AUF DER AUFZEICHNUNG: VOLLSTÄNDIGER TEST VON 2004 HONDA CR125

Dieser Biketest stammt aus der März 2004 Ausgabe von MXA

Für ein paar Monate sah es so aus Honda würde das lassen CR125 auf der Strecke bleiben - zugunsten der CRF250 Viertakt. Der Tag seines Debüts 2004 kam und ging, ohne dass ein CR125 in Sicht war. Gerüchten zufolge hatte Honda den Stecker gezogen. Nicht so! Am Ende hatte Honda einfach die Prioritäten seiner Produktionslinie in Einklang gebracht und das Erscheinungsdatum des CR2004 von 125 verschoben. Obwohl Zweitakt-Verschwörungstheoretiker schnell darauf hinwiesen, dass der CRF250 nicht zurückgedrängt worden war. Laut Honda-Quellen wurde die ursprüngliche Produktionszeit des CR125 verwendet, um mehr CRFs herzustellen.

Sie können niemanden, Verbraucher oder Honda, beschuldigen, den Tod des CR125 vorhergesagt zu haben. Immerhin das 2003 CRF450  nahm einen großen Bissen aus 2003 CR250 Der Amazing Kreskin muss sich nicht vorstellen, was das mittelgroße CRF für die Verkaufszahlen des in Schwierigkeiten geratenen CR125 tun wird.

Der Honda CR2004 von 125 war eine tolle Fahrt, obwohl potenzielle CR250-Käufer bei der Veröffentlichung des leistungsstarken CRF125 zwischen einem Felsen und einem harten Ort gefangen waren. Die meisten sprangen Schiff zum Viertakt.

Aber Honda überraschte uns mit einem völlig neuen 2004er Motor (okay, vielleicht nicht ganz neu), der mehr technische Fortschritte bietet als jedes andere Fahrrad der 125er Klasse. Wir haben uns gefragt, ob der CR125 wirklich auf seinem Sterbebett liegt oder nur tief liegt. Die Antwort würde sich ziemlich schnell zeigen.

F: IST DER CR2004 125 SCHNELLER ALS 2003?

A: Ja. Aber das sind Baby-Step-Verbesserungen. Honda geht mit seinem 125er Zweitakt in die richtige Richtung, aber sie haben noch einen langen Weg vor sich, um den heutigen Standards gerecht zu werden.

F: WAS IST NEU AN DEM MOTOR 2004?

A: Honda hat das erste elektronisch gesteuerte Leistungsventil auf der CR250 Vor einigen Jahren und für 2004 erhält der CR125 die gleiche Zusammenführung von Computerchips, Sensoren, Servos und Kabeln.
Für die Installation des elektrischen Leistungsventils musste Honda einen komplett neuen Zylinder gießen. Während sie das obere Ende renovierten, fügten die Ingenieure von Honda einen gewölbten Kolben und eine neue Brennkammer hinzu. Zusätzlich durchlief jeder Hafen die Reha sowie das Reedventil, das Rohr und den Schalldämpfer.

Der CR125-Motor hatte im Vergleich zum KTM 125SX vier PS weniger. Bei 10,500 U / min gab es ein Defizit von mehr als sieben PS. 

F: HAT DIESES EXTREME DAS POWERBAND WOES DES CR125 BEHEBT?

A: Nein. So innovativ der CR2004 mit Aluminiumrahmen und elektronischem Leistungsventil 125 ist, die gesamte Technologie der Welt hilft nicht, wenn das Fahrrad langsam ist.

F: WIE VIEL LEISTUNG MACHT DER CR125 AUF DEM DYNO?

A: Wie viel Kraft es nicht auf dem Prüfstand macht, wäre eine bessere Frage. Der 2004 CR125 leistet 30.6 PS bei 11,000 U / min. Zu Vergleichszwecken wird die 2004 KTM 125SX macht 34.5 PS bei 10,500 U / min. Das ist ein Defizit von vier PS in der Spitze. Aber das erzählt nicht einmal die halbe Geschichte. Wenn Sie zurück zu 10,500 U / min gehen, wo die KTM leistet 34.5 PS, der CR125 leistet nur 27 PS. Das sind fast acht PS weniger. Und wir verwenden nur die KTM als Beispiel. Der CR125 schlägt das nicht RM125, YZ125 or KX125 an jedem Punkt der Dyno-Kurve.

F: Wie sieht der CR125 auf einer Rennstrecke aus?

A: Besser als auf dem Prüfstand. Anstatt die Leistungsmängel zu spüren, spüren Sie den Mangel an Drehmoment, da der CR125 Probleme hat, Schub aus Kurven zu erzeugen. Das maximale Drehmoment des CR125 beträgt 14.9 lb-ft. Am anderen Ende des Spektrums beträgt das maximale Drehmoment des KTM 125SX 17 lb-ft.

