Scheunensuche! 1979 YAMAHA YZ125F MONOSHOCK

Wenn Sie denken, dass wir 1979 einen Riesen auf die Yamaha YZ125 setzen, raten Sie noch einmal. Die Fahrräder waren vor 41 Jahren kürzer, kleiner, niedriger und leichter. DAS ZAHNRAD: Trikot: Answer Racing Arkon Korza, Hose: Answer Racing Arkon Korza, Helm: Arai VX-Pro4, Schutzbrille: Viral Brand Factory Series, Stiefel: Sidi Atojo.

VON DAN ALAMANGOS

Meine Eltern, die im ländlichen Australien lebten, hatten nie genug Geld, um mir oder meinen fünf Brüdern etwas Neues zu kaufen. Fast alles in unserem Haus war aus zweiter Hand, und Dad brachte uns bei, wie man alles repariert oder wieder aufbaut, was kaputt gegangen ist. Wie Sie sich vorstellen können, waren meine fünf Brüder und ich von allen mechanischen Dingen fasziniert. Wir waren immer auf der Suche nach alten Motoren, mit denen wir sie in Go-Karts stopfen konnten. 

Wir beneideten die Nachbarskinder die Straße hinunter, weil sie einen XR75 und einen YZ80 hatten. Das hat uns dazu gebracht, Motorräder zu kaufen. Wir haben endlich genug Geld gespart, um zwei gebrauchte Fahrräder zu kaufen. Mein Bruder Phill kaufte 1977 einen KX400, während mein Bruder Matt und ich uns 1975 einen CR125 teilten. Wir waren fürs Leben süchtig. Nachdem meine älteren Brüder die High School abgeschlossen hatten, bekamen sie echte Jobs und verdienten genug Geld, um neue Fahrräder zu kaufen und Rennen zu fahren. Wir sind auf allen lokalen Motocross-Strecken gefahren und haben uns oft nach Süden gewagt, um gegen die schnellen Jungs aus Sydney, Melbourne und Adelaide anzutreten.

So sah die Yamaha YZ1979 von 125 nach 41 Jahren Vernachlässigung aus.

Aber wie alle Australier wollten wir in Amerika Rennen fahren. Südkalifornien war das Mekka des Motocross und wir träumten von Saddleback, Carlsbad und Indian Dunes. Mein Bruder Phill und Matt haben sich mit den australischen Motocross-Stars Stephen Gall und Anthony Gunter zusammengetan, um Ende der 1970er Jahre nach SoCal zu reisen, um gegen die fast mystischen Amerikaner anzutreten. So erstaunlich es auch klingen mag, Stephen Gall war mit ihm befreundet Motocross-Aktion Jody Weisel und Jody ließen die Aussies in seinem Haus bleiben, während sie sich niederließen und lernten, auf der falschen Straßenseite zu fahren. Als Phill und Matt nach Hause kamen, erzählten sie uns Geschichten über Banzai Hill, den Carlsbad Freeway, Motocross Action und Shadow Glen.

„EVENTUELL, JODY LASSEN SIE UNS MXA TEST BIKES RENNEN. MENSCHEN WÜRDEN IHN FRAGEN, WAS DIESE ZWEI VERRÜCKTEN AUSTRALIANER PRÜFEN, UND JODY WÜRDE SAGEN: „SIE PRÜFEN KUNSTSTOFFKOMPONENTEN… AUF FAHRRÄDERN ANDERER FAHRER.“

Jody Weisel im Saddleback Park im Oktober 1978 mit der Yamaha YZ1979 von 125.

Einige Jahre später war mein jüngerer Bruder Chris und ich an der Reihe, Amerika anzugreifen. Leider kamen wir zu spät für den Saddleback Park an (er war für immer hinter einem verschlossenen Tor geschlossen; wir hatten nur die Möglichkeit, um die legendäre Strecke herumzulaufen). Wir zogen nach Kalifornien und fingen an zu rennen, wo wir Jody und den Rest der USA trafen MXA Gang. Wir haben eine schnelle Freundschaft geschlossen, da die Australier sehr freundliche Menschen sind und Jody uns schließlich Rennen fahren ließ MXA Testräder. Die Leute fragten ihn, was diese beiden verrückten Australier testeten, und Jody sagte: "Sie testen Kunststoffkomponenten - auf Motorrädern anderer Fahrer."

