JAHRESRÜCKBLICK: WILLKOMMEN BEI DER GEGENKULTUR WISECO WELTMEISTERSCHAFT 2021

Fotos von Debbi Tamietti und Trevor Nelson

Sie brauchen Sherlock Holmes nicht, um Ihnen zu sagen, dass ein Zweitaktmotor einem Viertaktmotor ein weit überlegener Motocross-Rennmotor ist. Auf Kubikzentimeter-Basis macht er 40 Prozent mehr Leistung und das mit weniger Gewicht, weniger beweglichen Teilen, weniger Kosten und ohne großen technischen Support. Der Zweitakter ist das ultimative Triebwerk für eine Motocross-Maschine. Tatsächlich war der Zweitakter dem Viertakter, als er 1966 seine ersten Spuren im Rennsport hinterließ, so überlegen, dass er den Viertakter von den Rennstrecken der Welt wischte. Und der Zweitakter würde heute höchstwahrscheinlich die Viertakter vom Erdboden wischen – wenn nicht die Bürokraten, fetten Katzen, Geldwechsler, Bleistiftschieber, professionellen Alibier und regelrechten Lügner die Leitung der Motocross-Sportart.

DIESE Sentimentale Sehnsucht heißt Nostalgie – und lässt sich leicht durch ein Lied im Radio, einen alten Film, Familien-Schnappschüsse oder den Geruch einer Ölverbrennung in zwei Takten auslösen.

Stellen Sie sich diese Fragen, warum sollte ein Sport keine Motoren entwickeln, die sowohl leistungsstärker als auch billiger sind, um zu konkurrieren? Warum sollte ein Sport nicht wollen, dass Maschinen für die Verbraucher günstiger (und vor allem billiger in der Reparatur) werden? Warum sollte ein Sport umgekehrt Motorenkonstruktionen unterstützen, die so kompliziert sind, dass die Budgets der Rennteams um das Vierfache erweitert werden mussten, um die Kostensteigerung zu decken? Warum sollte ein Sport die Existenz eines Motortyps sicherstellen wollen, der Kubikdollar dem gesunden Menschenverstand vorzieht?

Wer in Glen Helen gewinnen will, muss die steil abfallende erste Kurve Talladega in den Top XNUMX umgehen.

Wir alle haben den sehnsüchtigen Wunsch, zum Glück eines früheren Ortes, einer früheren Zeit oder Maschine zurückzukehren. Nostalgie nennt man diese sentimentale Sehnsucht – und sie wird leicht durch ein Lied im Radio, einen alten Film, Familienschnappschüsse oder den Geruch einer Zweitakt-Ölverbrennung ausgelöst. Sie müssen nicht lange suchen, um moderne Rückschläge zu sehen. Im Automobilbau sind Ford Mustang, Dodge Challenger und Chevy Camaro Beispiele für Retro-Futurismus. Die Haushaltsgeräte in den meisten modernen Showküchen sind moderne Interpretationen von Gegenständen aus der Mitte des Jahrhunderts wie Kaffeekannen, Mixer, Herde und Kühlschränke. Der Zweitakter ist eine Hommage an die Ära, bevor die Politik eine so große Rolle bei dem spielte, was wir fahren, wie viel es kostet und deren Taschen durch den Untergang des Zweitakters gefüllt sind.

PRO-ZWEI-SCHLAG ZU SEIN BEDEUTET NICHT, DASS SIE ANTI-VIER-SCHLAG SEIN MÜSSEN. ES GIBT KEINEN ZWEI-TAKT-ANWÄLTER LEBENDIG, DER EIN TREUES VIER-TAKT-BESITZER-FAHRRAD AUS SEINEN KALTEN TOTEN HÄNDEN REIFEN MÖCHTE. NUR DAS GEGENTEIL; ZWEI-SCHLAG-AFICIONADOS WOLLEN RUHIG KOEXISTIEREN

Niemand kann mit Sicherheit sagen, dass der Zweitakt den Sport retten würde, aber er kann den Sport für den einzelnen Fahrer retten, der die Entscheidung trifft, zu den lustigen Tagen des Rennsports zurückzukehren – und ein Teil dieses Spaßes besteht darin, in der Lage zu sein es sich leisten. Viele der heutigen Zweitakt-Rennfahrer glauben, dass der Sport 1998 den falschen Weg eingeschlagen hat, als die AMA den Klopfern einen massiven Hubraumvorteil verschaffte, ohne den der Viertakt immer noch in den Status eines Playbikes verbannt wäre.

