Jeder Auspuff-Test hat eine Einschränkung: Seien Sie nicht zu verliebt in große Prüfstandszahlen. Der Prüfstand ist nur ein Werkzeug, mit dem wir die Form der Kurve messen und einige Vergleichszahlen sehen können, aber er geht bei uns nicht an den Start. Was wirklich zählt, ist nicht, welches Rohr die größten Zahlen macht, sondern welches Rohr die nutzbarste Leistung, die schnellste Drehzahl, die meiste Gasannahme und die beste Leistungskurve hat. Außerdem haben wir beim Testen festgestellt, dass Fahrer mit unterschiedlichen Fähigkeiten unterschiedliche Arten von Powerbands bevorzugen. Die Lieblingspfeife der Pro-Testfahrer war nicht immer die erste Wahl der Novizen, während die Intermediates immer den Mittelweg zu suchen schienen. Sie müssen einen inneren Dialog mit sich selbst darüber führen, was Sie wirklich von einer Pfeife wollen.

8 WICHTIGE TESTFAKTEN

(1) Wir haben die Auspuffrohre getestet, als sie an uns gesendet wurden, und wir haben jedes Unternehmen gebeten, uns das Rohr zu senden, das wir testen sollten. Diese Anforderung spielte bei den Standard-, DR.D- oder Scalvini-Rohren keine Rolle, da sie nur ein Rohr haben, Pro Circuit und FMF jedoch mehrere verschiedene Modelle anbieten. Wir erhielten die FMF Fatty Pipe und die Pro Circuit Works Pipe.

(2) Wir haben jedes Auspuffrohr mit seinem Begleitschalldämpfer betrieben (obwohl es eine Ausnahme von dieser Regel gab - da der Nachrüstschalldämpfer einen großen Leistungsnachteil darstellte).

(3) Die mitgelieferten Schalldämpfer variierten in der Länge von 12 Zoll (FMF und Pro Circuit) über 14.75 Zoll (DR.D) bis 15.5 Zoll (Scalvini) und 19 Zoll (YZ250).

(4) Wir haben jede Pipe-Combo getestet, aber da jeder die AMA Amateur 94 dB- und AMA Pro 115 dB-Tests problemlos bestanden hat, haben wir keine Zeit damit verschwendet, die Ergebnisse zu melden. Die beiden kleinsten Schalldämpfer waren die lautesten, aber sowohl FMF als auch Pro Circuit bieten längere und leisere Schalldämpfer für das Fahren im Gelände.

(5) Wir haben drei der vier Aftermarket-Rohre auf demselben Prüfstand bei derselben Temperatur auf einer brandneuen 2013er Yamaha YZ250 und innerhalb eines Zeitfensters von drei Stunden getestet, um die Genauigkeit sicherzustellen. Eigentlich haben wir sie alle am selben Tag zur selben Zeit getestet, aber Scalvini kam später mit einem neuen Design zurück und bat uns, es erneut zu testen. Obwohl es den Vergleich sprengte, stimmten wir zu, dieses Rohr erneut zu testen - haben aber die Abweichungen in der Testkopie gemeldet. Wir haben 91-Oktan-Pumpgas und Yamalube R-Vormischung betrieben.

(6) Wir sind über mehrere Monate mit zahlreichen Testfahrern gefahren und haben Blind Round-Robin-Tests mit vier verschiedenen Testfahrern durchgeführt - einem Pro, einem Vet Pro, einem Intermediate und einem Novice.

(7) Wir lassen die Testfahrer während der Testsitzungen nie miteinander reden.

(8) Das sind unsere Ergebnisse. Es ist wichtig zu beachten, dass dieser Test für die meisten YZ250-Zweitakte gilt, die im letzten halben Jahrzehnt hergestellt wurden, unabhängig von ihrem Herstellungsjahr. Das beste Yamaha YZ250 Rohr für Sie ist hier drin. Finde es.