Flash-Forward 25 Jahre, und ich teste immer noch Fahrräder für MXAHier habe ich zum ersten Mal die Yamaha YZ1979 von 125 gesehen. Nach dem MXA Wurde der Test 1979 beendet, kaufte ihn ein Redakteur bei Yamaha über einen Händler zu einem guten Preis, ließ ihn aber im MXA Lagerhaus, als er nach Hause zog. Dort saß es. Wann MXA Der Büroleiter zog von seinen Encino-Büros nach Mission Hills und sagte, dass das Fahrrad nicht unterwegs sei MXA wollte es, sie sollten es mit nach Hause nehmen. Jody rief den längst vergangenen Redakteur an, der 3000 Meilen entfernt war, und fragte ihn, was er mit dem Fahrrad machen sollte. Er sagte: "Was auch immer du willst." Jody schob es in seine Scheune, und dort saß es.

In all den Zeiten, in denen ich in Jodys Scheune gewesen war, habe ich der verlassen aussehenden gelben Yamaha in der Ecke nie Beachtung geschenkt. Dann fragte ich eines Tages Jody: „Ist das die YZ125 von dem Foto, auf dem Sie auf Saddleback herabblicken, als sie kaputt ging? der mit der Überschrift "Jody erwägt, es zu drehen". "

Dieses alte Foto von Jody bei Saddleback hatte die Überschrift: "Jody erwägt, es zu schießen."

Er nickte ja. Auf den ersten Blick war der YZ125 nichts Besonderes. Das "1979 125 Shootout" wurde nicht gewonnen, und ich hatte noch nie eine Yamaha besessen. Ich war ein Honda-Typ. Aber ein paar Monate zuvor hatte Jody seinen Suzuki-Zweizylinder-Straßenrennfahrer von 1967 aus der Scheune gerollt und uns starten lassen. Es ging richtig los und wir machten ein paar Runden um seinen 1 Hektar großen Garten - bis wir es zum Absturz brachten. Dann ging es für weitere 53 Jahre zurück in die Scheune. Als ich diesen fünf Jahrzehnte alten Zweitakt-Doppelschrei hörte, interessierte ich mich für einen erneuten Blick auf die Yamaha YZ1979F von 125.

Ich fragte Jody, ob ich es wiederherstellen könnte. "Warum?" er hat gefragt.

Ich sagte ihm, dass ich es liebte, Dinge wieder zum Laufen zu bringen, dass ich 16 1979 Jahre alt war und dass dies die Zeit war, die ich am meisten liebte. Ich war fasziniert von der lustig aussehenden Vordergabel und schließlich war das die YZ125 von allen Fotos in der Zeitschrift.

Er sagte fast sachlich: "Wenn Sie es wiederherstellen, können Sie es haben."

„Ich bin ein Tischler und restauriere Häuser, aber ich habe noch nie ein Motorrad restauriert. ABER ich habe jeden Tag mit meinen Händen gearbeitet und
HALTE MEINE RENNFAHRRÄDER
LÄUFT FÜR JAHRZEHNTE."

Der am schwierigsten zu reparierende Teil des YZ125 war der vordere Kotflügel.