Könnte, sollte, würde, aber Trevor Stewart gewann nicht, weil er im ersten Open Pro-Moto einen 7. Platz belegte. Das zweite Rennen gewann er leicht, wurde aber Gesamtdritter.

Viertakter folgen aufgrund ihres Gewichts, Drehmoments und Chassis-Setups tendenziell derselben Ideallinie. Es ist schwieriger, an einer 450-cm245-Maschine, die 220 Pfund wiegt, Schnitte zu machen, als an einer XNUMX-Pfund-Maschine mit einer leichten, bissigen Gasannahme. Obwohl alle Rennergebnisse vom Talent der Fahrer im Feld abhängen, können Rennfahrer auf Zweitaktern näher zusammenlaufen, unterschiedliche Linien verwenden und exotischere Strategien ausprobieren, als ein Viertakter jemals erlauben würde.

Josh Mosiman (rechts) von MXA hat es mit dem 3. in der 125er-Pro-Klasse und dem 8. in der Open-Pro-Klasse doppelt eingestuft. Da Josh zwei Klassen gefahren ist, musste Schnikey (links) doppelt so viele Motorräder vorbereiten.

Ein Zweitaktmotor hat keine Nocken, Becher, Unterlegscheiben, Halter, Ventile, Ventilfedern, Ventilsitze oder Schlepphebel. Die größte Stärke eines Zweitakters ist seine Einfachheit. Weniger bewegliche Teile bedeuten einen niedrigeren Preis auf Händlerebene und eine Maschine, die im Vergleich zu einem Viertakter für ein paar Cent pro Dollar umgebaut werden kann. Das Beste: Ein Zweitakter lässt sich in der Garage von einem mechanisch versierten Schuhverkäufer aus Peoria nachbauen. Versuchen Sie das mit einem Viertakter!

Der Nordkalifornier Dare DeMartile fuhr mit einer Beta 300RX auf den zweiten Platz in der Open Pro-Klasse. Erstaunlicherweise hat Dare das meiste Geld verdient, weil er 5000 US-Dollar Startgeld von der Beta, 2500 US-Dollar Bonusgeld für den zweiten und 1200 US-Dollar aus der Geldbörse erhalten hat.

Pro-Zweitakter zu sein bedeutet in erster Linie nicht, dass man Anti-Viertakter sein muss. Es gibt keinen lebenden Zweitakter, der das Fahrrad eines treuen Viertaktbesitzers aus seinen kalten, toten Händen reißen möchte. Nur das Gegenteil; Zweitakt-Aficionados wollen auf derselben Strecke gleichzeitig mit der gleichen Hubraum-Formel friedlich koexistieren wie ihre Viertakt-Brüder. An diesem Punkt im Lebenszyklus unserer Sportarten sollten Sie jedoch erkennen, dass Zweitakter verkörpern, worum es beim Motocross geht. Sie sind ein Riesenspaß beim Fahren. Sie drehen, drehen und schlafen mit einem krächzenden Geräusch, das nicht in ein ohrenbetäubendes Gebrüll übergeht. Der wahre Nervenkitzel von Rennmotorrädern wird durch die Trommel eines schweren Viertaktmotors gedämpft. Zweitakter können Schnitte machen und Orte erreichen, von denen Viertakter nur träumen können. Und für alle Sound-Befürworter da draußen sind sie leiser.

Justin Höft fegte beide Motos der Pasha 125 Pro Klasse. Er verdiente 3000 Dollar an Geld und einen Bonus von 3000 Dollar von Fasthouse.

So sehr Barrett-Jackson-Auktionen das Interesse der amerikanischen Verbraucher an fein gearbeiteten Fahrzeugen hervorheben, die nicht unbedingt an vorderster Front stehen, zeigt die Weltmeisterschaft im Zweitakter Respekt vor den Maschinen, die Motocross auf die Landkarte gebracht haben. Und lassen Sie sich von niemandem einreden, dass der Sport seit dem Aufkommen der Viertakt-Ära besser denn je ist. Bereits in den 1970er Jahren verkauften die Motorradhersteller jährlich eine Million Dirtbikes an Amerikaner. Heute würden sie vor Freude hüpfen, wenn sie 100,000 verkaufen würden. Glaubst du, es hatte etwas damit zu tun, dass Motorräder in den 1970er Jahren erschwinglich waren zu bauen, zu kaufen, zu besitzen, zu warten und Rennen zu fahren? Das scheint ein naheliegendes Erfolgsrezept zu sein.

