FRAGEN SIE DIE MXPERTS: WARUM HASST MXA DIE WELTMOTOKROSSMEISTERSCHAFT?

Lieber MXA,
Als Grand-Prix-Motocross-Fan sehe ich nichts falsches an der Art und Weise, wie der Sport von Youthstream betrieben wird. In den acht Jahren, in denen ich dem Sport gefolgt bin, scheint er jedes Jahr professioneller zu werden. Warum knallt MXA die Motocross-Weltmeisterschaft immer bei jeder Gelegenheit?

Wir schätzen das Talent der Männer, die an den Motocross-Weltmeisterschaften teilnehmen. Sie sind ausgezeichnete Rennfahrer und verdienen alle Anerkennung, die sie bekommen. Aber Youthstream, jetzt In Front Racing genannt (und von Giuseppe Luongos Sohn geführt), verdient keine Auszeichnung für das, was unter ihrer Beobachtung mit dem Grand Prix Motocross passiert ist. Benötigen Sie Beispiele?

(1) Die gesamte glitzernde Infrastruktur, das Hochhaus und die Hospitality-Bereiche wurden mit Geldern bezahlt, die den Fahrern und örtlichen Rennveranstaltern weggenommen wurden.

(2) Es ist kein Geheimnis, dass MXGP unter Giuseppe Luongo so exorbitante Sanktionsgebühren erhebt, dass die meisten traditionellen Strecken und Clubs vom Markt verdrängt wurden. Gelegentlich, wie beim britischen oder amerikanischen Grand Prix, wird Luongo dem Promoter einen guten Deal machen. Warum? Weil er besorgt ist, eine irrelevante „Dritte Motocross-Weltmeisterschaft“ zu werden, mit den einzigen Veranstaltern, die sich seine gemeldeten Sanktionsgebühren von 650,000 USD leisten können, Länder mit Handreichungen der Regierung. Es ist keine Überraschung, dass MXGP nach Indonesien, Argentinien, in die Türkei, nach China gereist ist und nach möglichen Abkommen mit dem Irak, dem Iran oder Kuwait gefischt hat (nachdem Katar weggegangen ist) - diese Länder zahlen den vollen Preis.

(3) Anders als in den glorreichen Tagen des Grand Prix Motocross zahlt Youthstream den Fahrern kein Startgeld, Reisegeld oder Geldbeutelgeld. Du hast das richtig gelesen; Bei den Hausärzten gewinnen die Fahrer keinen einzigen roten Cent. Früher - zwischen dem Geldbeutel, dem Reisegeld und dem Startgeld - konnte ein Grand-Prix-Privatfahrer im Voraus 35,000 US-Dollar verdienen. Nicht mehr; Luongo nahm das Geld weg.

Geldbeutelgeld ist wichtig. Es ist die gerechte Belohnung für die harte Arbeit eines Fahrers im Dienste des Rennveranstalters und von Youthstream. Wenn ein amerikanischer Fahrer 7 Supercross-Events gewinnt, verdient er 84,000 US-Dollar an Geldbörsen (dies ist ein Tropfen auf die 700,000 US-Dollar, die er in der Fabrik erhält, gewinnt Boni). Wenn ein Fahrer alle 17 Runden der Supercross-Serie gewinnen würde, würde er Geld in Höhe von 204,000 USD einlösen. Aber konzentrieren wir uns nicht auf die Gewinner. Ein Fahrer, der bei jedem AMA 22-Main Event den 450. Platz belegt, würde 24,055 US-Dollar in Geldbeutel stecken? Würden Sie sich wundern, wenn Sie feststellen würden, dass ein Fahrer, der als letzter tot war, nicht als letzter im Main Event, sondern als letzter im Nachtprogramm (technisch 40. Platz), in der Supercross-Saison immer noch Geld in Höhe von 16,405 USD verdient? Und wir denken, dass die amerikanischen Fahrer mehr bezahlt werden sollten - viel mehr im Geldbeutel. Wie viel Geld verdient ein Grand-Prix-Fahrer für den 40., 22. oder 1. Platz? Null, Reißverschluss, Kniebeugen, Nada.

