ANDY JEFFERSON INTERVIEW - "WENN SIE MICH EINMAL RENNEN LASSEN, WÜRDE ICH NIE WIEDER FRAGEN"

ANDY, fangen wir damit an, wie du in schmutzige Räder gekommen bist. Ich wurde in San Francisco geboren und zog später nach Victorville, wo ich derzeit lebe. Ich fing an Motorrad zu fahren, als ich ungefähr 8 Jahre alt war, wahrscheinlich Ende der 1960er Jahre. Ich fing an, Dirtbikes zu fahren, weil Victorville mitten in der Wüste war. Victorville hatte ungefähr 12,000 Menschen, und als Kind sind Sie entweder Motorrad oder Fahrrad gefahren oder Sie sind in Schwierigkeiten geraten. Ich habe mich für Motorräder interessiert, weil es die meisten meiner Freunde getan haben.

Wie lange war es, bevor Sie dachten, "Ich will Rennen"? Rennen waren für mich nicht einmal in Sicht. Ich habe 50 ein offizielles Motorrad bekommen, ein Suzuki TS1971. Es war ein Straßenrad, bei dem Sie das Licht ausgeschaltet haben, um im Dreck zu fahren. Dann bekam ich 100 einen Honda SL1972. Und wie beim Suzuki musste ich alle Lichter ausschalten, um ihn im Dreck zu fahren. Aber dann, 1974, bekam ich einen Suzuki TM100. 

Ich hatte Freunde, die Rennen fuhren, aber Rennen waren für mich nie geplant, weil meine Mutter gegen mich war, als ich Motorräder fuhr. Mein älterer Bruder wurde getötet, als ich ungefähr 10 Jahre alt war, also war meine Mutter sehr beschützerisch. Ich war der jüngste, ihr kleiner Junge, und sie fühlte: „Ich beschütze ihn. Er fährt keine Motorräder. “ Es hat ein paar Jahre gedauert, aber ich habe mein erstes Rennen Ende 1975 gefahren. Ich bin mit dem Versprechen gefahren, dass ich nie wieder fragen würde, wenn sie mich einmal fahren lassen würden.

Andy auf dem rein weißen Husky, der eine rein weiße Pro Circuit-Ausrüstung trägt.

IST ES WAHR, DASS DAS LESEN VON DIRT BIKE MAGAZINEN WAS SIE AN MOTOCROSS INTERESSIERT HAT? Ja, aber es gibt eine längere Geschichte. Ich weiß nicht, wie alt ich war, aber ich hatte Probleme in der Schule. Ich hatte Probleme mit dem Lesen. Ich möchte diesen Begriff nicht wirklich verwenden, aber ich bin mit dem „kurzen Bus“ gefahren. Ich war ein "langsameres Kind". Ich habe all diese „Übungen“ gemacht, um beim Lesen zu helfen. 

Schließlich gab mir einer der Berater an meiner Schule einen Legasthenietest, und das war es, was ich hatte. Also sagten sie zu meinem Vater: „Andy hat Legasthenie. Er muss Dinge lesen, die er liebt. Was macht er gerne?" Mein Vater sagte: "Er mag Motorräder und Fahrräder." Der Berater sagte: "Holen Sie ihm jedes Motorradmagazin der Welt und lassen Sie ihn sie lesen." Mein Vater hatte ein paar Zeitschriften: Fahrradwelt, Dirt Bike and Motocross Action Magazine. Das hat mich zum Lesen gezwungen, und so wurde ich interessiert. Es war unglaublich, die Rennen in Europa zu sehen, denn für mich war Europa so weit weg und anders. Es hat zweifach funktioniert. Es hat mich für Dirtbikes interessiert und mir das Lesen beigebracht. Letztendlich hat es meine Legasthenie ein wenig besser gemacht. 