Josh Mosiman wurde Dritter in der Pasha 125 Pro-Klasse und sammelte zusätzliche 250 $ Holeshot-Geld auf seiner Pro Circuit KTM 150SX.

Die meisten Motocross-Fans stellen sich den modernen Zweitakt-Rennsport gerne als entspanntes, Woodstock-ähnliches Treffen alter Blässhühner vor, die sich an die gute alte Zeit erinnern, als Zweitakt die Welt regierte. An diesem Konzept ist einiges dran, aber Two Stokes haben ein ziemliches Comeback erlebt, seit Sie nicht einmal eine gebrauchte YZ250, CR250, KX250 oder RM250 verkaufen konnten und Ihren treuen Raucher in den Hintergrund drängen mussten die Garage, um Platz für Ihren neumodischen Viertakt zu machen. Der Zweitakter ist zurück. In der Tat, wenn Sie Ihre YZ250 2002 in die feuchte, dunkle Ecke Ihrer Garage geschoben haben, weil sie als veraltet galt, werden Sie überrascht sein. Der Preis für gebrauchte YZ250s ist durch die Decke geschossen. Gebrauchte Fahrräder, die vor 1000 Jahren für 20 US-Dollar schwer zu verkaufen waren, liegen heute über 5000 US-Dollar.

Der lebenslustige Pasha Afshar hat für drei spezielle 10,000-Profi-Rennen 125 US-Dollar an Taschengeld aus eigener Tasche aufgebracht.

Und die bodenständige, volkstümliche Atmosphäre des Zweitakt-Rennsports ist heute ein großes Geschäft für Aftermarket-Unternehmen, die Kunststoff-Restyle-Kits, Big-Bore-Top-Ends, Zweitakt-Auspuffrohre, goldene Felgen, Grafiken und Old New Stock (NOS .) verkaufen ). Jeder kennt jemanden, der „diesen alten Hund“ restauriert – und das Doppelte ausgibt, was es gekostet hätte, ihn neu zu kaufen. Ein Gang durch die Boxen bei der Zweitakt-Weltmeisterschaft würde Bikes von unglaublicher Verarbeitungsqualität enthüllen, die mit den besten Werksrädern der 1990er Jahre konkurrieren. Es ist leicht zu verstehen, warum Wiseco die Zweitakt-Weltmeisterschaft 2021 gesponsert hat – das sind ihre besten Kunden. Wiseco weiß, dass die 750 Zweitakt-Motorräder in Glen Helen keine „Garage Queens“ sind. Sie sind Rennräder, die von Männern gefahren werden, die entschieden haben, dass das Leben kurz ist und es vielleicht lebenswerter wäre, wenn sie gegen den Viertakter fahren würden.

Robbie Wageman kam, um seinem Bruder RJ an seinem freien Wochenende von der AMA 250 West aus zuzusehen. Als Josh Grant im Training verletzt wurde, wurde Robbie rekrutiert, um Joshs Fahrrad zu fahren. Er ist nicht nur damit gefahren, sondern hat damit auch die Open Pro-Klasse gewonnen.

Die Idee der Zweitakt-Weltmeisterschaft sollte keine große Überraschung sein. Warum nicht? Denn genau das geschah mit den Viertaktern, als sie Ende der 1960er Jahre von den Emporkömmlingen Zweitakter vom Erdboden gelöscht wurden. Denk darüber nach. Einst war die White Brothers World Four-Stroke Championship die Kult-Enklave für die exzentrischen Fans antiquierter Technik (so ähnlich wie Model T oder Piper Cub Reunions). Mitte der 1970er-Jahre war die Viertakt-Ausrüstung obsolet, und so erhielt die Idee einer Viertakt-Weltmeisterschaft eine besondere Bedeutung als Feier des „wie es war“. Dann wurde die Welt dank der Neufassung des AMA-Regelwerks von 1997 auf den Kopf gestellt. Der niedrige, antiquierte, übergewichtige, geldverbrennende Viertakter wurde zum Liebling der Branche, und der leichte, leistungsstarke und einfache Zweitakter wurde zum Außenseiter.

