AUF DER AUFNAHME: VOLLSTÄNDIGER TEST DES 1999 KTM 125SX ZWEI-TROKE

1999 KTM 125SXDiese Geschichte stammt aus der Januar-Ausgabe 1999 des Motocross Action Magazine.

1999 KTM 125SX ZWEI-TAKT-SPEZIFIKATIONEN

Motor: Wassergekühlter 124.8-cmXNUMX-Zweitaktmotor mit Reedventil.
Bohrung und Schlag: 54.25 mm x 54 mm.
Getriebe: Sechsgang-Nasskupplung.
Aufhängung: 13.4-Zoll-WP 50 mm konventionelle Gabeln und 11.8-Zoll-WP-Dämpfer
Radstand: 57.56 Zoll.
Angebliches Gewicht: 199.8 Pfund.
Preis: $ 4998.
Dies sind die technischen Daten, aber dies sind die Fragen, auf die die meisten Fahrer Antworten wünschen:

FRAGE 99: IST DER XNUMXER MOTOR SCHNELL?

Schnell genug, um vor dem Rest des 125er-Packs von Punkt A nach Punkt B zu gelangen. Letzten Jahren KTM Motor ahmte die Leistung eines nach CR125. Für 99 hätte Honda die KTM kopieren sollen. Mit den gleichen Honda-Eigenschaften wie der '98 bläst der '99 125 von KTM den Deckel von einem ab Honda. Der Motor ist tot, aber er trifft mit Autorität in der Mitte und dreht sich in die Ionosphäre.

FRAGE ZWEI: IST DER 99er MOTOR BESSER ALS DER 98er?

Ein wenig. Nach einem so großen Erfolg mit einem brandneuen Motor im Jahr 98 wollte KTM 1999 nicht alles wegwerfen und mit etwas anderem beginnen. Die Leistungseigenschaften sind die gleichen wie 1998 - mit Verbesserungen. Mögen YamahaKTM hat einen guten Motor entwickelt. Jetzt müssen sie nur noch ein wenig basteln (wie es Yamaha seit 96 getan hat), um es großartig zu machen.

1999 KTM 125SX ZweitaktDer KTM 1999SX-Motor von 125 kam schneller als seine Konkurrenz von Punkt A nach Punkt B. 

Frage drei: Was hat KTM mit dem 99er Motor gemacht?

Seit KTM den 125SX im Jahr '98 überarbeitet hat, gab es 1999 nicht viele Motoränderungen. KTM hat jedoch einige vorgenommen:
(1) Der 125SX erhält eine neu gestaltete Schilfblockbaugruppe. Es verfügt über eine Schilfbaugruppe mit zwei Blütenblättern und horizontale Flügel im Ansaugtrakt (a la Honda). Das neue Blatt sollte die Gasannahme verbessern.
(2) Die Hydraulikkupplung, die im vergangenen Jahr am 125SX getestet wurde, hat sich als absolut zuverlässig erwiesen.
(3) Um das Schalten zu verbessern, wechselte KTM zu einem brandneuen? Schaltgabel Design. Die Schaltgabel von 1999 verwendet eine Federbelastung, um den Luftwiderstand zu verringern und den Reibungskoeffizienten zu senken. Wie? Kleine Federn an jedem Ende der Schaltwelle hängen sie auf, damit jeder Gang einlegen kann, ohne dass die Hunde übermäßig unterschnitten werden.

FRAGE VIER: WAS BEDEUTEN DIE ÄNDERUNGEN?

Sie können mühelos schalten, die Kupplung nach Herzenslust auffächern und fühlen, dass der Motor schneller reagiert. 1998 war die Hydraulikkupplung des 125 der Prüfstand für die großen Motorräder. Für '99 ist es der Standard, an dem jede Kupplung gemessen wird. Leichtes Ziehen, kein Ausbleichen und Beständigkeit machen die Hydraulikkupplung zu einem Kunstwerk.

KTM hat in der Schichtabteilung einen langen Weg zurückgelegt, aber sie haben noch ein wenig vor sich. Obwohl der 99er leichter zu schalten ist als der 1998er, reagiert er immer noch nicht so schnell wie ein Yamaha oder Suzuki. Es ist jedoch auf dem Niveau des KX und Lichtjahre besser als das CR.

FÜNFTE FRAGE: FÄLLT DIE '99 REV WEITER?