Kehren wir zu Ihrem ersten Rennen zurück. WAS IST PASSIERT? Nun, ich bin in der Anfängerklasse gefahren, weil ich nur in der Wüste und nie auf einer Rennstrecke gefahren war. Am Ende habe ich das Rennen gewonnen. Ich habe tatsächlich alle Anfänger und Fortgeschrittenen geschlagen. Nur zwei Experten haben mich geschlagen. Mein Gefühl war also: „Wow! Das macht Spaß!"

Sie müssen ekstatisch gewesen sein. Oh, das war ich. Ich war noch nie gefahren und noch nie auf einer Strecke gefahren. Ich bin meine Wüstenstrecke gefahren, aber keine "echte" Strecke. Aber nachdem ich es so gut gemacht hatte, dachte ich: "Mann, das macht Spaß." Zu der Zeit war es noch keine Entscheidung, dass ich Profi werde. Ich bin einfach gerne mit meinem Dirtbike gefahren.

„Es war Rassismus, aber ich habe nie gedacht, dass es wirklich in Motocross existiert. Ich dachte, ich wäre wie jeder andere
DIE ANFANGSLINIE, ABER
Offensichtlich war ich nicht."

Ein junger Andy im Pro Circuit Race Shop. Mike Guerra war sein Mechaniker.

Wann haben Sie PRO gedreht? Ich wurde mit 17 Jahren Profi, weil es mir sehr gut ging. Aber ich muss ein bisschen erklären; Ich bin nur in der hohen Wüste gefahren. Ich bin die ganze Zeit im 395 Cycle Park gefahren. Ich hatte dort eine gute Verbindung, weil der Typ, dem der örtliche Motorradladen gehörte, die Strecke besaß, so dass ich oft dorthin fahren konnte. Ich war dort wirklich gut, aber bei meinem ersten Rennen in Saddleback wurde ich getötet. Ich wollte mit dem Motorradfahren aufhören, weil ich so schlecht geschlagen wurde. 

Ich war es nicht gewohnt, im 395 Cycle Park geschlagen zu werden. Mein Vater sagte immer zu mir: „Hier oben bist du der große Fisch in einem kleinen Teich, aber wenn du den Hügel hinunter (wie wir es nannten) zu diesen größeren Spuren gehst, bist du ein kleiner Fisch in einem großen Teich. Man muss lernen, was sie tun und wie man es macht. “ Es hat einige Zeit gedauert, aber ich wurde auf verschiedenen Strecken immer besser. Ich war an die Sandwüstenpfade gewöhnt, aber als ich nach Saddleback, Indian Dunes, Escape Country oder Arroyo ging, waren die Tracks hart. Es war ein ganz anderer Fahrstil für mich und eine ganz andere Art, sich auf der Strecke zurechtzufinden. Das Lernen dauerte eine Weile. 

Sind Sie nach dem Profi-Wechsel sofort zu den AMA NATIONALS gegangen? Nein, ich bin damals hauptsächlich CMC und CRC gefahren. Ich hätte nie erwartet, zu den AMA Nationals zu gehen, weil es wegen der Reise viel Geld kostet. Meine Eltern hatten nicht viel Geld und ich hatte ein knappes Rennbudget. Der örtliche Motorradladenbesitzer war ein guter Freund, und ich begann dort nach der High School zu arbeiten. Ich würde die Böden für 2 Dollar pro Stunde fegen, um Geld für Teile zu bekommen. Er hatte einen Enkel, der sich für Rennen interessierte, also half er mir immer oder brachte mich zu den Rennen. Der erste National, den ich machte, war 1978 oder 1979, und Rex Staten half mir 1979. 

Die 40-minütigen Motos waren völlig anders als alles, was ich jemals gemacht hatte. Ich erinnere mich nicht einmal, wo ich fertig war. Als ich davon zurückkam, trainierte ich und fuhr die ganze Zeit mit Rex. Er hat mir geholfen, Rennhandwerk zu lernen. Ich war nicht der talentierteste Typ, wenn es um das Motorradrennen ging, aber ich war hartnäckig. Ich habe nicht aufgegeben. Das war etwas, das mein Vater mir immer in den Kopf schlug: „Du musst nicht den besten Stil haben, aber du musst in Form sein. Man muss in der Lage sein, dorthin zu gehen, wo die anderen nicht hingehen können. “ Schon in jungen Jahren lernte ich trainieren, Fahrrad fahren, laufen und ins Fitnessstudio gehen. So konnte ich besser werden.

