Dieses Archiv des Suzuki RM1998-Artikels von 250 befindet sich in der Januarausgabe 1998 von Motocross Action.

VOLLSTÄNDIGE ÜBERPRÜFUNG DES SUZUKI RM1998 ZWEI-TROKE von 250

Möchten Sie einen 1998er Suzuki RM250 kaufen? Sie wissen nichts darüber? Benötigen Sie Verbraucherberatung? Dies sind die häufigsten Fragen zum RM 1998.

FRAGE 1998: IST DER 250 SUZUKI RM97 MOTOR BESSER ALS DER 'XNUMX?

Es ist anders als das '97. Wie unterschiedlich? Zählen wir die Wege. (1) Der Zeitpunkt und die Form der Auslassöffnung wurden geändert. (2) Das Leistungsventil ist zu einer einstufigen Einheit zurückgekehrt und wurde zur besseren Abgasabdichtung umgeformt. (3) Die Einlassöffnung wurde vergrößert. (4) Das Auspuffrohr ist alles neu. (5) Ein flacher gekrönter Kolben? (es klingt unmöglich, nicht wahr?) wird in '98 verwendet. (6) Der Keihin 38mm Vergaser hat einen Power Jet. (7) Die Kurbelgehäuse wurden verbessert und die Trägheit des Kurbelgehäuses wurde erhöht. (8) Der Schilfblock ist größer. (9) Der Zündzeitpunkt wurde geändert. (10) Die Kupplung wurde mit Stahlantriebsplatten, Antriebsplatten auf Papierbasis und einer Kupplungsnabe aus hochsilikonisiertem Druckguss (mit Stahleinsatz) ausgestattet. (11) Die Primärzahnräder wurden oberflächenbearbeitet, um Geräusche zu reduzieren.



FRAGE ZWEI: WIE SCHNELL IST DER '98 RM250?

Nicht sehr schnell. Es hat ein schönes, angenehmes, überschaubares und gut platziertes Low-to-Mid-Powerband. Der '98 RM macht Strom im selben Grundfenster wie der 1998er Kawasaki KX250, aber hier endet die Ähnlichkeit. Der KX ist stark, kraftvoll und gewalttätig. Der RM ist stabil, drehmomentstark und sanftmütig.

Frage drei: Was ist der beste Weg, um den 98er RM250 zu fahren?

Suzukis 1998er Leistungsabgabe liegt sehr, sehr im mittleren Bereich. Es hat einen drehmomentstarken Kraftausbruch, der in Breite und Flexibilität begrenzt ist. Es kommt mit einem ordentlichen Anstieg von unten und funktioniert am besten mitten im Leistungsbereich. Die Stromversorgung schaltet sich ziemlich schnell ab. Die Schlüssel zum schnellen Gehen sind kurzes Schalten, kurzes Schalten und wieder kurzes Schalten. Was ist eine kurze Schicht? Dann legt der Fahrer den nächsten Gang ein, bevor die Drehzahl ihren Spitzenleistungspunkt erreicht. Warten Sie nicht, bis die Leistung aufgebraucht ist. Früh schalten und das Drehmoment nutzen.

FRAGE VIER: WAS IST SCHLECHT MIT DEM RM POWERBAND?

Es schränkt Ihre Möglichkeiten ein. Sie können es nicht revidieren (es hat kein Top-End). Sie können einen Honda, Kawasaki oder Yamaha nicht übertreffen (es macht Ponys nicht viel aus). Sie können nicht einen Gang ganz nach unten ziehen (Sie müssen kurz schalten - was fast immer bedeutet, dass Sie mehr Schaltvorgänge machen als die Konkurrenz). Sie können keinen Fehler machen (es hat kein ausreichend breites Leistungsband, um einen Fauxpas zu vertuschen).

FRAGE FÜNF: WARUM IST DER 98 RM MOTOR LANGSAM?