Warum willst du das? Die 98er KTM drehte sich für immer. Das Jahr 1999 dreht sich immer noch für immer.

FRAGE? ION SIX: WAS IST MIT DEM JETTING?

Weit weg. Für SoCals Meeresspiegelspuren mussten wir den Hauptjet und den Pilotjet absenken und den Clip um eine Position anheben, damit die KTM knackig läuft. Dies war unsere beste Einstellung:
Hauptdüse: 185
Pilotjet: 45
Nadel: NOZH
Folie: 6.0
Clip: Nut Nummer 2
Luftschraube: 2 Kurven
Hinweis: KTMs reagieren sehr schnell auf Strahländerungen. Wenn sich Ihr Fahrrad träge anfühlt, wechseln Sie den Strahl so lange, bis es bellt.

1999 KTM 125SX ZweitaktDer Serienstrahl des KTM 125Sx Vergasers war schrecklich. Es dauerte einige Zeit, um den Strahl aufzuräumen. 

FRAGE SIEBEN: WAS IST MIT DER NO-LINK-FEDERUNG?

Seien Sie nicht besessen vom Fehlen einer Verknüpfung mit steigender Rate. Es bedeutet nicht viel. Durch Positionieren des Stoßdämpfers innerhalb des bekannten Rahmens eines Skalenendreiecks (eines, bei dem die Seiten unterschiedliche Längen und Winkel haben) kann KTM die Anstiegsrate eines beliebigen Verbindungssystems duplizieren. Die Vorteile des einseitigen No-Link-Systems sind: (1) Weniger Komplexität und weniger bewegliche Teile. (2) Zukünftige Änderungen der Anstiegsrate können durch Verschieben der unteren Stoßdämpferposition erreicht werden (anstatt eine komplizierte Verbindung neu zu entwerfen). (3) Der Schockzugang ist ausgezeichnet. (4) Der einseitige Stoßdämpfer bietet Platz für einen geraden Vergasertrakt.

Vor zwei Jahren Öhlins entwickelten einen speziellen Doppelkolben-Dämpfer für das No-Link-System. Warum hat die KTM einen WP-Schock (White Power)? Drei Gründe: (1) KTM besitzt White Power. (2) Ohlins konnte oder wollte den Schock für den Preis nicht erzeugen. (3) KTM lizenzierte die Technologie von Ohlins und ließ WP den Schock bauen.

Der KTM-Dämpfer verfügt über zwei Dämpfungskolben (anstelle von einem). Ein Kolben ist geschwindigkeitsabhängig (abhängig von der Geschwindigkeit des durch ihn fließenden Öls). Der zweite Kolben ist positionsempfindlich (abhängig von der Position der Stoßdämpferwelle). Woher weiß der WP-Dämpfer, welchen Kolben er hören soll? Eine sich verjüngende Stange läuft durch die Stoßdämpferwelle nach unten und nach der Hälfte des Stoßdämpferhubs aktiviert die Stange beide Kolben (vor der Hälfte ist nur der geschwindigkeitsabhängige Kolben betriebsbereit).

FRAGE ACHT: WIE GUT FUNKTIONIERT DER NO-LINK?

Besser als die meisten Verknüpfungen. Junge, was für einen Unterschied macht ein Jahr. Das ursprüngliche No-Link-PDS-System war von Anfang an fehlerhaft. Nicht aufgrund von Platzierung, Positionierung oder Federraten, sondern aufgrund schlechter Ventile. Eine Generation später hat KTM die Fehler behoben, den Kolben neu gestaltet und ein No-Link-Hinterradaufhängungssystem geliefert, das besser ist als die meisten Verbindungssysteme seiner Konkurrenten.

1999 KTM 125SX ZweitaktDie PDS WP No-Link-Hinterradaufhängung hat immer einen schlechten Wickel bekommen, hat aber ihre Vorteile.

NEUE FRAGE: WAS WAR UNSERE BESTE SCHOCK-EINSTELLUNG?

Was war unsere beste Schockeinstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup:
Federrate: 7.6 / 11.0 kg / mm
Race Sag: 95 mm
Komprimierung: 6 Klicks raus
Rebound: 14 Klicks raus
Anmerkungen: Der gesunde Menschenverstand und die jahrelange Erfahrung zeigen einem Fahrer, dass das Drehen des Kompressionsklickers (im Uhrzeigersinn) die Kompressionsdämpfung versteift. Nicht so bei einer KTM. Schalten Sie den Clicker für mehr Komprimierung aus und für weniger ein.
Alles in allem erhält das PDS-System '99 eine gute Bewertung. Es funktioniert am besten mit minimaler Druckdämpfung.