War es schwierig, dann wieder Unterstützung zu bekommen? Meine Unterstützung kam vom örtlichen Suzuki-Laden, vom Besitzer, der mich ansprach und sich um mich kümmerte. Ich war nicht gut in Eigenwerbung. Für mich war das schon immer so. Schon als kleines Kind wurde mir eingeflößt, dass du die Arbeit machst und die Dinge von der Arbeit kommen. Ich dachte einfach, wenn ich bei den Rennen gut abschneiden würde, würden die Leute das sehen und mir helfen. Aber ich habe herausgefunden, dass das wirklich nicht so ist. 

Ein wenig später im Leben traf ich Leute, die ich in einem Rennen fahren würde, und sie würden das Doppelte bekommen, was ich bekam, weil sie reden konnten. Und das gilt auch heute noch. Wenn Sie zur richtigen Zeit am richtigen Ort sind und die Fähigkeit haben, über sich selbst zu sprechen, ein Selbstförderer zu sein, können Sie mehr bekommen. Aber wie gesagt, ich dachte, wenn ich es nur gut mache, würde ich Unterstützung bekommen.

"Eines Tages rief mein Vater an und sagte: 'Ein Typ namens Mitchell Payton möchte, dass Sie ihn anrufen.' Ich wusste wirklich nichts
ÜBER MITCH ODER PRO CIRCUIT, ABER ich habe angerufen. “

SIE HABEN EVENTUELL IM PRO CIRCUIT TEAM VON MITCH PAYTON ENDET. Wie kam es dazu? Erstens bin ich sehr treu, wenn es darum geht, dass mir jemand hilft oder etwas für mich tut. Ich bin nicht einer, der ihnen den Rücken kehrt, und es war sehr schwer für mich, zu Mitch's Husqvarna-Team zu wechseln, weil der Besitzer des örtlichen Suzuki-Geschäfts mich wirklich geprägt hat. Er hat mir geholfen, dorthin zu gelangen, wo ich heute bin, weil ich von ihm gelernt habe. Ich war wegen seines Suzuki-Shops immer bei Suzuki gewesen und dachte, ich würde irgendwann Unterstützung von Suzuki bekommen. 

WAS HAT SICH GEÄNDERT? Nun, ich habe mit ein paar Jungs auf dieser langen 20-Meilen-Strecke trainiert, die wir draußen im Tal hatten. Es war „ein Weg“, also fuhren wir als Gruppe hinaus und kehrten als Gruppe zurück. Eines Morgens ging einer der Jungs früher als wir und stellte fest, dass er seinen Benzintank nicht gefüllt hatte. Er drehte sich um und ritt rückwärts auf uns zu, als wir auf ihn zufuhren. Wir schlagen frontal zu. Ich ging 60 Meilen pro Stunde und sah ihn nie. Ich brach mir Kniescheibe, Hals, Kiefer und mein Schlüsselbein. 

Ich verbrachte drei Wochen in Traktion im Krankenhaus. Dies geschah im Juni oder Juli, weil das Superbowl of Motocross meine erste Fahrt mit Unterstützung von Suzuki sein sollte. Die Suzuki-Support-Fahrt hat also nie stattgefunden. Später fing ich wieder an zu reiten und in Südkalifornien zu gewinnen. 

Eines Tages rief mein Vater an und sagte: "Hey, ein Typ namens Mitch Payton möchte, dass du ihn anrufst." Ich wusste nichts über Mitch oder Pro Circuit, aber ich rief an. Er sagte: „Willst du für uns fahren? Wir kaufen Ihnen Fahrräder und Teile und geben Ihnen alles, was Sie brauchen, um Rennen in Südkalifornien zu gewinnen. “ Ich sagte nur: "Perfekt."