Kurt Nicoll (2) gewann die Klasse Pasha Over-50 125 Pro in einem harten Rennen gegen Doug Dubach.

Als die Viertakter mit der Yamaha YZ400, CRF450 und KX450F von den Toten zurückkehrten, verlor die Welt-Viertakt-Meisterschaft ihr Gütesiegel als coole Retro-Rettung der längst verlorenen BSA-Ära. So wurde es 2010 nach 34 ununterbrochenen Laufjahren eingestellt und durch die Weltmeisterschaft im Zweitakter ersetzt. Dies war der logische Schritt, da die schönen Erinnerungen an Viertakter durch schöne Erinnerungen an Zweitakter ersetzt wurden.

Mit jedem Jahr, das verging, wurden die Zweitakter aus dem Leben junger Fans und Rennfahrer verblassen, und die Maschinerie wurde in den Köpfen der Hardcore-Fans ikonischer, die die Zweitakter bewahren und sogar wiederkommen sehen wollten. Mit jedem Jahr gewann die jahrzehntealte Zweitakt-Weltmeisterschaft an Bedeutung, da sich der Sport von erschwinglichen, leichten und wartungsfreundlichen Motorrädern zugunsten immer komplizierterer, übermäßig elektronischer und lächerlich teurer Viertakter entfernte.

Am Ende des Tunnels ist immer Licht…und vier Jungs kämpfen um ihren Platz.

In Europa sind sie schockiert, dass irgendjemand etwas „Weltmeisterschaft“ nennen würde, ohne dass Giuseppe Luongo das Geld aus der Tasche streicht, es in einem Hinterland verwahrt und lächerliche Startgebühren verlangt; Aber genau wie bei der Veterinär-Weltmeisterschaft, der Supercross-Meisterschaft und der Welt-Zweitakt-Meisterschaft haben die Amerikaner schon Jahrzehnte, bevor Europa sie überhaupt erkennt, einzigartige Rennideen angenommen. Der Titel geht also an die Männer, die die Flagge pflanzen, nicht die Männer, die das Aufsetzen der Flagge kopiert haben.

In Wahrheit wurde die Weltmeisterschaft im Zweitakter geboren, als sich niemand sonst auf der Welt für Zweitakter interessierte, und es war ihnen egal, weil sie damit kein Geld verdienen konnten. Während der Rest der Motocross-Welt damit beschäftigt war, den von ihnen geerbten Sport zu ruinieren, gab es immer noch ein paar kleine Enklaven der Rebellion. Das genaue Gegenteil von dem zu tun, was die großen Manipulatoren bei AMA, MX Sports, FIM, Infront und den Fabriken von Ihnen verlangen, ist das Süße an der Zweitakt-Weltmeisterschaft 2021. Die Leute tauchen auf, nicht um Schnuerle-Schleifenaufräumung zu unterstützen, sondern in dem selbstzufriedenen Jubel, die alte Hüttenindustrie-Technologie am Leben zu erhalten und sie gleichzeitig dem Mann zu kleben. Ist das Leben nicht seltsam?

Dare DeMartile, Robbie Wageman und Trevor Stewart.

ZEHN WELT-ZWEI-SCHLAG-NOTIZEN

(1) Josh Grant war der Favorit, aber er hatte nie die Chance, an den Start zu gehen, da er im Training mit seiner Twisted Development YZ250 stürzte und eine Gehirnerschütterung und einen Lungenschaden erlitt. Zum Glück für Twisted Development kam Robbie Wageman heraus, um seinem Bruder RJ beim Rennen zuzusehen, und bekam Grants Fahrrad angeboten. Er fuhr fort, beide Open Pro-Motos zu gewinnen und
Holen Sie sich $3000 in Geldbeutel und Holeshot-Geld.

(2) Mike Alessi konnte seine Zweitakt-Weltmeisterschaft 2021 nicht verteidigen, weil er sich während der AMA Arenacross-Serie das Handgelenk brach, aber sein Bruder Jeff tauchte auf und ging 1-2 in der Pasha Over-30 125 Pro-Klasse, nur um von geschlagen zu werden Sean Colliers 2-1. Collier ist ein ehemaliger zweimaliger Weltmeister im Zweitakt (2013-2014). Colliers Gewinn war $1000 wert, während Jeff Alessi $850 in Geldbeutel und Holeshot-Geld bekam.