LAGER YAMAHA

Bei den Serienrohren ist das serienmäßige YZ250-Rohr gut verarbeitet, es fehlen jedoch die Feinheiten eines Rennauspuffs. Das serienmäßige YZ250-Auspuffrohr hat eine sehr solide Abgabe vom Boden. Es fühlt sich drehmomentstark an und bietet eine gute Kontrolle zwischen Gas und Hinterrad. Es ist von niedrig bis mittel am besten, obwohl es sich beim Öffnen des Leistungsventils tuckernd anfühlt, wodurch der Motor „brupp, brupp, brupp“ läuft. Nach dem irritierenden kleinen Stottern zieht sich der Serienauspuff in die Mitte und macht Wettbewerbsleistung bis etwa 7000 U / min, wo er sich abflacht. Diese Ebenheit ist der größte Nachteil des serienmäßigen YZ250-Auspuffs, da er von 7000 bis 8500 U / min nur dort liegt, bis vor dem Abmelden ein kleiner Tritt eintritt.

WIE ERHALTEN SIE DAS MEISTE AUS DIESEM ROHR?
Um das serienmäßige Auspuffrohr YZ250 optimal nutzen zu können, müssen Sie frühzeitig kurz schalten und versuchen, den nächsten Gang einzulegen, während die Drehzahl im fleischigen Teil bleibt. Dies ist nicht einfach und erfordert nicht nur einen weiteren Zahn am hinteren Kettenrad, sondern auch einen Hauch von Kupplung, um es am Rohr zu halten.

WAS WAR DER GEMEINSAMSTE KOMMENTAR DES TESTFAHRERS?
„Es ist alles unten und in der Mitte, aber oben ist nichts. Wenn Sie es überdrehen, geht die Leistung flach. Schaltpunkte sind entscheidend, wenn Sie mit diesem Rohr Geschwindigkeit tragen möchten. “

WER MÖCHTE DIESES ROHR?
Niemand (wenn sie die Möglichkeit hatten, in diesem Test aus den anderen vier Rohren zu wählen). Es wurde entweder als letztes oder als vorletztes auf dem Bewertungsbogen jedes Fahrers eingestuft.

LAGER YZ250 DYNO NUMMERN
Hier sind die 2014 Yamaha YZ250 Dyno-Nummern.
U / min PS
5000 …………… 21.81
6000 ………… ..30.95
7000 ………… ..39.61
8000 ………… ..44.32
9000 ………… ..45.92
Spitze …………… .46.85 bei 8700 U / min

DAUER ÜBER 44 PFERDEKRAFT
Das serienmäßige Auspuffrohr YZ250 bricht 44 PS bei 7900 U / min und bleibt dort bis 9100 U / min. Das serienmäßige YZ250-Rohr hat einen Bereich von 1200 U / min über dem Vier-Vier.

VERKAUFSPREIS
280.49 USD (Rohr), 393.49 USD (Schalldämpfer).

KONTAKT
Ihr örtlicher Yamaha-Händler.

DR.D NS2

Ohne Zweifel erzeugte das DR.D-Rohr auf der Vorderseite der Kurve die meiste Leistung. Während die anderen Rohre in diesem Shootout Probleme hatten, den serienmäßigen YZ250-Auspuff am unteren Ende der Drehzahlskala zu erreichen, war der DR.D von Anfang an stark. Es verband sein gutes niedriges Ende mit einem sehr starken und ausgeprägten Mitteltonbereich, der nicht nur den Stocker, sondern auch alle anderen Pfeifen wegblies. Das DR.D-Rohr war beim Einkippen, außerhalb von Ecken oder bei schnellen Übergängen von links nach rechts sehr aggressiv. Der Nachteil all dieser fantastischen Mitten war, dass das DR.D-Rohr bei 8000 U / min flach wurde. Dies war 1000 U / min höher als das Standardrohr, aber 1000 U / min niedriger als Pro Circuit.