Für mich bedeutete der Konflikt, dass der Besitzer des Suzuki-Händlers sich all die Jahre um mich gekümmert hatte. Aber das erste, was aus seinem Mund kam, war: "Du hast keine Wahl." Das war offensichtlich die richtige Wahl, weil ich nicht viel Unterstützung hatte. 

WIE VIEL RENNEN KÖNNTEN SIE IN DEN 1980er Jahren IN KALIFORNIEN TUN? Wir würden am Mittwoch, Donnerstag, Freitag und Samstag Rennen fahren und dann am Sonntag an einen großen Ort fahren, im Allgemeinen ein Rennen mit großen Geldbörsen. Wir sind in ganz Südkalifornien gefahren. Je nach Strecke gab es immer Leute, die Spezialisten waren. Mitch wollte sich immer auf die Nummer 1 in Kalifornien konzentrieren. Ich bin hier und da ein paar Supercrosses gefahren, nur solche, die lokal waren - zu diesem Zeitpunkt noch keine Outdoor Nationals. Ich blieb in Südkalifornien und versuchte mein Bestes, um die Nummer eins des Jahres zu gewinnen.

Haben Sie ein gutes Leben geführt? Ja. Die heutigen Fahrer verstehen nicht, wie lukrativ SoCal war, wenn Sie vier bis fünf Tage die Woche jeden Tag oder jede Nacht auf einer anderen Strecke gefahren sind. Sie könnten einen guten Lebensunterhalt verdienen. Die meisten der schnellen SoCal-Jungs zu dieser Zeit fuhren nicht mit den Nationals, weil es sie Geld kosten würde. Wenn Sie bei einem AMA Supercross den 20. Platz erreicht haben, erhalten Sie 200 US-Dollar. Sie könnten das bei einem lokalen Rennen machen, ohne zu reisen. Es war immer eine 100-prozentige oder 110-prozentige Rückzahlung mit 30 Leuten in der Leitung. Fahrer außerhalb von Südkalifornien fuhren die Nationals, weil sie nicht das hatten, was wir in SoCal hatten. 

Motocross war für uns eine Lebenseinstellung. Du bist jeden Tag der Woche gefahren. Du hast nicht geübt; Du bist einfach jeden Tag gefahren. Es war eine tolle Zeit, Motorradfahrer zu werden. Ich konnte mir nicht vorstellen, was die Jungs an der Ostküste machten, weil wir das ganze Jahr über fuhren. Der Anreiz für uns war, Geld zu verdienen, eine gute Zeit zu haben und nicht überall hin zu reisen, um Rennen zu fahren. 

„Ich habe nie darüber nachgedacht, der erste Afroamerikaner zu sein, der ein Super-Cross-MAIN-Rennen bestreitet. Ich dachte nur: „Ich kann nicht glauben, dass ich ein Haupt gemacht habe."

Andy schrieb Motocross-Geschichte, als er für das Pro Circuit Husky-Team auf einem Suzuki RM250 fuhr. Da ist eine Geschichte.

DA SIE SUPERCROSS erwähnt haben. SIE WAREN DER ERSTE AFRIKANISCH-AMERIKANISCHE FAHRER, DER JEDERZEIT FÜR EIN SUPERCROSS MAIN QUALIFIZIERT HAT. Ich würde es im Allgemeinen in die Nachtshow schaffen, aber ich machte keine Hauptgerichte. Ich mag es nicht, wie ein Winser zu klingen, aber ich denke, dass die Serienmotorräder, mit denen ich gefahren bin, bei weitem nicht so gut waren wie die Werksräder. Die richtigen Ereignisse mussten eintreten, damit Sie in den 1980er Jahren als echter Freibeuter eine Hauptrolle spielen konnten. 

