
Der Vergaser, der Luftstiefel und die Airbox des Voss YZ450F stammen aus der Produktion des YZ2005F 450.
Die einzigen Worte der Weisheit, die Tom Wallace mir gab, bevor ich zum Training in Hangtown aufbrach, waren, das Fahrrad nicht sitzen und im Leerlauf laufen zu lassen. Es wird schnell heiß und selbst mit dem werksseitigen Kühlerdeckel 1.8 neigt der YZ450F dazu, Kühlmittel aus dem Überlauf zu kotzen. Es wäre mir schwer gefallen, seine Anweisungen zu befolgen, wenn das Fahrrad ein Bär gewesen wäre, aber da Heaths Fahrrad beim ersten Tritt startet, war ich mehr als glücklich, Wallaces einziger Bitte nachzukommen. Ich hatte tatsächlich ein gutes Kichern von der ganzen Sache, als ich auf mein Training wartete und der Typ neben mir seinen YZ-F so lange im Leerlauf laufen ließ, bis ein kleiner Teich unter seinem Motor entstand.

Ich brauchte nur einen, um die erstaunlichsten Aspekte von Voss 'Motor zu erkennen. Pferdestärke! Tonnenweise! Mit ungefähr 59 Ponys schien mir kein Hindernis unmöglich. Große Doppel, keine Probleme. Tiefer Dreck verlängerte nur das Lächeln auf meinem Gesicht. Je länger die Geraden, desto besser. Ich habe schon früher Maschinen mit großer Leistung gefahren und normalerweise sind sie schwer zu handhaben. Nicht so beim Vossmobile. Das Hauptziel von Team Yamaha war es, das Biest zu zähmen. Die Strategie reicht bis zum Maico 501 zurück - geben Sie dem Fahrrad große Leistung, aber machen Sie es nutzbar.

Leider oder glücklicherweise, wie ich es mit der KAYABA-Aussetzung gesehen habe, konnte ich keinen Stoß auf der Spur finden. SIE WAREN DA, ABER ICH FÜHLTE SIE NICHT.

Mit dem Motor unter Kontrolle war es Zeit, ein paar Unebenheiten zu treffen. Hangtown war ein Paradies. Leider - oder zum Glück, wie ich es sah - konnte ich mit der Kayaba-Federung keine Beule auf der Strecke finden. Sie waren da, aber ich habe sie nicht gefühlt. Was brauchte es, um die Gabeln und den Schock auf diese Weise zu bekommen? Eine Menge Geld. Werksfederung ist nicht billig und Yamahas Kayaba Werksfederung sieht noch teurer aus als gewöhnlich. Fügen Sie dem Mix und der kombinierten Erfahrung von Jon Rosenthiel, Ross Maeda und Cory Nutter ein Werksheck hinzu, und Sie haben eine erstaunliche Federung.

Werkskupplung Barsch. 

Zu guter Letzt ist die Handhabung. Das Yamaha YZ450F ist ein großes Fahrrad; es ist nicht zu leugnen. Das Fahrrad fühlt sich lang an und weil das Gewicht ziemlich hoch im Rahmen sitzt, fühlt sich das Fahrrad kopflastig an. Die meisten Viertakt Die Fahrer gewöhnen sich an die Peccadillos des Gewichts, aber Heath nahm einige Änderungen vor. Zunächst werden die serienmäßigen 24 mm versetzten Gabelbrücken durch 22.5 mm versetzte Gabelbrücken ersetzt. Zweitens werden die Rennen versetzt, um den Kopfwinkel des Fahrrads zu steilen. Drittens wird der hintere Hilfsrahmen geschnitten, um die Rückseite des Fahrrads abzusenken. Das Ergebnis? Als Komplettpaket hat Voss 'Fahrrad alles getan, was wir wollten. Es wurde leicht, fühlte sich in der Luft leicht an und war auf den Geraden stabil.

Waren die Mach 1-Jungs verblüfft, dass ich ihre Werke Yamaha zum Absturz gebracht habe? Sie wetten. Stellen Sie sich vor, Sie beobachten Ihren Stolz und Ihre Freude bei der Durchführung einer Abriss-Derby-Nachahmung in der ersten Runde. Ich gebe Wallace, Voss und den Jungs Anerkennung: Sie haben ihre Wut sehr gut versteckt. Zum Glück habe ich nicht viel Schaden angerichtet. Ich kratzte die Gabelschützer von 2005 auf, brach den Choke vom Vergaser ab und hinterließ einige Knorpelstücke auf den Gabelbrücken. Alles in allem war es reparabel. Mein Knie ist auch reparabel - sobald ich herausgefunden habe, wie viel Versicherungsschutz ich habe.

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