AUF DER AUFNAHME: VOLLSTÄNDIGER TEST DES SUZUKI RM1999 von 250

Diese Geschichte stammt aus der Januar-Ausgabe 1999 des Motocross Action Magazine.

1999 SUZUKI RM250 SPEZIFIKATIONEN

Motor: Wassergekühlter 249-cmXNUMX-Zweitaktmotor mit Reedventil.
Bohrung und Schlag: 66.4 mm x 72 mm.
Getriebe: Nasskupplung mit fünf Gängen.
Aufhängung: 12.2-Zoll-Showa 49-mm-Upside-Down-Gabeln und 12.4-Zoll-Showa-Dämpfer
Radstand: 58.3 Zoll.
Angebliches Gewicht: 215 Pfund.
Preis: $ 5649.

Das sind die technischen Daten, aber das sind die Fragen, auf die die meisten Fahrer Antworten wollen.

FRAGE 99: IST DER XNUMXER MOTOR SCHNELL?

Sie wetten! Suzuki hat sich aus der Asche des eher mittelmäßigen 98er-Motors wiederbelebt. Das '99 Powerband startet tief, dreht sich mit einem leichten Gefühl um und schnappt durch einen sehr soliden Spread im unteren bis mittleren Bereich. Mit dem RM-Motor gibt es kein Zögern. Es ist sehr reaktionsschnell und die Leistung ist gut positioniert. In der Tat ist es ein KX250-clone powerband. Nun, das ist nicht genau richtig - was der KX im Leerlauf macht, macht der RM höher im Drehzahlbereich. Obwohl es niedriger als die vorherigen RM250 ist, ist es kein Grunzmotor. Wo der KX250 die Leistung mit traktorähnlicher Effizienz abgibt, peitscht der RM250 mit dem Gefühl eines Fahrrads mit sehr leichten Schwungrädern durch.

FRAGE ZWEI: IST DER '99 MOTOR BESSER ALS DER '98?

Springt und springt besser. Der letztjährige RM250-Motor war nicht der schnellste auf zwei Rädern. Es hatte ein schönes, angenehmes, überschaubares und gut platziertes Powerband, gab aber den KX und CR die Kraft ab. Aber nicht '99. Kein Mr. Nice Guy mehr für Suzuki. Der 99er Motor gibt kein einziges Jota Leistung an die Konkurrenz ab. Es macht ernsthafte Ponys, macht sie zu einem Sweet Spot in der Kurve und macht den RM250 zu einem sofortigen Gewinner.

Der 1999er Suzuki RM250. 

Frage drei: Was hat SUZUKI mit dem 99er Motor gemacht?

Offensichtlich das Erste Suzuki kaufte eine 98er Kawasaki KX250 und nahm sie auseinander. Dann erstellten sie einen Klon, eine Kopie, eine Replik, eine Reproduktion, ein Faksimile oder wie auch immer Sie es nennen möchten. Der '99 RM250 Motor leiht sich stark vom '98 Kawasaki aus. Kluger Zug. Kawasaki hat den Saft - Suzuki wollte es. Also gingen sie zur Quelle. Hier ist eine Liste der Änderungen, die Suzuki für 99 an ihrem Motor vorgenommen hat.

(1) Das Timing und die Form der Auslassöffnung wurden für mehr Mitteltöner geändert.
(2) Suzuki modifizierte seine Kurbelgehäuse für eine längere Lebensdauer und verringerte die Trägheit des Schwungrads, die es 98 erhöhte.
(3) Ein 38-mm-Keihin PWK Power Jet-Vergaser (der mit dem des letzten Jahres identisch ist - obwohl Suzuki behauptet, dass die Sprühstangen eine bessere Nebelbildung bieten).
(4) Die Kühlerkapazität wurde zur Verbesserung der Kühlung um zwei Reihen erhöht. Es wurden extra große Kühlerflügel mit größerer Oberfläche und größerer Breite hinzugefügt, um mehr Luft in die Kühler zu ziehen.
(5) Ein neuer Kuppelkolben ersetzt das letztjährige Flat-Top-Modell. Der neue Kolben erhält die gleiche schwarze Oberflächenbehandlung mit Fluorverbindung, die der RM125-Kolben erhält.
(6) Der Leistungsventilmechanismus wurde verbessert, um das Öffnen und Schließen gleichmäßiger zu gestalten. Zusätzlich erhöht ein neuer Leistungsventildeckel das Abgasresonanzvolumen.
(7) Die Schalldämpfer-Endkappe erhält die fast universelle geschlossene Behandlung (wie KX und YZ).