Mitch war zwischen Sponsorenverträgen, als der San Diego Supercross 1982 herumrollte, und sagte: "Tun Sie einfach, was Sie für San Diego wollen." Ich hatte damals wirklich kein anderes Fahrrad. Aber mein vorheriger Suzuki-Händler fragte: „Hey, willst du dieses Motorrad fahren? Hier sind zwei brandneue 1983 RM250. Du nimmst sie, rennst sie und tust, was du tun musst. “ 

Das war am Mittwoch. Ich bin am Donnerstag zum ersten Mal mit dem Fahrrad gefahren. Ich hatte keine Supercross-Strecke zum Üben, also fuhr ich in die Wüste, wo ich mein ganzes Leben lang gefahren war. Ich packte das Fahrrad zusammen, fuhr nach San Diego und fuhr am Samstagabend dasselbe Fahrrad. Ich habe die Federung oder etwas anderes nicht geändert, mit Ausnahme eines Schalldämpfers, den Mitch mir gegeben hat. Ich bin sogar mit den Serienreifen gefahren. Also habe ich es am Mittwoch abgeholt und bin drei Tage später gefahren. 

HABEN SIE ALS AFRIKANISCH-AMERIKANER REALISIERT, DASS SIE IN SAN DIEGO GESCHICHTE GEMACHT HABEN? Ich wollte nie als "das schwarze Kind" bekannt sein, das Motorrad fuhr. Ich wollte als Motocross-Rennfahrer bekannt sein. Aber aus dem gleichen Grund denke ich, wenn ich kein Afroamerikaner wäre, hätte ich nicht so viel Aufmerksamkeit erhalten wie ich. Wenn ich zu einem Supercross ging, jubelten die Leute mir zu. Sie würden kommen und mein Autogramm wollen. Ich würde sagen: "Moment mal, ich bin ein Niemand", aber ich war anders als die meisten Leute dort. Das ist die einzige Annahme, die ich machen konnte, weil ich dort nicht der schnellste war. 

Aber die Tatsache, dass ich schwarz war, tat mir in gewisser Hinsicht weh. Ich fand später heraus, dass ich nie mit Suzuki fahren würde. Es würde niemals passieren. Zu dieser Zeit würden die Japaner einem Afroamerikaner nicht helfen, ihre Motorräder zu fahren. Es war Rassismus, aber ich hätte nie gedacht, dass es ihn wirklich im Motocross gibt. Ich dachte, ich wäre wie alle anderen an der Startlinie, aber offensichtlich war ich es nicht. Ich hätte nie gedacht, der erste Afroamerikaner zu sein, der einen Supercross-Main fährt. Ich dachte nur: "Ich kann nicht glauben, dass ich eine Hauptleitung gemacht habe."

Andy lieh sich den Suzuki RM250 aus, den er im San Diego Supercross fährt. Beachten Sie, wie er Plastik über die Gabelbeine legte, damit diese nicht zerkratzt wurden, bevor er das Fahrrad an den Händler zurückgab.

HABEN SIE ANDEREN RASSISMUS ERFAHREN? Es gab Zeiten, in denen Leute Kommentare abgaben, besonders wenn ich an der Ostküste fuhr. Ein paar Mal hörte ich zwitschern: "Sie werden uns unseren Sport nicht wegnehmen, wie Sie es bei Basketball und Fußball getan haben."

Ich würde sagen: „Alter, ich fahre nur mein Dirtbike. Die Farbe Ihrer Haut ist mir egal, und Sie sollten sich nicht um meine Farbe kümmern. Wenn ich meinen Helm aufsetze, kann man nicht sagen, wer ich bin. Ich bin hier, um Motorräder zu fahren, das ist es. “ 

Aus dem gleichen Grund war das, womit meine Mutter und mein Vater aufgewachsen sind, 100-mal schlimmer. Mein Vater hat mir beigebracht, dass niemandes Worte dich verletzen können. Nur du kannst dich von ihnen verletzen lassen. Selbst heute, wenn jemand etwas zu mir sagt, das ich nicht mag, solange es nicht jemand in meinem inneren Kreis ist, wie meine Frau oder Tochter, bedeuten mir ihre Worte nichts, weil ich das nicht weiß Person. Ich lebe danach. Ich mach mein Ding; du machst dein Ding Und wenn dir nicht gefällt, was ich mache, ist das okay. 