Ich bin Zimmermann und restauriere Häuser, aber ich habe noch nie ein Motorrad restauriert. Aber ich arbeite jeden Tag mit meinen Händen und habe meine Rennräder jahrzehntelang am Laufen gehalten. Außerdem kenne ich viele hochkarätige Motorradsammler, denen ich als Orientierungshilfe vertrauen kann. Mein Ace-in-the-Hole war mein Freund Rick von RC Classics. Sein Geschäft ist die Restaurierung alter Motocross-Motorräder, und er war mehr als bereit, mir zu helfen. Ich sagte Rick, dass ich den größten Teil der Restaurierung selbst durchführen wollte, das Fahrrad so nah wie möglich an der Neuheit halten und keine Aftermarket-Teile hinzufügen wollte, die nicht darauf waren, als es 1979 gefahren wurde beschränkte mich auf die von Rich Thorwaldson entworfenen Thork-Gabeln mit führendem Lenker und die von Bob Fox entworfene YZ125 Mono Airshox.

Ricks erster Rat war, dass ich im Internet nach so vielen New Old Stock (NOS) -Teilen wie möglich suche. Es gab nicht sehr viele, aber ich nahm einen kurzen Überblick über das, was ich brauchte, und kaufte alles, was bei Yamaha-Händlern im ganzen Land erhältlich war.

Wie es in Aktion aussah - als es neu war.

Das Fahrrad war größtenteils komplett, da es in einer trockenen Umgebung aufbewahrt worden war und sich größtenteils in einem anständigen Zustand befand, wenn es etwas älter als 41 Jahre war. Es gab einige Problembereiche.

(1) Schaum. Während der jahrelangen Lagerung hatten sich Mäuse in der Airbox niedergelassen und hatten eine Naschkatze für den Luftfilter und den Sitzschaum.

Damit der Motor richtig lief, mussten einige Macken ausgebügelt werden.

(2) Motor. Ich hatte nie erwartet, dass der Motor läuft, und es war mir eigentlich egal, weil ich immer geplant hatte, den Motor von Grund auf neu aufzubauen. Ich wusste, dass das Motorrad 1979 hart gefahren worden war, aber da es sich um einen luftgekühlten Motor handelte, der kurz vor der Einführung der Wasserkühlung stand und 125 zum YZ1981 kam, war es einmal in den Trail-Riding-Dienst verbannt worden durch fortschreitende Technologie obsolet gemacht. Seltsamerweise war der Yamaha YZ1980 von 125 mit dem Modell von 1979 identisch, aber aus einem unbekannten Grund bewegte Yamaha den Kettenantrieb von der linken Seite des Motors nach rechts, wo er bis 1986 blieb.

(3) Aussetzung. Was mich zuerst zu dem alten Fahrrad im hinteren Teil der Scheune hingezogen hatte, war seine seltsame Federung. Es sah komisch aus, aber Leute, die älter und weiser als ich waren, versicherten mir, dass dieser YZ1979 von 125 mit echten, hochmodernen Fahrwerkskomponenten aus dem Jahr 1979 ausgestattet war. Die Gabeln waren eine aktualisierte Version der führenden Links von 1970, die auf Greeves- und DKW-Motocross-Motorrädern der damaligen Zeit hergestellt wurden. Ein berühmter Suzuki-Rennfahrer aus der Fabrik namens Rich Thorwaldson hatte die Gabeln, die treffend als „Thorks“ (Thorwaldson-Gabeln) bezeichnet wurden, entworfen, um die Fähigkeit des führenden Glieds zu nutzen, Energie zu absorbieren, indem er beim Aufprallen nach oben und hinten klappt. Thorwaldson hatte den größten Kritikpunkt an führenden Gliedern der alten Schule beseitigt, indem er die Vorderradbremse voll schwebend gemacht hatte, wodurch verhindert wurde, dass das Gestänge bei starkem Bremsen steifer wurde.

Der einzige sichtbare Hinweis darauf, dass der YZ125 einen Fox Mono Airshox hatte, war die geflochtene Schnur, bei der das Shraeder-Ventil unter dem Gastank hervorstand.