WIE ERHALTEN SIE DAS MEISTE AUS DIESEM ROHR?
Da es in der Lage ist, den nächsten Gang zu ziehen, was das Stockrohr nicht kann, müssen Sie kurz schalten und dann den starken Mitteltöner verwenden, um das Fahrrad wie einen Traktor im Gegensatz zu einem Pflugpferd zu ziehen. Wenn Sie es bei 7000 U / min halten, macht es 1 bis 2 PS mehr als jedes andere Rohr. Gehen Sie über 8000 U / min und es geht flach.

WAS WAR DER GEMEINSAMSTE KOMMENTAR DES TESTFAHRERS?
"Es zog sehr stark in der Mitte und war stark genug, um einen Gang hoch zu legen, aber es wollte nicht drehen."

WER MÖCHTE DIESES ROHR?
Dies ist eine Pistole, die in den Händen eines Fahrers, der weiß, wie man den Mitteltonbereich melkt, unantastbar ist. Ein Rev Ranger wird dieses Rohr nicht optimal nutzen.

DR.D NS2 DYNO NUMMERN
Hier sind die Dyno-Nummern von DR.D (mit den serienmäßigen YZ250-PS in Klammern).
Drehzahlunterschied
5000 …………… 20.76 (21.81) …………… -1.05
6000 …………… 31.33 (30.95) …………… + 0.38
7000 …………… 41.57 (39.61) …………… + 1.94
8000 …………… 47.34 (44.32) …………… + 3.02
9000 …………… 42.88 (45.92) …………… -3.04

PEAK HORSEPOWER NACH MARKE & U / min
1. Pro Circuit… ..49.33 @ 8600 U / min
2. FMF ………… ..47.71 bei 8700 U / min
3. DR.D ………… 47.44 bei 7900 U / min
4. Scalvini …… ..49.80 @ 7800 U / min (nicht vergleichbar)
5. Lager YZ …… 46.85 bei 8700 U / min

MAX. DREHMOMENT NACH MARKE & U / min
1. DR.D ………… .32.17 ft-lbs bei 7500 U / min
2. FMF …………… 31.90 ft-lbs bei 7800 U / min
3. Scalvini ……… 32.84 ft-lbs bei 7800 U / min (nicht vergleichbar)
4. Pro Circuit …… 31.67 ft-lbs bei 7800 U / min
5. Lager YZ …… ..30.33 ft-lbs bei 7600 U / min

DAUER ÜBER 44 PFERDEKRAFT
Das Auspuffrohr DR.D NS2 bricht 44 PS bei 7300 U / min und bleibt dort bis 8800 U / min. Das FMF-Rohr hat einen Bereich von 1500 U / min über dem Vier-Vier.

VERKAUFSPREIS
239.95 USD (NS2-Rohr), 139.95 USD (Schalldämpfer).

KONTAKT
www.dubachracing.com oder (877) 382-2241.

PRO CIRCUIT ARBEITET

Machen Sie keinen Fehler, dies war das leistungsstärkste YZ250-Auspuffrohr in diesem Test. Es war das einzige mit nicht nur mehr Überdrehzahl, sondern auch mehr Ponys an der Spitze. Es war das einzige Rohr, das 49 PS knackte. Tatsächlich war es das einzige Rohr, das 48 PS knackte. Pro Circuit erhält mehr Leistung, indem es im Austausch gegen Top auf Low und Mid verzichtet. Unterhalb von 7600 U / min ist das Pro Circuit-Rohr nur durchschnittlich oder schlechter als der Durchschnitt. Nach 7600 U / min ist es nicht mehr gleich. Das macht es sehr aufregend, Rennen zu fahren, aber Sie geben die Rittigkeit unterhalb des Anstiegs auf. In langsamen Kurven, Off-Camber und Hardpack muss der Fahrer Geduld üben.

WIE ERHALTEN SIE DAS MEISTE AUS DIESEM ROHR?
Sie drücken den Abzug. In Lehm, Sand oder tiefem Schmutz fliegt das Pro Circuit-Rohr absolut; Wenn sich die Schmutzqualität verschlechtert, müssen Sie auf Ihre Chance warten, die Ponys freizulassen. Dieses Rohr funktioniert am besten, wenn es weit geöffnet ist. Dies ist der klassische Zweitakt-Kompromiss: Sie können nicht sowohl unten als auch oben haben. Wähle dein Gift.

