YAMAHA'S PROTOTYP ELEKTRONISCHE SERVOLENKUNG & STABILISATOR FÜR MOTOCROSS

On 26. März 2022 Letzte Aktualisierung 30. März 2022

YAMAHA'S PROTOTYP ELEKTRONISCHE SERVOLENKUNG & STABILISATOR FÜR MOTOCROSS

Dies ist heute das zweite große Nachrichtenthema von Yamaha (Lesen Sie hier mehr über ihr neues Electric Trials Bike). Auf den ersten Blick scheint es eine totale Spielerei zu sein, einem Dirtbike eine Servolenkung hinzuzufügen. Aber bei näherer Überlegung, wenn es auch als Lenkungsstabilisator funktioniert, könnte es gut sein. Lesen Sie unten die Pressemitteilung von Yamaha über ihr neues Prototypsystem, ihren neuen australischen Werksrennfahrer und Testfahrer sowie Fotos von Lenkungsstabilisatoren an Werksrädern.

Pressemitteilung von Yamaha: Der Prototyp des Lenkunterstützungssystems verwendet einen Drehmomentsensor, eine Magnettechnologie und einen Aktuator, die bei hoher Geschwindigkeit zu Lenkungsdämpfervorteilen und bei niedriger Geschwindigkeit zu Lenkunterstützungseingaben führen.

Das bedeutet, dass die Fahrer eine verbesserte Stabilität mit reduzierter Ermüdung bei hoher Geschwindigkeit und unter rauen Bedingungen genießen, während die unterstützte Lenkung zu Leichtigkeit und Agilität bei niedriger Geschwindigkeit beiträgt. Diese unterstützende Intervention hat den Vorteil, dass sie sich vollkommen natürlich anfühlt. Das magnetostriktive System hat sich bereits bei der Drehmomenterkennung bei elektrisch unterstützten Fahrrädern von Yamaha bewährt.

Das leichte System wurde vom australischen Rennfahrer Jay Wilson getestet, der derzeit für das Werk arbeitet und mit dem All Japan Yamaha Factory Race Team antritt. Das Team wird an der diesjährigen All Japan Motocross Championship mit YZ450FM- und YZ250F-Motocross-Rennfahrern teilnehmen, die mit dem einzigartigen neuen System ausgestattet sind.

Die Entscheidung, Rennbedingungen zu nutzen, um eine elektronische Servolenkung für Yamaha-Motorräder zu entwickeln, wird echtes F&E-Feedback liefern. Yamaha plant, die Fülle an Daten, die es in der rauen Umgebung des Motocross-Wettbewerbs auf höchstem Niveau sammelt, zu nutzen, um die Verfeinerung des Systems zu beschleunigen.

Dies ist der erste Schritt von Yamaha in einen neuen Bereich der elektronischen Unterstützung, der darauf ausgelegt ist, die Stabilität und Agilität des Motorrads zu verbessern. Das System wurde im Rahmen des Fokusbereichs „Transforming Mobility“ der langfristigen Unternehmensvision „ART for Human Possibilities“ entwickelt.

Yamaha möchte einen Querschnitt seiner Motorräder mit innovativen EPS-Systemen ausstatten, um den Fahrern mehr Spaß, Sicherheit und Komfort zu bieten.

Weitere technische Details und Informationen zur Ausstattung zukünftiger Serienmodelle müssen noch veröffentlicht werden.

HONDA'S 2004 ELEKTRONISCHER LENKUNGSDÄMPFER FÜR STREET BIKES

Dies ist Hondas Version des elektronischen Lenkungsdämpfers, den sie 2004 für ihre Straßenmotorräder eingeführt haben.

Pressemitteilung zum HESD-Lenkungsdämpfer von Honda 2004: Lenkungsdämpfer sind nicht neu, aber der traditionelle Dämpfer wurde abgelöst. Seit Jahren montieren Fahrer Lenkungsdämpfer für Hochgeschwindigkeits-Rennbedingungen im Offroad-Wettbewerb sowie bei Straßenrennen. Unabhängig von der Anwendung tragen Lenkungsdämpfer dazu bei, übermäßige Lenkbewegungen zu reduzieren, indem sie einen Dämpfer enthalten, der die Gabel und den Rahmen eines Motorrads verbindet. Einige Einheiten verwenden einfache Reibungsdämpfer, während andere hydromechanisch konstruiert sind.

Im Allgemeinen hat Honda es vermieden, diese Geräte an Motorrädern zu installieren, da alle vorhanden sind
Designs enthielten inhärente Nachteile, die die Vorteile beeinträchtigten. Wenn ein Lenkungsdämpfer auf Hochgeschwindigkeitsleistung eingestellt war, würde das Handling des Motorrads normalerweise bei moderaten und niedrigeren Geschwindigkeiten nachteilig beeinflusst werden, was kein guter Kompromiss für das Fahren für allgemeine Zwecke ist. Wenn eine Kompromisseinstellung gewählt wurde, um die negativen Auswirkungen eines Lenkungsdämpfers auf das Handling bei niedriger Geschwindigkeit zu mildern, wurden die Vorteile bei hoher Geschwindigkeit in ähnlicher Weise erneut reduziert, was nicht viel Nettogewinn bedeutet. Als die Ingenieure von Honda entschieden, dass eine Maschine mit maximaler Leistung wie die CBR1000R von den positiven Aspekten eines Lenkungsdämpfers profitieren würde, entschieden sie sich einfach, das Gerät neu zu erfinden, um die vollen Früchte zu ernten und gleichzeitig die historischen Nachteile zu beseitigen.