(3) Mit Mike Alessi und Josh Grant an der Seitenlinie wurde Dare DeMartile zum Open Pro-Favoriten befördert, da er 2020 hinter Mike Alessi Zweiter geworden war und Alessi sogar für den ersten Moto-Sieg überholt hatte. Dare hat ein Angebot von Beta erhalten, ihren 2021 300RX zu fahren. Gerüchten zufolge soll das Angebot 5000 Dollar Startgeld und zusätzliches Bonusgeld für die Glen Helen-Runde betragen. Dare belegte in der Beta den zweiten Gesamtrang, und es wird geschätzt, dass ihm sein Glen Helen-Tag 8000 US-Dollar einbrachte.

(4) Die MXA Die Wrecking-Crew erschien mit acht Motorrädern, wobei der Fokus auf den Profis Josh Mosiman und Jerry Robin in den Klassen Pasha 125 Pro und Open Pro lag, während Cole Zeller in der Pasha 125 Pro-Klasse an den Start ging. Der Australier Dan Alamangos war in der Pasha Over-50 125 Expert-Klasse und John Perry fuhr in der Pasha Over-50 125 Pro-Klasse. Josh Mosiman holte 2-3 in der 125er-Pro-Klasse auf einer auf Pro Circuit abgestimmten KTM 150SX und 4-10 in der Open-Pro-Klasse auf einer serienmäßigen Husky TC250. Jerry Robin ist gefahren MXA's YZ250 mit 3-9 in der Open Pro-Klasse und mit 4-4 in der Pasha 125 Pro-Klasse auf MXA's Lager GasGas MC 125. Cole Zeller gefahren MXA's Box-Stock 2021 KTM 150SX mit 7-7 Punkten in der Pasha 125 Pro-Klasse. Zusätzlich, MXA's Dennis Stapleton wurde 3-4 in der Pasha Over-30 125 Pro Klasse.

(5) Bei den Weltmeisterschaften im Zweitakt waren drei Spezialfahrer am Start. Stellen Sie sich sie als die Fahrer vor, die zum Abendessen kamen: (1) Hillbilly-Imitator Ronnie Mac hatte zu Beginn eines Rennens einen kurzen, aber peinlichen Auftritt. (2) Freestyler Jeremy „Twitch“ Stenberg wurde mit 4:3 Dritter in der Over-40 Expert Klasse. (3) Vicki Golden wurde 17. in einem Rennen in der Pasha 125 Pro Klasse und gewann die Damenklasse.

(6) Der Offroad-Rennfahrer Trevor Stewart hätte die Open Pro-Klasse durchaus gewinnen können, aber ein Sturz zu Beginn des ersten Rennens ließ ihn am Ende des Rennens zurück, wo er am Ende des Rennens auf den 7. Platz zurückfuhr. Trevor gewann dann das zweite Rennen, aber sein 7:1 reichte nur für den dritten Gesamtrang.

(7) Der Brite Kurt Nicoll und Doug Dubach setzten ihre fast zehn Jahre alte Fehde fort, die mit ihren 40ern bei der Veterinär-Weltmeisterschaft begann. Sie waren keine halbe Runde im ersten Lauf des Over-50 Pasha 125 Pro-Rennens, da waren sie beide in zwei verschiedenen Kurven aufeinandergeprallt. Am Ende des Tages hatte Nicoll das 1:1 von Dubach 2:2 überholt, aber die große Überraschung war, dass der letztjährige Over-50 Pasha 125-Sieger Pete Murray im zweiten Lauf vom Südafrikaner Alan Jullien für den letzten Podestplatz überholt wurde .

(8) Die Strecke bot alles, wofür Glen Helen berühmt ist – die 70-Meilen pro Stunde Startgerade; die erste Kurve von Talladega mit 45 Grad Steilheit und 180 Grad; ein 220-Fuß-vertikaler Aufstieg zum Gipfel des Mt. Saint Hill; eine pfeifend-schnelle Abfahrt in eine zweispurige Kehrmaschine; die Rückkehr der Saddleback-Höcker im Canyon-Abschnitt, gefolgt vom schwierigsten Hindernis für die meisten World Two-Stroke-Fahrer - eine breite, bergab, Off-Camber, 180-Grad-Kurve, bei der die Schwerkraft die Fahrer nach unten drückte, eine sanfte -out Triple Step-Up und zwei Sätze Rolling Whoops (einer im Sandabschnitt unter der REM-Grube und der andere beim Start).

