AUF DER AUFNAHME: VOLLSTÄNDIGER TEST DES 2007 YAMAHA YZ125

Dieser Motocross Action Race Test stammt aus der März 2007 Ausgabe von MXA. 

Sie müssen nicht fragen, für wen die Glocke läutet. Es läutet den Todesstoß der 125 Zweitakt. Diese wunderbaren Teile der simplen Technik sind dank des Aufkommens der zum Scheitern verurteilt 250ccm Viertakt und sein doppelter Verdrängungsvorteil. Aber für diejenigen, die das nehmen Yamaha YZ125 Leicht, es gibt fünf wichtige Punkte, die es wert sind, in Betracht gezogen zu werden, bevor der blaue Tiddler auf den Aschehaufen der Motocross-Geschichte gelacht wird.

(1) In den letzten 11 Jahren hat der YZ125 die verdient 125ccm Fahrrad des Jahres zehnmal vergeben (nur einmal gegen die verlieren KTM 125).
(2) Der 2007 Yamaha YZ125 wiegt 197 Pfund (zehn Pfund leichter als jeder 250F Viertakt).
(3) Das YZ125 ist das meistverkaufte 125ccm Fahrrad.
(4) Yamaha Zweitakt besitzt 40 Prozent des gesamten Zweitaktmarktes.
(5) Das YZ125 wurde 2005 komplett überarbeitet und ist damit das einzige japanische 125er-Fahrrad mit neuen Genen. Der Rahmen, das Motordesign, die Transe und die Federung sind zwei Generationen voraus Suzuki und Honda Angebot (Kawasaki fallen ihre 125 nach dem Modelljahr 2005). Yamaha kämpft, um den ehrwürdigen 125 Zweitakt am Leben zu erhalten. Haben sie es geschafft? Das ist was die MXA zerstörende Mannschaft wollte etwas über das Modell 2007 wissen.

F: WAS SIND DIE BESTEN EIGENSCHAFTEN DES 2007 YZ125?

A: Es gibt vier wirklich großartige Attribute des '07 YZ125.

Vielseitigkeit: Dank der Frische des YZ125-Designs ist das Fahrrad eines von nur zwei 125ern, die nicht durch ein altes Design behindert werden. Mit seinem Plug-and-Play-Aluminiumrahmen, dem zwei Jahre alten Motor und dem brandneuen Kayaba SSS-Fahrwerk gilt der YZ125 als Fahrrad, das mehrere Jahre lang gefahren werden kann, bevor es sein Alter zeigt.

Leistung: Der YZ125 ist nicht der schnellste 125er auf der Strecke (der KTM 125SX leistet die höchste Leistung), hat aber einen hervorragenden Boden und einen stetigen Zug durch den Mitteltonbereich. Es hat ein einfach zu bedienendes Powerband.

Aufhängung: Wenn Sie die geschwindigkeitsabhängige Dämpfung der Kayaba-Aufhängungskomponenten mit einer Titan-Stoßdämpferfeder, Kashima-beschichteten Einbauten und einer Stoßdämpferwelle in Jumbo-Größe mischen, erhalten Sie Serienaufhängungsteile, die Cousins ​​des Werks küssen.

Gewicht: Nur die KTM 125SX und die Yamaha YZ125 wiegen weniger als 200 Pfund (und die YZ wiegt drei Pfund weniger als die KTM).

F: WAS SIND DIE SCHLECHTESTEN EIGENSCHAFTEN DES YZ2007 125?

A: Beim YZ07 '125 gibt es einen wichtigen Problembereich.

Das obere Ende: Wenn es etwas gibt, das der YZ125 braucht, ist es Top-End. Der YZ125 erreicht Spitzenwerte bei 11,300 U / min. Das mag auf der Skala hoch klingen, aber die KTM 125SX erreicht 500 U / min später und mit 3-1 / 2 PS mehr an der Spitze.

F: WIE LÄUFT DER YZ2007 125 WIRKLICH?

A: Dies ist ein Rennmotor ohne Sperren. Um auf einem 125er erfolgreich zu sein, muss man hart fahren und nass weglegen. Solange Sie es auf dem Rohr halten und im mittleren Bereich Gänge einlegen, fliegen Sie. Verpassen Sie eine Schicht oder lassen Sie den Motor hängen und Sie werden die Kupplung betätigen und in Eile runter schalten.

Zweitaktfahrer müssen es gegen Klopfer auswringen. Der YZ125 ist für einen Tiddler ordentlich niedrig und in der Mitte solide. Obwohl der YZ125-Motor ein wenig an Top-End-Overrev mangelt, funktioniert er von niedrig bis mittel so gut, dass er die Arbeit gegen andere 125er erledigt. Wenn der YZ250 jedoch mit 125-cmXNUMX-Viertakten konfrontiert ist, fehlt es ihm an Drehmoment und Anschluss. Es muss mit seiner schnelleren Kraft, seiner schnelleren Gasannahme und seinem freien Drehgefühl auskommen.

Um einen 125er Motor einen Viertakt schlagen zu lassen, der den doppelten Hubraum hat, muss man sich für die Halsschlagader entscheiden. Das bedeutet, dass die Stromversorgung länger eingeschaltet bleibt und das leichte Chassis zum Bombardieren von Kurven verwendet wird. Greife immer mit der Sonne im Rücken an.

F: Was ist mit dem Getriebe?