WAS WAR DER GEMEINSAMSTE KOMMENTAR DES TESTFAHRERS?
„Dies ist eine Rätselpfeife. Sie möchten es laufen lassen, weil es zweifellos das schnellste Rohr ist, aber es ist am schnellsten, wenn die Bedingungen es erfordern. Es ist nur eine Mid-and-Up-Pipe. “

WER MÖCHTE DIESES ROHR?
Dies ist eine Pro-Pipe. Es funktioniert am besten im Steuerhaus talentierter Fahrer, die in der Lage sind, Geschwindigkeit zu tragen.

PRO CIRCUIT ARBEITET DYNO-NUMMERN
Hier sind die Prüfstandsnummern von Pro Circuit (mit der serienmäßigen YZ250-Leistung in Klammern).
Drehzahlunterschied
5000 …………… 21.43 (21.81) …………… -0.38
6000 …………… 30.49 (30.95) …………… -0.46
7000 …………… 39.67 (39.61) …………… + 0.06
8000 …………… 47.78 (44.32) …………… + 3.46
9000 …………… 45.71 (45.92) …………… -0.21

PEAK HORSEPOWER NACH MARKE & U / min
1. Pro Circuit..49.33 @ 8600 U / min
2. FMF ………… ..47.71 bei 8700 U / min
3. DR.D ………… 47.44 bei 7900 U / min
4. Scalvini …… ..49.80 @ 7800 U / min (nicht vergleichbar)
5. Lager YZ …… 46.85 bei 8700 U / min

MAX. DREHMOMENT NACH MARKE & U / min
1. DR.D ………… .32.17 ft-lbs bei 7500 U / min
2. FMF …………… 31.90 ft-lbs bei 7800 U / min
3. Scalvini ……… 32.84 ft-lbs bei 7800 U / min (nicht vergleichbar)
4. Pro Circuit… 31.67 ft-lbs bei 7800 U / min
5. Lager YZ …… ..30.33 ft-lbs bei 7600 U / min

DAUER ÜBER 44 PFERDEKRAFT
Das Rohmetall-Auspuffrohr Pro Circuit Works bricht 44 PS bei 7400 U / min und bleibt dort bis 9000 U / min. Das Pro Circuit-Rohr hat einen Bereich von 1600 U / min über der 44-PS-Marke.

VERKAUFSPREIS
249.95 USD (Works Pipe), 119.5 USD (R-304 Shorty).

KONTAKT
www.proCircuit.com oder (951) 738-8050.

FMF FETT

Der FMF Fatty ist der Brei von Baby Bear. Es ist unten nicht so gut wie das serienmäßige YZ250-Rohr. Es ist nicht so gut in der Mitte wie das DR.D-Rohr. Und es ist oben nicht so gut wie das Pro Circuit-Rohr. Aber, und das ist ein großes, aber es ist die Pfeife, die alle Teile zusammenfügt. Es bietet in keinem der drei Bereiche (niedrig, mittel oder oben) die beste Leistung, fällt jedoch in keiner dieser Kategorien unter den zweiten Platz, was es zu einem hervorragenden Allround-Rohr macht. Während sich die anderen Rohre in einer Sache auszeichnen, ist das FMF-Rohr in allem gut. Aufgrund dieses Jedermann-Powerbands fühlt es sich so an, als hätte es die fleischigste und nutzbarste Power. Wenn es einen Fehler aufweist, ist es so, dass es mit genau der gleichen Drehzahl wie die DR.D- und Scalvini-Rohre flach wird und die obere Stratosphäre dem Pro Circuit überlässt. Jeder Testfahrer wünschte sich mehr Schub an der Spitze.

WIE ERHALTEN SIE DAS MEISTE AUS DIESEM ROHR?
Der FMF Fatty benötigt keine Tricks. Sie müssen nicht kurz schalten. Sie müssen nicht Gun-and-Run spielen und nicht auf den Treffer warten. Du fährst einfach. Das ist ein Kompliment im größten Maßstab.