FRAGE VIER: WAS BEDEUTEN DIE ÄNDERUNGEN?

Sie bedeuten, dass der RM250 etwas wie ein KX250 läuft. Es gibt jedoch signifikante Unterschiede zwischen den beiden Engines, und es sind die Unterschiede, die das Original vom Klon trennen. Was sind Sie? Rotierende Masse, Trägheit des Schwungrads und Ansprechverhalten am unteren Ende sind der Grund, warum das RM250-Leistungsband am besten als „KX-lite“ bezeichnet werden kann.

Wo der Kawasaki seine Kraft mit einem knurrenden, knurrenden und nagenden Gefühl ausschaltet, peitscht der Suzuki mit einer federleichten Berührung durch ihn hindurch. Wenn der KX250 über eine Einschaltleistung verfügt (direkt im Leerlauf), verfügt der RM über eine Lichtschalterleistung (in der Mitte). Versteh uns nicht falsch, der RM gummiert nicht den Boden, den der KX kaut. Weit davon entfernt. Der RM hat ein mitreißendes Leistungsband. Es ist schneller, schneller drehbar und hyperaktiver als das KX, aber nicht so handhabbar, angeschlossen oder drehmomentstark.

Der Suzuki RM1999-Motor von 250 wurde gegenüber dem RM1998-Motor von 250 verbessert. 

FRAGE FÜNF: WIE GUT IST DER 99er MOTOR?

Experten werden 1999 bald das "Jahr des Motors" nennen. Jeder Hersteller, bis auf einen, hat sein Kraftwerk erheblich verbessert. Leider gab Honda bei dem Versuch, ihre Leistung in den mittleren Bereich zu bringen, ihre beste Attribut-Zugkraft auf. In der Gewinnerspalte:
(1) KTM nahm auf HondaEs ist locker, wenn man einen Mid-to-Top-Motor herstellt, der mit der besten Überdrehzahl auf Geraden nach unten schießt.

(2) Yamaha gestaltete ihre ehrwürdigen neu YZ250 Motor (im Bild eines '96 CR250) und schlagen Sie Pay Dirt mit einer breiten, gut platzierten und effektiven Armtrage.

(3) Kawasaki musste nichts mit ihrem klassischen Powerband machen, um Lob zu verdienen, aber sie gingen voran und massierten das Powerband über einen längeren Zeitraum.

(4) Suzuki trat dem Kampf zum ersten Mal seit '96 (als sie einen Honda-Klonmotor hatten) mit einem starken KX-Klon im mittleren Bereich bei. Paradoxerweise bekam Suzuki das Mittelklasse-Powerband, nach dem Honda 99 suchte.

In den Ausstellungsräumen ist 99 für jeden etwas dabei. Im Fall des Suzuki handelt es sich um einen aufgemotzten, hyperaktiven KX-Motor mit Pill-Popping-Mittelklasse.

FRAGE SECHS: WAS IST MIT DEM JETTING?

Wir hatten traditionell Jet-Probleme mit Suzukis und 99 war das nicht anders. Es war reich. Hier ist, was wir in unserem Fahrrad für SoCals Meeresspiegel-Strecken gefahren sind. Lagereinstellung in Klammern:
Hauptdüse: 152 (158 Aktien)
Pilotjet: 42 (45 Aktien)
Leistungsstrahl: 55
Nadel: N1EG
Folie: 6.0
Luftschraube: 1 1/2 Umdrehungen
Clip: Nut Nummer 2
Hinweis: Der RM250 ist sehr reichhaltig. Der erste Schritt, um es sauber laufen zu lassen, besteht darin, die Hauptleitung von 158 auf 152 fallen zu lassen. Wir haben auch den Piloten abgesenkt, aber einige Bedingungen erfordern dies möglicherweise nicht (das Drehen der Luftschraube auf zwei Umdrehungen könnte den Boden reinigen).

FRAGE SIEBEN: WIE GUT SIND DIE NEUEN GABELN?

Für die ersten 11 Zoll Federweg sind die 49 mm verkehrten Twin Chamber Showa Gabeln sehr gut. Leider hat der RM250 12 Zoll Federweg. Dieser letzte Zentimeter ist ein klapperndes, knallendes, verstümmelndes Durcheinander. Als erstes fügten wir jedem Gabelbein 10 mm Öl hinzu. Ein höherer Ölstand ist die einfachste Lösung für den Gabelboden. Es sollte beachtet werden, dass wir das Gefühl der Showa-Gabeln auf kleinen und mittelgroßen Unebenheiten mochten, aber nicht verhindern konnten, dass sie ihren Boden erreichten, unabhängig davon, wie weit wir den Kompressionsklicker gedreht haben. Leider hat das Erhöhen der Ölhöhe von 204 mm auf 194 mm absolut nichts bewirkt. Die einzige Lösung war eine steifere Gabelfeder (in Verbindung mit der hohen Ölhöhe). Wir haben die 0.42 Federn gegen 0.43 Sekunden getauscht.