Der hintere Stoßdämpfer war ein Fox Racing Mono Airshox. Zuerst habe ich es nicht bemerkt. Die ultralange Version von Fox 'populärem Airshox war völlig unsichtbar, als sie unter der Airbox und dem Gastank lief. Erst als ich die geflochtene Stahlschnur mit einem Schrader-Ventil vorne herausragen sah, stellte ich fest, dass das Fahrrad einen Luftstoß hatte. Bereits 1979 war der Mono Airshox für 225 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich. Während er zu dieser Zeit (und für einige Jahre, als KTM mit seinem WP-Luftschock fuhr) auf dem neuesten Stand der Technik war, erreichte er nie die Popularität von Fox 'Doppel-Airshox Von 1977 bis 1978 praktisch jedes Werksrad. Aber es war ein gefundenes Juwel, das von der Ära dieses YZ125 sprach. 

Offensichtlich waren die Thorwaldson-Leitglieder der seltsamste Teil des abgenutzten YZ1979 von 125, aber auch der coolste Teil.

(4) Verschiedenes. Als es ein war MXA Rennrad, dieses Fahrrad war in einwandfreiem Zustand, aber als handgemachtes Trailbike hatte es zerkratzte Kotflügel, Farbspäne an den Gabeln, einen Kunststoffbremshebel und einen Aftermarket-Kupplungshebel, fehlende Abziehbilder und das Schwarze Die Kupplungs- und Airboxabdeckungen waren abgenutzt. Am schlimmsten war, dass der vordere Kotflügel während der Lagerung an etwas gelehnt worden war und eine permanente Drehung nach links hatte.

(5) Motor. Mein erster Schritt war, den Motor komplett abzubauen. Sobald es zerlegt war, strahlte ich es mit Dampf aus und gab es Jay Clark zum Wiederaufbau. Der Zylinder war bis zum zweiten gebohrt. Die Kurbel wurde umgebaut und neue Dichtungen, Lager, Kupplungsscheiben und Dichtungen hinzugefügt. Ich habe alle Motorteile von Vintco erhalten, das Teile für eine Vielzahl von Vintage-Motocross-Motorrädern führt. Die letzte Berührung des Motors bestand darin, neue Vintco-Kabel hinzuzufügen. Nachdem der Motor wieder aufgebaut worden war, habe ich die Gehäuse mit einem niedrigglänzenden schwarzen Urethanlack lackiert, aber ich habe den Zylinder in einem rohen, dampfgestrahlten Zustand gehalten, um ihm das Aussehen eines Werksrads zu verleihen. Bis auf einige NOS-Schrauben, einschließlich der Speichen, waren alle Teile verzinkt.

„DIE AIRBOX WAR AUCH IN GROSSER FORM, obwohl sie ein Zuhause war
RODENTS - Vielleicht die Jahre von aufgebautem Fett und Luftfilter
OIL hat MICKEY und MINNIE davon abgehalten, KUNSTSTOFF zu essen. “

Obwohl es jahrzehntelang in der Ecke einer Scheune versteckt war, wurde es von einem australischen Testfahrer brandneu gemacht, der sich an ein Foto erinnerte, das er mit 16 Jahren gesehen hatte.

(6) Ansaugtrakt. Der 32-mm-Mikuni-Vergaser wurde mit Ultraschall gereinigt und dampfgestrahlt, und neue Schrauben, Düsen und eine Dichtung wurden installiert. Der Ansaugstiefel von 1979 war geknackt, daher habe ich einen NOS Yamaha-Ansaugstiefel in den Niederlanden gefunden (das war der einzige neue, den ich finden konnte). Ich hatte geplant, einen Moto Tassinari V-Force-Schilfblock zu betreiben, aber dafür musste der Ansaugstutzen abgeschnitten werden, damit er passt. Und angesichts der Mühe, einen neuen Stiefel aus Amsterdam zu bekommen, konnte ich mich nicht dazu bringen, ihn zu zerschneiden. Die Airbox war in einem hervorragenden Zustand, obwohl sie ein Zuhause für Nagetiere war - vielleicht haben die Jahre des aufgebauten Fettes und Filteröls Mickey und Minnie davon abgehalten, den Kunststoff zu essen (nur ein kleiner Teil des Filterkäfigs fehlte, aber er konnte noch gewartet werden). . Ein neuer Schaumluftfilter von Twin Air wurde installiert, und einige Wochen später kam eine NOS-Gummiklappe an.