Beschuldige Jeremy McGrath! Während der Entwicklung des '98 RM250 war Jerem ?? y mitten in Vertragsverhandlungen mit Team Suzuki. Um SuperMac davon zu überzeugen, auf den gelben Motorrädern zu bleiben, flog Suzuki spezielle Prototypzylinder aus Japan herüber, damit Jeremy es versuchen konnte. Während dieser Tests entschied Suzuki, der ursprünglich geplant hatte, im Jahr '97 am '98 -Zylinder festzuhalten, dass sie einen neuen Zylinder brauchten. Insider berichten, dass Suzuki einen von Jeremys Prototypzylindern aufgrund seines „Hop-up-Potenzials“ ausgewählt hat. Aufgrund dieser Entscheidung wurde die Produktion des '98 RM250 verzögert, während die neuen Zylinder hergestellt wurden.

FRAGE SECHS: SOLLTE DER NEUE ZYLINDER NICHT SCHNELLER SEIN?

Abgesehen von einer Sache sollte dies der Fall sein: „Hop-up-Potenzial“ ist eine Codephrase, die bedeutet, dass die Anschlüsse abgesenkt und verkleinert wurden (insbesondere der Auslassanschluss). Wenn die Anschlüsse abgesenkt werden, entwickelt ein Motor auf Kosten des oberen Endes eine niedrigere Leistung im unteren und mittleren Bereich. Mit einem Portierungswerkzeug können die niedrigen Ports jedoch angehoben werden, wodurch der milde Zylinder ein viel breiteres Leistungsband erhält (indem ein Teil des Low-End festgehalten wird und der Tuner mehr Fleisch zum Arbeiten erhält). Zum Beispiel verwendete Jeremy McGrath 97 einen 96er RM250-Zylinder für sein Fahrrad. Warum? Weil es niedrigere Anschlusshöhen als der 97er Zylinder hatte. Noch aussagekräftiger war, dass Jeremys 96er Zylinder eine erhebliche Menge von der Basis abgefräst hatte, um ihn noch tiefer zu machen. Sobald es heruntergeschnitten war, wurde der Zylinder wieder nach oben portiert, um eine breitere Kraftverteilung zu erzeugen.

Für '98 entschied sich Suzuki für einen Zylinder mit niedrigeren Anschlüssen. Niedrig genug, dass die Team Suzuki-Fahrer (und jeder, der einen Hop-up-Shop anruft, um ihn portieren zu lassen) große Vorteile erzielen. Wer profitiert nicht? Fahrer, die mit einem Stock '98 Suzuki Krug stecken. Die niedrigen Hafenhöhen können ein „Hop-Up-Potenzial“ haben. aber sie machen nicht viel Macht wie sie ist.

FRAGE SIEBEN: WAS IST MIT DEM JETTING?

Ob Sie es glauben oder nicht, der Suzuki war eher mager. Das ist was wir gelaufen sind.
Hauptdüse: 165 (162 Aktien)
Pilotjet: 45
Nadel: N1EI
Clip: 3.
Luftschraube: 1 1/2 stellt sich heraus

FRAGE ACHT: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

Letztes Jahr hat Suzuki das Stoßventil durchgebrannt. Es war ruckartig, missbräuchlich, starr und hart. Suzuki machte Showa für die Schockkatastrophe von 97 verantwortlich und behauptete, dass die Testschocks vor der Produktion großartig funktionierten, Showa sie jedoch in der Produktionslinie ruiniert hatte. Was ist ihre Entschuldigung in diesem Jahr?

Der '98 RM250 Dämpfer ist ruckartig, missbräuchlich, starr und hart. Es ist besser als der 97er-Schock, aber ein Ziegelstein wäre widerstandsfähiger als dieser Schock. Leider ist die schlechte Dämpfung der 98er ein entschuldigungssicherer Beweis. Suzuki kann Showa einmal die Schuld geben, aber beim zweiten Mal hätten sie es besser wissen sollen.

Das MXA Testmannschaft ist großmütig bereit, die Schuld gleichmäßig zwischen Suzuki und Showa zu verteilen. Es ist wahr, dass der Showa-Stoßdämpfer zu viel Druckdämpfung hat, aber es ist auch wahr, dass Suzuki das Stoßdämpfergestänge geändert hat, um eine steifere Anstiegsrate zu erzielen. Es gibt viel Schuld, um herumzugehen.

NEUE FRAGE: WAS WAR UNSERE BESTE SCHOCK-EINSTELLUNG?