Nach den Geschichten, die meine Eltern mir erzählten, bedeuteten die kleinen Dinge, die mir passiert waren, nichts. In den Zeiten, in denen mir Rassismus passiert ist, habe ich an das zurückgedacht, was meine Eltern durchlebt haben, und gesagt: „Das ist keine große Sache.“ 

Mitchell Payton half Ihrer frühen Karriere. WER SONST? Ich bin vielen Menschen zu Dank verpflichtet, aber in den Tagen von Mitch Payton traf ich Jody Weisel, als wir in Saddleback fuhren. Ich war noch ein Kind, aber er hatte immer ein freundliches Wort. Er half mir, wenn ich es brauchte und beantwortete alle meine Fragen. Er führte mich nicht nur dazu, die Motorradindustrie zu verstehen, sondern auch, wie ich mit den Medien und den Frustrationen des Jobs umgehen sollte. Ich war ein Kind, das in der Wüste ritt. Ich habe nichts über Motocross-Rennen oder das Geschäft dahinter verstanden. Bis heute stelle ich Jody dumme Fragen, und er hat immer die richtige Antwort auf alles, was mir einfällt.

Wann haben Sie beschlossen, das Rennen zu beenden? In den letzten zwei Jahren meiner Rennkarriere bekam ich Knieprobleme, als ich diese ursprüngliche Operation an meiner gebrochenen Kniescheibe hatte. Mein Bein würde nach den Rennen wie ein Basketball anschwellen. Ich bekam alle paar Monate Cortison-Aufnahmen, nur um zu versuchen zu reiten. Ich habe Cortison wahrscheinlich zu lange gemacht - fast zwei Jahre lang. Ich kam an einen Punkt, an dem ich nicht mehr aufstehen konnte. Wenn ich meinen Fuß auf den Boden setzen würde, würde es Stoßwellen über mein Bein senden. 

Ende 1984 sagte ich zu Mitch: „Ich glaube, ich bin fertig. Ich kann das einfach nicht machen. Ich werde diese Aufnahmen nicht mehr machen. Ich muss etwas herausfinden. “ Einer der Eltern meines besten Freundes aus Kindertagen besaß eine Firma für Büroartikel, und seine Eltern boten mir einen Job an. Ich dachte: „Ich werde niemals ein nationaler Champion sein. Ich weiß das, und ich muss tun, was ich tun muss, um ins Leben zu kommen. “Also hörte ich auf hohem Niveau mit dem Rennen auf. Offensichtlich habe ich es geliebt, Dirtbikes zu fahren, also bin ich immer noch ein bisschen gefahren.

Wie sind Sie zu Ihren Wurzeln in Husqvara zurückgekehrt? Ich war 27 Jahre bei der Firma für Büroartikel. Ende 2010 erhielt ich einen Anruf von einem Freund, der sagte: „Hey, es gibt einen Job bei BMW. Sie starten Husqvarna neu und haben eine Position, für die Sie meiner Meinung nach perfekt sind. “ Ich hatte im oberen Management der Firma für Büroartikel gearbeitet. Ich habe wirklich gutes Geld verdient und konnte kommen und gehen, wie es mir gefiel. Ich ging in dieser Nacht nach Hause und sprach mit meiner Frau. Sie sagte: „Du musst tun, was du tun musst. Solange du glücklich bist, ist das alles, was zählt. “ 

Ich bekam ein paar Freunde, die mir beim Schreiben eines Lebenslaufs halfen, gab ihn an BMW weiter und nach dem Interview bekam ich den Job, den sie "After Sales" nannten. Es umfasste den Verkauf von Husqvarna-Zubehör an Händler und Husky-Besitzer. Ich dachte: „Das ist unglaublich. Das wollte ich tun. Ich habe den größten Job der Welt. “ Ich war drei Jahre dort, bis BMW Husqvarna an KTM verkaufte.