(9) Die schnellste Pro-Runde des Tages fuhr Jerry Robin im ersten Lauf der Open Pro-Klasse, es war eine rasend schnelle 2.39.8. Der Pasha 125 Pro-Sieger Justin Hoeft erzielte eine 2:42.2, Sean Collier erzielte eine 2:47.9 in der Over-30 125 Pro-Klasse, während Doug Dubach eine 2:56.7 in der Pasha Over-50 Pro-Klasse erzielte. Die schnellste Rundenzeit eines Nicht-Profis war 2:47.1 von 250 Intermediate Slade Varola. Die überwiegende Mehrheit der Fahrer konnte die Rundenzeit von 3 Minuten nicht knacken und die Zeiten der zweiten Motos waren 5 bis 10 Sekunden langsamer als die der ersten Motos.

(10) Die 750 Zweitaktfahrer von Glen Helen kamen aus England, Frankreich, Australien, Kanada, Irland, Japan, Mexiko, den USA und Südafrika. Die Staaten mit den meisten Fahrern waren in dieser Reihenfolge: Kalifornien, Arizona, Colorado, Nevada, Washington, Texas, Utah, Florida, Minnesota, Montana, New Mexico, Oregon, Tennessee, Texas und Utah.

ERGEBNISSE: WISECO-WELTMEISTERSCHAFT ZWEITAKT 2021

Jerry Robin (77) fuhr mit MXA-Testrädern auf den 4. Platz in der 125er-Pro-Klasse und auf den 6. Platz in der Open-Pro-Klasse.

ÖFFNEN PRO
1. Robbie Wageman (Yamswurzel) 1-2
2. Dare DeMartile (Wette) 2-3
3. Trevor Stewart (Yamswurzel) 7-1
4. Brandon Ray (Yamswurzel) 5-4
5. Greif Dexter (Hus) 6-6
6. Jerry Robin (Yamswurzel) 3-9
7. Sean Collier (Yamswurzel) 9-5
8. Josh Mosiman (Hus) 4-10
9. Jason Potter (Hon) 8-8
10 RJ Wageman (Yam) 10-7

Brandon Ray (119) wurde Zweiter in der Pasha 125 Pro Klasse und 4. in der Open Pro Klasse.

PASHA 125 PRO
1. Justin Höft (Yam) 1-1
2. Brandon Ray (Yamswurzel) 3-2
3. Josh Mosiman (KTM) 2-3
4. Jerry Robin (Gas) 4-4
5. Greif Dexter (Hus) 6-5
6. Ryan Surratt (Hon) 5-6
7. Cole Zeller (KTM) 7-7
8. Sean Borkenhagen (Kaw) 8-8
9. Max Bräutigam (Suz) 9-9
10Travis Damon (Hon) 10-10

PASHA 125 PRO ÜBER 30
1. Sean Collier (Yamswurzel) 2-1
2. Jeff Alessi (Yamswurzel) 1-2
3. Jeff Loop (Hus) 4-3
4. Dennis Stapleton (KTM) 3-4
5. Ricky Yorks (KTM) 8-6
6. Jason Lutton (Yamswurzel) 7-7
7. Brian Hulsey (Yamswurzel) 6-8
8. Casey Casper (Hon) 10-5
9. Michael Smith (Yamswurzel) 9-9
10 Dominic Desimone (Hon) 5-15

PASHA 125 PRO ÜBER 50
1. Kurt Nicoll (KTM) 1-1
2. Doug Dubach (Yamswurzel) 2-2
3. Alan Jullien (Yamswurzel) 4-3
4. Peter Murray (Yamswurzel) 3-4
5. Kevin Barda (Yamswurzel) 5-5
6. Danny Bonham (Yamswurzel) 7-6
7. John Perry (Yamswurzel) 9-7
8. Steve Chandler (KTM) 8-8
9. Jeff Policky (Yamswurzel) 10-9
10 Gary Sailors (KTM) 11-10

2021 Wiseco Zweitakt-Weltmeisterschaftwage es demartilDENNIS STAPLETONDoug DubachGlen Helen RacewayJerry RobinJosh GrantJOSH MOSIMANJustin Hoeftkurt nicolMike AlessiMotoctossmxaPascha AfsharRobbie WagemanSeanCollierTrevor StewartZweitakt