WAS WAR DER GEMEINSAMSTE KOMMENTAR DES TESTFAHRERS?
„Es war am einfachsten, am Rohr zu bleiben. Es fiel nicht ab, wenn Sie zu früh verschoben oder zu hoch gedreht haben. Es hatte ein volles Powerband. “

WER MÖCHTE DIESES ROHR?
Diese Pipe verbindet alle Skill-Kategorien der MXA-Testfahrer. Es wurde von den Testfahrern AMA Pro, Vet Pro, Intermediate und Novice als Erster oder Zweiter eingestuft.

FMF FATTY DYNO NUMMERN

Hier sind die Dyno-Nummern von FMF (mit den serienmäßigen YZ250-PS in Klammern).
Drehzahlunterschied
5000 …………… 21.25 (21.81) …………….-0.56
6000 …………… 30.69 (30.95) …………… -0.26
7000 …………… 40.33 (39.61) …………… + 0.72
8000 …………… 47.33 (44.32) …………… + 3.01
9000 …………… 45.09 (45.92) …………… -0.92

PEAK HORSEPOWER NACH MARKE & U / min
1. Pro Circuit… ..49.33 @ 8600 U / min
2. FMF ………… .47.71 bei 8700 U / min
3. DR.D ………… 47.44 bei 7900 U / min
4. Scalvini ……… 49.80 bei 7800 U / min (nicht vergleichbar)
5. Lager YZ …… .46.85 @ 8700 U / min

MAX. DREHMOMENT NACH MARKE & U / min
1. DR.D ………… .32.17 ft-lbs bei 7500 U / min
2. FMF ………… ..31.90 ft-lbs bei 7800 U / min
3. Scalvini ……… 32.84 ft-lbs bei 7800 U / min (nicht vergleichbar)
4. Pro Circuit …… 31.67 ft-lbs bei 7800 U / min
5. Lager YZ …… ..30.33 ft-lbs bei 7600 U / min

DAUER ÜBER 44 PFERDEKRAFT
Das FMF Fatty Auspuffrohr bricht 44 PS bei 7400 U / min und bleibt dort bis 9000 U / min. Das FMF-Rohr hat einen Drehzahlbereich von 1600 U / min über 44 PS.

VERKAUFSPREIS
229.99 USD (Fettrohr), 129.99 USD (Shorty-Schalldämpfer).

KONTAKT
www.fmfracing.com oder (310) 631-4363.

SCALVINI-KEGEL

Der in Italien gebaute Scalvini war das einzigartigste Rohr in der YZ250-Auspuffanlage von MXA. Erstens war es das einzige Kegelrohr, das wir getestet haben. Zweitens war es das teuerste. Drittens hat uns die erste Pfeife, die sie uns gegeben haben, nicht gefallen - sie passte nicht oder lief nicht sehr gut. Als sie uns baten, eine neuere Version zu testen, waren wir uns einig, weil das neue Modell die Pfeife war, die sie von diesem Zeitpunkt an verkaufen würden. Jeder Testfahrer war beeindruckt davon, wie flüssig der neue Scalvini die Kraft anfühlte. In der PS-Abteilung auf der Vorderseite hat es nie gelitten, aber oben hat es etwas Überdrehzahl aufgegeben. Es war leicht zu fahren, von Gang zu Gang sehr ruhig und eine große Verbesserung gegenüber dem 250 getesteten Scalvini YZ2013-Rohr.

WIE ERHALTEN SIE DAS MEISTE AUS DIESEM ROHR?
Sie müssen die reibungslose Stromabgabe nutzen. Dies ist ein Rohr, das Sie im mittleren Bereich härter fahren und in der Spitze schalten, die 8600 U / min beträgt. Dies war fast 1000 U / min höher als das 2103-Rohr.