Die Kompressionsdämpfung ist in der zweiten Hälfte des Hubs so stark, dass der RM250 zu jedem Schlag, den das Gelände spielt, tanzt, tritt, bockt und boogaloos. Tun Sie sich selbst einen großen Gefallen und senden Sie diesen Schock an einen Federungsspezialisten. Wenn Sie jedoch nicht die Zeit, das Geld oder den Aufenthaltsort haben, um den Aktienschock für Abhilfemaßnahmen wegzuschicken, versuchen Sie, den Komprimierungsklicker herauszuziehen… Ausweg. Es gibt nichts zu gewinnen, wenn Sie es steifer als 20 Klicks ausführen. Abhängig von den Streckenbedingungen variierten wir zwischen 20 und 32 Klicks. Wenn Sie den Stoßdämpfer in der Serienausstattung fahren möchten, versuchen Sie diese Einstellungen:
Federrate: 4.9 kg / mm
Race Sag: 102 mm
Komprimierung: 30 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus
Anmerkungen: Das Ausschalten des Clickers ist eher eine psychologische als eine Performance-Hilfe.

FRAGE 49: WIE GUT SIND DIE XNUMX mm SHOWA-GABELN?

Hervorragend (mit Ausnahme der Federrate). Sie müssen die Überwältigung der Hinterradaufhängung ausgleichen. Es ist wichtig zu beachten, dass die Last der Vorderradgabeln umso größer ist, je schlechter die Hinterradaufhängung funktioniert (da die gesamte Energie durch den springenden Stoßdämpfer nach vorne übertragen wird). Die Showa-Gabeln machen einen passablen Job in der Serienausstattung, aber die Federrate ist nicht gut für das Setup der Motorräder geeignet. Das Hauptziel beim Umstieg auf steifere Gabelfedern ist es, das Fahrwerk ins Gleichgewicht zu bringen.

FRAGE 11: WAS WAR UNSERE BESTE GABELEINSTELLUNG?

Die einzige größere Änderung, die wir an unserer '98 RM250-Gabel vorgenommen haben, war im Frühjahr. Die serienmäßigen 0.42 Gabelfedern sind zu weich. Sie tragen zur Stinkbug-Haltung des Motorrads bei. Wir haben sie auf viel steifere 0.44 geändert. Dies sind unsere besten Einstellungen für Hardcore-Rennen:
Federrate: 0.44 kg / mm (0.42 Lager)
Ölhöhe: 197 mm
Komprimierung: 11 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Bei der Lagerausstattung sind die Gabeln die Rettung des RM-Pakets. Durch die Versteifung der Gabelfedern bleibt die Front höher, wodurch mehr Gewicht auf die Rückseite übertragen wird (um den überdämpften Stoßdämpfer zu belasten), und verhindert, dass der RM in Kurven am Eingang herunterhängt.

FRAGE 12: WAS IST MIT DEN BREMSEN?

Anständige Bremsen. Seien Sie beim Einstellen des hinteren Bremspedals sehr vorsichtig, damit Sie das Spiel im geschlitzten Gabelkopf lassen. Wenn Sie das Freispiel aus dem Gabelkopf nehmen, werden die Bremsen überhitzt und blockieren fest.

FRAGE 13: WAS IST MIT DEM GETRIEBE?

Für den Durchschnittsfahrer könnte das Getriebe nicht schlechter sein. Der zweite Gang ist für nichts anderes als die langsamsten Kurven nutzlos. Der RM geht im zweiten Gang so schnell durch seine Kraft, dass es nur eine Sekunde Abstand zwischen dem ersten und dem dritten ist. Der dritte ist der beste Gang des '98 RM, aber der dritte wird durch eine große Lücke zwischen dem dritten und dem vierten gedämpft. Es gibt ein großes Moor zwischen drei und vier (besonders in tiefem Lehm oder unter Last). Der beste Weg, um die kurze Breite der RM-Leistung zu maximieren, besteht darin, sie herunterzuschalten, so dass der dritte Gang zum primären Gang wird (im Gegensatz zum zweiten) und der Abstand von 3-4 verringert wird.

Fügen Sie einen Zahn zum hinteren Kettenrad hinzu, verwenden Sie den dritten Gang anstelle des zweiten und versuchen Sie, so schnell wie möglich in den vierten Gang zu schalten.