(4) Fallen Sie nicht auf seinen behaupteten Ersatz für Reisegeld herein. Youthstream bietet nur den Top-Teams einen Frachtzuschuss an, aber um diesen zu erhalten, den Frachtzuschuss, der bei weitem nicht ausreicht, um die Kosten des Teams für ein Fly-Away-Rennen in China oder China zu decken In Indonesien können die Teams den Frachtzuschuss nur erhalten, wenn sie über das von Youthstream ernannte Reiseunternehmen buchen. Dadurch entfällt der Einkauf für ein besseres Frachtgeschäft.

(5) Die kleinen privaten Teams können es sich nicht leisten, drei Wochen lang nach Asien zu fliegen. Nur das Team für 21 Tage in Asien aufzustellen und die vollen Frachtkosten für ihre Ausrüstung zu bezahlen (weil die Ergebnisse nicht hoch genug sind, um die Subvention von Youthstream zu erhalten), ist zu teuer. Das Endergebnis ist, dass durchschnittlich 16 Fahrer zu den asiatischen Fly-Away-Rennen reisen - was bedeutet, dass die Starttore halb leer sind und lokale indonesische oder chinesische Fahrer Grand-Prix-Punkte für drei- oder viermalige Runden gesammelt haben. Beim GP von Indonesien 2019 erhielten vier Fahrer, die mit indonesischen Lizenzen gefahren waren, GP-Punkte (einige sogar 13 GP-Punkte).

(6) Unter der Kontrolle von Luongo wurde das Regelwerk gelegentlich umgeschrieben, um bestimmte Unternehmen und Fahrer zu begünstigen. Als Jeffrey Herlings zum Beispiel seinen zweiten 250er-Weltmeister gewann, lautete die damalige Regel, dass er in die 450er-Klasse wechseln musste (wie die vor ihm gezwungenen). Diese Regel wurde jedoch geändert, damit Herlings in der 250er-Klasse bleiben konnte. Warum? Weil KTM Herlings nicht in die 450er Klasse bringen wollte, während sie mit Antonio Cairoli siegten.

Als Herlings schließlich in die 450er Klasse wechselte, wurde die Regel „Zwei Meisterschaften“ wieder eingeführt. Aus einer Laune heraus wurde die 23-jährige Regel, die 250 Fahrer am 23. Geburtstag aus der Klasse zwingt, ignoriert, als Luongo wollte, dass Frauen in den muslimischen Ländern Rennen fahren. Also ließ Youthstream die 23-jährige Regel für Frauen fallen und schickte eine 25-jährige ehemalige Frauenmeisterin zu den muslimischen Allgemeinärzten.

(7) Es sollte klar sein, dass wir Youthstream / In Front / Luongo nicht unfair zuschlagen, wenn wir darauf hinweisen, dass den Fahrern unter Giuseppe Luongos Beobachtung das Startgeld weggenommen wurde, ihr Geldbeutel eliminiert wurde und sie auf fragwürdigen Strecken fahren mussten als große Tracks von den Hausärzten nicht genutzt wurden, weil diese Tracks keine Regierungsbeamten hatten, die bereit waren, Sanktionsgebühren von bis zu 650,000 USD zu übergeben.

(8)  Wir wünschen uns, wir könnten Auszeichnungen für die Geschäftsmethoden von MXGP schreiben, aber sie stinken. Wir schlagen sie nicht bei jeder Gelegenheit zu, weil wir nicht in Europa sind, aber wenn wir nicht die Wahrheit sagen, wer wird es dann tun? Mit Sicherheit nicht die GP-Moto-Journalisten, die Luongo unter seinem Daumen hat.

 

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