WAS WAR DER GEMEINSAMSTE KOMMENTAR DES TESTFAHRERS?
„Sehr gute Leistung, wurde vom Boden sauber aufgenommen und fühlte sich durch das Fleisch des Leistungsbands stärker an als die Brühe. Eine Einschränkung: Die beste Leistung des Scalvini-Rohrs ergibt sich aus der Verbindung mit dem serienmäßigen Schalldämpfer YZ250. Als wir den Kohlefaser-Schalldämpfer des Scalvini betrieben, erreichte die Leistung früher einen Höchstwert von 500 U / min und gab bei 4 U / min fast 9000 PS an unsere beste Kombination ab. “

WER MÖCHTE DIESES ROHR?
Fahrer mit sehr wenig Zweitakt-Erfahrung, Anfänger und Tierärzte würden diese Pfeife lieben. Tatsächlich war das Fahrrad einfach zu fahren und wurde von unseren Testern für Anfänger und Tierärzte am besten gemocht - nicht so sehr von den Profis, die hohe Drehzahlen lieben.

SCALVINI DYNO NUMMERN
Hier sind die Dyno-Nummern von Scalvini (mit den Standard-YZ250-PS in Klammern). Es ist wichtig zu beachten, dass wir die neue Scalvini-Pfeife zu einem späteren Zeitpunkt getestet haben (und sowohl die Scalvini- als auch die Standardpfeife an diesem Tag und auf dem Fahrrad bessere Zahlen produzieren als bei den anderen Rohrprüfständen). Zum Beispiel leistete das Serienrohr zu diesen späteren Zeitpunkten 48.64 PS und 31.41 Fuß-Pfund Drehmoment, verglichen mit 46.85 PS und 30.33 Fuß-Pfund Drehmoment. Daher ist es am wichtigsten, die Plus- und Minusgewinne / -verluste in den Dyno-Zahlen zu betrachten, nicht die tatsächlichen Zahlen. Diese Zahlen sind direkte Vergleiche zwischen Scalvini und der Stockpfeife. Diese Zahlen sind nicht mit den anderen Aftermarket-Rohren vergleichbar. Es sollte auch beachtet werden, dass wir mit dem installierten Scalvini-Schalldämpfer über 3 PS bei 9000 PS verloren haben - diese Dyno-Nummern gelten also für den Standard-Schalldämpfer. Wir empfehlen den Scalvini-Schalldämpfer nicht.

Drehzahlunterschied
5000 …………… 22.38 (22.98) ………… ..- 0.60
6000 …………… 32.08 (31.95) …………… + 0.13
7000 …………… 41.88 (41.53) ……………. + 0.35
8000 …………… 48.11 (46.40) …………… + 1.71
9000 …………… 46.63 (46.80) …………… -0.17

PEAK HORSEPOWER NACH MARKE & U / min
1. Pro Circuit… ..49.33 @ 8600 U / min
2. FMF …………… 47.71 bei 8700 U / min
3. DR.D ………… .47.44 bei 7900 U / min
4. Scalvini… .49.80 bei 8600 U / min (oben lesen)
5. Lager YZ ……… 46.85 bei 8700 U / min

MAX. DREHMOMENT NACH MARKE & U / min
1. DR.D ………… .32.17 ft-lbs bei 7500 U / min
2. FMF …………… 31.90 ft-lbs bei 7800 U / min
3. Scalvini …… ..32.84 ft-lbs bei 7800 U / min (oben lesen)
4. Pro Circuit …… 31.67 ft-lbs bei 7800 U / min
5. Lager YZ …… ..30.33 ft-lbs bei 7600 U / min

DAUER ÜBER 44 PFERDEKRAFT
Das Scalvini-Auspuffrohr bricht 44 PS bei 7200 U / min und bleibt dort bis 9100 U / min. Der Scalvini hat einen Drehzahlbereich von 1900 U / min über dem Vier-Vier.

VERKAUFSPREIS
329.00 USD (Rohr), 175.00 USD (Schalldämpfer Aluminium / Carbon), 229.00 USD (Schalldämpfer aus Kohlenstoff).

KONTAKT
(909) 608-0082 oder www.scalvinipipes.com