Irgendwie hatte das Serienauspuffrohr in ordentlichem Zustand überlebt.

(7) Auspuffrohr. Das Vorratsrohr war in einem hervorragenden Zustand mit nur wenigen kleinen Dellen am Steuerrohr, aber die vernünftige Anwendung von Wärme von einem Gasbrenner und Druckluft entfernte sie gut. Der YZ125 hatte vor Jahren seinen Serienschalldämpfer verloren und ging mit einem Aluminium-Schalldämpfer vom Typ Answer Funkenschutz in die Scheune. Ich warf es schnell weg und suchte nach einem 1979er Stahlschalldämpfer. Ich konnte keinen finden, der gut genug in Form war, um den Kauf zu rechtfertigen. Nach einigen Wochen fand ich einen Schalldämpfer YZ1980 von 250, den ich an den Stinger mit kleinerem Durchmesser anpasste. es klang viel besser als der kratzige Schalldämpfer 125. Das Rohr und der Schalldämpfer erhielten eine Schicht schwarzer Glanzlackfarbe mit niedrigem Glanz. 

(8) Fahrgestell. Von allen Arbeiten, die der gut genutzte YZ1979 von 125 benötigte, musste am wenigsten am Chassis gearbeitet werden. Die Schwinge erhielt das Aussehen eines blanken Aluminiumwerks, während die originalen Kotflügel, der Tank und die Seitenabdeckungen sorgfältig geschliffen und poliert wurden, bevor neue Abziehbilder angebracht wurden. Ich habe bei eBay neuen Aftermarket-Sitzschaum gefunden, aber nach drei Versuchen, einen neuen Sitzbezug zu finden, der passt, hatte ich das Glück, dass Vintage Roost mit einem perfekt passenden Bezug zu meiner Rettung kam. DG Performance fand einige Vintage-Stahllenker auf ihrem Dachboden.

(9) Räder. Der Rahmen wurde auf blankes Metall abgestreift und in hochglänzendem Urethanschwarz lackiert. Die vorderen und hinteren Naben habe ich mit Dampf gestrahlt und eine Schicht seidenmatten Urethans aufgetragen, neue Lager und Bremsbacken eingebaut und sie dann mit den vorhandenen Felgen wieder zusammengebaut und bearbeitet (sie waren in hervorragendem Zustand). Erstaunlicherweise stellte IRC die GS-45-Reifen des YZ1979 von 125 immer noch als Originalausstattung her, allerdings nur in den Größen CRF80 und KLX-110. Zum Glück lieferte Dunlop die Reifen mit der richtigen Größe für den YZ125F.

Die Leistung war schwach, aber im mittleren Bereich war sie hart. Es hat nicht 2020 PS-Zahlen gemacht, aber es hat schnell Boden unter den Füßen.

(10) Aussetzung. Die Thorks waren mir ein Rätsel, und ich wunderte mich laut über den Verbleib der serienmäßigen 9-1 / 2-Zoll-Reise-Kayaba-Teleskopgabeln. Ich konnte das Keuchen von der hören MXA zerstörende Besatzung. Sie hätten gedacht, ich hätte etwas Nettes über die AMA gesagt. Der öffentliche Konsens war, dass die Thorks die Yamaha YZ1979F von 125 einzigartig machten und sie als Produkt des Wechsels des Aufhängungsschutzes mit einem Zeitstempel versehen. Zu meiner Verteidigung sagte ich, dass sie schwer aussahen, aber die MXA Die Jungs hatten große Freude daran, sie zu wiegen, um zu beweisen, dass sie mehrere Pfund leichter waren als ein Satz ölgefüllter Teleskopgabeln mit Schraubenfeder. Schließlich war ich überzeugt und ich bin froh, weil sie das Motorrad in einer Menschenmenge hervorheben. Die Thorks wurden abgestreift und neu lackiert, während die fast unbenutzten S & W-Frontdämpfer noch funktionierten.