F: Kann das Getriebe nicht dazu beitragen, dass es aus den Ecken kommt?

A: Es könnte sein, aber Hondas Ingenieure haben Sie hart getroffen. Der 2004 CR125 wird mit einem 53-Zahn-Kettenrad geliefert. Praktisch sind 54-Zahn-Kettenräder in den Händlerregalen schwer zu finden. Wir haben auf ein 12-Zahn-Vorgelegewellenrad und ein 49-Zahn-Kettenrad umgestellt, um mehr Antrieb zu erhalten.

Jedes MXA Testfahrer waren vom Handling, der Federung, dem Ergos, der Vorderradbremse, den Dunlop-Reifen, den Renthal-Lenkern und dem leichten Fahrgefühl des CR125 begeistert.

F: WIE GUT IST DIE CR125-FEDERUNG?

A: Wir können nicht genug gute Dinge über das Fahrwerk des CR125 sagen. Früher waren Honda CR125 vor allem für ihre unglaublichen Motoren und die mittelmäßige Federung bekannt. In einer Umkehrung des Glücks hat der 2004 CR125 eine erstaunliche Federung und einen mittelmäßigen Motor.

Gabeln: Mit werkseitig installierten 0.44 kg-Gabelfedern könnte man meinen, dass die Gabeln des CR125 steif wären, aber in Wahrheit sind sie nahezu perfekt. Die 46mm Kayaba Gabeln saugen die kleinen Sachen auf, nehmen die mittleren Sachen auf und handhaben die großen Sachen.

Schock: Im Gegensatz zu den Gabeln, die eine ziemlich kräftige Federrate aufweisen, verwendet der Dämpfer eine relativ konventionelle Feder mit 4.7 kg / mm. Herkömmliche Erkenntnisse deuten darauf hin, dass die steifen Gabelfedern und die weiche Stoßdämpferfeder die Federung völlig aus dem Gleichgewicht bringen würden, aber das ist nicht der Fall.

Stellen Sie die Einstellung ein, um die Federung Ihres CR125 optimal zu nutzen durchhängen Bei 100mm klicken die Clicker auf die Bucheinstellungen und lassen es in Ruhe. Es ist so gut.

Das CR125-Triebwerk hat keinen Vergleich zum Prüfstand. Aber auf dem Dirt Dyno fühlte sich die Lücke für die Konkurrenz nicht so groß an.  

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Die Griffe: Honda hat immer gute Griffe. Jetzt sind sie unnachgiebig und neigen dazu, Hände zu zerreißen.
(2) Motor: Es ist eine Schande, dass Honda 2004 enorm viel Geld für neue Motorgussteile ausgegeben hat, ohne Erfolg. Es wurde immer wieder bewiesen, dass die Bandunterstützung eines alten Designs selten die gewünschten Ergebnisse erzielt. Honda hätte vor fünf Jahren in die Kugel beißen und mit einem leeren Blatt Papier beginnen sollen.
(3) Hinterradbremse: Bremsschlepper bringen die Hinterradbremse zum Überhitzen. Wenn du es nicht bist, mach dir keine Sorgen.
(4) Airbox: Am besten überreden Sie einen Freund, Ihren Luftfilter zu reinigen.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Aussetzung: Das CR125-Fahrwerk ist einfach unglaublich. Es funktioniert für alle Fahrerstufen.
(2) Zuverlässigkeit: Der CR125 hält zwei Saisons, ohne ins Schwitzen zu geraten.
(3) Lenker: Was ist nicht zu mögen Aluminium Renthals?
(4) Komponenten: Nachdem Honda einen wirklich guten Kupplungssitz und einen Satz Aluminiumlenker auf den CR125 geworfen hat, ist es schwer, sich über eine der Komponenten zu beschweren. Sie sind alle erstklassig.
(5) Ergonomie: Die Lenkerbiegung ist perfekt. Die Fußrasten befinden sich in der richtigen Position (im Gegensatz zum CR250). Der Sitz ist ein Greifer (und scheint fester als im letzten Jahr), und alle Schrauben sind richtig dimensioniert und spezifiziert.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Dieses Fahrrad ist eine tolle Sache. Jeder MXA Testfahrer liebte das Handling, Federung, Ergos, Vorderradbremse, Dunlop-Reifen, Renthal Bars und leichtes Gefühl. Aber, und es gibt immer ein "aber", wenn etwas so gut ist. Und das führt uns zu dieser Aussage… “Aber es ist nicht schnell genug. Bei weitem nicht. “