FRAGE ACHT: WAS SIND DIE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.43 kg / mm (0.42 Lager)
Ölhöhe: 194 mm (204 mm Lager)
Komprimierung: 5 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 3 mm über der Stützenoberseite
Anmerkungen: Wir hatten das gleiche Durchblasproblem mit den RM125-Gabeln (wir haben die serienmäßige RM250 0.42-Gabelfeder hineingesteckt).

Der 1999 RM250 in Aktion.

NEUE FRAGE: WIE GUT IST DAS GETRIEBE?

Wenn Sie in der Lage sind, Ihre Geschwindigkeit zu halten, auf schnellen Strecken zu fahren oder zu Überdrehzahlen neigen, befindet sich das Seriengetriebe im Stadion. Bei engeren Strecken, langsameren Fahrern oder Kurzschaltern lassen Sie die 48 Zähne hinten für eine 49 fallen.

FRAGE XNUMX: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

In den letzten zwei Jahren ('97 -'98) hat Suzuki das Stoßventil um eine Landmeile verfehlt. Dank übermäßiger Druckstufendämpfung war es ruckartig, missbräuchlich, starr und hart. Die '99 RM250 Hinterradaufhängung muss sich nicht wesentlich verbessern, um besser zu sein als das, womit Suzuki die Fahrer von '98 gehämmert hat.

Allerdings verfehlte Suzuki auch 99 um eine Landmeile. Zumindest diesmal verfehlten sie es um eine Meile in die andere Richtung. Anstatt es zu steif zu machen, entschieden sie sich für zu weich. Suzuki behielt das identische Übersetzungsverhältnis bei, aber um das Härteproblem des letzten Jahres zu vermeiden, erleichterten sie die Druckdämpfung und bestellten eine Stoßdämpferfeder mit progressiver Geschwindigkeit. Die wispy Kompression und die Multi-Rate-Feder sind der Aufgabe nicht gewachsen (es sei denn, der Job hinterlässt schwarze Gummistreifen auf der Unterseite des hinteren Kotflügels).

In einfachem Englisch ist die Rückseite des '99 RM250 ein Marshmallow - ein sehr weicher Marshmallow. Die einzige Möglichkeit, dies zu beheben, besteht darin, die blöde progressive Stoßfeder mit 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm gegen etwas Steiferes (und Geradliniges) auszutauschen.
Was war unsere beste Einstellung?

Federrate: 4.9 / 5.6 / 6.5 kg / mm Material
Race Sag: 100 mm
Komprimierung: 6 stellt sich heraus
Rebound: 12 Klicks raus
Anmerkungen: Weder Suzuki noch Kawasaki haben die Nutzlosigkeit progressiver Federn begriffen. Motocross-Rennfahrer wollen kein Fahrrad, das sich in der ersten Hälfte seiner Fahrt wälzt, sondern nur am Ende des Hubs den Boden erreicht. Geben Sie uns Federn mit gerader Geschwindigkeit und wir werden dies durch Absacken, Klicken und Gebet ausgleichen.

FRAGE 11: WIE GEHT ES MIT?

Mit den Einstellungen für die Serienfederung funktioniert es nicht - es wälzt sich. Aber sobald Sie die Vorder- und Rückseite versteifen, beginnt der RM250, seine sagenumwobenen und berüchtigten Eigenschaften zu liefern. Welcher ist welcher? Die Kurven-, Sprung- und Richtungsänderungen sind sagenhaft. Das Zucken, Ruckeln und die Ungenauigkeit der geraden Linie sind berüchtigt.

Obwohl Suzuki umgedrehte Gabeln und einen überarbeiteten Stoßdämpfer angeschraubt hat, gibt es keine weiteren wesentlichen Änderungen am Fahrwerk. Die Geometrie bleibt wie sie war und wird es wahrscheinlich immer sein. Das bedeutet, dass dies das ultimative Fahrrad ist, um auf einer engen, kurvigen Strecke zu fahren. Es wird enger als jedes Fahrrad (schneller als viele 125er). Es startet mit einem leichten, luftigen, federleichten Gefühl in die Luft (die ultimative Peitschenmaschine). Es knackt S-Kurven, Richtungsänderungen und enge Bermen mit Messerschärfe ab (sein Wenderadius ist unglaublich). Für einen Fahrer, der sich auf Jammin, Crammin und Hammerin spezialisiert hat, ist der Suzuki RM250 süß.