„Der Motor hat beim zweiten Tritt direkt angezündet. Es machte mich stolz, den Lauf des alten Mädchens zu hören, aber nach ein paar Minuten drehte sich mein Lächeln um
ZU EINEM FROWN, WIE ICH DAS ERZÄHLUNGSZEICHEN EINES KOPFDICHTUNGSLECKS SÄGE. “

So sah es aus, als es in einen neuen oder besseren Zustand versetzt wurde.

Als das Fahrrad in der Scheune saß, hielt der Fox Racing Mono Airshox das hintere Ende hoch, aber es hatte ein langsames Leck, das das Heck des Fahrrads nach ein oder zwei Tagen herunterfiel. Jody sagte, er würde Bob Fox persönlich anrufen und sehen, ob er die Dichtungen des Stoßdämpfers reparieren könne, aber ich kannte eine texanische Firma namens Vintage Works MX, die sagte, sie könnten den Fox Monoshox wieder neu machen. Der Schock kam wie neu aus dem Lone Star State zurück.

(11) Fehlerbehebung. Ich habe das Fahrrad sorgfältig zusammengebaut und einige NOS Oury-Griffe und die ursprüngliche Rennnummer hinzugefügt (gemäß dem Cover vom Januar 1979, als das Fahrrad neu war). Die letzten Schritte waren eine gründliche Reinigung und ein Tank voller Gas. Der Motor ging beim zweiten Tritt richtig an. Es machte mich stolz, das alte Mädchen rennen zu hören, aber ein paar Minuten später wurde mein Lächeln zu einem Stirnrunzeln, als ich das verräterische Zeichen einer undichten Kopfdichtung sah. Ich zog die Kopfschrauben wieder an und versuchte es erneut - kein Glück. Der erste Gedanke war, dass der Zylinderkopf verzogen war. Ich rief den Motorenbauer Jay Clark um Rat und er schlug vor, dass ich den Kopf und den Zylinder wieder auftauchen lassen sollte. Nicht besiegt, hatte ich den Kopf und den Zylinder in 10 Minuten ausgeschaltet; Aber als ich sie ansah, stellte ich fest, dass die Kopfdichtung nicht richtig aussah. Die Oberseite des Zylinders hatte eine vertiefte Stufe, und meine Kopfdichtung war vollkommen flach. Ich rief Jay an, um es noch einmal zu überprüfen, und er versicherte mir, dass ich die richtige Dichtung für einen Zylinderkopf YZ1979F von 125 hatte. Es stellte sich heraus, dass MXADer 1979er YZ125F hatte 1980 einen Kopf und einen Zylinder. Vor einiger Zeit, Jahren und Jahren wurde der YZ125 mit neueren Teilen aktualisiert.

Ich fragte Jody und er sagte, dass der Motor nur dann auseinander genommen wurde, wenn er ein Hauptlager im Saddleback Park drehte und Yamahas Ed Scheidler den Motor umbaute. Er schlug vor, dass Ed vielleicht 1980 Teile aus der Yamaha-Testabteilung installierte. Eine neue Dichtung von 1980 wurde bestellt, und einige Tage später war das Fahrrad wieder zusammen und lief.

Die Vorderradbremse ist so modifiziert, dass sie schwimmt, damit die Gabeln bei starker Bremsung nicht aufsteigen.

Der nächste Schritt war, es einzubrechen. Ich brachte es zu Glen Helen, um das Fotoshooting zu machen. Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Mederios, Dennis Stapleton und Jody arbeiteten alle an verschiedenen Projekten, also wartete ich nervös, während sie das taten, was sie zu tun hatten. Ich war begeistert, als sein australischer Landsmann Steve Butler, der nach Glen Helen gekommen war, um Justin Barcia von Team Yamaha zu helfen, zu dem leuchtend gelben Yamaha YZ125 kam. Steve war Jeff Emigs Mechaniker, als Jeff 125 die AMA 1992 National Championship gewann, aber ich war überrascht, als er sagte, dass er 1979 noch Miniräder fuhr.