FRAGE 14: WIE GEHT ES MIT?

Angesichts der Zurückhaltung des hinteren Stoßdämpfers hat der '98 RM250 das Glück, überhaupt damit fertig zu werden. Sobald Sie die Vorderradgabeln versteift und den Clicker am hinteren Stoßdämpfer wieder herausgezogen haben, ist das '98 RM250 ein lustiges Fahrrad zum Fahren - beschäftigt, aber lustig. Wie immer schießt es mit chirurgischer Präzision nach innen, dreht sich souverän, fühlt sich in der Luft federleicht an und kann mit nur geringstem Aufwand die Linien wechseln.

Das Plus ist, dass es gut in der ?? Enges Zeug, ausgezeichnet in der Luft, fühlt sich leichter an als jedes Fahrrad auf der Strecke und ist ein perfektes Fahrrad im Supercross-Stil. Der Nachteil ist, dass dies kein gutes Rough-Track-Bike ist. Es ist sehr lückenhaft bei Geschwindigkeit, Schizo in abgehacktem Hoppla und eine Handvoll in Sand. Sie könnten denken, dass der Stoßdämpfer für diese Eigenschaften verantwortlich ist, aber nicht so - reparieren Sie den hinteren Stoßdämpfer und die Persönlichkeit des Fahrrads wird sich nicht wirklich ändern, obwohl es seine abweichenden Schwächen beruhigen wird.

Frage 15: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:
(1) Panzeraufkleber: Aus irgendeinem mysteriösen Grund bestehen die Suzuki-Panzeraufkleber aus vier Einzelteilen. Wir haben in der ersten Woche das Chrom-Logo „RM“ verloren.
(2) Balken: Der Lenker besteht aus Gummi.
(3) Starten: Die meisten Zweitakte starten ohne viel Bohrer, aber der RM leuchtet am besten ohne Gas, wenn es kalt ist und 1/8 Umdrehung, wenn es heiß ist.
(4) Neutral: Viel Glück. Bei laufendem Motor war es oft schwierig, den Leerlauf zu finden.
(5) Lärm: Viel Motor klappert. Es knallt, knallt, knallt und dröhnt ohne ersichtlichen Grund.
(6) Getriebe: Rüste es aus.

FRAGE 16: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:
(1) Kupplung: Der RM250 erhält Antriebsscheiben aus Stahl, eine stärkere Kupplungsnabe und neue Kupplungsscheiben. Es ist nicht die stärkste Kupplung der Welt, aber es ist besser als die schwache Anstrengung der letzten Jahre.
(2) Reifen: Bridgestone M77 / 78
(3) Kette: Es ist immer noch eine DID, aber eine höhere Klasse.
(4) Gabelversteller: Wir nehmen zehn Komprimierungsanpassungen für jede Rückpralländerung vor. Bei den herkömmlichen Showa-Gabeln befinden sich die Kompressionsklicker oben. Das erleichtert das Leben, wenn Sie es eilig haben.
(5) Schockwerbung: Der Zugstufeneinsteller des Stoßdämpfers kann erreicht werden, ohne dass ein Freund auf die Rückseite des Fahrrads drückt.
(6) Schwungradträgheit: Suzukis sind berühmt für ihren fehlenden Schwungradeffekt, aber der '98 RM250 blockiert den Motor weniger wahrscheinlich als der '97, da die Kurbelmasse neu positioniert wird.

FRAGE 16: WAS DENKEN WIR WIRKLICH AN DEN RM250?

Wenn Sie wissen möchten, ob das '98 Suzuki RM250 das Fahrrad des Jahres ist - ist es nicht. Nicht einmal annähernd. Warum nicht? Der niedrige bis mittlere Motor ist nicht schnell genug. Der Schock ist nicht geschmeidig genug. Die Einrichtung des Showroom-Bestands ist nicht ausreichend durchdacht. Das Handling im Freien ist nicht zivilisiert genug. Es ist jedoch nicht alles verloren! Das RM250 ist vielleicht eher ein Fahrrad für Anfänger als ein Pro-Fahrrad, aber mit einem Tragwerkzeug und zehn Stoßdämpfern könnte sich alles ändern.