FRAGE XNUMX: Wie gut sind die neuen Gabeln?

Vorbei sind die Weichei? 45mm Marzocchi konventionelle Gabeln und an ihrer Stelle sind 50mm WP konventionelle Gabeln. Dies ist eine große Veränderung. Die 1998er Zokes funktionierten gut, litten jedoch unter Wartungsproblemen am Terminal. Die in den Niederlanden gebauten WP funktionieren sehr gut, ohne die durchgebrannten Dichtungen, verzogenen Unterlegscheiben und die fragwürdige Metallurgie ihrer italienischen Kollegen.

Gibt es einen Nachteil beim WP-Swap? Ja. Gewicht. Die 50mm WP Gabeln wiegen 7 Pfund mehr als die Marzocchi 45er. Kann man dieses Gewicht fühlen? Ja, aber da die WP-Gabeln so viel besser funktionieren, ist es ein kleiner Preis.

FRAGE 11: WAS SIND DIE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

Was war unsere beste Gabeleinstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.40 kg / mm
Ölhöhe: 150 mm
Komprimierung: 11 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 3 mm über der Gabelbrücke
Anmerkungen: Über 50mm Gabeln ist etwas zu sagen. Aufgrund der kleineren Größe des 125 ist der Flex schlank bis gar nicht. KTM ist das einzige Unternehmen mit guten Federraten, Ventil- und Clicker-Einstellungen.

1999 KTM 125SX Zweitakt1999 war ein großes Jahr für die KTM 125SX. Es machte enorme Verbesserungen am Fahrrad und wurde Konkurrenz für die japanischen Hersteller. 

FRAGE 12: WIE GEHT ES MIT?

Wie ein japanisches Fahrrad. Wenn Sie die gleiche alte Linie darüber erwartet haben, wie sich KTMs groß fühlen und durch die Kurven floppen, raten Sie noch einmal. Der KTM 125 sehnt sich immer noch nicht nach engen Kurven, aber er schnitzt, wenn er dazu aufgefordert wird. Europäische GP-Tests und ein leicht lockerer Kopfwinkel halten die KTM auf dem Hochgeschwindigkeitsmaterial stabil.

KTM erhält ein großes Lob für ihre Aluminiumstangen und Lenkerbiegung, aber sie scheitern kläglich in den Kategorien Lenkerhöhe und Platzierung. Die Balken fühlen sich niedrig an - so niedrig, dass das Gefühl, über die Balken zu gehen, nie verschwindet. Wir haben die Lagerstangen für eine Reihe von Honda-Highs über Bord geworfen. Wenn dies nicht funktioniert, empfiehlt KTM, zu einem zu wechseln Angewandt KTM obere Gabelbrücke, die die Stangenklemmen um 5 mm nach oben und um 10 mm nach vorne bewegt.

1999 KTM 125SX ZweitaktKTM optimiert seit Jahren das Design der leicht zugänglichen Airbox.

Frage 13: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:
(1) Farbe: Wir mögen Orange. Orange und Schwarz sind in Ordnung (obwohl es nach Halloween und Harleys riecht). Wir ziehen jedoch die Linie bei Orange, Schwarz und Silber. Verlieren wir einen der drei.
(2) Gabelschutz: Wir hoffen irgendwie? Dieses WP würde eine Kombination aus vorderem Nummernschild und Gabelschutz ähnlich der von Suzuki herstellen.
(3) Kotflügel vorne: Die Erde ruft! Der am schlechtesten aussehende Kotflügel im Universum.
(4) Kotflügel hinten: Der graue hintere Kotflügel wird weiß in Flecken. Es wird schnell hässlich (und warum ist es überhaupt grau).
(5) Tankdeckel: Der Tankdeckel ist zu klein.
(6) Kühlerflügel: Die hinteren Ecken der Kühlerflügel haken an Ihren Ledern.
(7) Seitenwände: Wer auch immer die Trapezform der KTM-Seitennummernschilder entworfen hat, hat in seinem Leben nie eine Nummer auf ein Fahrrad gesetzt. Egal in welchem ​​Winkel Sie die Zahlen setzen, es ist falsch.
(8) Wenderadius: Beim Linksabbiegen treffen die Gabelrohre auf die Blackbox der Zündung. Da sich auf der rechten Seite keine Black Box befindet, kann sich die KTM weiter in diese Richtung drehen. Komm schon Leute, beweg die Black Box.
(9) Luftfilter: Wir lieben das leicht zugängliche Airbo? X, aber bei mehreren Gelegenheiten wurde unser Twin-Air-Filter vom Rand des Käfigs gedrückt, während der D-förmige Käfig in die Airbox gedrückt wurde. Überprüfen Sie die Kanten immer auf Luftlecks.