Jeder MXA-Testfahrer war erstaunt, wie gut sich die restaurierte Yamaha YZ1979 von 125 drehte. Das vordere Ende blieb hängen, und die niedrige Sitzhöhe machte es sehr wendig.

Als Daryl Josh Mosiman sagte, er solle einen anderen Gang einlegen und für die Action-Aufnahmen auf die YZ1979 von 125 steigen, konnte ich sehen, dass Josh nervös war. Er wurde nicht geboren, als der YZ125 gebaut wurde und hatte noch nie ein so altes Fahrrad gefahren. Glen Helen hat viele Tracks, also bin ich Daryl und Josh zum StadiumCross-Track gefolgt, um zu sehen, wie sie die Action-Fotos schießen. Josh brauchte nur ein oder zwei Runden, um sich auf den neuesten Stand zu bringen. Er sah wie zu Hause aus und fing an, die Doppel für Daryls Kamera zu springen. Alle paar Runden hörte Mosiman auf, um mit Daryl zu sprechen, und ich hatte immer das Gefühl, er sagte Daryl: „Dieses Ding ist ein Stück Müll. Sind wir schon fertig?" Aber Daryl würde ihm signalisieren, mehr Runden zu fahren. Schließlich winkte Daryl, dass er alle Fotos hatte, die er brauchte, und wir gingen zurück zu den oberen Gruben.

Mäuse hatten den Luftfilter gefressen und ein Nest im Ansaugstiefel gebaut. Der 32-mm-Mikuni wurde dampfgestrahlt und erhielt neue Einbauten.

"Wie war es?" Ich habe Josh gefragt, als er erneut den Gang gewechselt hat, um mit den WP-Leuten an den Fahrwerkseinstellungen seiner KTM 300SX zu arbeiten. “

"Ich dachte, es würde langsam werden, aber es war ziemlich schnell", sagte Josh. „Es hatte keinen Boden, aber als es traf, bin ich wirklich losgefahren. Es traf hart in der Mitte. Ich hatte Angst vor den Leading-Link-Gabeln, und obwohl Jody mir versicherte, dass sie alles aufnehmen würden, glaubte ich ihm nicht, bis ich auf einem der kleinen Doppelbälle ein wenig zu kurz kam und mich auf den Aufprall gefasst machte. Ich habe nichts gefühlt. "

Das Heck des YZ125 wird von einem seltenen Fox Mono Airshock gehalten. Sein größter Fehler war der Luftdruckaufbau spät in den Motos.

Jetzt war ich an der Reihe. Um schneller auf Touren zu kommen, ging ich direkt zu den Doppel, die Josh Mosiman 20 Minuten zuvor gesprungen hatte. Ich dachte mir, wenn ein 41-jähriges Fahrrad das StadiumCross-Double schaffen könnte, könnte es Glen Helens Outdoor-Strecken bewältigen. Ich schaffte es leicht, das erste Doppel zu schaffen, übersprang aber ein wenig und stand dem nächsten Sprung zu heiß ins Gesicht. Genau wie Mosiman sagte, saugten die Thorks es auf. Mit gestärktem Mut machte ich mich auf den Weg zur REM-Strecke, um Runden zu drehen. Ich dachte, der YZ125 würde langsam sein, und das war es auch, aber mit einem sehr kurzen Radstand, einer erstaunlich niedrigen Sitzhöhe und einer sehr soliden Explosion im mittleren Bereich erweckte er den Eindruck, 70 Meilen pro Stunde zu fahren, wenn er 20 Meilen pro Stunde fahren würde. Ich wurde schneller, je mehr ich damit fuhr. Mir wurde klar, dass mein mangelndes Vertrauen in ein Fahrrad, das ich von Grund auf gebaut hatte, für das andere nicht gut aussah MXA Testfahrer. Wenn ich erwarten würde, dass der nächste Testfahrer schnell rausfährt, sollte ich es besser aussehen lassen. Und es gut aussehen zu lassen war nicht so schwer, denn der Fox Airshox war unglaublich geschmeidig. Ich habe gerade den Luftdruck so eingestellt, wie es in der Bedienungsanleitung für mein Gewicht empfohlen wurde, und er hat alles absorbiert.