WENN KTM HUSQVARNA GEKAUFT HATTE, WAR ES EIN NAHTLOSER ÜBERGANG FÜR SIE? Nein. Als wir die Nachricht zum ersten Mal bekamen, war es sehr seltsam. Unser damaliger Chef war ein BMW-Mitarbeiter, der dort eingesetzt worden war, um die Husqvarna-Leute zu leiten. Wir alle dachten, wir würden gefeuert. KTM kam ins Büro, um mit jedem von uns darüber zu sprechen, was wir tun wollten und was wir zu KTM bringen könnten. Ich sagte: "Ich mag wirklich, was ich jetzt mache, also möchte ich das weiter machen." Wenn KTM Husqvarna auf ein neues Niveau bringen wollte, wollte ich ein Teil davon sein.

Später haben Sie die Positionen geändert, richtig? Ich war noch in der After-Sales-Position, als das Management zu mir kam und sagte: „Wir brauchen jemanden, der das Offroad-Rennteam leitet.“ Sofort sagte ich: "Ich werde es tun." Man könnte sagen, dass ich einen großen Fehler gemacht habe, weil ich weiterhin meine anderen Aufgaben mit Husky-Zubehör erledigte, während ich das Offroad-Team von Husqvarna leitete. Ich bin in diesem Jahr 42 Wochenenden gereist. Ich war nie zu Hause, aber aus dem gleichen Grund würde ich nichts daran ändern. Ich habe viel gelernt und es war eine großartige Zeit. Es war harte Arbeit. Als ich das Rennteam startete, hatten wir nichts - absolut nichts. Aber wir haben es gut gemacht.

Von dort wurden Sie  DER HUSQVARNA MEDIA MANAGER? Nachdem das Rennteam etwas mehr als ein Jahr lang geführt hatte, sagte das Management: „Wir brauchen jemanden, der Husqvarna Media leitet, wenn Sie dies tun möchten.“ Ich sagte: "Ja, das werde ich sicher tun." Es brachte mich jedes Wochenende im Jahr von der Straße und ich musste mit Redakteuren ausgehen und fahren. Ich würde Redakteure überall hin mitnehmen, um unsere neuen Motorräder zu fahren, lustige Events zu veranstalten und sie über das aufzuklären, was wir erreichen wollten.

„SIE VERWEIGERTEN DEN KAUF EINES ORANGE-FAHRRADS, ABER SIE WÜRDEN EINE HUSQVARNA KAUFEN. Die menschliche Natur ist eine lustige Sache; SIE WIRKLICH
WOLLTE EIN KTM, ABER SIE KÖNNTEN SICH NICHT MITBRINGEN
Um einen zu kaufen, haben sie eine Husqvara gekauft. “

HÖREN SIE MENSCHEN, DIE HUSQVARNAS WHITE KTMs ANRUFEN? Ich habe es von Zeit zu Zeit gehört, und es hat mich sehr gestört; aber für mich ist es nicht wirklich wichtig. Ja, unsere Fahrräder sind ähnlich. Wir verwenden die gleichen Motorplattformen und die gleichen Rahmen. Aber ich glaube, als KTM Husqvarna kaufte, hat es KTM auch vorangebracht. Husqvarna hatte eine treue Anhängerschaft, die niemals eine KTM kaufen würde. Es war nicht so, dass das Produkt schlecht war; Sie weigerten sich nur, ein orangefarbenes Fahrrad zu kaufen. Aber sie würden eine Husqvarna kaufen, obwohl sie tief im Inneren wussten, dass es sich um eine KTM handelte. Die menschliche Natur ist eine lustige Sache; Sie wollten wirklich eine KTM, aber sie konnten sich nicht dazu bringen, eine zu kaufen, also kauften sie eine Husqvarna. Es gab ihnen all die tollen Sachen, die sie wollten, aber es war nicht orange; es war weiß. Wenn jemand es eine weiße KTM nennen möchte, ist das in Ordnung. 