Im Gegensatz zu früheren Konstruktionen hat der neue Honda Electronic Steering Damper (HESD) keine festen Dämpfungseigenschaften. Stattdessen wird die Dämpfungswirkung von der elektronischen Steuereinheit (ECU) der CBR1000RR gesteuert, deren Dämpferkammer die Dämpfungskraft automatisch entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit und -beschleunigung über einen weiten Bereich von Fahrbedingungen hinweg variiert. Der in Zusammenarbeit mit Kayaba gemeinsam entwickelte HESD wird auf dem Lenkkopf montiert und ein Verbindungsarm verbindet den HESD mit der Gabelbrücke. Innerhalb der Dämpfereinheit wird eine große, mit Öl gefüllte Kammer durch einen beweglichen Flügel, der mit dem Verbindungsarm verbunden ist, in zwei Abschnitte geteilt. Als Reaktion auf Lenkbewegungen, die von dem Verbindungsarm übertragen werden, zwingt der Flügel Öl zwischen der linken und rechten Seite der Kammer durch verschiedene Passagen, einschließlich eines Hauptventils, das von einem linearen Solenoid gesteuert wird, das seine Steuersignale von der ECU erhält.

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten öffnet das Hauptventil des Dämpfers vollständig und erzeugt daher praktisch keine wahrnehmbare Dämpfungswirkung. Ergebnis: ein leichtes Lenkgefühl. Wenn Geschwindigkeit und Beschleunigungsrate zunehmen, schränkt das Linearsolenoid den Ölfluss zwischen den beiden Seiten der Kammer ein, was zu dem gewünschten Maß an erhöhter Lenkungsdämpfung führt. Vier Einweg-Rückschlagventile sorgen dafür, dass Öl nur in eine Richtung durch das Hauptventil fließt, egal ob der Flügel nach rechts oder nach links bewegt wird. Ein Entlastungsventil hält den Innendruck unter einem festgelegten Sollwert, während ein weiterer kleiner Kolben temperaturbedingte Änderungen des Ölvolumens kompensiert.

Ungeachtet der technischen Aspekte werden CBR1000RR-Fahrer die Vorteile des neuen HESD in Form eines vertrauenerweckenden Handlings ernten, das das Fahrerlebnis umso angenehmer macht. Wieder einmal hat Honda technische Raffinesse in einem nahtlosen Paket vereint, das das Fahrvergnügen steigert.

AUSTRALIENS JAY WILSON KOMMT MIT NEUER RENNER-/ENTWICKLERROLLE NACH JAPAN

Jay Wilson wird in den kommenden Wochen nach Japan fliegen, um seine neue Rolle als Yamaha-Werksfahrer bei der All-Japan National Motocross Championship zu übernehmen, wo er in der IA2-Division (250 ccm) antreten und beim Coaching, Testen und in der Zukunft assistieren wird Produktentwicklungsrolle bei Yamaha.

„Dies ist der Traumjob für mich, da er die drei Leidenschaften umfasst, die ich bei Dirtbikes habe – Rennsport, Coaching und Entwicklung“, beginnt Wilson. „Ich habe immer noch die Motivation, Rennen zu fahren und Meisterschaften zu gewinnen, und das ist meine Hauptaufgabe bei Yamaha in Japan, und das neue Unternehmen hat mich so motiviert und aufgeregt wie nie zuvor.“

„Ich bekomme auch die Gelegenheit, mein Wissen mit Yamaha-Fahrern in Japan zu teilen, und hoffentlich kann ich ihnen dabei helfen, auf einem höheren Niveau Rennen zu fahren und den zukünftigen Erfolg für Yamaha in den kommenden Jahren zu sichern sowie ein kleiner Teil ihres Testprogramms für Produkte zu sein Entwicklung. Es ist eine riesige Chance und eine große Verantwortung, aber eine, auf die sich meine Familie und ich freuen.“

2022 All Japan Motocross Meisterschaftskalender

Rd 1 – 9. und 10. April – Kyushu, Kumamoto
Rd 2 – 14. und 15. Mai – Kanto, Saitama
Rd 3 – 11. und 12. Juni – Cyugoku, Hiroshima
Rd 4 – 16. und 17. Juli, Sugo, Miyagi
Rd 5 – 10. und 11. September, Kinki, Nara
Rd 6 – 8. und 9. Oktober, Kyushu, Kumamoto
Rd 7 – 29. und 30. Oktober, Kanto, Saitama
Straße 8 – 11. und 12. November, Sugo, Miyagi

FOTOS VON STABILISATOREN IN MOTOCROSS

Ryan Dungeys 2013er KTM 450SXF Factory Edition lief mit dem Honda-Lenkungsstabilisator.

Dies ist eine verschwommene Aufnahme von Hunter Lawrences 2022er Honda CRF250-Rennrad mit dem Honda-Lenkungsstabilisator. Wir haben mit seinem Mechaniker Cameron Camera ein vollständiges Video zu diesem Fahrrad gedreht, in dem alle Details zu diesem Fahrrad erklärt werden. (Klicke hier für das Video).

Das Honda-Team bedeckt jetzt die Unterseite seines vorderen Nummernschilds mit Carbon, um den Lenkungsstabilisator zu verbergen.