Auf der anderen Seite ist der RM nicht der optimale Hochgeschwindigkeitsrennfahrer. Das Chassis mag keine Whoops, Hochgeschwindigkeitsgeraden, eckigen Unebenheiten oder geschwungenen Kurven. Es schlachtet jedes Gefühl der Sicherheit, indem es die bevorzugte Linie am Ende rauer Geraden um Fuß - nicht um Zoll - verfehlt.

Frage 12: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:
(1) Kühlerflügel: Wir dachten, die ultrabreiten Flügel würden unsere Beine stören (indem wir sie beim Reiten ausbreiten), aber das taten sie nicht. Sie kollidierten jedoch mit unserer ästhetischen Sensibilität. Die roten auf gelben Abziehbildern sind ein erworbener Geschmack (und sie sagen "ROM" anstelle von "RM").
(2) Balken: Sehr schwacher Lenker.
(3) Verschiebung: Wir lassen den RM250 in Gang, wenn wir ihn auf den Fahrradständer stellen. Warum? Weil wir niemals neutral finden können.
(4) Lärm: Viel Motor klappert.
(5) Kickstarter: Es bleibt hängen. Die Rückseite des Hebels reibt an einer ziemlich schrecklichen Schweißnaht am Rahmen. Wir haben die Schweißnaht abgelegt, um den Kickstarter freizugeben.
(6) Hinterradbremsen: Die Hinterradbremse ist empfindlich - zu empfindlich. Suzuki verwendete einen 20 mm größeren Heckrotor, von dem wir dachten, dass er besser modulieren würde, aber wir haben uns geirrt.
(7) Kupplung: Suzuki-Kupplungen laufen immer kurz vor dem ewigen Ausrutschen. Missbrauche die Kupplung nicht, sonst wird der Antrieb weich. Erwarten Sie, den Kupplungskorb in regelmäßigen Abständen auszutauschen (er kerbt schneller als der Pistolengriff von Wyatt Earp). Die Schaltwelle pilzt am Ende nach einigen Fahrten, wodurch das Fahrrad im ersten Gang taumelt.
(8) Frühlingsraten: Wir hassen progressive Federn (die Suzuki auf der Rückseite spezifiziert hat). Sowohl die Vorder- als auch die Rückseite des RM sind zu weich.

Der serienmäßige RM250-Lenker war sehr schwach. Ein leichtes Umkippen würde dazu führen, dass sie sich biegen. 

FRAGE 13: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:
(1) Griffe: Suzuki hat tolle Griffe. Nicht zu fest und nicht zu weich.
(2) Reifen: Turnschuhe sind eine Bridgestone M77 / 78-Kombination. Gute Zwischenreifen.
(3) Vorderradbremse: Suzuki spielte nicht mit der Vorderradbremse wie mit der Hinterradbremse. Die Vorderradbremse ist nach Honda immer noch die zweitbeste, wenn es um Leistung geht.
(4) Leistung: Niemand beschwert sich über das neue Low-to-Mid-Powerband des RM. Es rockt.
(5) Gabelversteller: Wir nehmen zehn Komprimierungsanpassungen für jede Rückpralländerung vor. Die Showa Twin Chamber Gabeln haben die Kompressionsklicker oben. Das erleichtert das Leben, wenn Sie es eilig haben.
(6) Stoßdämpfer: Der Zugstufeneinsteller des Stoßdämpfers kann erreicht werden, ohne dass ein Freund auf die Rückseite des Fahrrads drückt.
(7) Ergonomie: Komfort bedeutet viel, und Suzuki hat es geschafft. Der RM250 ist bequem.

FRAGE 14: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Lassen Sie uns einen Rückblick geben.
Motor: Kawasaki hat den perfekten Motocross-Motor. Suzuki hat 85 Prozent eines perfekten Motocross-Motors.

Handhabung: Du liebst es entweder oder du hasst es. Wir lieben es auf Supercross-Strecken und hassen es auf Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Aufhängung: Seien Sie vorsichtig, wenn Sie dieses Fahrrad aus dem Ausstellungsraum rollen. Es kann auf der Türschwelle auf den Boden fallen.

Gesamtbewertung: Der '98 Suzuki RM250 war langsam, hart, nervös und unzuverlässig. Der '98 RM war keine große Grundlage, auf der man aufbauen konnte - also benutzte Suzuki stattdessen Kawasakis. Sehr schlau. Das Urteil? Ein großartiger Motor in einem reaktionsschnellen Rahmen mit feststellbarer Federung.