GIBT ES EINE MÖGLICHKEIT, EINE MARKE UNTERSCHIEDLICH VON DER ANDEREN ZU POSITIONIEREN? Absolut. Wenn wir über die Marke KTM sprechen, dreht sich alles um Rennen. "Ready to Race" lautet ihr Motto. Wann immer wir ein KTM-Fahrrad auf den Markt bringen, geht es um das Rennen. Es geht nicht darum, auszugehen und eine gute Zeit zu haben. Die Husqvarna-Seite ist die „Spaßmarke“. Wir sind das Fahrrad, das Sie zum Zelten bringt. Es bringt Sie dorthin, wohin Sie wollen. Es geht um die Erfahrungen, die Sie auf einer Husqvarna machen können. Wenn Sie einen Husqvarna fahren, geht es darum, Spaß auf einem fast perfekten Motorrad zu haben. 

Heute arbeitet Andy als Medienmanager bei Husqvarna und fährt die von ihm beworbenen Motorräder.

TESTFAHRER BEKRÄFTIGEN, DASS DIE HUSQVARNA FÜR DEN UMGEBUNGSFAHRER IM VET-TYP BESSER IST ALS JEDE ANDERE MARKE. IST DAS WAHR? Heutzutage gehen viele Leute in einen Ausstellungsraum und kaufen ein Fahrrad, nur um herauszufinden, dass es zu steif und zu groß ist. Sie beschäftigen sich damit, weil sie denken, dass es so sein sollte. Im Jahr 2020 ging Husqvarna in eine völlig entgegengesetzte Richtung zu den anderen Marken. Wir sind bei unseren Federungseinstellungen viel weicher geworden und haben herausgefunden, dass es den Leuten gefallen hat, besonders den Tierarztfahrern. Wir sind nicht absichtlich Tierarztfahrern nachgegangen; Wir haben nur eine weichere Einstellung gewählt, um das Fahrrad konformer zu machen und es dabei von einer KTM zu unterscheiden. Im Jahr 2021 haben wir die Fahrhöhe gesenkt. Wenn Sie ein KTM kaufen, ist es ein rohes, rennfertiges Dirtbike. Wir wollten, dass unsere Motorräder konformer und schneller zu fahren sind. Wir sind stolz darauf, dass Testfahrer erkannt haben, was wir versucht haben - und unsere Motorräder mögen. 

Ich sehe viele Husqvarnas an den lokalen Spuren. WIE SIND VERKÄUFE? Die Verkäufe in den letzten fünf Jahren waren erstaunlich. Wir haben großartige Arbeit geleistet, um die Bekanntheit der Marke zu steigern. Es gibt Kinder da draußen, die den Namen anhand von Geschichten erkennen, die ihre Väter oder Großväter beim Rennen erzählt haben. Das war sehr cool.

WAS KOMMT HUSKY IN DIE ZUKUNFT? Wir hoffen, mit unseren elektrischen Pee-Wees EE 50 eine Grundwelle neuer junger Fahrer in den Sport zu bringen. Wir hoffen, junge Familien und Kinder für das Motorradfahren mit einem elektrischen Mini-Bike zu interessieren, das im Hinterhof gefahren werden kann, weil es so ruhig ist. Wir beschäftigen uns auch mit Elektrofahrrädern. Im Moment explodiert der Adventure-Bike-Markt und wir werden unsere Modellreihe in diese Richtung erweitern. Wir können jedoch niemals die Motocross- und Offroad-Motorräder vergessen, die unser Wachstum in den letzten 117 Jahren bei der Herstellung von Husqvarna-Motorrädern befeuert haben.

 

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