A: Rüste es aus. Durch Hinzufügen eines Zahns zum hinteren Kettenrad wird die Beschleunigung im zweiten Gang so stark erhöht, dass eine schnellere Schaltung auf den dritten möglich ist. Leichte Fahrer profitieren vom Herunterschalten, da sie mit ihrem Leistungsgewicht den dritten Platz voll ausschöpfen können. Schwere Fahrer müssen es nach unten schalten, um ihre Schmalzkörper mit einem härteren Schlag aus den Kurven zu bringen.

F: WIE GEHT DER YZ125?

A: Ein Fahrrad mit einer so guten Federung, einem effektiven Mittelklasse-Motor und einem Gesamtgewicht von 197 Pfund hat keine andere Wahl, als mit Gelassenheit umzugehen. Von allen YZ ist der YZ125 das beste Handling.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Kunststoff. Yamaha bietet keinen gelben oder weißen Kunststoff für die YZ-Zweitakte an, aber zum Glück Acerbis, One Industries und UFO haben optionale Farben.

(2) Fußrasten: Wir hassen die YZ-Fußrasten nicht, aber der Ti wird so tief am Rahmen verschwendet, und die Heringe könnten etwas breiter sein. Wir würden das F & E-Geld für etwas Wichtigeres sparen.

(3) Bremszugklemme: DR.D. stellt eine CNC-gefräste vordere Bremsschlauchklemme aus Aluminium her, die halb so schwer ist und halb so groß wie Yamahas riesiger Lager.

(4) Griffe: Vier von fünf MXA Testfahrer wählen weich Renthal Kevlar Griffe über die harten YZ-Griffe.

(5) Rohr: Obwohl der YZ34 mit fast 125 PS nicht durch die Leistung von 250-cm250-Viertakten gedemütigt wird, braucht er Hilfe, um das Drehmoment und den Grip des XNUMXF auszugleichen. Aftermarket-Rohre mögen Pro Circuit und FMF kann zwei PS in den YZ125 pumpen.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Gewicht. Eines Tages werden sie einen 250er Viertakt bauen, der unter 200 Pfund liegt, aber bis dahin sind die YZ125 und KTM 125SX die einzigen Motorräder, die diesen Anspruch geltend machen können.

(2) Aussetzung. Wir lieben die SSS-Einstellungen von Yamaha.

(3) Lenker. Die Umstellung auf übergroße ProTapers spart Geld für Fahrer, die 1-1 / 8-Zoll-Lenker bevorzugen.

(4) Turnschuhe. Der D739-Vorderreifen und der D756-Hinterreifen stimmen auf dem Papier nicht überein, aber für eine Vielzahl von Geländen funktionieren die harten Vorder- und Hinterreifen sehr gut.

(5) Transe: Es ist ein Sechser! Aber denken Sie nicht, dass die Sechsgang-Transe des YZ125 eine Fünfgang-Transe mit zusätzlichem Gang ist. Stellen Sie sich sechs Zahnräder mit engem Übersetzungsverhältnis vor, die optimal genutzt werden müssen. Die engen Übersetzungsverhältnisse erhöhen die Leistung und halten den linken Fuß des Fahrers beschäftigt.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Erinnerst du dich? 500ccm Zweitakt? Als sie beim Rennpublikum in Ungnade fielen, wurden sie von den Werksabteilungen zurückgebrannt. Sie sahen ihre letzte echte Forschung und Entwicklung Ende der 80er Jahre und gingen dann auf Autopilot, bis sie ein Jahrzehnt später endgültig aus den Ausstellungsräumen verschwanden. Das wird in Zukunft mit 125 Zweitakten passieren. Derzeit ist der YZ125 jedoch eine moderne, voll entwickelte Hardcore-Rennmaschine. Es ist das beste Allround-125ccm Motocross Bike.

MXAs EMPFOHLENE JETTING-SPEZIFIKATIONEN
Hauptdüse: 410
Pilotjet: 40
Nadel: 6BFY42-74
Clip: Dritter von oben
Luftschraube: 2-1 / 4 stellt sich heraus
Hinweis: Yamaha liefert jeden YZ125 mit einer optionalen 6BFY43-79-Nadel. Dies ist ein halber Clip schlanker, und wir verwenden ihn nur, wenn das Wetter extrem heiß ist.

MXAs EMPFOHLENE SCHOCK-EINSTELLUNGEN
Federrate: 4.7 kg / mm
Race Sag: 98 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 13 Klicks
Rebound: 10 Klicks
Anmerkungen: Dies ist ein Arbeitsschock. Es hat einen übergroßen 18-mm-Stoßdämpferschaft, mit Kashima beschichtete Einbauten und eine Titan-Stoßdämpferfeder. Dieses Baby funktioniert genauso gut wie die meisten modifizierten Stoßdämpfer.

EMPFOHLENE GABELEINSTELLUNGEN VON MXA
Federrate: 0.41 kg / mm
Ölhöhe: 340cc
Komprimierung: 11 Klicks raus
Rebound: 6 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Tolle Gabeln. Dank der Notwendigkeit, weniger Gewicht und Drehmoment zu tragen, sind die Yamaha YZ2007-Gabeln von 125 nahezu perfekt. Yamahas Vertrauen in geschwindigkeitsabhängige Dämpfung hat sich im Vergleich zu positionsempfindlichen Setups als großer Erfolg erwiesen.