1999 KTM 125SX Zweitakt1999 war KTM einer der wenigen Hersteller, die Aluminiumstangen verwendeten. Die Biegung war jedoch viel zu niedrig. 

FRAGE 14: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:
(1) Kupplung: Es ist hydraulisch. Gut, denn die Kraft im Honda-Stil erfordert viel Kupplungsarbeit. Dies ist die Kupplung der Zukunft.
(2) Airbox: Es ist cool, den Sitz nicht abnehmen zu müssen, um zum Filter zu gelangen. Achten Sie jedoch darauf, dass der Aussparungskäfig ihn beim Einsetzen des Luftfilters nicht abschneidet.
(3) Lenker: Die Stangen sind aus Aluminium - sehr cool, aber zu niedrig.
(4) Reifen: Bridgestone M77 / 78 sind sehr gute Geländereifen. Wir mögen diese Sneaker-Kombination.
(5) Schalldämpfer: Sehr ruhig. Wenn Sie den Mangel an Low-End und den Mangel an Sound kombinieren, ist es unheimlich. Sie gasen es nur, um sicherzustellen, dass es läuft.
(6) Rahmenschutz: KTM und Kawasaki sind die einzigen Hersteller, die Kunststoffrahmenschutzvorrichtungen zum Schutz des Papiers an den Rohren enthalten.
(7) Bremsen: Wir haben KTM-Bremsen oft als „Euro-Bremsen“ bezeichnet. Was sind Euro-Bremsen? Eine, die man mit mehr Kraft anziehen muss als "japanische Bremsen". Für 99 sind die KTM-Bremsen stark genug, um die Euro-Nomenklatur zu umgehen. Die Vorderseite ist leistungsstark und zur Abwechslung ist die Rückseite kein Lichtschalter.
(8) Stoßvorspannung: Anstelle von zwei ineinandergreifenden Vorspannringen verwendet KTM einen dicken Einzelring (der über eine Inbusschraube am Dämpferkörper festgeklemmt wird). Um die Federvorspannung einzustellen, lösen Sie die Inbusschraube, drehen Sie die Vorspannung auf den richtigen Durchhang und ziehen Sie die Inbusschraube fest. Sie können den Inbus jedoch nicht festziehen, wenn Sie mit dem Vorspannring keine vollständige Umdrehung ausführen.

1999 KTM 125SX

FRAGE 15: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Lassen Sie uns einen Rückblick geben.
Motor: Wie ein Honda, aber besser. Versuchen Sie nicht, die KTM zu schleppen. Sobald Sie in der Mitte Sie bekommen? wird verliebt sein, und wenn Sie das obere Ende erreichen, werden Sie denken, dass es wahre Liebe ist. Dies ist ein guter Mittelklasse- und Up-Motor.
Handhabung: Wenn man auf der KTM sitzt, fühlt es sich groß an. Wenn Sie damit fahren, denken Sie, dass die Front zu niedrig ist. Sobald Sie das Lenkerproblem mit einem neuen Satz Lenker behoben haben, werden Sie ein Fahrrad finden, das nichts bemerkenswert Gutes oder Schlechtes tut.
Aufhängung: Dieses Fahrrad hat eine erstklassige Federung. Die neuen 50-mm-WP-Extreme-Gabeln bewältigen kleine und große Unebenheiten gleichermaßen. Die Hinterradaufhängung ist zwar nicht so seidig glatt wie die Vorderradaufhängung, behandelt jedoch Unebenheiten mit einem gleichmäßigen Verhalten, solange Sie nicht verwirrt werden und den Kompressionsregler in die falsche Richtung drehen.
Gesamtbewertung: Letztes Jahr schockierte KTM alle mit einem 125er, der mit den Big Four konkurrenzfähig war. In diesem Jahr ist die KTM nicht nur wettbewerbsfähig, sie ist auch besser als die meisten der großen Vier. Willkommen zur Party.

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