„Ich dachte, es wäre langsam, und es war, aber mit einem sehr kurzen Radstand, erstaunlich niedriger Sitzhöhe und einem sehr festen Strahl
In der Mitte gab es den Eindruck, 70 MPH zu tun
WENN ES 20 MPH GEHT. “

Erraten Sie, was? Jeden MXA Der Testfahrer, der ein Bein über den YZ1979 von 125 warf (was bei einer so niedrigen Sitzhöhe nicht schwer zu tun ist), kam mit einem Lächeln im Gesicht zurück. Ebenso überraschend war, dass jeder Testfahrer direkt zur StadiumCross-Strecke ging, um die Doppel zu springen, bevor er zur Outdoor-Strecke zurückkehrte. Es dauerte nicht lange, bis sie alles auf den Outdoor-Strecken übersprangen, an ein paar Jungs vorbeikamen und sich für mein Projekt begeisterten. 

Ja, es gab ein paar Dinge zu reparieren, wie ich herausfand, als Jody der letzte war, der damit gefahren ist. Er sagte, er mochte es, dachte aber, wir sollten die Statorplatte bewegen, um den Zündzeitpunkt zu ändern (um das sumpfige untere Ende zu reinigen), einen größeren Hauptstrahl einsetzen und Unterlegscheiben unter die Rückseite der vorderen Kotflügelhalterung legen, um den Kotflügel anzuhalten Bestellen Sie ein längeres Kupplungsseil, da das von mir angezogene zu kurz war, und ändern Sie die Federvorspannung der S & W-Stoßdämpfer der Thorks.

Ich wusste nicht, dass Sie die Vorspannung ändern können, bis er auf den abgestuften Vorspannring zeigte, der fünf Kerben hatte, um die Feder mit einer Drehung weicher oder härter zu machen. Ich habe darauf geachtet, was Jody gesagt hat, weil er der einzige war MXA Testfahrer, der jemals eine Yamaha YZ1979 von 125 gefahren war; Tatsächlich war er genau dieses Motorrad in Saddleback, Indian Dunes und Carlsbad gefahren.

Sowohl der Thorks als auch der Fox Mono Airshock sind leichter als die serienmäßigen Kayaba-Komponenten, auch wenn sie nicht so aussehen.

Es dauerte acht Wochen Teilzeitarbeit am Motorrad, um es fertig zu stellen. Ich bin zufrieden mit dem Ergebnis. Würde ich es wieder tun? Verdammt ja! Meine Erfahrung mit dem YZ125F ermutigte mich, das Traumrad zu erwerben, das ich als 16-jähriges Kind nie bekommen hatte. Mein Traumbike ist ein feuerwehrroter Honda CR1979 von 125 - der mit dem funky 23-Zoll-Vorderrad. Ich freue mich darauf, es wiederherzustellen. Oh, keine Sorge, ich bin von Beruf immer noch Zimmermann, wie Sie an dem lasergravierten, maßgefertigten Fahrradständer aus Birkensperrholz erkennen können, auf dem der YZ125F sitzen kann.

In der Januarausgabe 1979 von MXA war der YZ125F auf dem Cover. Das Foto wurde in Indian Dunes aufgenommen.

1979 YAMAHA YZ125F LIEFERANTEN
Kometisch: www.cometic.com (Dichtungen)
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com (Reifen)
RC Classic: www.rcclassics.com (Orientierungshilfe)
Vintage Roost: www.vintageroost.com (Sitzbezug)
Vintage Works MX: (949) 230-1467 (Fox Airshox-Umbau)
Vintco: www.vintco.com (Motorteile) Replik Tankaufkleber: über eBay 

 

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